古老的宜昌碼頭，如今是現(xiàn)代化的港口。循著它千年的足跡，看看“三峽門戶”的變遷。

千年碼頭 舟師要塞

自古“蜀道三千，峽路一線”，宜昌（古夷陵）“上控巴蜀，下引荊襄”，是兵家必爭之地。有史記載，從西漢直到唐代，圍繞古夷陵的戰(zhàn)爭頗多。

秦武王三年（公元前308年），秦國大獎司馬錯“率巴蜀眾十萬，大舶船萬艘，米六百萬，浮江伐楚”。宜昌在戰(zhàn)國時為楚夷陵，“峽自夷陵束，江從白帝懸”，自古即為川楚咽喉，最先被秦軍舟師所破。

東漢建武元年（公元25年），公孫述稱帝于蜀，實(shí)力日增。建武九年，公孫述遣將任滿、田戎率數(shù)萬水師，從魚復(fù)（奉節(jié)）以木排竹筏沿江而下出三峽，攻占了夷陵和夷道（宜都）分界處的西塞，在荊門山、虎牙結(jié)營布防。劉秀軍隊(duì)屢攻不下，直到建武十一年，劉秀部將岑彭水師才攻占了荊門要塞，繼而攻克夷陵。岑彭水陸大軍六萬之眾，在夷陵駐扎修整后，再度出擊，沿長江三峽逆流而上，一直打到臨江（忠縣）。次年，東漢利用長江舟師入峽滅蜀，統(tǒng)一了全國。

三國時期，蜀吳夷陵大戰(zhàn)，水路成為戰(zhàn)爭主要通道，雙方都先后派兵駐扎夷陵。蜀章武元年（公元221年），劉備為關(guān)羽報仇，親率數(shù)十萬兵水陸并進(jìn)伐吳。次年，劉備令部將吳班、陳式水軍駐扎夷陵，步卒結(jié)營峽江兩岸。吳國都督陸遜率兵五萬水陸迎戰(zhàn)，火燒夷陵，劉備兵敗，退至魚復(fù)。陸遜得勝后，派重兵駐守夷陵，以防蜀軍來犯。

泰始八年（公元272年）之后數(shù)年，西晉為統(tǒng)一全國，與東吳在西陵峽反復(fù)爭奪。咸寧四年（公元280年）西晉的王浚終于率數(shù)萬水師，戰(zhàn)船千艘，出峽攻吳。一舉克秭歸，連破吳軍攔江鐵鏈鐵錐水上障礙，進(jìn)逼夷陵。吳軍瓦解，王浚水師勢如破竹，繼而拔夷陵，進(jìn)夏口，入武昌。同年，晉滅東吳，統(tǒng)一中國。

夷陵碼頭規(guī)模在古時可以?？看笮蛻?zhàn)船，在非戰(zhàn)爭時期作為普通木船泊點(diǎn)，自然是難得的良港。

盛唐時期，水運(yùn)繁榮，巴蜀與湖廣運(yùn)輸通暢，《舊唐書》中記載有“天下諸津，舟航所聚，旁通巴漢，前指閩越”。作為川楚水路要津，夷陵逐漸繁榮。杜甫在夷陵（時稱“峽州”）寫過一首詩《春夜峽州田侍御長史津亭宴（得筵字）》，詩中云“北斗三更席，西江萬里船”。范成大《峽州至喜亭》也有“斷崖臥水口，連崗抱城樓。下有吳蜀客，檣竿立淪洲”。江泊萬里船，洲頭立檣竿——可見當(dāng)年宜昌碼頭水運(yùn)盛況！

元明時期，宜昌碼頭運(yùn)輸，主要是漕糧與木材。四川盆地糧食富足，常通過宜昌碼頭轉(zhuǎn)運(yùn)到長江中下游。云、貴、川自古盛產(chǎn)木材，每年都有大量的木排，由上游經(jīng)三峽抵達(dá)宜昌碼頭，再流放到其他地方。除此之外，還有川鹽、茶葉、生漆、青麻、牛羊皮、山蠶絲、日用品等經(jīng)宜昌碼頭轉(zhuǎn)運(yùn)。

