中國擁有豐富多元的自然和文化遺產(chǎn),所擁有的世界遺產(chǎn)席位數(shù)量居全球第二。近年來，關(guān)于老鐵路文化遺產(chǎn)的討論越來越熱烈。在國際競技場上，中國第一條可能成為世界遺產(chǎn)的鐵路將會是誰呢？

三條世遺鐵路

縱覽世界，在聚集全人類頂級文化遺產(chǎn)的《世界文化遺產(chǎn)名錄》中，有三條鐵路線赫然在目。

奧地利：塞默靈鐵路

1998年，是鐵路成為世界遺產(chǎn)的開元之年。在這一年，奧地利的塞默靈鐵路成為世界上首條世遺鐵路。

150多年后的今天，塞默靈已經(jīng)從一個(gè)寂寞小鎮(zhèn)變成了旅游勝地。

火車在崇山峻嶺間奔馳，時(shí)而跨過石橋，時(shí)而進(jìn)入隧道?？梢韵胂?，當(dāng)年的鐵路工程是個(gè)多么巨大的挑戰(zhàn)：16座大型高架橋、129座橋、15條隧道，最長的隧道長達(dá)1430米……

工程開始前，設(shè)計(jì)師卡爾·馮·蓋加仔細(xì)勘測了5年，在所有可能出危險(xiǎn)的地方做了標(biāo)記，還采用了多種施工方法。特別值得一提的是，盡管當(dāng)時(shí)歐洲鋼鐵工業(yè)比較發(fā)達(dá)，蓋加還是堅(jiān)持全線橋梁隧道使用石塊磚瓦材料，使鐵路工程與阿爾卑斯山的自然景色渾然一體。

1854年鐵路開通后，沿途景色之美很快出了名，有的還登上了紀(jì)念郵票和紙鈔。從車窗放眼望去，遠(yuǎn)處的山峰覆蓋著終年不化的白雪。沿途有些村莊，紅頂石磚的別墅錯(cuò)落有致，仿佛中世紀(jì)的油畫。

行駛途中，途經(jīng)一座雙層高架石橋，橫跨在山口之上，兩排拱形橋洞煞是壯觀。這就是印在昔日奧地利20先令紙鈔上的畫面，有“20先令美景”之稱。在歐元開始流通之前，這一景致就已在奧地利家喻戶曉。

火車抵達(dá)塞默靈，在小鎮(zhèn)車站上，陳列著一輛150多年前鐵路開通時(shí)使用的蒸汽機(jī)車。據(jù)說，奧地利鐵路部門認(rèn)為塞默靈高山鐵路是“歐洲最偉大的土木工程”，經(jīng)常舉行紀(jì)念活動(dòng)，其中一項(xiàng)就是重新啟用老式機(jī)車，往返于維也納和塞默靈之間，每年至少一次。

一座紀(jì)念碑立在蒸汽機(jī)車旁邊，碑上雕有鐵路設(shè)計(jì)者蓋加的頭像。紀(jì)念碑上寫著這樣一句話：“感謝鐵路，它縮短距離，促進(jìn)發(fā)展，傳播文明?！?/p>

印度：大吉嶺喜馬拉雅鐵路

1999年，印度最早的鐵路之一大吉嶺喜馬拉雅鐵路同樣榮耀地躋身于《世界文化遺產(chǎn)名錄》。

2007年威尼斯電影節(jié)的首映影片《穿越大吉嶺》，帶我們體驗(yàn)了一把雜糅著冒險(xiǎn)、感動(dòng)、幽默的考驗(yàn)之旅——為了尋回遺失的親情和自我，曾經(jīng)形同陌路的古怪三兄弟,拿著從父親那里繼承來的11個(gè)LV皮箱搭乘火車，橫穿整個(gè)印度。在經(jīng)歷一連串無厘頭的倒霉橋段后，他們齊心協(xié)力，終于和母親團(tuán)聚，并找回迷失的自己。

在導(dǎo)演營造出的咖喱色畫面中，環(huán)視鏡頭映射出印度風(fēng)物獨(dú)特的異國情調(diào)。紅色的紗麗，黃色的沙漠，藍(lán)色的壁墻，斑斕的車廂，還有集市里的混亂和鮮艷，無不散發(fā)出迷人的誘惑。而這趟與影片同名的“大吉嶺號”列車，也成為了貫穿始終的靈魂主角。

