2010年11月底，UPS董事長兼首席執(zhí)行官斯科特·戴維斯(Scott Davis)再次來到中國。

此刻，UPS最新推出的主題為“我們愛物流”的品牌廣告正在電視臺晚間黃金時(shí)段反復(fù)播出。這家赫赫有名的國際快遞業(yè)巨頭，近年來一再向客戶強(qiáng)調(diào)，自己是一個(gè)綜合物流服務(wù)提供者，而非僅僅是快遞業(yè)務(wù)。

但與此同時(shí)，2010年9月底外電的一條報(bào)道，披露了UPS將要進(jìn)軍中國國內(nèi)快遞(指城市省際之間的快遞服務(wù)以及同城快遞服務(wù))的消息。

“是的，我們已經(jīng)向國家郵政局遞交了申請。”UPS國際總裁丹尼爾·J·布魯托(Daniel J. Brutto)說，這是UPS高層第一次對中國媒體親口承認(rèn)此事。斯科特則表示，他此次來中國不僅會(huì)多方走訪中國區(qū)管理團(tuán)隊(duì)、員工，也將與國家郵政局局長馬軍勝見面。對于一家想取得國內(nèi)快遞運(yùn)營資格的外資公司來說，作為監(jiān)管者身份的國家郵政局的意見至關(guān)重要。

聽來有些不可思議。早在1988年就進(jìn)入中國的UPS，常年來只經(jīng)營起點(diǎn)或者終點(diǎn)在中國城市的國際快遞業(yè)務(wù)，面對年平均增長率高達(dá)25%的國內(nèi)快遞市場一直在“隔岸觀火”。雖然過去也曾數(shù)次傳出UPS收購國內(nèi)快遞公司的傳聞，但最終都無果。這家國際快遞巨頭面對國內(nèi)快遞市場這最后一塊拼圖，多年來流露出“舉棋不定”的矛盾心態(tài)。

而現(xiàn)在，是姍姍來遲者下注的好時(shí)機(jī)嗎？

故意遲到？

表面上看，這絕非一個(gè)好時(shí)機(jī)。不僅是這個(gè)市場競爭已足夠激烈，更在于，快遞業(yè)是個(gè)對于政策環(huán)境和宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境都異常敏感的領(lǐng)域。有著103年歷史的UPS似乎反應(yīng)太慢了。它在DHL并購之后，才開始尋找自己的并購對象；它在FedEx直營并引起各方對外資快遞的警惕之后，才開始申請牌照。和對手相比已失先手，而輿論風(fēng)險(xiǎn)更甚。

“我認(rèn)為這樣大的一個(gè)市場，什么時(shí)候UPS進(jìn)來，都不晚?！眹H貨代協(xié)會(huì)國際快遞工作委員會(huì)秘書長劉建新說。他認(rèn)為，從宏觀上看，明年是“十二五”規(guī)劃開局之年，物流業(yè)在“十二五”規(guī)劃中占有相當(dāng)重要地位。且國家對于利用外資的態(tài)度經(jīng)過數(shù)年徘徊重新明朗，只要符合產(chǎn)業(yè)政策的投資，國家都會(huì)放開。此外，中國的快遞物流市場潛力巨大是無人否認(rèn)的事實(shí)，市場需要更多的參與者把蛋糕做大。

另一方面，新《郵政法》于2009年通過并實(shí)施。最大的“政策不確定性”已經(jīng)消除，盡管法律規(guī)定并不利于外資企業(yè)。

在國際四大快遞公司中，TNT在華業(yè)務(wù)集中在公路貨運(yùn)領(lǐng)域，也未真正涉足國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。而DHL與FedEx則分別采用了合資與自營的方式經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，這兩條路徑的實(shí)施效果，也是UPS可以借鑒的。

快遞業(yè)業(yè)內(nèi)人士則指出，進(jìn)軍國內(nèi)快遞業(yè)，最關(guān)鍵的因素有兩個(gè)，一個(gè)是經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)的牌照問題，另一個(gè)是網(wǎng)絡(luò)布局。根據(jù)《郵政法》第五條規(guī)定，“國務(wù)院規(guī)定范圍內(nèi)的信件寄遞業(yè)務(wù)，由郵政企業(yè)專營?！睂τ谕赓Y快遞，規(guī)定很明確：禁止投資經(jīng)營信件的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。(備注：在“航空貨運(yùn)—包裹快運(yùn)—信件快遞”這三個(gè)層級業(yè)務(wù)體系中，信件快遞被認(rèn)為是利潤最高的金字塔塔尖)