宜昌碼頭最早形成“氣候”，有史記載是明朝。洪武十二年（公元1379年），臨江的宜昌（東湖）古城開有八門。《東湖縣志》記載，“其制，舊為八門，今七門?！贝似唛T為：“正東為東湖門，即今大東門。正南為南藩門，即今大南門。西南為義昌門，即今小南門。正西為西上門，即今中水門。西北之西為西塞門，即今鎮(zhèn)川門。西北之北為北門，即今小北門。正北為北望門，即今大北門?！?/span>在古城七門之中，沿江岸有5座水門碼頭：大南門（南藩門）、小南門（義昌門）、西上門（中水門）、鎮(zhèn)川門（西塞門）、小北門（也名左北門）。水門碼頭主要供居民挑水、木劃過江、船只泊岸使用。據(jù)《東湖縣志·東湖縣溝衢圖》，當(dāng)時古城布局如下圖所示。

東湖縣溝衢圖
 

清末宜昌碼頭

宜昌作為臨江城堡，專門開辟五個水門為水運(yùn)大開“方便之門”，一是因?yàn)橐瞬乩?，江水繞城而過；二是因?yàn)樗\(yùn)帶來諸多商機(jī)，開門便于納利。

川楚咽喉 幾度繁榮

猖獗一時的鴉片運(yùn)輸與買賣，曾給宜昌碼頭帶來畸形的繁榮。

十七世紀(jì)末，中國播種鴉片成風(fēng)，禍國殃民。清廷不得不采取對策，禁止鴉片販運(yùn)。當(dāng)時川、陜、云、貴等省鴉片種植尤廣，為躲避禁令，改稱土藥（進(jìn)口鴉片稱“洋藥”）運(yùn)輸。由于鴉片征稅很高（每百斤收稅30兩紋銀），地方官府不願放棄此項(xiàng)稅收，他們以地方財(cái)政困難為由奏請朝廷解禁。因此，同治九年（1870年），戶部頒發(fā)《洋藥、云南土（含云、貴、川、陜）抽稅章程》，允許各地“洋藥”與“土藥”運(yùn)輸，同意地方政府設(shè)卡收稅。宜昌官府立即響應(yīng)，在平善壩設(shè)總卡，并在鎖堂街、南正街、河街開設(shè)5家稅號，專門代客買賣鴉片。云、貴、川的鴉片大量外運(yùn)必走水路，宜昌碼頭是三峽門戶，自然首當(dāng)其沖。不算關(guān)卡收入，僅5家稅號，年收入稅銀在300萬兩以上！

土鴉片出川，洋鴉片入川，當(dāng)時宜昌成為全國鴉片的主要集散中心長達(dá)數(shù)十年，碼頭運(yùn)輸“繁忙”。運(yùn)鴉片主要依靠木船，有時輪船也參與進(jìn)來——法國的“萬佛”小輪，每月至少由漢口-宜昌-重慶往返兩次，專營鴉片。

長期鴉片販運(yùn)，給宜昌碼頭帶來虛幻的繁榮——宜昌沿江碼頭上的酒樓、戲院、茶館、妓院不斷增加。同時，鴉片交易也對宜昌人民禍害深深，常年吸鴉片成癮的“煙客”數(shù)以千計(jì)。據(jù)1936年3月《湖北省禁煙概況一覽》統(tǒng)計(jì)：宜昌城內(nèi)煙館408家，煙民3675人（這些煙民在解放初期，絕大多數(shù)被政府強(qiáng)制戒了鴉片）。

