滇越鐵路的前世今生

極峰戶外阿原地理

《TOP旅行》2015.2

屏邊-人字橋：絕壁凌空飛鐵虹

人字橋隸屬于屏邊苗族自治縣，若如從落水洞沿鐵軌前行30公里便可抵達(dá)人字橋，但由于這一段山高谷險(xiǎn)，人跡罕至，沿途無路，我們只好重新回到芷村經(jīng)新華、和平兩鄉(xiāng)走人白公路到人字橋。這條山路有70多公里，沿途要翻越兩座高山，山路彎彎，大霧迷漫。人白公路在人字橋354車站鐵軌有一段老式平交道口，由于過境車越來越多，為了安全，今年3月屏邊路政已在354車站前后進(jìn)行了封堵，堵口由一大媽負(fù)責(zé)監(jiān)管，我們花了15刀，留下買路錢得以通過，要不然可繞遠(yuǎn)去了。

雨季的人白公路路滑難行，特別在卡口因水泥樁擋道，不時(shí)有當(dāng)?shù)剡^境車卡在爛泥中動(dòng)彈不得，我有了雨季進(jìn)藏的經(jīng)險(xiǎn)，沒費(fèi)太大功夫，安全通過了爛泥卡口。

人字橋在波渡箐與倮姑寨之間，來到村莊，停車徒步向爬上半山腰，村莊已開始修筑徒步小道，也許再過一年，這里就要開始收費(fèi)了吧。

當(dāng)年滇越鐵路在修到遇到這里時(shí)，兩座相距近70米的陡峭高山石壁間夾著一條深達(dá)百米的峽谷，谷內(nèi)河流湍急，根本無法架橋，施工一再失敗。法國只好在國內(nèi)報(bào)紙上刊登了尋求方案的啟事，其中一位名叫鮑爾.波丁的女工程師在做衣服的時(shí)候，無意間掉到地上的剪刀兩角尖正好張開插在地板上，人字橋的設(shè)計(jì)靈感由此而得。

滇越鐵路號(hào)稱“天國列車”，這個(gè)名號(hào)在人字橋得以最充分的體現(xiàn)：468公里的滇越鐵路用時(shí)7年，但67米長的人字橋卻花了近兩年的時(shí)間才算竣工。人字橋整個(gè)橋身沒有一根支撐的骨架，全用鋼板、槽、角鋼、鉚釘聯(lián)接而成，這種工程的難度在世界橋梁建筑史上是前所未有的。此橋于1907年3月10日動(dòng)工，1908年7月16日開始架接，1908年12月6日竣工，前后20個(gè)月零26天，死亡勞工800人，平均每米鐵軌下就有12名亡靈，一顆道釘一滴血，一根枕木一條命，這是滇越鐵路最真實(shí)的寫照。

我們沿著小路盤山而上，滇越鐵路在人字橋打了個(gè)急彎，這樣的盤山鐵軌在滇越鐵路上隨時(shí)可見，當(dāng)年如果有人在上站錯(cuò)過了火車，可抄小路來到下站趕上火車，云南十八怪，“火車沒有汽車快”來源于此。

人字橋兩端均為隧道，穿過隧道來到橋上，橋身距懸崖谷底有30多層樓高，俯身下看，有些目眩，峽谷風(fēng)聲鶴唳，恰似當(dāng)年的那些亡靈在呼號(hào)，100年前的鋼鐵俠，如今已成為滇越鐵路上最著名的標(biāo)志。

停下腳步，駐足觀賞，我們繼續(xù)在隧道中演繹故事，那是滇越鐵路永遠(yuǎn)不朽的傳說。

灣塘-南溪：重現(xiàn)原始茶馬古道

從人字橋起，一直向南到達(dá)邊境河口，130公里的滇越鐵路滇南段均有公路陪伴，這是一段最為完整滇越鐵路自駕里程。公路和滇越鐵路都依偎著南溪河谷，碧綠的河水，彎彎的鐵軌，山坡上除了橡膠，還有香蕉、菠蘿、甜龍竹、麻竹、芒果等熱帶經(jīng)濟(jì)作物，所有這一切，構(gòu)筑了滇越鐵路滇南段最為獨(dú)特的風(fēng)景。

更為奇特的是，云南有不少茶馬古道，但那些古道憶難覓馬幫蹤跡，就算是有，也是找?guī)讉€(gè)演員裝模作樣罷了。讓我沒想到的是，滇越鐵路滇南段S235省道上竟還保留著馬幫的遺風(fēng)，有客棧，有馬廄，有馬夫，當(dāng)然還有刀客。

滇南段是滇越鐵路最清閑的路段，一般三四天才會(huì)有一班老火車來此運(yùn)送沿途物資。小米軌上除了馬幫，不少地方成了雞鴨小狗們散步的休閑場(chǎng)所。