DHL早年與中外運(yùn)合作，成立中外運(yùn)敦豪，后通過收購全一快遞經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，主要目的是以內(nèi)資企業(yè)名義拿到運(yùn)營牌照。但在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上，知情人士透露，原本在業(yè)內(nèi)名氣不大的全一快遞網(wǎng)點(diǎn)布局并不出色，DHL更多依仗的還是與中外運(yùn)合作打下的基礎(chǔ)。

而FedEx與大田物流分手時(shí)通過繳納高昂的分手費(fèi)獲得了大田原有的快遞網(wǎng)絡(luò)，并開展自營。不過，其在金融危機(jī)期間的降價(jià)行為引起很大爭議。2008年底，F(xiàn)edEx突然收到了國家郵政局所轄兩地方分局開出的兩張罰單，原因是無權(quán)經(jīng)營信件快遞業(yè)務(wù)。業(yè)內(nèi)人士都對罰單背后的敲山震虎之意心照不宣。

對照之下，UPS在牌照和網(wǎng)絡(luò)方面皆無資源優(yōu)勢。沒有中方合作對象；雖然網(wǎng)絡(luò)可以遍布330個(gè)城市，但是擁有5000多名員工的UPS中國區(qū)，其員工總數(shù)遠(yuǎn)少于FedEx(約8000名員工)和DHL(約13000名員工)；在快遞業(yè)的網(wǎng)絡(luò)末端，仍需要大量人力投入。為此，2010年初，UPS中國區(qū)新增了101個(gè)分撥中心，加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)布局。

知情人士透露，UPS也在尋找合適的并購對象，一些國內(nèi)著名快遞公司如申通快遞、宅急送都在UPS可能的并購目標(biāo)之列。丹尼爾·J·布魯托表示：“我們一直在尋找合適的公司，但現(xiàn)階段我們還沒有明確的選擇?！北究浾咴噲D向申通快遞求證對此事看法，但截至本刊發(fā)稿為止，申通快遞董事長陳德軍及其助手未予回復(fù)。

不過，UPS在申請牌照與并購兩件事未完成之前，就與國家政策制定者展開密切溝通。一位國內(nèi)快遞公司高管認(rèn)為，這是吸取了同行的前車之鑒，是很穩(wěn)健的做法?！八仨毺岱雷顗牡那闆r，比如這邊并購談妥了，那邊還是不發(fā)給你牌照，這個(gè)錢你還付不付？”

劉建新認(rèn)為，UPS并非真的“行動(dòng)緩慢”，“和UPS相比，F(xiàn)edEx像個(gè)年輕小伙子，有沖勁，UPS考慮的因素更多一些，更加求穩(wěn)?？此坡粫?huì)走錯(cuò)?！?/p>

一家國內(nèi)民營快遞人士認(rèn)為，UPS每走一步背后都有全球戰(zhàn)略在支撐?！叭思业牟季质侨驊?zhàn)略中的填空，一旦布局完成，就可以把全球市場連成一片，而我們，只是試圖以點(diǎn)帶面。就算布局整個(gè)中國，面對世界還是孤島?！?/p>

轉(zhuǎn)向B2C？

在斯科特的腦海中，物流、服務(wù)、客戶需求，這些才是UPS的關(guān)鍵詞，而非單純的快遞。

“我們進(jìn)軍國內(nèi)快遞，也是因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在的客戶有這樣的需求?！痹谒念I(lǐng)導(dǎo)下，UPS近年來一直在強(qiáng)調(diào)自己的綜合物流服務(wù)商的角色，這是擁有龐大機(jī)隊(duì)，同時(shí)擁有多家銀行，擁有會(huì)替客戶修理電腦、組裝電子配件的高級技師的UPS。UPS現(xiàn)在不遺余力地想要把快遞業(yè)務(wù)整合成為供應(yīng)鏈管理的一部分。