其實(shí)，這座銀幕之外的古老山城早在一個(gè)世紀(jì)前就與鐵路結(jié)下了不解之緣。

大吉嶺位于印度西孟加拉邦，喜馬拉雅山麓的西瓦利克山脈，平均海拔為2134 米?！按蠹獛X”這個(gè)名稱是由2個(gè)藏語詞匯“Dorje”和“l(fā)ing”合并而成，意思為“金剛之洲”。居民包括藏族、雷布查人、不丹人、夏爾巴人等。

在英屬印度時(shí)期，由于大吉嶺溫和的氣候，使得它成為英國人逃避恒河平原上炎熱夏季的避暑勝地。驢友花貓醬在旅行博客中這樣描述著：

“幸好有大吉嶺，讓我能在景色宜人的田園中真切地欣賞云上的干城章嘉。我們摸黑起床，乘一個(gè)小時(shí)的車上到老虎嶺，在凌晨的寒風(fēng)中等待喜馬拉雅的日出。當(dāng)初升的太陽把山城的房子照亮，我看到大吉嶺真的是一個(gè)云中之城。人們忙著和干城章嘉合影，做到此一游、立此存照狀，我也忙著攝下同伴和那對印度夫妻快樂的面頰……”

下山后，花貓醬選擇了被稱為“玩具火車”（Toy Train）的馬克·吐溫號。因?yàn)楫?dāng)年大文豪馬克·吐溫曾坐著它來到大吉嶺，并以“一個(gè)所有人向往的地方，即使驚鴻一瞥亦已足矣”的言辭來贊美這片土地。如今，這列已有100多年歷史的迷你小火車，是印度還在使用的最古老的蒸汽火車。雖然它的平均時(shí)速不足15公里，在很多路段甚至比步行速度還慢，但如此穿越的火車體驗(yàn)，卻是來大吉嶺旅行最不可錯(cuò)過的。

“鐵軌鏗鏘，濃煙彌漫，汽笛聲聲入耳。噴出來的氣體混雜著煤灰，我們坐在它攜帶的兩節(jié)車廂里，只要伸出頭就免不了變得灰頭土臉了。小火車穿過村鎮(zhèn)，翻越山嶺，沿途常有當(dāng)?shù)厝?，特別是孩子們熱情地對我們揮手。列車也被從周圍駛過的汽車、摩托車甚至自行車甩在了后面?；疖囍型疽＼嚀Q車頭，還要靠人工加水，掏出燒完的煤渣，而游客們可以乘此空當(dāng)參觀火車博物館。最后，在鮮花盛開的士兵紀(jì)念塔下作一個(gè)360度的圓形回轉(zhuǎn)，小火車又鏗鏘有聲地返回了。”

1881年開工的大吉嶺喜馬拉雅鐵路是第一條，也是最杰出的一條山區(qū)旅客運(yùn)輸鐵路線的典范。它采用大膽創(chuàng)新的工程施工解決了穿越高山自然風(fēng)景區(qū)建立高效鐵路的問題，并仍然充分運(yùn)用和保留了該地區(qū)原有風(fēng)貌的完整。

瑞士：阿爾布拉鐵路

第三位幸運(yùn)者是阿爾布拉－貝爾尼納路，它躍龍門的時(shí)間是2008年。這是一條位于瑞士境內(nèi)的窄軌鐵路，也稱雷蒂亞鐵路。

在以雪山、冰川和發(fā)達(dá)鐵道著稱的瑞士，冰川快車獨(dú)樹一幟：全程8小時(shí)290公里，跨越291座橋梁，穿過91座隧道，翻過海拔2033米的歐伯拉普山道。

利西亞鐵路的阿爾布拉-貝爾尼納路線不僅是連接瑞士和意大利的重要鐵路干線，這個(gè)有著紅色窄軌火車的鐵路還有著重要的文化意義-它是一條穿越格勞賓登州歷史的鐵路。

