【佟明昊的回答(14票)】:

謝邀。

題主請(qǐng)直接看分割線下面的部分，如果感興趣可以看下前面一段。

首先，不同意第一個(gè)回答的答案，在他的答案中提到：

首先，對(duì)于一臺(tái)已經(jīng)加工好的電機(jī)，他的電阻、電感等固有屬性已經(jīng)不再發(fā)生變化了。那么決定電機(jī)可以輸出多大功率的因素，主要是電壓。因?yàn)殡妷荷?，電流也升高，這時(shí)電功率變大，輸出功率也隨之變大。

第二句話同樣不對(duì)：在電動(dòng)汽車中，目前大部分采用異步電機(jī)（特斯拉）、永磁同步電機(jī)（某龍混合動(dòng)力大客車），其調(diào)速運(yùn)行均需采用專用電機(jī)控制器（一般為DSP控制的電壓源型逆變器）實(shí)現(xiàn)，而不是簡(jiǎn)單的如直流機(jī)般變壓調(diào)速。電機(jī)控制器的母線電壓由電池組提供，電壓不可變。

電機(jī)又不是個(gè)純電阻，電壓升高、電流也升高這種話從何提起？？

電機(jī)控制器調(diào)制出的線電壓與轉(zhuǎn)速相關(guān)、相電流與轉(zhuǎn)矩相關(guān)，給定轉(zhuǎn)速升高時(shí)，線電壓會(huì)升高；給定轉(zhuǎn)矩升高時(shí)，相電流會(huì)升高；電機(jī)輸入功率與線電壓、相電流乘積正相關(guān)、輸出功率與轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩乘積正相關(guān)。

弄清這一點(diǎn)后，我們明白了所謂控制器的控制信號(hào)，其實(shí)就是電壓信號(hào)，當(dāng)需要大功率時(shí)，提高一點(diǎn)電壓，當(dāng)需要小功率時(shí)降低一點(diǎn)電壓。

至于下面的答題，我覺得有些部分還是有道理的，但是該答主估計(jì)對(duì)電動(dòng)汽車中的電控部分了解不多，所以有關(guān)電動(dòng)汽車內(nèi)部分的闡述多多少少有些問題，就不一一指出了。

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以上為糾錯(cuò)，下面答題。

額定功率就是效率高、能長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定工作的功率點(diǎn)，考慮額定功率必須同時(shí)考慮額定轉(zhuǎn)速和額定轉(zhuǎn)矩，光知道額定功率不靠譜，特別是對(duì)于電動(dòng)汽車用電機(jī)來說，由于其需要工作在非常寬的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，因而轉(zhuǎn)速范圍和額定轉(zhuǎn)矩這兩個(gè)參數(shù)在電動(dòng)汽車應(yīng)用中異常重要。

額定轉(zhuǎn)矩就是可以長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定工作的轉(zhuǎn)矩工作點(diǎn)，也就是說電機(jī)長(zhǎng)時(shí)間通入這個(gè)轉(zhuǎn)矩需要的電流，電機(jī)可以長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行而不會(huì)過熱或其他故障；

轉(zhuǎn)速范圍是這個(gè)電機(jī)可以工作的轉(zhuǎn)速范圍，最小值通常為0，最大值為峰值轉(zhuǎn)速，而這個(gè)電機(jī)在額定轉(zhuǎn)矩下，效率最高的那個(gè)轉(zhuǎn)速點(diǎn)，通常被成為額定轉(zhuǎn)速。

額定功率就是額定轉(zhuǎn)速和額定轉(zhuǎn)矩的乘積，當(dāng)然轉(zhuǎn)速單位為r/min時(shí)要變成rad/s。

峰值轉(zhuǎn)矩就是該電機(jī)可以達(dá)到的、并可以短時(shí)工作而不故障的最大轉(zhuǎn)矩值。

很明顯，峰值功率即為峰值轉(zhuǎn)速和峰值轉(zhuǎn)矩的乘積。

這樣題主要求的四個(gè)量都解釋清楚了。

至于“如果長(zhǎng)時(shí)間給電機(jī)控制器輸入最大扭矩/功率請(qǐng)求，電機(jī)運(yùn)行工況是否會(huì)由峰值扭矩/功率曲線向額定扭矩/功率曲線遷移”，如果你給電機(jī)控制器信號(hào)要求它輸出最大轉(zhuǎn)矩，那么它一定會(huì)一直輸出最大轉(zhuǎn)矩，直到過流保護(hù)/過熱保護(hù)/燒掉為止。

