在上一篇關(guān)于車界蛇吞象的文章里，我們講了最廉價汽車收購雙豪華品牌汽車的故事。那是發(fā)生在國外，印度品牌塔塔汽車收購了福特旗下捷豹和路虎。今天我們要說的是，最簡陋汽車收購最安全汽車。其東家還是那個老東家：福特汽車，但主角則換成了中國自主品牌汽車企業(yè)：吉利。

2010年8月2日，這一天注定要載入中國汽車乃至世界汽車發(fā)展的史冊：中國民營自主品牌汽車企業(yè)吉利集團以15億美元的價格，收購福特旗下沃爾沃品牌100%股份。

李書福：汽車就是四個輪子兩個沙發(fā)

作為國內(nèi)最早的民營自主品牌汽車企業(yè)，吉利的發(fā)展既有歷史機遇，也有重重困難：歷史機遇就是中國汽車市場爆發(fā)式的消費需求;困難則是因品牌知名度不高，在合資品牌的夾擊下求生存和發(fā)展。

所以，很早以前，李書福曾經(jīng)說過一句話：汽車就是四個輪子兩個沙發(fā)。

這也被認為是最簡陋的汽車，就是比起塔塔最廉價的汽車Nano還不如。

李書福后來在接受媒體采訪時，對這句話進行了解釋：我原來所說的“汽車就是四個輪子，加幾個沙發(fā)，再加一個車殼和發(fā)動機”，是從汽車工業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略、從汽車工業(yè)發(fā)展的必然方向來說的，就是說汽車工業(yè)一定是模塊化設(shè)計、模塊化裝配、模塊化售后服務(wù)，全球的汽車工業(yè)必須要走向模塊化。因此就是四個輪子，加幾個沙發(fā)，加一個車身和發(fā)動機。無論汽車造型如何的千變?nèi)f化，我說的這個模塊化的制造、模塊化的研發(fā)和模塊化的售后服務(wù)，這就是全人類汽車工業(yè)發(fā)展的方向。

是蛇吞象 還是天仙配?

有媒體評論認為，從吉利的企業(yè)規(guī)模、研發(fā)水平、以及資產(chǎn)價值等綜合實力來看，與沃爾沃還有很大差距。有分析認為吉利收購沃爾沃是典型的以小博大，是蛇吞象。

也有專家對吉利收購沃爾沃表示質(zhì)疑。商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟合作研究院梅新育博士就中國汽車企業(yè)進行海外收購提出了自己的觀點。他表示， 吉利希望收購沃爾沃的主要原因有三：高美譽度的口碑;先進的技術(shù);以及海外的營銷渠道，并希望借此提升吉利汽車的技術(shù)水平和品牌價值，但這樣的遠景并不意味著能夠得到如愿的結(jié)果。他認為中國車企海外收購的致命失誤就是常常發(fā)生在形勢一派大好的時候，因為這些時候收購企業(yè)會過分估量自身能力與潛力，同時也會高估被收購企業(yè)的能力。

浙江吉利控股集團有限公司是中國汽車行業(yè)十強企業(yè)，1997年進入轎車領(lǐng)域以來，憑借靈活的經(jīng)營機制和持續(xù)的自主創(chuàng)新，取得了快速的發(fā)展，資產(chǎn)總值超過 140億元。連續(xù)六年進入中國企業(yè)500強, 連續(xù)四年進入中國汽車行業(yè)十強，被評為首批國家“創(chuàng)新型企業(yè)”和首批“國家汽車整車出口基地企業(yè)”，是“中國汽車工業(yè)50年發(fā)展速度最快、成長最好”的企業(yè)。

“沃爾沃”，瑞典著名汽車品牌，又譯為富豪，1924年由阿薩爾·加布里爾松和古斯塔夫·拉爾松創(chuàng)建，該品牌汽車是目前世界上最安全的汽車。

沃爾沃汽車公司是北歐最大的汽車企業(yè)，也是瑞典最大的工業(yè)企業(yè)集團，世界20大汽車公司之一。創(chuàng)立于1924 年，創(chuàng)始人是古斯塔夫·拉爾松和阿薩爾·加布里爾松。沃爾沃汽車以質(zhì)量和性能優(yōu)異在北歐享有很高聲譽，特別是安全系統(tǒng)方面，沃爾沃汽車公司更有其獨到之處。美國公路損失資料研究所曾評比過十種最安全的汽車，沃爾沃榮登榜首。到1937年，公司汽車年產(chǎn)量已達1萬輛。隨后，它的業(yè)務(wù)逐漸向生產(chǎn)資料和生活資、能產(chǎn)品等多領(lǐng)域發(fā)展，一躍成為北歐最大的公司。

更有媒體認為，此前，業(yè)內(nèi)和輿論普遍不看好吉利的收購，一個中國年輕的草根企業(yè)，收購瑞典人引為榮耀的豪華品牌，豈不成了“天仙配”?1999年，福特出巨資64.5億美元買下沃爾沃，苦心經(jīng)營十年，而情愿要價15億美元售出這塊“燙手山芋”。李書福何能何德，能讓沃爾沃重整旗鼓?