兩次“川鹽濟(jì)楚”使得宜昌碼頭逐步興盛。

鹽業(yè)在封建社會一直是朝廷嚴(yán)格控制的物資，嚴(yán)禁私鹽運(yùn)輸與銷售。川鹽品質(zhì)好，口感不錯，在湖北、湖南深受歡迎。故而，川鹽的私鹽販運(yùn)、販賣屢禁不止。清雍正五年（1727年），宜昌清府曾在平善壩及中水門碼頭設(shè)置鹽卡，專查私鹽運(yùn)輸。乾隆二十九年（1764年），清廷下文由地方通判專管鹽業(yè)。宜昌府安排巡役70名，在中水門（后改在西壩）、南津關(guān)、平善壩緝私設(shè)卡。長治久堵，宜昌鹽業(yè)運(yùn)輸一直無法發(fā)展。

第一次“川鹽濟(jì)楚”是清代太平天國運(yùn)動時期。在清代前中期，由于清府的需要，舊楚國地區(qū)（兩湖為主，豫、贛、徽、蘇部分地區(qū)）鹽業(yè)一直由實(shí)力雄厚的淮鹽獨(dú)占。咸豐三年（1853年）太平天國革命席卷大江南北，淮鹽根本無法運(yùn)到湖北。使湖北、湖南地區(qū)食鹽長期供應(yīng)短缺，鹽課收入銳減，軍餉困難。這對于當(dāng)時主要依靠淮鹽課稅的宜昌府、施南府、荊州府來講，無疑于沉重打擊。為解決食鹽困難，戶部議準(zhǔn)“川粵鹽斤入楚，無論商民，均許自行販銷。”宜昌關(guān)卡以每斤征收課銀1厘5，以充地方開支。于是，川鹽如決堤之水，源源不斷經(jīng)宜昌運(yùn)銷湖廣市場。宜昌碼頭由此得“轉(zhuǎn)口碼頭”稱呼。此外，其他來宜船只運(yùn)來的日用百貨，瓷鐵器、大米、布匹，一部分在宜昌集散由陸路運(yùn)銷各縣鎮(zhèn)，絕大部分由此過載，換峽江船只運(yùn)往上游四川。故而宜昌另有“過載碼頭”之稱。

這一時期，宜昌沿江盡是泊船碼頭，沿碼頭多有商貿(mào)貨棧交易市場。紫云宮以榨油坊居多，油籽船就停在三江江邊交易；板橋河街都是水果市場、青果行；鎮(zhèn)川門、中水門江邊泊著煤船、磚船，上下搬運(yùn)工人來來往往，揮汗如雨；楊泗廟為米市專用碼頭；一馬路至大公橋的沿江沙壩上，多有板屋、草棚，形成河畔市場……茶坊酒館，江湖雜耍，熱鬧非凡，成為宜昌碼頭一景。

上世紀(jì)初遠(yuǎn)眺宜昌碼頭

百年前的大南門江邊 

原一馬路的碼頭 

宜昌碼頭邊剃頭攤（1917年）

宜昌江邊捕魚能手水貓子（水獺）

百年前宜昌江灘藝人

江灘雜耍成為宜昌碼頭一景

宜昌碼頭棚屋（1946年凱塞爾攝）

宜昌碼頭沙壩上的庫房（凱塞爾1946年攝）

宜昌江面帆船

第二次川鹽濟(jì)楚是抗戰(zhàn)初期?？箲?zhàn)開始，沿海一帶相繼淪陷，海鹽生產(chǎn)受到很大破壞，全國產(chǎn)鹽量減少一半。而且，東南沿海戰(zhàn)火蔓延，運(yùn)輸癱瘓。原本依靠海鹽的湖南、湖北等地，食鹽奇缺。在這種形勢下，川鹽再次擔(dān)當(dāng)起“濟(jì)楚”的大任。川鹽運(yùn)往湖北、湖南，主要是走水路，必經(jīng)宜昌。