如果程序里沒有這么貼心的設(shè)定，它肯定不會(huì)向額定點(diǎn)遷移。

想想也能明白，我現(xiàn)在開著車在爬一個(gè)陡坡，油門踩死，給到峰值轉(zhuǎn)矩了，結(jié)果它自己偏偏向額定轉(zhuǎn)矩遷移了，而額定轉(zhuǎn)矩?zé)o法讓我的車?yán)^續(xù)爬坡，好吧，坡還沒爬完車掉下去了，應(yīng)該沒人會(huì)在程序里這么寫的吧？

【張抗抗的回答(3票)】:

從電動(dòng)汽車來的“系統(tǒng)”的角度來說，電機(jī)是一個(gè)“部件”。因此，與其從電機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)去分析此問題，不如直接從電機(jī)的使用特性來分析——盡管在搞電機(jī)的專家來看，這很不專業(yè)。

根據(jù)多年的電動(dòng)汽車開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，答主認(rèn)為可以從長(zhǎng)時(shí)間工作是否需要散熱的角度來簡(jiǎn)單地區(qū)分“額定”與“峰值”——峰值功率與峰值轉(zhuǎn)矩是需要良好的散熱條件來維持的，而額定功率與額定轉(zhuǎn)矩則只需要普通的散熱條件。

在具體的工程項(xiàng)目中，答主曾在測(cè)功機(jī)臺(tái)架與轉(zhuǎn)鼓臺(tái)架上分別去測(cè)試一臺(tái)50kW/28kW的永磁同步電機(jī)。此電機(jī)的說明書上寫著，峰值功率(<90s)，也就是說，廠家建議峰值功率維持不得超過90s。而實(shí)際試驗(yàn)情況是這樣的：

在測(cè)功機(jī)臺(tái)架上，使用了一個(gè)超大的水泵用作散熱水循環(huán)，水量極其充足。使其50kW滿功率運(yùn)轉(zhuǎn)半個(gè)小時(shí)，電機(jī)內(nèi)部的線圈與電機(jī)控制器的IGBT溫度均不到80度，且沒有升高的趨勢(shì)——似乎一直保持峰值功率也沒關(guān)系，也不會(huì)損壞器件。（但也有可能某些電子器件的失效的主要相關(guān)因素不是溫度，那樣的話，雖然溫度不高但還是可能會(huì)損傷器件壽命）。

在轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)上，有一次，汽車水泵失效了，做20%爬坡實(shí)驗(yàn)(基本就是滿功率50kW)，每次都失敗。后來查數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)IGBT的溫度在5秒內(nèi)飆升至120度，電機(jī)自動(dòng)保護(hù)降低至額定功率28kW了，于是就爬不上坡了。同時(shí)也發(fā)現(xiàn)，在IGBT為100度的時(shí)候，電機(jī)自動(dòng)保護(hù)降低到35kW——比額定功率高，比峰值功率低。在散熱充分、溫度恢復(fù)正常后，又能夠以50kW爬坡。

以上是從電動(dòng)汽車的“系統(tǒng)集成”角度，對(duì)永磁同步電同的“峰值”與“額定”參數(shù)的理解。如果是從電機(jī)的“零部件”角度，理解肯定不同，也會(huì)更深入、更復(fù)雜(永磁同步電機(jī)、異步電機(jī)、開關(guān)磁阻電機(jī)等不同電機(jī)情況下的答案應(yīng)該也不同)，限于知識(shí)水平，我就回答不了了。

【郭文龍的回答(0票)】:

顯然題主對(duì)直流電源的多相無刷電機(jī)沒什么概念！

另外，在絕大多數(shù)情況下，“額定”指可“長(zhǎng)時(shí)間”正常工作的“最大值”；“峰值”指可“短時(shí)間(幾秒至幾分鐘)”工作的最大值。

【李寧的回答(0票)】:

額定就是能長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行的狀態(tài)，峰值就是可以短時(shí)間運(yùn)行而不影響電機(jī)的狀態(tài)，可以這么簡(jiǎn)單的理解

【廖韜韜子的回答(0票)】:

電機(jī)控制是控制的扭矩。如果電位器一直request最高的torque. 電機(jī)是先用最大扭矩工作，這段時(shí)間隨著rpm增加扭矩可以保持在比較恒定的最高水平,功率也成比例增大。過了某個(gè)轉(zhuǎn)速，電機(jī)功率達(dá)到最大，這個(gè)時(shí)候torque隨rpm增大而減小，電機(jī)以最大功率工作。

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