但是，肯醉心于供應(yīng)鏈改造的客戶，一定是企業(yè)級客戶，而非個(gè)人客戶。UPS的客戶群特征與其它競爭者不同的是，長期以來，UPS的客戶大都從事B2B貿(mào)易，而不是B2C或者C2C業(yè)務(wù)，也只有這些客戶可以用到UPS的金融供應(yīng)鏈等一系列高端服務(wù)。后來，電子商務(wù)在美國興起，特別是以亞馬遜為代表的B2C模式的興起，使得獲取亞馬遜超過70%物流配送服務(wù)的UPS開始獲得了大量的B2C客戶。

不過，這種發(fā)展路徑無法在中國復(fù)制。在中國電子商務(wù)領(lǐng)域，由于領(lǐng)軍企業(yè)阿里巴巴創(chuàng)始人馬云曾經(jīng)對B2C“看不上”，認(rèn)為C2C模式才是電子商務(wù)的主流，也使得中國市場上由電子商務(wù)派生出來的快遞用戶的構(gòu)成以個(gè)人商家為主，與美國市場迥然不同。

另一方面，無論同城快遞、省際快遞，個(gè)人用戶都是消費(fèi)主力，且至今還在增長期。通常人們說中國本土快遞業(yè)是“小、散、亂”，但背后，卻對應(yīng)著數(shù)量龐大，分布廣泛，需求多樣的個(gè)人用戶。

在中國，真正靠B2B業(yè)務(wù)起家的快遞公司是宅急送，但是經(jīng)濟(jì)危機(jī)的到來，使得宅急送原先主營的汽車業(yè)和消費(fèi)電子業(yè)客戶需求銳減，不得不轉(zhuǎn)向做個(gè)人業(yè)務(wù)—宅急送的轉(zhuǎn)型在金融危機(jī)期間并非個(gè)案。

這種差異實(shí)際意味著，一旦UPS決定正式進(jìn)入國內(nèi)快遞市場，必然要考慮如何更多的面對個(gè)人客戶。

UPS也一直在思考適應(yīng)中國市場的路徑。此前，斯科特就指出，中國中產(chǎn)階級的崛起，將成為中國快遞市場發(fā)展的潛力所在。但另一方面，這家全球物流領(lǐng)域的“全能選手”，卻必須習(xí)慣在中國市場的“選擇性生存”。

在回答是否會(huì)因?yàn)檫M(jìn)入國內(nèi)市場而將業(yè)務(wù)重點(diǎn)由B2B轉(zhuǎn)向B2C時(shí)，斯科特說：“首先要保證為我們在中國市場現(xiàn)有上千家客戶提供更好的服務(wù)，這些客戶已經(jīng)在要求我們?yōu)樗麄兲峁﹪鴥?nèi)快遞服務(wù)了?！?/p>

劉建新也認(rèn)為，UPS進(jìn)入中國市場，“不可能和你去搶那些五六塊錢的單子，這些低級的活現(xiàn)在順豐都不做了。”他認(rèn)為，外資還是會(huì)立足差異化經(jīng)營，走中高端服務(wù)路線，而所謂的中高端物流服務(wù)業(yè)務(wù)，也正是定位于提供供應(yīng)鏈解決方案的UPS所擅長的。

不過，可能還是需要UPS更換一種和在美國本土截然不同的心態(tài)去經(jīng)營。在美國快遞市場，經(jīng)過高度市場集中后，UPS和FedEx等行業(yè)巨頭占據(jù)了絕大部分市場份額，另外幾千家企業(yè)瓜分剩余的市場份額?！暗悄切┲行」净畹貌⒉徊?，他們不求全國布局，而是做貨值比較高的重點(diǎn)專線?！睒I(yè)內(nèi)人士說。

在中國市場，有郵政背景的EMS無疑是網(wǎng)絡(luò)布局最完整的，無論中心城市還是偏遠(yuǎn)城市都有覆蓋。但其它較成功的民營快遞公司，本質(zhì)上都是專線模式，比如申通起家于長三角，順豐起家于珠三角。這種做好重點(diǎn)地區(qū)和重點(diǎn)航線的發(fā)展思路，UPS是否能夠接受？

另一方面，發(fā)展迅猛的電子商務(wù)或許是UPS的一個(gè)不錯(cuò)的切口。“無論是UPS，還是國內(nèi)企業(yè)，大家都在找感覺。”或許兩三年以后才有更為成熟的物流服務(wù)模式出現(xiàn)，但劉建新認(rèn)為有一點(diǎn)可以肯定：“中國這個(gè)市場足夠大，五個(gè)UPS全力做，都做不過來?！?/p>