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【說客】啟停系統(tǒng),雞肋還是雞腿?

 夢中公園 2015-04-15

    發(fā)動機(jī)啟停技術(shù),顧名思義,就是在車輛行駛過程中臨時停車的時候,系統(tǒng)自動重啟發(fā)動機(jī)的一套系統(tǒng)。

    對于裝備自動變速器的車型,自動啟停系統(tǒng)的工作方式如下:行駛中只要直接踩制動踏板,車輛完全停止大概兩秒鐘后發(fā)動機(jī)就會自動熄火,一直踩著制動踏板,發(fā)動機(jī)就會保持關(guān)閉。只要一松開剎車,或者轉(zhuǎn)動方向盤,發(fā)動機(jī)又會馬上自動點火,立即又可以踩油門起步,整個過程都處于D擋狀態(tài)。為了解決一直踩住剎車過于疲勞的問題,只要把AUTO HOLD電子手剎也一并開啟,那么發(fā)動機(jī)只會在輕踩油門踏板之后才啟動,右腳就不需要一直踩住剎車了。

    對于裝備手動擋車型來說,駕駛員踩下離合器,啟停系統(tǒng)就會啟動。

    發(fā)動機(jī)啟停系統(tǒng)是近幾年日歐發(fā)展比較迅猛的汽車環(huán)保技術(shù)之一,到目前為止,各大廠商推出的新款車型大部分已配備此技術(shù)。理論上來說這套系統(tǒng)能為經(jīng)常在市區(qū)行駛的車型節(jié)省15%的燃油消耗。而隨著國內(nèi)強(qiáng)制油耗標(biāo)準(zhǔn)的出臺,就像一柄達(dá)摩克利斯之劍高懸于自主各大廠商的頭頂,使這項技術(shù)很快在國內(nèi)得到推廣。

關(guān)于這套系統(tǒng),很多人肯定有跟我剛接觸到這項技術(shù)一樣的以下幾點疑惑:

1、點火過程本身就更費(fèi)油,這套技術(shù)怎么會省油?

2、頻繁點火加重發(fā)動機(jī)磨損?

3、頻繁點火縮短電瓶和起動機(jī)壽命?

    在解答這個問題之前,首先要說發(fā)一個自動啟停系統(tǒng)的開啟條件。當(dāng)發(fā)動機(jī)溫度未達(dá)到合適的啟停溫度,或者環(huán)境溫度會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)啟動過程受到影響的情況下,啟停裝置是不會啟動的,或者啟動頻率很少。等整個車的溫度能夠達(dá)到系統(tǒng)要求的時候就可以正常啟用,這樣一個機(jī)制就叫低溫保護(hù)機(jī)制。

    那現(xiàn)在問題一就比較容易解釋了,熱車點火過程其實并不像冷成啟動那么費(fèi)油,自動啟停技術(shù)主要用在堵車情況下,這種情況多半發(fā)動機(jī)是熱的,熱車發(fā)動機(jī)通常在350轉(zhuǎn)就可以啟動,比怠速轉(zhuǎn)速低一半, 假設(shè)除了自身內(nèi)阻和必須設(shè)備比如變速箱的損耗之外沒有其他負(fù)荷,那油耗肯定小于怠速。

    問題二:發(fā)動機(jī)內(nèi)部主要靠油膜潤滑,鑒于自動啟停的時間都很短,被機(jī)油泵打上去的機(jī)油不會都流回去,零件上還是保留了很多機(jī)油,在啟動而且是熱啟動的情況下,對發(fā)動機(jī)的磨損是基本沒什么影響的。而真正對發(fā)動機(jī)磨損大的是冷啟動和高溫條件下。當(dāng)然,對于所有的車型來說,用質(zhì)量好的機(jī)油是肯定能更好的保護(hù)發(fā)動機(jī)的缸體。

