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作為中國首個專注于新能源汽車的品牌，DENZA騰勢電動汽車在今年四月的北京車展上橫空出世，引起了業(yè)界的轟動。而伴隨著掌聲的還有疑慮，電動汽車安全已經(jīng)成了行業(yè)人士和消費(fèi)者共同關(guān)注的話題。作為經(jīng)歷近四年傾心打造，結(jié)合了戴姆勒和比亞迪雙方精華的騰勢，究竟能否建立市場對電動汽車的信心？我們不妨通過中德研發(fā)副總的解讀，從騰勢千錘百煉的嚴(yán)苛測試過程開始探究。 史維特：騰勢是戴姆勒第一輛在德國本土之外從零開始研發(fā)的汽車 2010年, 現(xiàn)任DENZA騰勢德方研發(fā)副總裁史維特(Frank Schweickhardt)當(dāng)時還在北京做奔馳C系和E系的系統(tǒng)研發(fā)和本地化工作。接到為騰勢底盤設(shè)計做支持的任務(wù)后，他與來自戴姆勒的第一批18名工程師一起來到深圳坪山的六角大樓，與比亞迪工程師共同探討騰勢的設(shè)計并建立了騰勢初期的研發(fā)團(tuán)隊。在接下來的三年中，騰勢的研發(fā)就在德國和深圳兩地緊密推進(jìn)。史維特在德國進(jìn)行騰勢的研發(fā)工作，并多次往來于德國和深圳之間。 回憶起公司創(chuàng)立之初，史維特說：“第一次聽到騰勢這個新能源汽車項目時，它就吸引了我。這是一個從零開始的公司，像一家創(chuàng)業(yè)公司。我們從概念車到量產(chǎn)車，再到高強(qiáng)度測試，經(jīng)過4年時間的工作，建立了品牌并發(fā)布了產(chǎn)品。這真的很有趣，我們不只是在打造一款優(yōu)秀的汽車，也在建立獨(dú)特的公司與文化。” 在工作方式上，史維特覺得中國人和德國人非常不同。他對中國同事的印象是非常有活力、積極主動、在快速思考后直接行動。而德國人則習(xí)慣于提前思考、制定詳細(xì)計劃，然后付諸行動。他覺得這是很有趣的結(jié)合：“這兩種工作方式的結(jié)合是一個相互優(yōu)化的過程，最終形成了一種騰勢的文化。現(xiàn)在我們已經(jīng)不再說戴姆勒工程師和比亞迪工程師，因為我們都是騰勢工程師。” 說起騰勢的測試，他透露：“我們是在用梅賽德斯-奔馳的經(jīng)驗和技術(shù)來測試騰勢?！痹诘聡捡Y有成熟的測試中心和基礎(chǔ)設(shè)施，裝備精良。而在中國，研發(fā)團(tuán)隊首先要面對的挑戰(zhàn)是騰勢需要從頭建立這些測試條件，這為初期的測試工作帶來了不小的困難。但最終，研發(fā)團(tuán)隊尋找到或者重新建立了理想的設(shè)施，并根據(jù)騰勢的測試要求，開始使用梅賽德斯-奔馳的經(jīng)驗來進(jìn)行測試。從南方的高溫高濕環(huán)境，到內(nèi)蒙古的嚴(yán)寒環(huán)境，騰勢的高強(qiáng)度測試項目遍布中國各地。 艾鳳杰：我們的目標(biāo)是做一款中國市場最安全的電動汽車 與史維特并肩作戰(zhàn)的中方研發(fā)副總裁艾鳳杰也于2010年加入合資公司，同樣從負(fù)責(zé)底盤開始參與騰勢的研發(fā)工作。談到中德雙方的合作，他說：“德國同事給我最深的感觸就是他們對技術(shù)的執(zhí)著、認(rèn)真的態(tài)度，哪怕稍微有一點偏差也不行。而汽車是一個講究團(tuán)隊性的工作，在這幾年從陌生到融合的過程中，我一直覺得我們的團(tuán)隊是最優(yōu)秀的?！?/p> 騰勢是第一款戴姆勒真正在海外研發(fā)的車型，合資公司50：50、技術(shù)對技術(shù)的特性是和其他合資公司相比最大的區(qū)別。因為與其它合資公司做海外品牌的國產(chǎn)化不同，騰勢真正從零開始，從草圖到建模、仿真、出樣件，從零部件測試到系統(tǒng)測試、整車測試，走的是一條扎實的正向開發(fā)之路。 “我們的目標(biāo)是做國內(nèi)市場最安全的一款電動汽車，這是騰勢一直在倡導(dǎo)和堅持的。”艾鳳杰眼神堅定的表達(dá)了他對騰勢的品質(zhì)定位。從實際表現(xiàn)來看，第一款騰勢電動汽車沒有辜負(fù)他們的努力。近期，騰勢在中國汽車技術(shù)研究中心（CATARC ）試驗室，成為第一個按照現(xiàn)有評價規(guī)程進(jìn)行C-NCAP試驗并達(dá)到5星分?jǐn)?shù)的電動汽車車型?！皣鴥?nèi)以前沒人碰過電動車，因為電動車比較沉，拿到五星非常不容易?！卑P杰自豪的說。 而測試對于整個汽車研發(fā)來說相當(dāng)于客戶，測試團(tuán)隊要從客戶的角度對騰勢進(jìn)行一系列嚴(yán)苛甚至無情的“考試”。為了最大限度保證車輛在極端工況下對乘客的保護(hù)，騰勢的很多安全測試要求高于國標(biāo)，甚至高于歐標(biāo)。并且，除了按照國內(nèi)的碰撞標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測試之外，騰勢還增加了側(cè)柱碰、翻滾實驗、火燒實驗等來提高品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。 為中國市場本土化德系測試體系 DENZA騰勢在測試階段的研發(fā)車輛已經(jīng)超過100輛，進(jìn)行了超過120萬公里測試。騰勢的整車測試涵蓋了耐久實驗、腐蝕實驗、車隊實驗、環(huán)境適應(yīng)性實驗、碰撞實驗。測試的地點是遍布在中國8個不同氣溫環(huán)境的城市，比如低溫、高溫、濕熱、灰塵等不同的路面去做實驗。 作為一款正向設(shè)計的電動汽車，騰勢需要從零開始定義測試標(biāo)準(zhǔn)。為此，DENZA騰勢的測試不僅要依照奔馳德國的標(biāo)準(zhǔn)保證品質(zhì)。在整個研發(fā)過程中，戴姆勒在德國總部的工程師遠(yuǎn)程參與車輛研發(fā)，并定期來到深圳進(jìn)行測試模擬、測試準(zhǔn)備工作和規(guī)格設(shè)計說明等項目研討。 在測試流程方面，參照奔馳標(biāo)準(zhǔn)，騰勢建立了自己的標(biāo)準(zhǔn)，并通過細(xì)化的安全驗證方案來保證整車的安全。首先，從電池、零部件層級開始，每一個零部件都有一個技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，而每個標(biāo)準(zhǔn)都是通過中德雙方去討論決定，并通過邊測試、邊研發(fā)、邊驗證的動態(tài)測試方式，最終形成更適應(yīng)中國市場的騰勢標(biāo)準(zhǔn)。在驗證環(huán)節(jié)，騰勢也定期邀請奔馳德國的技術(shù)人員進(jìn)行階段性整車試驗和路面試駕，對車的狀態(tài)進(jìn)行整體評價，并對前期發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行驗證，從而對下一輪測試提供輸入。
為了更好的兼顧適應(yīng)中國市場和保持戴姆勒品質(zhì)，在整車的設(shè)計和測試上，騰勢針對中國市場設(shè)定整車設(shè)計初始值，保證整車重量、整車操控性等方面適應(yīng)中國市場特點。同時為保證驗證的精確性，將初始值數(shù)據(jù)送往奔馳在德國的實驗室進(jìn)行仿真測試，并在德國標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上做本土化改進(jìn)。而在道路測試項目上，雖然測試團(tuán)隊不可能把德國的路搬到中國來，但他們通過采集德國的路譜系，在中國找一個類似的路，按照德國的標(biāo)準(zhǔn)去做實驗。 