此前這三家外資快遞公司是以國(guó)際快遞和國(guó)內(nèi)貨運(yùn)為其發(fā)展重點(diǎn)的，此次獲得國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)牌照，在嘉里大通物流董事總經(jīng)理陳鍵賓看來(lái)，是完成了物流的“最后一公里”。陳鍵賓稱，嘉里大通提供的是以客戶需求為導(dǎo)向的定制化非標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)，獲準(zhǔn)經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)牌照，真正實(shí)現(xiàn)了門(mén)到門(mén)、端到端完整供應(yīng)鏈，給原有綜合物流業(yè)務(wù)的末端提供補(bǔ)充。

值得注意的是，雖然三家外資快遞公司在年初就已經(jīng)拿到牌照，但在國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)的開(kāi)展上都比較低調(diào)，截至目前最受關(guān)注的價(jià)格系統(tǒng)都還未正式對(duì)外公布。如果用戶寄送快件，需要撥打客服熱線確認(rèn)金額。

外資快遞青睞國(guó)際快遞

雖然包括DHL（中外運(yùn)敦豪）、UPS（優(yōu)比速）、FedEx（聯(lián)邦快遞）等國(guó)際巨頭早已拿到國(guó)內(nèi)快遞牌照，但國(guó)內(nèi)快遞并沒(méi)成為其主要市場(chǎng)。即便是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)激烈廝殺過(guò)的DHL，最終也在2011年將旗下運(yùn)營(yíng)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的全一、中外運(yùn)速遞、金果三家公司出售。當(dāng)時(shí)的DHL大中華區(qū)總裁許克威坦言，外資快遞受限于各方面的成本，在價(jià)格上比較吃虧。當(dāng)時(shí)的數(shù)據(jù)顯示，截至2011年3月，全一、中外運(yùn)速遞、金果三家公司合計(jì)負(fù)債總額高達(dá)3.47億元。

根據(jù)德勤發(fā)布的《中國(guó)快遞行業(yè)發(fā)展報(bào)告2014》，2013年外資快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量?jī)H1.1億件，其業(yè)務(wù)量市場(chǎng)份額僅占1.2%。其中，國(guó)際件比重高達(dá)84.9%。不過(guò)從業(yè)務(wù)收入的角度上看，外資快遞企業(yè)2013年全年業(yè)務(wù)收入達(dá)176.4億元，業(yè)務(wù)收入市場(chǎng)份額占比達(dá)12.3%。這也說(shuō)明外資快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)更能貢獻(xiàn)收入。據(jù)悉，在利潤(rùn)率更高的國(guó)際快遞業(yè)務(wù)上，四大國(guó)際快遞巨頭（DHL、UPS、FedEx、TNT）目前占據(jù)了中國(guó)國(guó)際快遞市場(chǎng)75%的份額，其中TNT（天地快運(yùn)）在中國(guó)只做國(guó)際快遞。

隨著2015年外資快遞在華迎來(lái)市場(chǎng)大松綁，市場(chǎng)也開(kāi)始期待國(guó)際快遞巨頭能更好地發(fā)力國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。但事實(shí)上，國(guó)際快遞巨頭只是“謹(jǐn)慎”地表達(dá)了對(duì)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)的熱情。DHL方面稱，未來(lái)DHL快遞業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略重點(diǎn)還是會(huì)放在國(guó)際快遞市場(chǎng)（包括從中國(guó)發(fā)出及運(yùn)往中國(guó)的快遞業(yè)務(wù)），但同時(shí)，在未來(lái)市場(chǎng)和用戶更加成熟時(shí)，DHL將考慮在中國(guó)開(kāi)展國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的可能性。

據(jù)記者查詢，以此次拿到國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)牌照的日本運(yùn)輸業(yè)巨頭雅瑪多為例，其自2010年就進(jìn)入中國(guó)內(nèi)陸市場(chǎng)。不同于UPS等公司的業(yè)務(wù)是與商貿(mào)相關(guān)的B2B快運(yùn)模式，雅瑪多針對(duì)的是普通民眾的服務(wù)，也就是B2C或者C2C這樣的細(xì)分市場(chǎng)。但直至今年，其才首次拿到國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證。

快遞專家趙小敏告訴記者，在過(guò)去的很長(zhǎng)一段時(shí)間，雖然快遞業(yè)務(wù)基本向外資放開(kāi)，但實(shí)際上一直對(duì)外資實(shí)行“彈簧門(mén)”政策，外資快遞不僅在具體服務(wù)中受到限制，在同等業(yè)務(wù)的批準(zhǔn)上，對(duì)外資的準(zhǔn)入要求更高。這也造成在網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)張上，外資快遞比中國(guó)國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞腳步慢。

國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)還在打價(jià)格戰(zhàn)

國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)也被認(rèn)為是影響外資進(jìn)軍國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)的又一重大原因，在中國(guó)快遞咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇看來(lái)，目前國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)并不成熟，仍處于價(jià)格戰(zhàn)階段，同時(shí)存在快遞車(chē)輛等瓶頸問(wèn)題，外資快遞不會(huì)在短時(shí)間內(nèi)發(fā)力國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。