在意大利小城Tirano登上利西亞鐵路紅色火車的乘客，只需幾分鐘，便感受到這是一輛非同一般的火車。

火車一離開站臺，馬上融入意大利繁忙的公路交通中，穿梭于自行車、提著菜籃的女性和瑪多娜神像之間。

貝爾尼納路段發(fā)揮著“無軌電車”的功能，方便著小山村居民的出入?；疖囁緳C(jī)Marco Costa在駕駛座上說：“有時(shí)候會和汽車發(fā)生一些小小的碰撞，但不嚴(yán)重?！?/p>

耗費(fèi)8小時(shí)才能走完290公里路程，這讓冰川快車也被稱為“世界上最慢的快車”。

不過，無論多慢，旅客也不會覺得無聊，因?yàn)檎麠l線路橫亙在阿爾卑斯山的正中，翻越歐洲大陸的分水嶺，窗外的景色也變化無窮：從寧靜的阿爾卑斯雪峰到奔騰而下的瀑布；從漫山遍野的鮮花到歐陸風(fēng)情的林間民舍；從峽谷中湍急的山澗到高高懸空的大橋和驚險(xiǎn)飛升的隘口……

中國“申遺”被寄予最多期望的線路

在國際競技場上，中國第一條可能成為世界遺產(chǎn)的鐵路將會是誰呢？滇越鐵路是被寄予最多期望的線路。

“云南十八怪，火車沒有汽車快，不通國內(nèi)通國外”，這句廣為流傳的民謠在很大程度上源于滇越鐵路。云南是中國大陸地貌起伏變化最大的地域之一，從皚皚雪山到熱帶雨林只有短短幾百里的距離，唯一遺憾的，這里沒有蔚藍(lán)色的大海。一百年前，法國人開辟了云南通向大海的陸路通道——滇越鐵路。不過這條被百年歲月磨得雪亮的鐵軌注定永遠(yuǎn)刻著歷史的屈辱，盡管它客觀上促使云南成為中國最早對外開放的地區(qū)之一。

滇段工程遠(yuǎn)比越段艱巨，從中越邊境的河口鎮(zhèn)至昆明市直線距離不到300公里，但海拔從河口鎮(zhèn)的76米，到昆明呈貢水塘站的2030米，高差竟達(dá)1954米！在465公里的線路上高差達(dá)到這么大，就給滇越鐵路施工帶來很大難度。

滇段全線跨越金沙江、珠江、紅河三大水系；跨越了亞熱帶干濕分明的高原季風(fēng)氣候、南亞熱帶半濕潤氣候、熱帶山地季風(fēng)雨林濕潤氣候三大氣候帶；穿越了12個(gè)少數(shù)民族聚居區(qū)。

全線80%的路段在崇山峻嶺間穿行，共有橋梁425座，隧道115座，占滇段全長的36%，橋梁隧道工程在當(dāng)時(shí)舉世無雙。平均3公里1個(gè)隧道、1公里1座橋涵！其中倮姑至白寨間44公里的區(qū)段，海拔高差達(dá)1242米，平均坡度達(dá)千分之二十，這在世界鐵路建筑史上是絕無僅有的。

在鐵路修筑過程中，法國殖民者對中國筑路工人進(jìn)行了極其野蠻的奴役、壓迫。僅在滇段修筑過程中，除役使云南各族人民外，還從河北、山東、廣東、廣西、福建、四川、浙江等省招募大量民工，前后7年間，總數(shù)不下二三十萬，因工程浩大、天氣炎熱被虐待折磨致死者1.2萬人，所以有“一根枕木一條命，一顆道釘一滴血”的民謠。

《世界遺產(chǎn)名錄》有關(guān)遺產(chǎn)通道中有一類是“運(yùn)輸通道”，如奧地利塞梅林鐵路、印度大吉嶺喜馬拉雅鐵路。與上述兩條鐵路相比，昆河鐵路毫不遜色：它是一條國際性鐵路通道，在跨國界的經(jīng)濟(jì)文化活動(dòng)中，起著相當(dāng)重要的作用；它的工程技術(shù)水平，在當(dāng)年曾是世界領(lǐng)先的；它跨國界連接多種民族和多元文化，這些文化保存較為完好；沿途自然風(fēng)光美麗多樣；隨著中國－東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)步伐的加快，昆河經(jīng)濟(jì)帶的戰(zhàn)略地位日益凸顯，這條鐵路將進(jìn)一步彰顯重要性。