川鹽濟(jì)楚時期，大小鹽船成幫云集在宜昌江岸。從西壩、鎮(zhèn)川門到寶塔河，江岸皆是碼頭，只見連檣接舳，銜尾不絕。舟船以千計(jì)，橈夫以萬計(jì)。當(dāng)時，宜昌江岸顯現(xiàn)出“日有千人拱手（搖櫓），夜有萬盞明燈（桅燈）”的盛況。

20世紀(jì)初宜昌南門下驛碼頭

帆檣如林首尾相接的百年前宜昌碼頭

繁忙的宜昌江邊碼頭

宜昌港貨船（1917年）

1917年宜昌碼頭

1917年宜昌碼頭
 

1917年宜昌碼頭

1917年宜昌碼頭

1917年宜昌碼頭 

1935年7月宜昌碼頭大水

第二次川鹽濟(jì)楚同時，戰(zhàn)略大撤退也開始了。隨著戰(zhàn)局的惡化，長江航線不斷收縮，越來越多的船只涌入宜昌碼頭，越來越多的戰(zhàn)略物資堆積在宜昌江邊。在這些為戰(zhàn)略反攻所保存的物資中，數(shù)百家大型軍工廠的生產(chǎn)設(shè)備不僅數(shù)量驚人，單件的重量也多在數(shù)噸以上！繁重的戰(zhàn)爭運(yùn)輸任務(wù)擺在面前，原始的肩挑背扛搬運(yùn)方式，陳舊的宜昌碼頭裝卸設(shè)施根本無法承擔(dān)！為了救急，1937年9月，國民政府從四川征招壯丁2.5萬人，由萬縣運(yùn)來宜昌碼頭參加搶運(yùn)戰(zhàn)略物資。這批壯丁一直堅(jiān)持到1940年6月宜昌淪陷前，才返回四川。在大撤退的那段時間，從南津關(guān)至寶塔河，水面上船只來往如梭，碼頭前工人號子振天，白天人聲鼎沸，徹夜燈火通明！抗戰(zhàn)初期幾年的宜昌碼頭，可以說是近代發(fā)展中最繁榮的鼎盛時期。

日寇占領(lǐng)宜昌的幾年中，宜昌碼頭遭到空前破壞。直到趕走了日寇，宜昌碼頭才逐漸復(fù)蘇。

抗戰(zhàn)時期日本信陽丸在宜昌碼頭

開埠納洋 亦辱亦興

光緒二年（1876年），清廷與英國簽訂《煙臺條約》，確定宜昌為開埠碼頭。同年 2月16日，成立宜昌關(guān)署。4月1日，宜昌關(guān)在懷遠(yuǎn)路（紅星路）正式開關(guān)，兼理航政。

清政府海關(guān)辦公大樓（宜昌關(guān)）

民國初年宜昌大公橋碼頭

1917年宜昌海關(guān)（杜克大學(xué)館藏）

建于1876年的宜昌關(guān)（現(xiàn)市政府大門處）拆除時

1910年宜昌碼頭遞漂（不能靠岸的輪船，由木劃子送客遞貨）

1911年停泊宜昌碼頭的太古洋行萬縣輪 

1933年宜昌碼頭 

上世紀(jì)三十年代從空中看到的宜昌碼頭

昔日從磨基山遠(yuǎn)眺宜昌碼頭

光緒四年（1878年），英商立德樂駕“夷陵”號汽船首次試航宜漢線成功，此系宜昌碼頭正式開班的第一艘商業(yè)輪船。

宜昌開埠，列強(qiáng)軍艦、商船紛紛進(jìn)駐宜昌，貪婪地攫取中國的資源。為了方便泊船，列強(qiáng)先后在江邊修建一個又一個碼頭：1906年，英商在宜昌江邊建筑階梯式碼頭，取名“太古輪船碼頭”；1911年，英怡和洋行在濱江路開辟輪船碼頭1座（另在濱江路、懷遠(yuǎn)路修建3層樓倉庫6棟）；1912年，英國亞細(xì)亞公司在江邊修建有碼頭1座，主要運(yùn)營煤油與蠟燭；1922年，日清公司在江邊修建碼頭；至1931年，英、美又在宜昌江邊各修建1個碼頭……

