 海盜1號和海盜2號著陸器(1976) 于1975年8月20日在佛羅里達(dá)的堪培拉海角由TITAN 3E-CENTAUR D1型火箭發(fā)射升空。探測器于1976年6月19日進(jìn)入火星的軌道，著陸裝置于1976年7月20日在Chryse平原斜坡著陸成功。 接著，它立即投入了事先編好程序的尋找火星微生物的工作中去（人們?nèi)栽跔幷摚夯鹦巧鲜欠裼猩锎嬖冢?并發(fā)回了難以置信的周景全彩色圖?？茖W(xué)家由此知道了原來火星的天空是略帶桃粉色的，并非是他們原先所想的暗藍(lán)色（天空是粉紅色，因?yàn)橄”〈髿庵械募t色塵粒反射太陽光所致）。 著陸器在一片紅色沙地上著陸，大圓石向四周延伸，使得它的照相范圍最遠(yuǎn)。 海盜2號于1975年9月9日發(fā)射，于1976年8月7日進(jìn)入火星軌道，1976年9月3日觸地于烏托邦平原。完成同它姐妹探測器一樣的任務(wù)，意外地，地震檢波器的正常工作使它記錄了一次火星地震。  火星環(huán)球勘測者(1997) ?。保梗梗赌辏保痹拢度眨盎鹦黔h(huán)球勘測者”飛船發(fā)射升空。這次探測的目的是收集有關(guān)火星大氣、外表和內(nèi)部結(jié)構(gòu)的各種數(shù)據(jù)，拍攝火星兩極和火星上彎彎曲曲的“運(yùn)河”，以幫助科學(xué)家了解火星上是否曾存在河流。 １９９７年９月，“火星環(huán)球勘測者”進(jìn)入預(yù)定的火星軌道，飽覽火星地貌。其中傳回的１次沙塵暴圖片顯示，火星上發(fā)生了面積足足有南大西洋那么大的沙塵暴。它發(fā)現(xiàn)火星上存在強(qiáng)磁物體，這對正確認(rèn)識和了解火星的演化歷史、探明火星上究竟有無生命存在的條件具有極其重要的價值。從探測器上的激光高度計獲悉，火星上有海洋的遺跡，火星北半球存在太陽系中最平整的表面，其他區(qū)域則是古代高原。它還發(fā)現(xiàn)了火星上的峽谷。人們利用它發(fā)回的圖片確定了后來發(fā)射的“勇氣”號和“機(jī)遇”號探測器的降落地點(diǎn)。 2006年11月2日，這架探測器突然與地面失去了聯(lián)系，之后的一系列拯救活動均無任何成效。但據(jù)NASA牽頭火星探測工作的科學(xué)家稱，該探測器已成為迄今發(fā)往火星的探測器中工作壽命最長、也最富有成果的一個。  奧德賽探測器(2001) “奧德賽”(Odyssey)是繼“火星氣候衛(wèi)星”和“火星極地著陸者”之后的第三個宇宙探測器，前兩個都沒能按預(yù)定計劃完成探測任務(wù)。 “ 奧德賽”是根據(jù)美國未來學(xué)家、科幻小說大師克拉克的小說《２００１：太空奧德賽》命名的，大小與一輛型轎車相仿?？死嗽?jīng)成功地預(yù)測了人類的許多科學(xué)技術(shù)成就，如用衛(wèi)星進(jìn)行通信等。 盡管此前的火星探測工作為科學(xué)家提供了大量信息，但科學(xué)家尚未完全弄清火星到底由什么構(gòu)成。所以，“奧德賽”探測器攜帶了３臺科學(xué)儀器，包括一個熱散發(fā)成像系統(tǒng)，一個伽瑪射線光譜儀和一個火星輻射環(huán)境試驗(yàn)器，科學(xué)家將通過它們了解火星表層的構(gòu)成和它的輻射環(huán)境。 其中，熱散發(fā)成像系統(tǒng)將繪制高分辨率的火星地理圖，幫助科學(xué)家更好地理解火星礦物學(xué)與火星地形之間的聯(lián)系。 伽瑪射線光譜儀如同科學(xué)家勘探火星地表的鐵鏟，使科學(xué)家能有機(jī)會看清火星亞表層的情況。光譜儀將測定包括氫在內(nèi)的多種元素的含量。由于氫極有可能存在于冰凍狀態(tài)的水里，因此光譜儀有望探測到火星表層冰凍水的痕跡。這是科學(xué)家首次在火星探測器上配備探測表層水以及礦物成分的儀器。 火星輻射環(huán)境試驗(yàn)器則是一個俄羅斯研制的中子探測儀，它將首次測量火星表面的放射物質(zhì)水平，為評估宇航員登陸火星時可能面臨的危害提供信息。試驗(yàn)器將分別在火星軌道上和火星表面上采集數(shù)據(jù)。 