付強(qiáng)
蔡建軍
史登科
孫曉東
李書福
魏建軍
王傳福
楊嵩
沈暉
賈躍亭 車與人密不可分。12年歷程，眾多汽車人親歷了中國汽車工業(yè)發(fā)展的黃金時(shí)代。不管是時(shí)勢造英雄，還是英雄造時(shí)勢，在幕后編寫這一巨制的，都是在中國汽車業(yè)中揮灑了心血的汽車人。與此同時(shí)，人才的加速流動(dòng)也促進(jìn) Ep.1 筑夢新生 總有人力挽狂瀾 任何品牌的發(fā)展，都非一帆風(fēng)順。即使是那些在國外叱咤風(fēng)云的跨國品牌，在華發(fā)展之路也總是頗多坎坷。冰凍三尺非一日之寒，要盡快幫助一個(gè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)突破式成長，談何容易。但沉寂的局面總要有人打破，有些人就做到了，一個(gè)車企至此迎來新生。 付強(qiáng) 付強(qiáng)的每一次轉(zhuǎn)身，似乎都非常完美。在付強(qiáng)的主導(dǎo)下，國產(chǎn)奧迪用5年時(shí)間成為國產(chǎn)車代表，品牌影響力達(dá)到新的高度；斯柯達(dá)則在他的帶領(lǐng)下，銷量逐年攀升，使中國成為斯柯達(dá)全球最大單一市場；而在北京奔馳任職的一年多時(shí)間里，奔馳當(dāng)年銷量大幅增長86%。2012年，付強(qiáng)加入沃爾沃汽車集團(tuán)，領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)銳意革新，重點(diǎn)加強(qiáng)了在中國的渠道建設(shè)，為市場、銷售和客戶服務(wù)的進(jìn)一步提升打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。不得不說，付強(qiáng)的經(jīng)歷就是一張黃金名片。 蔡建軍 相比之下，蔡建軍的經(jīng)歷似乎沒這么豐富，但貢獻(xiàn)一樣可比。2014年，DS品牌在華銷量達(dá)2.67萬輛，同比激增559%，進(jìn)入豪華汽車品牌前十名。即使基數(shù)很小，但對于一個(gè)從未涉足過中國的豪華品牌，這一成績的取得仍讓人振奮。其中，蔡建軍及其所率營銷團(tuán)隊(duì)的努力與創(chuàng)新，居功至偉。 2010年11月自長安PSA合資公司籌備起，蔡建軍就加入籌備組，啟動(dòng)DS品牌在中國市場的推廣業(yè)務(wù)，并于2012年成功實(shí)現(xiàn)DS品牌首發(fā)上市，登陸中國豪華車細(xì)分市場。正是在其帶領(lǐng)之下，長安PSA從無到有，白手起家，建立起70多家經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售近35000多輛，成為了中國豪華汽車市場上一匹不容小覷的“黑馬”。前不久，有消息傳出，蔡建軍即將離開工作多年的長安，加盟北汽。消息人士透露，對DS品牌的成功打造正是北汽邀請蔡建軍加盟的主要原因。 史登科 掌舵寶馬集團(tuán)大中華區(qū)業(yè)務(wù)長達(dá)8年的史登科，則是一步步將寶馬帶出泥潭。任職8年間，寶馬在華年銷量從不足2萬輛提升到了32.6萬輛。更為重要的是，史登科幫助寶馬重塑了在華形象，并通過不斷深化本土化、加速導(dǎo)入車型，使得寶馬競爭力不斷提升。史登科也是跨國車企中少有的中國通，大家耳熟能詳?shù)目谔枴皩汃R之悅”便是由他提出。他重用中國本土青年才俊，使得寶馬的中國團(tuán)隊(duì)更為本土化、年輕化。 Ep.2 幾多更易 職業(yè)經(jīng)理人的神話與遺憾 12年的時(shí)間，汽車業(yè)飛速發(fā)展，車市人事更迭愈加頻繁，一些車企高管的崗位在十余年間不斷變化。尤其是隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展愈加成熟，越來越多的汽車職業(yè)經(jīng)理人開始出現(xiàn)，為夢想羈絆，他們輾轉(zhuǎn)各處。但即使多次變換崗位，這些人始終沒有離開過所熱愛的汽車產(chǎn)業(yè)。 孫曉東 孫曉東或許是近幾年崗位變動(dòng)最頻繁的車企高管之一。事實(shí)上，孫曉東稱得上是一個(gè)優(yōu)秀的汽車職業(yè)經(jīng)理人，其在上海通用期間的赫赫戰(zhàn)績至今仍令人津津樂道。