宜昌開埠之后，沿江碼頭逐漸由木船碼頭改建成輪船碼頭。開埠第二年，海關(guān)與招商局各自江邊修建了一個碼頭。這些碼頭以石條砌成階梯直達(dá)水面，少則幾十步，多則上百步。

由于江水漲落，固定的石階碼頭不方便，1929年宜昌海關(guān)在濱江路江邊，最先開始使用躉船作為船只停靠點(diǎn)。隨后，外國洋行公司也先后設(shè)置躉船7艘，以滿足往來船只上下客貨及中轉(zhuǎn)的需要。自此，宜昌碼頭船只千百年來的自然停靠，逐漸轉(zhuǎn)向躉船（囤船）停靠。外商在宜昌公司眾多，因此躉船碼頭多冠以公司名稱。1930年，宜昌江邊的碼頭一個接一個，“洋”碼頭居多。從大南門下的驛碼頭開始，向下依次為：招商局碼頭、大阪碼頭、日清碼頭、華中公司碼頭、隆茂洋行碼頭、郵政碼頭、海關(guān)碼頭、太古洋行碼頭、怡和洋行碼頭、捷江公司碼頭、聚福洋行碼頭、普濟(jì)醫(yī)院碼頭、川江公司碼頭、三北公司碼頭、鹽局碼頭、香溪碼頭（英商皮托謙公司）、招商局二碼頭、美孚公司碼頭、亞細(xì)亞公司碼頭……筆者繪制一張示意圖如下（不算五龍的外國碼頭）。

1930年列強(qiáng)在宜昌占用碼頭示意圖

美國Isabel號軍艦1932年在宜昌碼頭

上世紀(jì)三十年代初太古洋行輪船停泊在宜昌碼頭 

上世紀(jì)三十年代美國Palos號軍艦停泊在宜昌碼頭

上世紀(jì)三十年代太古萬縣輪泊船宜昌

太古洋行96號駁船在宜昌碼頭

宜昌開埠，對于宜昌碼頭而言，既是屈辱的開端，也是碼頭轉(zhuǎn)向現(xiàn)代化的起點(diǎn)。

自從輪船加入長江中上游航運(yùn)后，使水路交通大為便利。宜漢線、宜渝線先后開通，短程的宜沙線、宜枝線、宜萬線、宜巴線、宜秭線、宜三線……相繼問世，宜昌碼頭空前繁榮！碼頭在不斷地增加，碼頭的設(shè)施在不斷地改進(jìn)，碼頭的運(yùn)力在成倍地攀升。

幫會把持 腥風(fēng)血雨

在近代，碼頭幫會與船幫對宜昌碼頭發(fā)展影響較大。

清末民初，宜昌碼頭幫會與其他地方一樣，主要是青、洪二幫勢力大。特別是洪幫，更是深入到宜昌各階層：上至社會名流、商界、軍界人士，下至車夫、碼頭搬運(yùn)工、船工，都是漢留（亦名“漢流”）。幫會組織嚴(yán)密，分堂口，設(shè)等級，圈勢力，嚴(yán)行規(guī)。當(dāng)時宜昌碼頭，基本都是按行業(yè)形成幫會。