河口：異國風(fēng)情的邊境小城

在省道S235的盡頭，我們進(jìn)入了邊陲小城河口。

河口為云南唯一一個(gè)瑤族自治縣，雖然沒有優(yōu)美的自然風(fēng)光，但縣城卻充滿著異國情調(diào)：越南街充斥著香水味兒，餐館中隨處可見越南小卷粉，越南妹子滿大街拉著軸承小車沿街叫賣法式大面包。在殖民時(shí)期，越南人學(xué)會(huì)了做法國面包，這種面包一口下去，滿嘴生香。

河口雖然不大，但她卻是個(gè)有故事的小城，河口早在1926年便被當(dāng)時(shí)的國民政府劃為特別行政區(qū)。在滇越鐵路開通期間，孫中山先生利用滇越鐵路的便利條件，在中越邊境的云南河口策劃了反清的河口起義。在古炮臺(tái)河口起義紀(jì)念館，我們見到了1861年鑄于英國的老鐵炮，它本為清王朝戍邊的震懾之器，1908年河口起義時(shí)被革命軍繳獲并使用。

正是因?yàn)榈嵩借F路，河口才有了這些生動(dòng)的故事，其中作家蕭乾、巴金在抗戰(zhàn)期間乘坐小滇越小火車在河口出入國境時(shí)就有過生動(dòng)的描寫。開通后的滇越鐵路所取得的效益是全方位的，當(dāng)年成批的云南留學(xué)生就是沿滇越鐵路走向海外的，中國現(xiàn)代數(shù)學(xué)奠基人、培養(yǎng)出華羅庚的熊慶來便是其中之一。

抗戰(zhàn)爆發(fā)后，由北京大學(xué)、清華大學(xué)和天津南開大學(xué)三校組成的西南聯(lián)大于1937年11月1日經(jīng)廣州、香港乘船到越南海防，再從滇越鐵路經(jīng)河口進(jìn)入昆明。師生隊(duì)伍中除了許多聞一多、朱自清這些著名的教授外，還有后來獲得諾貝爾物理獎(jiǎng)的楊振寧這樣的學(xué)生。

河口本是個(gè)濕熱之地，不過雨季給小城帶來清涼的風(fēng)，河堤邊，微風(fēng)下椰樹婆娑。我們來到河口中越大橋，再往前走便是越南了，這是一座命運(yùn)多舛的大橋，中越公鐵大橋曾數(shù)次被炸斷：1940年9月1日，為防止日軍經(jīng)此進(jìn)攻云南，國民政府炸毀該橋并拆除了碧色寨至河口177公里長的滇南段全部路軌；1979年2月17日，越南為阻止解放軍進(jìn)攻，炸毀越方一側(cè)一孔橋，直到1993年5月18日，越方才完成對(duì)中越大橋的修復(fù)。

夜色下的大橋路軌在霓虹下閃閃發(fā)光，國家間關(guān)系的冷淡，也最終讓滇越鐵路淡出了人們的視線。

河口雖沒什么大風(fēng)景，但城里還是有一些可以拍攝的地方，如河口起義紀(jì)念館、老郵電局、河口大橋、海關(guān)及界碑、法國駐河口副領(lǐng)署、河口督辦舊址等。

來到火車站，站里冷冷清清，站門前成了工地，不知河口新火車站選址何處。從昆明到河口的電氣化泛亞鐵路正在修建之中，百年米軌終將何去何從，命運(yùn)未知。

走進(jìn)車站旁的S172隧道，打開頭燈摸索到隧道的另一頭，我躺在濕滑的鐵軌上，將同伴的身影定格在這滇越鐵路中國境的最后一座隧道里。

其實(shí)在河口還有一個(gè)重要的火車站叫山腰站，我之所以將它劃為河口是因?yàn)樯窖九c河口站同屬邊境站，山腰站曾是中國八大國境站之一。來到山腰，鐵軌縱橫交錯(cuò)，依然可以看出它當(dāng)年的風(fēng)姿。山腰也是個(gè)有故事的車站。在抗美援越時(shí)期，鐵路工人在美機(jī)的掃射轟炸下冒死搶運(yùn)國內(nèi)援越物資，為此，越南國會(huì)在1973年授予山腰站“一級(jí)抗戰(zhàn)勛章”，但僅10年不到，越南士兵躲在叢林中向山腰站打黑槍。經(jīng)歷了戰(zhàn)爭風(fēng)煙的山腰火車站，見證了國家間歷史的恩恩怨怨。

硝煙散去，繁華退盡，山腰站的人們?cè)诩拍写虬l(fā)著日子，我們?cè)谲囌竞笠姷搅俗詈廊A的菜地，邊圍柵欄由不銹鋼制成，山腰火車站落沒的背后，是一片富有詩意的田園小景。

在山腰拍了最后一張漂亮的S彎，關(guān)上車門，道聲再見！這條當(dāng)年與與蘇伊士、巴拿馬運(yùn)河并稱為世界三大工程奇跡的滇越鐵路，何時(shí)才能實(shí)現(xiàn)華麗的轉(zhuǎn)身？

百年米軌，謝幕沒有鮮花，沒有掌聲，只有鐵路邊幾條鄉(xiāng)間的狗堆坐一旁，無聲地目送我們遠(yuǎn)去……

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