在今后６個月的飛行過程中，“奧德賽”將逐一打開上述儀器。  火星快車(2003) 歐洲宇航局花費(fèi)3億5千萬美元制造的“火星快車”無人探測器在進(jìn)入 地球軌道將環(huán)繞地球飛行90分鐘，再由專門的動力火箭將其送入真正的星際空間。經(jīng)過長達(dá)6個月的星際遠(yuǎn)航，“火星快車”最終將進(jìn)入火星周圍的運(yùn)行軌道，開始執(zhí)行神圣的生命探測任務(wù)。 耗資3億歐元研制的“火星快車”在2003年6月發(fā)射上天，開始對火星這顆紅色星球進(jìn)行全方位探測，目前為止已檢測出火星中的甲烷含量及火星上有水的大量證據(jù)。除了科學(xué)方面的任務(wù)，“火星快車”還提供地球與其他國家部署的登陸車之間的通信中轉(zhuǎn)服務(wù)，由此成為國際火星探索工作的樞紐部分。  勇氣號和機(jī)遇號火星車(2004) 2003年6月10日，名為“勇氣”的火星登陸探測器從美國的卡納維拉爾角空軍基地發(fā)射升空，對于這個全新設(shè)計的超級智能機(jī)器人來說，這是一次孤單的旅行，在運(yùn)載火箭的推動下，它將深入太空中的未知領(lǐng)域，在206個晝夜中完成長達(dá)4.8億公里的星際旅行。然而，旅途的終點(diǎn)只是任務(wù)的開始，這個智能機(jī)器人在降落在火星表面后將面臨著一次巨大的挑戰(zhàn)：尋找火星上可能存在的生命。“機(jī)遇號”于2003年7月7日發(fā)射，2004年1月25日安全著陸火星表面。 “機(jī)遇號”通過對火星為期六年多的勘測，取得了很大的成績：發(fā)現(xiàn)了形成于酸性湖泊的巖石，首次在火星發(fā)現(xiàn)隕石，抵達(dá)維多利亞隕坑，并對其進(jìn)行了為期兩年多的勘測，結(jié)果顯示，早期火星曾有面積相當(dāng)于俄克拉荷馬州大小的一片地下水層。該研究為科學(xué)家如何研究火星表面提供了清晰觀點(diǎn)。  火星勘測軌道飛行器(2006) 火星勘測軌道飛行器(Mars Reconnaissance Orbiter, MRO)是美國國家航空航天局的2005年火星探測計劃之一。這項(xiàng)計劃的主要目的是將一枚偵察衛(wèi)星送往火星，以前所未有的分辨率對火星這顆紅色行星進(jìn)行詳細(xì)考察，并且為往后的火星地表任務(wù)尋找適合的登陸地點(diǎn)，同時為這些任務(wù)提供高速的通訊傳遞功能。這項(xiàng)計劃預(yù)計將在火星軌道運(yùn)行至少四年，并且成為火星的第四個正在使用中的人造衛(wèi)星（前三個為Mars Express、Mars Odyssey與Mars Global Surveyor）與第六個正在使用中的火星探測器（四個衛(wèi)星加上兩臺火星探測漫游者）。 鳳凰號著陸器(2008) 鳳凰號火星探測器于美國東部時間2008年5月25日19時53分（北京時間5月26日7時53分)，在火星北極成功著陸。相當(dāng)于地球位置的加拿大北部。 “鳳凰”號于2007年8月從美國佛羅里達(dá)州卡納維拉爾角發(fā)射，經(jīng)過4.22億英里的長途跋涉才來到火星。按計劃，鳳凰號將在火星實(shí)施為期90天的探測任務(wù)，以對這個紅色星球之前尚未探測過的北極地區(qū)展開勘測，據(jù)認(rèn)為此處可能有大量冰藏在地表下面。“鳳凰”號缺乏探測外星生命跡象的工具，不過，它將研究冰是否融化過，尋找北極永凍土中有機(jī)化合物的蹤跡，以確定生命是否曾經(jīng)在此出現(xiàn)過。 好奇號火星車(2012) 美國宇航局的好奇(Curiosity)號火星探測器是一個汽車大小的火星遙控設(shè)備。它是美國第四個火星探測器，也是第一輛采用核動力驅(qū)動的火星車，其使命是探尋火星上的生命元素。2011年11月26日23時2分，好奇號火星探測器發(fā)射成功，順利進(jìn)入飛往火星的軌道。2012年8月6日成功降落在火星表面，展開為期兩年的火星探測任務(wù)。
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