1917年宜昌碼頭轉(zhuǎn)糧食

1917年宜昌碼頭運(yùn)貨計(jì)數(shù)竹簽

在清末，宜昌碼頭幫會多以行業(yè)為“幫”，各占各的地盤。例如：鎮(zhèn)川門一帶碼頭搬運(yùn)以背簍為主，稱“背簍幫”；小南門一帶以雜貨交易為主，老板多是江西人，稱“江西幫”；小北門一帶以搬運(yùn)煤炭為主，稱“本幫”；開埠后太古碼頭的起貨與上貨由武穴人陳曉峰獨(dú)家把持，稱“陳家碼頭”；怡和、大阪碼頭業(yè)務(wù)由宜昌郭家典把持，人稱“郭家碼頭”……碼頭上的搬運(yùn)，舊稱“力行”。力行由幫會里的封建把頭控制，領(lǐng)頭人稱“頭佬”或“夫頭”或“夫爺”，控制著裝卸搬運(yùn)業(yè)務(wù)和力資的結(jié)算，掌握碼頭力資開支與分配。把頭坐收勞動所得，碼頭工人辛苦勞動卻收入微薄。

由于幫會組織眾多，各幫之間不僅會有摩擦，也爭奪地盤“打碼頭”?！按虼a頭”實(shí)際上是封建幫會背靠官府，結(jié)社拉幫，為某塊地盤的控制權(quán)、碼頭業(yè)務(wù)的管理權(quán)組織械斗，大打出手。這種“打碼頭”現(xiàn)象在解放前時有發(fā)生，往往傷人害命。例如：民國元年進(jìn)入江西幫的賀元昌，在宜昌打了30年碼頭，兇狠殘忍。民國十六年，為搶占大阪碼頭，他指使本幫打死工人廖春發(fā)，打傷8人；民國二十五年，為強(qiáng)運(yùn)中水門碼頭的鹽，他帶領(lǐng)江西幫100多人，打死工人王大貴，打傷14人。這是出了人命的械斗，平時毆斗流血、傷人致殘的“打碼頭”更是數(shù)不勝數(shù)！

碼頭幫會自訂行業(yè)規(guī)定，各有勢力范圍。倘若幫會內(nèi)部發(fā)生糾葛，則開香堂由幫會龍頭大爺（或舵把子）評判定奪。幫會內(nèi)部有人違犯幫規(guī)，則視情節(jié)輕重處置：輕者挨紅棍（家法），重者要被“吹燈（挖眼）”或“砍丫枝（剁手腳）”；更重者要“三刀六個眼”或“自己挖坑自己跳（當(dāng)眾自殺）”等。倘若幫會與幫會之間一旦發(fā)生沖突，由幫會頭目相約“吃講茶”，請人出面主持，各自講“理”，消除矛盾。贏家春風(fēng)得意，輸家“吃不了兜著走（承擔(dān)茶錢并賠償損失）”。當(dāng)沖突無法調(diào)解時，則各自背靠官府“打官司”，由他們的靠山出面較量。

船幫在宜昌碼頭影響有二百年。為興辦江浙水路糧運(yùn)，清朝雍正支持杭三幫（后更名青幫）擔(dān)綱漕運(yùn)。一時間，船幫由此波及全國，擴(kuò)大到長江中上游地區(qū)（筆者曾有《夢回三峽：峽江船幫的由來》一文），宜昌碼頭亦不例外。

清末民初，宜昌碼頭船幫眾多，主要勢力有荊宜幫、川幫、楚幫、湘幫。宜昌本地船幫，分散在荊宜幫（勢力主要在宜昌至荊州江段）、廟宜幫（勢力主要在宜昌至皇陵廟江段）內(nèi)。

荊宜幫主要是宜昌至荊州一帶船戶在外的總稱。

楚幫是宜昌、秭歸、巴東一帶船戶在外的總稱。人稱“川楚八幫(川五幫，楚三幫)”中的楚幫即廟宜幫、歸州峽內(nèi)幫（短旗幫）、歸州峽外幫（長旗幫）。

川幫，是巫山至重慶沿線一帶船戶在外的總稱，主要有：奉巫幫、云開幫、萬縣幫、長涪幫、大紅旗幫，人稱“川五幫”。宜昌碼頭的川幫勢力在西壩及鎮(zhèn)川門一帶。川幫于清道光年間，在宜昌西壩建會館“川主宮”，宮內(nèi)供奉李冰“王爺”，四季香火不斷。川幫船只在灘險流急的峽江中行駛，噸位普遍偏小。但是，由于出川、入川船只數(shù)量很多，故而川幫勢力較大。