據(jù)了解，隨著運(yùn)營(yíng)成本的上升和無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的加劇，快遞行業(yè)的利潤(rùn)已經(jīng)一降再降。圓通速遞董事長(zhǎng)喻渭蛟表示，“2014年每單的利潤(rùn)就在一元以下，今年可能不到0.5元，甚至?xí)濆X(qián)。”

由于國(guó)內(nèi)快遞并未形成差異化，這也造成很多快遞都表示不敢隨意變動(dòng)運(yùn)價(jià)。今年2月，順豐啟動(dòng)新版服務(wù)價(jià)格，有升有降，整體平均上漲2%。對(duì)此，中通、韻達(dá)等民營(yíng)快遞表示不跟進(jìn)，近期無(wú)調(diào)價(jià)計(jì)劃。但反觀國(guó)際快遞巨頭，DHL今年的例行價(jià)格調(diào)整為上漲4.9%。而素有“物流業(yè)順豐”之稱的德邦也于近日調(diào)整了其價(jià)格體系，整體有升有降，其價(jià)格體系更具靈活性。

FedEx也稱，中國(guó)是其國(guó)際業(yè)務(wù)發(fā)展最快、最具潛力的地區(qū)。FedEx關(guān)注并重點(diǎn)開(kāi)拓電商物流市場(chǎng)，針對(duì)醫(yī)療保健、生命科學(xué)等高精尖行業(yè)以及藝術(shù)品和奢侈品行業(yè)，F(xiàn)edEx將提供全面、快速的運(yùn)輸解決方案。

就連剛剛獲得國(guó)內(nèi)牌照的歐西愛(ài)司也開(kāi)始試圖發(fā)力電商市場(chǎng)。歐西愛(ài)司表示，為進(jìn)一步占有中國(guó)快遞市場(chǎng)份額，歐西愛(ài)司正在和部分中國(guó)電商洽談合作，希望為客戶提供一些國(guó)內(nèi)電商增值服務(wù)以及額外的國(guó)際電商物流服務(wù)。

在趙小敏看來(lái)，外資快遞實(shí)力雄厚，信息化水平、自動(dòng)化水平以及運(yùn)營(yíng)管理水平、人力資源水平遠(yuǎn)超國(guó)內(nèi)。在品牌、服務(wù)、資金鏈上有明顯優(yōu)勢(shì)。相較之下，雖然運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)一定程度不如民營(yíng)快遞企業(yè)，但外資企業(yè)可以“任性”通過(guò)并購(gòu)、整合國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)大舉進(jìn)入國(guó)內(nèi)高端市場(chǎng)，高端領(lǐng)域的國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)會(huì)面臨較大壓力。據(jù)介紹，未來(lái)外資快遞在華路線也將出現(xiàn)差異化，為出海的裝備制造業(yè)、國(guó)際電商物流等客戶提供供應(yīng)鏈解決方案，發(fā)力冷鏈運(yùn)輸都將成為不同外資快遞在華的發(fā)展重心。

快遞業(yè)正加速洗牌

在洋快遞的巨大沖擊下，國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)的危機(jī)意識(shí)將進(jìn)一步推進(jìn)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)的發(fā)展。大型快遞企業(yè)如順豐、圓通、申通等都表態(tài)要在2015年加快國(guó)際業(yè)務(wù)的布局，快速發(fā)展新業(yè)務(wù)跨境物流。去年，順豐、申通都開(kāi)啟海淘轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)，進(jìn)軍海淘市場(chǎng)。而今年1月下旬，圓通集團(tuán)也宣布旗下電商平臺(tái)一城一品正式啟動(dòng)海外直購(gòu)業(yè)務(wù)。

順豐有關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示，順豐早在幾年前就開(kāi)始轉(zhuǎn)型探索，除快遞業(yè)務(wù)，還推出一站式“門(mén)到門(mén)”的陸運(yùn)物流產(chǎn)品，并涉足便利店、航空、電商等領(lǐng)域，去年還發(fā)力冷鏈快運(yùn)，將渠道下沉三線城市作為戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型重要一步，順豐正在從一家快遞公司轉(zhuǎn)型為綜合性的服務(wù)運(yùn)營(yíng)商。

在中國(guó)快遞咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇看來(lái)，專業(yè)的快遞企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入供應(yīng)鏈階段，但中國(guó)快遞企業(yè)大多還在做低端物流，“當(dāng)前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主體趨向多元化，外資、民營(yíng)、國(guó)有，電商和其他產(chǎn)業(yè)資本的進(jìn)入，是市場(chǎng)成熟的標(biāo)志，未來(lái)快遞市場(chǎng)將會(huì)進(jìn)一步細(xì)分?！?/p>

趙小敏也表示，與國(guó)際快遞巨頭的面對(duì)面的競(jìng)爭(zhēng)將使國(guó)內(nèi)企業(yè)積累更多經(jīng)驗(yàn)，有利于國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)走向國(guó)際市場(chǎng)。