各平臺都愛便利店

　　此前何曾想到，家門口小小的便利店竟成為商業(yè)大佬們爭搶的香餑餑。需知深入到社區(qū)，它們既可作為電商配送集散地，也可以作為線下流量重要入口。不但BAT(百度、阿里、騰訊)等電商平臺積極開拓線下資源，傳統(tǒng)的銀聯(lián)、拉卡拉等為了維護線下優(yōu)勢地位，也積極深挖便利店資源?！?014中國便利店發(fā)展報告》顯示，2013年中國零售業(yè)百強企業(yè)中百貨業(yè)態(tài)的銷售額整體增長9.6%，大型綜超和超市僅為8.7%;而便利店卻逆勢增長，銷售額增長比率高達18.2%，增幅在整個零售業(yè)中位居榜首。對于便利店而言，如今正是站在風(fēng)口上的那頭豬。

　　電商之爭

　　線上支付、線下消費

　　★代表：BAT+亞馬遜

　　易觀分析師李燁認(rèn)為，上一個十年，電子商務(wù)的主陣地在互聯(lián)網(wǎng)，下一個十年，電商將走向社區(qū)甚至進一步下沉到鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場。線下比線上的潛力更大，大量實體店和消費者還沒有走向互聯(lián)網(wǎng)，因此依托線上支付、線下消費場景的O2O模式越來越受關(guān)注。

　　早在2013年，亞馬遜中國便與上海的全家便利店合作，上線了收貨自提業(yè)務(wù)。用戶在亞馬遜購買了商品之后，可以到全家便利店自提，既可以在線支付，也支持現(xiàn)金、刷卡等貨到付款方式。去年，支付寶也先后與美宜家、紅旗連鎖、7-11等便利店合作，用戶在便利店消費，可以通過支付寶進行掃碼支付。微信通過推出“刷卡”功能，首批接入9家商戶，微信用戶在這9家商戶消費可以直接出示條碼進行支付。

　　從目前來看，電商平臺之間的O2O差距并不大，阿里電商一直需要搜索引擎補充流量，上手機淘寶的用戶需求很明確，都是要買東西，而不是“獲取服務(wù)”，在O2O拉新上并無太大優(yōu)勢。騰訊旗下微信和手機QQ有著最多的移動用戶，本身是一個巨大的流量池和用戶池，不過這兩款社交產(chǎn)品給用戶留下了固有印象，用戶不會去尋找服務(wù)，就算尋找，騰訊也缺乏有效的連接手段。在移動端流量和用戶量上，百度移動搜索占據(jù)了80%以上的市場份額、手機百度已經(jīng)有6億用戶，依托于搜索技術(shù)的需求連接，以及基于數(shù)據(jù)挖掘的O2O服務(wù)推薦，直達號能夠?qū)崿F(xiàn)拉新、增加連接效率的目的，作為后來者還需要證明自己。

　　支付之爭

　　培養(yǎng)移動支付習(xí)慣，增加粘性

　　★代表：支付寶、微信、銀聯(lián)、拉卡拉

　　盡管有支付技術(shù)的電商平臺都在借移動支付爭奪便利店，但它們均不得不面對一個事實：便利店平均客單價不到20元，這種小額客單價，90%以上的用戶會使用現(xiàn)金支付，人們的移動支付習(xí)慣還只是僅僅在電影票購買、團購等幾個方面。

　　實際上，即便經(jīng)歷過去年年初打車補貼市場培育后，出租車對移動支付的粘性也非常有限。本地出租車司機琦哥告訴記者，對于移動支付，“如果支付時網(wǎng)絡(luò)不好，搞半天都沒完成支付，浪費時間，而且有些人對操作不熟練，還要擔(dān)心支付是否成功?！?/p>

　　為此，近期無論騰訊還是阿里，都在給便利店“配備”WiFi。以騰訊為例，在商家申請加入騰訊的免費WiFi網(wǎng)絡(luò)之后，不僅可以支持微信支付，在其所處的商圈、酒店、醫(yī)院、餐館等地點，商家還可以向同一個WiFi網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的手機用戶發(fā)送商品和促銷信息。

　　相比之下，線下收單市場耕耘十余年、實體服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布全國、手握大量線下商戶和POS終端的傳統(tǒng)支付機構(gòu)則在這場爭奪中占得先機。

　　以銀聯(lián)為例，截至2014年底，銀聯(lián)已經(jīng)積累了9億的持卡人資源，1200萬戶的銀行卡受理商戶，累計發(fā)行銀行卡50億張，POS受理終端1600萬臺，而銀行卡刷卡支付的消費習(xí)慣已然養(yǎng)成，支付手續(xù)亦不繁雜。實現(xiàn)線下商戶與線上用戶對接，自主構(gòu)建“O2O”生態(tài)圈已是水到渠成之事。

　　而拉卡拉則利用已有的POS終端合作商戶開展拉卡拉小店，數(shù)據(jù)顯示，截至2014年底，全國的拉卡拉小店數(shù)量達2萬個，預(yù)計在2015年底達到15萬。廣州拉卡拉小店已接近1000家，年底預(yù)計達2萬家，目前拉卡拉開店寶社區(qū)電商平均每小時交易量達1萬單。

　　物流之爭

　　為線上導(dǎo)流，完善“最后一公里”

　　★代表：京東、順豐

　　沒有強社交、沒有強支付作為閉環(huán)，京東選擇從物流配送角度切入，通過京東平臺上便利店的官網(wǎng)，消費者可借助LBS定位，找尋最近的店面進行購物。京東聯(lián)手便利店推出個性化優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，比如“定時達”、“15分鐘極速達”、“上門體驗”、“就近門店的售后服務(wù)”等。

　　去年3月17日，京東舉行了O2O戰(zhàn)略發(fā)布會，除了宣布其定位為“互聯(lián)網(wǎng)零售企業(yè)”外，還宣布合作便利店商家已達上萬家。京東的思路是，利用自身物流的強大優(yōu)勢，打通長期困擾物流業(yè)的“最近一公里”難題，搶占社區(qū)送貨商機。

　　但這一領(lǐng)域面臨著來自傳統(tǒng)物流巨頭順豐的挑戰(zhàn)。去年5月，順豐低調(diào)在全國上線518家嘿客便利店，半年多過去，僅廣州本地的嘿客就已從第一批上線時的15家發(fā)展至如今32家。

　　和京東借助便利店提升“最后一公里”速度的想法相反，嘿客的出現(xiàn)更多是順豐為其優(yōu)質(zhì)配送服務(wù)提供一種變現(xiàn)可能。嘿客除了作為順豐優(yōu)選的產(chǎn)品供應(yīng)和集散中心外，嘿客還承擔(dān)為順豐電商導(dǎo)流的作用，通過商品展示，客戶在購物前能在實體店中體驗，有助于提升用戶的購買欲求。

　　（本文來源/新快報 陳慶麟 黎華聯(lián)）