從參與上汽通用汽車的組建，到任職上汽通用副總經(jīng)理，孫曉東在任職期間創(chuàng)造了賽歐、君威、凱越等車型上市即熱銷的業(yè)績，打造了上汽通用營銷神話，在上汽通用塑造品牌、建立細(xì)分市場方面的貢獻(xiàn)功不可沒。只是，自此之后，孫曉東的成績單再?zèng)]這么漂亮。 在被調(diào)任上汽集團(tuán)后，孫曉東于2011年提出辭職，加盟標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)，任亞洲運(yùn)營部產(chǎn)品規(guī)劃和市場戰(zhàn)略總監(jiān)。一年以后，孫曉東再度離任，加盟吉利集團(tuán)核心管理層。彼時(shí)，曾有不少業(yè)內(nèi)人士期待，孫曉東憑借合資品牌的經(jīng)驗(yàn)，能夠逆轉(zhuǎn)吉利不景氣的市場局面。但是，這段經(jīng)歷卻以吉利2014年的銷量下滑而告終，孫曉東遺憾離去，隨后加盟觀致汽車。 在不少業(yè)內(nèi)人士看來，孫曉東的經(jīng)歷也在一定程度上反映了我國汽車職業(yè)經(jīng)理人當(dāng)前的生存現(xiàn)狀。相比更加成熟的汽車市場，我國車企對職業(yè)經(jīng)理人的接受程度還不高，民營車企在管理方面更是存在很多不完善的地方，這些不完善往往導(dǎo)致職業(yè)經(jīng)理人“水土不服”。但對于一個(gè)想要取得突破和長足發(fā)展的車企來說，職業(yè)經(jīng)理人的引入十分必要；對于我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展而言，未來也必將會(huì)有更多職業(yè)經(jīng)理人出現(xiàn)。 Ep.3 隱忍堅(jiān)守 造夢中國汽車 相比跨國豪華品牌車企或合資品牌，國產(chǎn)自主品牌的12年卻是“道阻且長”。沒有品牌根基，沒有技術(shù)積淀，還深受豪華品牌和合資品牌擠壓。但就是在這樣的生存環(huán)境下，我國自主品牌在12年的時(shí)間里，一路向前，逐漸壯大，成為中國車市甚至全球車市中都不容小覷的力量。而在其背后，是一個(gè)個(gè)白手起家，執(zhí)念中國汽車夢的掌門人。 李書福 2003年，主營吉利集團(tuán)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的浙江吉利控股集團(tuán)有限公司成立。彼時(shí)，或許沒有人能夠想到，吉利會(huì)收購擁有百年品牌歷史的沃爾沃。然而，從1998年第一輛吉利車下線的少人喝彩，到2010成功收購沃爾沃100%股權(quán)引來全世界的矚目，李書福在汽車領(lǐng)域一直沒有停止過自己的動(dòng)作。 作為中國第一家民營轎車企業(yè)，吉利從沒有造車資質(zhì)到現(xiàn)在形成60萬輛的年產(chǎn)能；從當(dāng)初借鑒成熟的技術(shù)到如今布局全球研發(fā)體系；從靠低價(jià)走量的豪情到現(xiàn)在整合全球資源的旗艦車型博瑞?？梢哉f，吉利汽車的這一切，都離不開李書福的掌舵?！霸熳灾髌放破?，就是選擇了一條充滿艱辛、布滿荊棘的道路，可是我們挺過來了?；仡^看看這一串串慢慢變得堅(jiān)實(shí)的腳印，真的很欣慰。” 李書福曾如是吐露心聲。 魏建軍 同樣是在2003年，長城汽車在香港主板上市，成為第一家在港上市的內(nèi)陸民營汽車企業(yè)。12年的時(shí)間里，魏建軍帶領(lǐng)長城汽車經(jīng)過幾輪經(jīng)濟(jì)起伏，成為中國汽車行業(yè)強(qiáng)韌派代表。在這個(gè)過程中，魏建軍一直掌握著絕對控股權(quán)。在企業(yè)經(jīng)營上，魏建軍一直奉行低頭做事，常常強(qiáng)調(diào)“長城汽車做的多，說的少”；在公司管理上，魏建軍則以“鐵腕”著稱。 盡管因不重營銷及軍事化管理備受質(zhì)疑，但魏建軍帶領(lǐng)下的長城汽車卻常居自主品牌銷量榜首。過去幾年間，長城汽車成為中國汽車行業(yè)里最大的黑馬，2013年市值一度高達(dá)1500億元；雖然SUV領(lǐng)域的競爭者眾，但作為長城汽車的明星車型，哈弗H6一枝獨(dú)秀的局面仍得以保持。“我們是自主品牌，我們追求SUV總銷量第一，單品上也希望有一兩個(gè)第一。當(dāng)老大重要的不是掙錢，是能自己說了算的老大?！?br> 王傳福 12年也見證了比亞迪在汽車行業(yè)從無到有的所有經(jīng)歷。