引導(dǎo)建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的碰撞測試 2014年7月，騰勢按照C-NCAP的碰撞標(biāo)準(zhǔn)，得到了五星成績。而作為國內(nèi)第一款進(jìn)行這一測試的電動汽車，DENZA騰勢也在建立著電動汽車的碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)。 在碰撞測試中，由于電動汽車的車身較沉，撞擊時的能量較大，達(dá)到測試標(biāo)準(zhǔn)很難。而騰勢為自己定的測試標(biāo)準(zhǔn)是碰完的電池包拿出來，還能正常使用。為此，在戴姆勒仿真、碰撞安全尖端技術(shù)的支持下，騰勢研發(fā)團(tuán)隊為電池提供保護(hù)的鋁合金框架結(jié)構(gòu)經(jīng)過了幾輪優(yōu)化，包括碰撞、仿真、結(jié)構(gòu)設(shè)計等。 傳統(tǒng)汽車吸能更多靠前艙，騰勢則不同。它的底盤位置是外面包裹著鋁合金框架結(jié)構(gòu)的電池托盤。這一特殊的電池托盤設(shè)計為達(dá)到更優(yōu)的能量吸收和碰撞力傳導(dǎo)路徑創(chuàng)造了條件，是整車碰撞安全理念的一部分。它能夠傳導(dǎo)不同方向的撞擊力，并通過變形吸收能量，保證這些碰撞不會傷害到內(nèi)部電池單體。 另外，在國標(biāo)要求之外，騰勢還按照奔馳在歐洲的標(biāo)準(zhǔn)加入側(cè)柱碰，模擬實際撞車發(fā)生時車輛碰到一棵樹或者電線桿的情況。在測試中，側(cè)柱撞擊了騰勢車身中部的重量集中點，電池沒有被損傷。電池托盤吸收了所有的碰撞能量，而且車身在撞擊后沒有前后歪斜，顯示出騰勢車身設(shè)計近乎50:50的前后配重，是良好操控性的保證。 作為第一款按照C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行碰撞測試的電動汽車，騰勢解決了很多新的行業(yè)性安全課題。例如，目前只有傳統(tǒng)的燃油車的碰撞測試評分指標(biāo)和程序，但是怎么監(jiān)控電動汽車的電流在碰撞的過程當(dāng)中的情況？騰勢使用了電能安全監(jiān)測手段，測試電路各個節(jié)點在碰撞測試中的有效工作情況。通過跟相關(guān)機(jī)構(gòu)的合作，這些實踐將會引導(dǎo)整個行業(yè)在這個領(lǐng)域中的探索。 超越極限的低溫性能測試 2012年冬，騰勢在內(nèi)蒙古牙克石零下40度的低溫環(huán)境中進(jìn)行了第一次測試。對于電動車而言，零下40度的氣溫可以說超越了使用極限。在這樣的溫度下，電池充放電很困難，即使國外高端品牌電動車，也鮮有在這樣的嚴(yán)寒下進(jìn)行測試。更有意思的是，在測試現(xiàn)場，測試員的手機(jī)都因為溫度過低而無法開啟，測試組租用的兩臺后勤燃油越野車，也因為在低溫下凍了一夜后，第二天早上打不著火。而在這樣的殘酷環(huán)境中，騰勢卻可以正常啟動和駕駛。與之相比，進(jìn)入北京新能源汽車目錄的標(biāo)準(zhǔn)，只要求進(jìn)行零下15度的測試，對于騰勢來說，這個要求非常輕松。 而電池的技術(shù)水平不僅體現(xiàn)在低溫下的性能，還體現(xiàn)在另一個極端環(huán)境——高溫中的超常表現(xiàn)。騰勢在海南進(jìn)行了與牙克石相同的實驗項目，測試DENZA騰勢在高溫下的性能，續(xù)航里程達(dá)到了300公里。并在高低溫下與各種充電柜進(jìn)行充電實驗，有比亞迪、騰勢、國家電網(wǎng)的充電樁以及家用220伏電源等四種，表現(xiàn)都很穩(wěn)定。 