湘幫即湖南幫，是湖南水系沅江、湘江、資江、澧水船幫對外的總稱。來往荊宜地區(qū)船只的密度僅次于川幫。清光緒五年（1879年），湘幫在宜昌建“湘邑會館”，民國初年又在宜昌奎星樓建會館“禹王宮”（大南門附近），信奉鎮(zhèn)江王爺。湘幫木船大多在洞庭湖與宜昌之間運(yùn)輸，船只較少，但噸位比較大：最大木船載重噸位可達(dá)34噸，最小也有5噸。湘幫船戶多以水上為家，異常團(tuán)結(jié)。

宜昌碼頭船上人家（杜克大學(xué)館藏）

船上人家（凱塞爾攝）

民國時期，湘幫與川幫在西壩發(fā)生一次大規(guī)模械斗，起因是爭碼頭。湘幫原來泊船常在西壩下首，與西壩泊船的川幫本無利害。川幫船只較多時，沿西壩岸邊泊船逐漸延伸到西壩下端。湘幫自然不服氣，憋屈良久終于爆發(fā)，與川幫發(fā)生械斗。結(jié)果，斗毆湘幫占上風(fēng)，官司川幫得便宜。從此，湘幫從西壩下首移到鎮(zhèn)江閣與小南門之間泊船，西壩全部成了川幫勢力范圍。后來，宜昌碼頭上一度流傳有“打不過湖南，說不過四川”。

百年前西壩島棲霞寺渡口（今民康藥廠門前）江段的漁劃子

鎮(zhèn)江閣舊照

1917年宜昌西壩碼頭

至解放前，宜昌曾有“九幫三十六碼頭”之說。可見宜昌碼頭幫會與船幫對宜昌碼頭的影響。

1949年7月18日，宜昌解放。解放初，政府強(qiáng)力取締封建幫會，消除碼頭幫會與船幫勢力影響，以工會組織管理碼頭。1949年11月13日，碼頭工人召開千人大會，與封建把頭首次展開斗爭。隨后，11月18日市政府召開各界全會，專門研究宜昌碼頭問題，會上作出四項(xiàng)決定：一、全市碼頭工人團(tuán)結(jié)起來，取消封建剝削；二、實(shí)行勞資兩利政策，取消不合理碼頭舊規(guī)；三、規(guī)定統(tǒng)一合理的力資，改用折實(shí)單位作計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)；四、整頓碼頭組織，設(shè)立碼頭問題研究委員會。數(shù)年后，影響宜昌碼頭數(shù)百年的碼頭幫會與船幫組織，徹底在歷史舞臺上消失。

1951年，為管理宜昌碼頭，長航宜昌辦事處對宜昌市碼頭實(shí)行統(tǒng)一編號，上起大南門，下至楊岔路江段，按順序編為1碼頭（也記為“一碼頭”，以下同）、2碼頭、3碼頭……14碼頭（十四碼頭）。1953年，勝利一路以上江段逐步形成地方港區(qū)，十碼頭以下至寶塔河江段逐步形成長航作業(yè)港區(qū)。

上世紀(jì)八十年代宜昌港區(qū)圖
 

80年代初一馬路江邊 

80年代初的宜昌港口

至1982年，宜昌碼頭從原來的三十多個增加到一百多個。碼頭裝卸從“一條扁擔(dān)四根索，百貨肩挑和背馱”發(fā)展到使用浮吊、纜車、叉車索引、長距離皮帶輸送機(jī)……貨物運(yùn)輸也從散裝散運(yùn)變革到集裝箱裝卸與運(yùn)輸。