對吉利而言，收購沃爾沃是極其審慎邁出的一步。李書福曾表示：收購沃爾沃的打算，2002年我就在公司內(nèi)部提出了。從內(nèi)心深處講，是想通過收購國際著名品牌，明媒正娶地獲得一個“好出身”，徹底改變自主品牌汽車靠“模仿秀”、“山寨版”起家的壞形象。堂堂正正地立足歐美市場。

吉利收購沃爾沃成功了嗎?

對于吉利來說，收購沃爾沃有兩個主要收益：一是利用成熟的汽車技術(shù)，提高自有品牌如帝豪和全球鷹的質(zhì)量;二是可以通過沃爾沃在歐洲的銷售網(wǎng)絡(luò)進入成熟市場。

從投產(chǎn)車型上來看，剛剛投放市場的沃爾沃全新開發(fā)的XC90是沃爾沃88年以來最為豪華的扛鼎之作，是沃爾沃基于110億美元技改項目投入開發(fā)的第一項新車。李書福評價說，十年前，沃爾沃就開始研究互聯(lián)網(wǎng)汽車，今天終于批量投產(chǎn)了?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車的前提是具有自動駕駛功能的汽車，沃爾沃XC90不但具有高度自動駕駛功能，而且在主動安全方面擁有多項全球首創(chuàng)的安全技術(shù)，目前已成功在歐洲及美國上市，不久將在中國上市，目前已收到來自全球30000多份訂單，這對沃爾沃的發(fā)展來說是一個極其成功的突破，意義重大。

而吉利汽車今年4月9日成功上市的博瑞車型，也是吉利控股收購沃爾沃后推出的首款中高級車型，由原沃爾沃設(shè)計副總裁彼得-霍布里操刀設(shè)計。李書福表示，這是一款完全自主研發(fā)的車型，但采用了部分沃爾沃技術(shù)，在設(shè)計、安全和車內(nèi)空氣質(zhì)量管理技術(shù)方面取得了很大突破，是吉利整合全球資源打造出的第一款標桿汽車，被譽為“最美中國車”。

從產(chǎn)品銷量來看，沃爾沃表現(xiàn)尚可。2015年6月份，沃爾沃汽車集團全球零售銷量為46,520輛，較2014年6月的43,132輛，同比增長7.9%。2015年上半年，沃爾沃全球零售銷量232,284輛，去年同期229,013輛，同比提升1.4%。

在最大單一市場中國，沃爾沃6月零售銷量7,282輛，2014年6月7,604輛，同比下跌4.2%。上半年中國零售銷量38,292輛，2014年同期38,751輛，同比下跌1.2%。

本土化生產(chǎn)的沃爾沃XC60和沃爾沃S60L是在中國市場最暢銷的沃爾沃品牌車型。其中長軸距沃爾沃S60L今年6月銷量從2,116輛同比增長3.3%至2,185輛;上半年從8,389輛同比大幅攀升36.1%至11,414輛。

吉利汽車在國內(nèi)市場上的表現(xiàn)可圈可點，吉利博瑞上市后就沖勁十足。2015年7月，吉利汽車共銷售新車29702輛，較去年同期增長42.58%;1-7月份，吉利汽車累計銷量282301輛，同比增長34.25%，達到吉利汽車全年銷售目標45萬輛的62.73%，其中轎車銷量達到244013輛，占整體份額86.44%。

2015年4月7日正式上市的吉利博瑞銷量一直保持增長，7月共銷售新車3200輛，銷量環(huán)比增幅達16.36%，在國內(nèi)中型轎車銷量排行中位列第15位，在自主品牌中型車中銷量位列第一，成為了吉利汽車銷量的新增長點。

筆者以為，雖然現(xiàn)在沃爾沃被吉利收購后，形勢在向著預想的方向前進，但現(xiàn)在下結(jié)論說收購成功還為時尚早。目前，雙方加深合作研發(fā)并推出了極具市場競爭力的產(chǎn)品，但市場銷量并沒有想象中那么快地表現(xiàn)出來。只有當沃爾沃真正與奔馳、寶馬、奧迪等競爭對手平起平坐，或者像李書福說的，沃爾沃超越德系豪華品牌ABB，成為領(lǐng)頭鷹，那才算得上是吉利收購沃爾沃真正的成功。