12年前，比亞迪董事長王傳福剛剛帶領(lǐng)比亞迪邁入汽車行業(yè)；12年后，比亞迪不僅成為我國自主品牌代表之一，更在新能源汽車領(lǐng)域開花結(jié)果。相比其他自主品牌車企老總，以電池技術(shù)起家的比亞迪，比傳統(tǒng)汽車企業(yè)更早嗅到了汽車智能化的方向，王傳福及其所掌舵的比亞迪也更執(zhí)著于新能源汽車的研發(fā)和推廣。 可以說，在所有中國車企中，比亞迪是發(fā)展新能源汽車最堅(jiān)決的一個(gè)。比亞迪董事長王傳福不止一次地表達(dá)過比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的決心、野心和自信。“除了發(fā)展新能源汽車，中國汽車工業(yè)沒有第二條路可走?！薄氨葋喌献罱K會(huì)成為國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的冠軍企業(yè)?！比缃瘢谛履茉雌嚪矫?，比亞迪顯然離王傳福的目標(biāo)越來越近。 Ep.4 新人舊顏 互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代人來人往 毋庸置疑，互聯(lián)網(wǎng)對汽車產(chǎn)業(yè)的沖擊早已來臨。我們無法確定互聯(lián)網(wǎng)最終是否會(huì)顛覆汽車行業(yè)，但這種影響卻正在發(fā)生，例如作為傳統(tǒng)制造業(yè)的整車企業(yè)對人才的吸引力正在下降，而與汽車相關(guān)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，似乎有著更大的吸引力，不少傳統(tǒng)車企大佬紛紛逃離傳統(tǒng)汽車行業(yè)，投向互聯(lián)網(wǎng)的懷抱。近幾年，這一趨勢或許將有增無減。 楊嵩 2014年12月31日，時(shí)任日產(chǎn)北美營銷負(fù)責(zé)人的楊嵩結(jié)束了近10年的汽車職業(yè)經(jīng)理人生涯，轉(zhuǎn)而投身互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)大潮。“已更加真切地感受到了互聯(lián)網(wǎng)的浪潮洶涌和巨大空間?！睏钺苑Q。在此之前，楊嵩從東風(fēng)日產(chǎn)市場銷售總部副總部長調(diào)任日產(chǎn)北美營銷負(fù)責(zé)人之時(shí)，還曾被看作是中國汽車職業(yè)經(jīng)理人的標(biāo)桿。 沈暉 同樣是在2014年的最后一天，沃爾沃汽車中國區(qū)董事長沈暉離職，他的下一站是車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)博泰集團(tuán)。此番，沈暉以股東而非經(jīng)理人的身份加盟了博泰集團(tuán)，將作為Group CEO和智能汽車共同創(chuàng)始人，負(fù)責(zé)包括整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)、消費(fèi)電子產(chǎn)品的全球布局及中國市場拓展工作，同時(shí)重點(diǎn)負(fù)責(zé)智能汽車業(yè)務(wù)。 賈躍亭 而今，已經(jīng)有越來越多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開始瞄準(zhǔn)汽車產(chǎn)業(yè)。去年年底，樂視董事長賈躍亭公布樂視“SEE計(jì)劃”，吹響了樂視進(jìn)軍電動(dòng)汽車領(lǐng)域的號角。自主研發(fā)，打造最好的互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)汽車，建立汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)的“超級汽車”計(jì)劃成了樂視的目標(biāo)。頗具“狂人”特質(zhì)的賈躍亭很有誠意地挖了呂征宇來主管汽車項(xiàng)目，而呂征宇也是離開傳統(tǒng)汽車行業(yè)，轉(zhuǎn)投互聯(lián)網(wǎng)的代表人物之一，此前其曾擔(dān)任英菲尼迪中國及亞太區(qū)總經(jīng)理。 |
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