Joann Muller   福布斯專欄作家

J.D. Power& Associates公司的消費者調(diào)查顯示，日系車的初始質(zhì)量近三十年來首次低于行業(yè)平均水平。

這個出人意料的結果與其說是日本人把關不嚴，不如說是其他品牌正在以更快的速度提升質(zhì)量。今天日系車的質(zhì)量也略有改善，但未能與業(yè)內(nèi)其他品牌齊頭并進。

J.D. Power的《初始質(zhì)量調(diào)查》（Initial Quality Study）是考察車主在購車后頭90天里遭遇的故障。該調(diào)查報告于6月17日在汽車新聞協(xié)會（Automotive Press Association）的會議上發(fā)布。

韓系車的初始質(zhì)量以有史以來最大的幅度領先于其他品牌，平均每百輛車發(fā)生90個故障，較2014年減少了11個故障。歐系車（每百輛車113個故障）在這項調(diào)查中首次超越日系車（每百輛車114個故障），而日系車則是在該調(diào)查的29年歷史中第二次與美系車并列。在被調(diào)查的10個日本品牌中，只有4個實現(xiàn)了進步。

“這是質(zhì)量版圖的一個明顯變化。”J.D. Power的美國汽車質(zhì)量部門副總裁雷尼·史蒂芬斯（Renee Stephens）說，“長期以來，日系車被很多人視為汽車質(zhì)量的黃金標準。雖然日本汽車制造商也在不斷進行改進，但我們正目睹其他品牌尤其是韓系車加快了質(zhì)量提升的速度。”

斯蒂芬斯說，汽車公司不僅努力改善現(xiàn)有車型的質(zhì)量，還爭先恐后地發(fā)布質(zhì)量更出色、設計更直觀的新車型。

保時捷（Porsche）的初始質(zhì)量連續(xù)第三年登頂，平均每百輛車80個故障。起亞（Kia）位居次席，平均每百輛車86個故障，較2014年減少了20個故障，進步不可謂不大。這是起亞的初始質(zhì)量首次領先于所有的非高檔車。

捷豹（Jaguar）和現(xiàn)代（Hyundai）分列三四位，分別為平均每百輛車93個故障和95個故障。排名最高的日本品牌是日產(chǎn)（Nissan）的英菲尼迪（Infiniti），平均每百輛車97個故障，排在第五位。豐田（Toyota）的雷克薩斯（Lexus）位居第九，排在寶馬（BMW）、雪佛蘭（Chevrolet）和林肯（Lincoln）之后。

質(zhì)量的定義有點主觀，消費者把設計糟糕的功能也視為質(zhì)量問題。

對于汽車業(yè)來說，車載電子技術繼續(xù)是故障高發(fā)點，消費者報告的大多數(shù)問題都與娛樂和聯(lián)機系統(tǒng)有關，尤其是語音識別和手機藍牙配對。

“智能手機使消費者對科技的出色表現(xiàn)產(chǎn)生了很高期望，但汽車制造商在他們的新車上難以重現(xiàn)那種成功。”史蒂芬斯說，“然而，我們看到有些原始設備制造商已經(jīng)作出了重要改進。他們顯然等不起，在下一代車型發(fā)布前就對那些系統(tǒng)進行了重要更新?！?/p>

譯 于波 校 李其奇