    問題三:這個問題是確實存在的,所以在以大眾為代表的歐系車型的解決策略是采用充放電流較快的啟動電瓶和加強(qiáng)型啟動機(jī),比起常規(guī)啟動機(jī)的壽命要長3~4倍。而已馬自達(dá)為代表的日系采用的電容電池配合直噴發(fā)動機(jī)的點火策略來降低啟動機(jī)負(fù)荷。

馬自達(dá)這套I-STOP系統(tǒng)相當(dāng)有誠意

每次熄火時,有1個汽缸剛好停在壓縮的沖程(4缸機(jī)為例)

解決這些疑惑之后,是否就代表啟停這項系統(tǒng)就真的那么完美呢?首先我們要肯定他的優(yōu)點:

1、節(jié)省燃料,在城市路況下,理論節(jié)油率能達(dá)到15%。

2、高效環(huán)保,紅綠燈等熄火狀態(tài)尾氣排放為零。

3、停車狀態(tài)熄火時,保護(hù)發(fā)動機(jī),減少發(fā)動機(jī)內(nèi)積碳,減少發(fā)動機(jī)怠速磨損,延長發(fā)動機(jī)壽命。

4、堵車不堵心,在紅燈及長時間堵車時,給您帶來一份寧靜與安逸。

5、啟停車型一般會配備車載電池電量監(jiān)測預(yù)警,再也不用擔(dān)心電池沒電出現(xiàn)的麻煩了。

    但是以目前的油價來說,啟停卻是省油而不省錢。

    從理論上說,假設(shè)在1分鐘內(nèi)不斷的啟動、熄火,油耗一定會高于正常怠速,但是在一分鐘內(nèi)熄火啟動一次,油耗一定是低于怠速的油耗。發(fā)動機(jī)熱啟動的燃油消耗量是正常怠速消耗量的1.5倍,發(fā)動機(jī)冷啟動比熱啟動的消耗量要再高出0.5倍。以目前主流家用車型動力區(qū)間1,5~2.5L的排量來取中間值為2L,以此得出理論數(shù)據(jù)為:怠速油耗1升/小時,折算下來怠速10秒鐘消耗5.5毫升,粗略計算平均啟動一次的油耗為4.125毫升,也就是說哪怕之熄火10秒鐘你就賺了。按一個紅綠燈平均等候40秒算,看下面的表格:

    目前配備啟停整套系統(tǒng)的車型,廠家成本普遍要增加5K以上。以我目前每天上下班50KM的市郊綜合工況看,每天的紅燈數(shù)是10個左右,按目前的油價來看,啟停為我?guī)碛湾X節(jié)省為300元左右,大約需要15年以上才能回本,這還要保證電池和啟動機(jī)不出現(xiàn)故障的前提下。

    看到這樣的數(shù)據(jù),我突然想說:“這是逗我嗎?”當(dāng)然有一天油價變成20或者50塊一升的時候就另當(dāng)別論了。

而啟停開啟的又有著諸多條件的限制:

1、冷車發(fā)動后水溫沒有上來,啟停不會開啟。(一般是70度為界)

2、車外溫度低于5度, 或開了熱風(fēng)車內(nèi)低于20度,開了冷氣高于設(shè)定溫度1度時不開啟。

3、電瓶電量不足(低于60%)時不開啟

4、方向盤角度大于30度時不開啟

5、前排安全帶沒有系好時不開啟

6、坡道停車(比如10%+坡度)時不開啟

    而沒有配備電子手剎的車型,腳還必須一致踩著剎車;在市區(qū)堵車走走停停時(不帶智能判斷的車,就得手動關(guān)閉,否則會蛋疼不已);出入小區(qū)、停車場、高速刷拿卡,停個3、4秒,發(fā)動機(jī)剛熄火車就要走,這種情況時啟停就會顯得異常多余。

    所以這套看似很美的環(huán)保系統(tǒng),對于大多數(shù)日常使用的人群來說不是美味的雞腿,反而食之無味棄之可惜的雞肋。

文:Kimi 

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