另外，騰勢還在牙克石測試場超過30度的雪地坡道上進(jìn)行爬坡測試，考察車輛ABS和ESP的功能。為了達(dá)到最高實驗標(biāo)準(zhǔn)，DENZA騰勢使用夏季輪胎進(jìn)行此項測試。以80公里的速度進(jìn)行70度雪地道路轉(zhuǎn)彎，這一次，兩臺燃油SUV車再次甩出路面，而騰勢正常通過。體現(xiàn)了騰勢ESP及整車的優(yōu)良調(diào)校。另外，騰勢還要進(jìn)行“越野”測試，模擬在正常道路行駛中，遇到什么緊急情況，沖下路基開到草叢里的極端情況。 以消費(fèi)者為中心的設(shè)計和測試原則 消費(fèi)者在駕駛汽車時，經(jīng)常會有一種感覺車輛哪里令自己不舒服，但說不出究竟是為什么不舒服的情況。而戴姆勒這樣經(jīng)驗豐富的汽車設(shè)計者面對這個的問題時，他們通過長期的實驗數(shù)據(jù)積累和消費(fèi)者研究，建立了一套精細(xì)化的設(shè)計、測試標(biāo)準(zhǔn)，給車輛駕乘帶來最優(yōu)化的效果。騰勢的設(shè)計原則之一就是“客戶沒有想到的，我們要為客戶先想到”。例如，騰勢在這方面的要求精細(xì)到對顏色的匹配。大多數(shù)消費(fèi)者都想象不到它有多重要，但顏色匹配好，客戶在駕駛時會感覺到舒適，心情愉悅，在最大程度上降低駕駛疲勞。 而精細(xì)化的工作需要大量的時間和人力去研究、實驗、改進(jìn)。騰勢在這方面的投入可以說是毫不吝嗇，因為他們相信，精良的做工就是要從細(xì)節(jié)上面去體現(xiàn)。而為了這個品質(zhì)的期許，研發(fā)團(tuán)隊需要從點點滴滴做起，通過一輪一輪的測試和評價，一輪一輪的改進(jìn)，一點一點的去靠近設(shè)定的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)。在這個過程中，想達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的80%很容易，剩下的20%也要花和80%同樣多的時間去完成。 不過，對于騰勢而言，一切都有可能。作為從零開始正向開發(fā)的電動汽車，騰勢具有先天優(yōu)勢——它可以以消費(fèi)者為中心進(jìn)行設(shè)計和測試。例如，騰勢可以根據(jù)實際需要設(shè)計電池容量和安裝位置，使消費(fèi)者可以擁有高達(dá)300公里的續(xù)航里程。另外，騰勢寬敞的后排空間以及470升的后備箱容量，都使日常家庭出行的需要得到很好滿足。
考慮騰勢的目標(biāo)客戶群還包括集團(tuán)用戶，為了模擬集團(tuán)客戶的使用情況，研發(fā)團(tuán)隊將生產(chǎn)線上下來的車原封不動，交付第三方進(jìn)行仿照消費(fèi)者日常使用情況的實驗，每輪的規(guī)模在三十輛左右。在測試驗中，測試方每天夜晚充電，白天使用，晚上回來檢查和總結(jié)遇到的問題，比如說軟件上的設(shè)定是否需要調(diào)整等，然后反饋給研發(fā)團(tuán)隊進(jìn)行必要的修改。在三輪這樣的精細(xì)化測試和調(diào)整之后，騰勢才被允許上市銷售。 在電動汽車市場這個新興的領(lǐng)地，面對廣大中國消費(fèi)者期待中帶有疑慮的目光，騰勢正在用自信的姿態(tài)回以最確定的答案：做中國市場最安全的電動車，從來不是一句空頭承諾。從中德兩國工程師團(tuán)隊的精誠協(xié)作，到對自身品質(zhì)及性能近乎苛刻的追求，再到針對中國市場和中國消費(fèi)者所做的人性化探索，DENZA騰勢歷經(jīng)四年打磨，已于今年9月起，陸續(xù)在上海、北京、深圳上市，正式接受市場的考驗。
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