阿里平臺(tái)未來(lái)有眾多物流公司參與，如陸運(yùn)、空運(yùn)、冷鏈物流、押運(yùn)等等參與并共同優(yōu)化，其多樣性、生態(tài)性是任何一家快遞公司都難以企及的：成本減少，費(fèi)率下降，穩(wěn)定性增加，客戶體驗(yàn)提升。如果快遞公司獨(dú)立做不到全流程的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，就難以有競(jìng)爭(zhēng)力。不參與其中，則業(yè)務(wù)必然受到?jīng)_擊，且最重要的電商部分也可能就難以拿到。如果參與菜鳥平臺(tái)，快遞公司未來(lái)將由一個(gè)全流程的獨(dú)立參與者，變成一個(gè)局部環(huán)節(jié)的平臺(tái)參與者。不但業(yè)務(wù)量被阿里控制和決定，同時(shí)也要面臨阿里相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的考核和裁決。由目前相對(duì)獨(dú)立的地位，徹底轉(zhuǎn)變成阿里平臺(tái)的一個(gè)“附庸”，變成一個(gè)必須不斷強(qiáng)化自我提升，以此爭(zhēng)相向阿里“乞食”的物流參與者。

　　影響最大的就是類似順豐這種賴以自豪的全國(guó)性的直營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。因?yàn)橐院笫占h(huán)節(jié)服務(wù)好，不一定能帶動(dòng)你的中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)量，山西服務(wù)好，不一定帶來(lái)山東的業(yè)務(wù)量。原來(lái)完善的全鏈條控制在阿里平臺(tái)將變得無(wú)用武之地，現(xiàn)有的資源配置，將被阿里平臺(tái)扭曲到不成比例，再想回頭也已經(jīng)沒(méi)有機(jī)會(huì)。

　　當(dāng)然也有人或許從這樣的沖擊發(fā)現(xiàn)機(jī)會(huì)。對(duì)于在某一環(huán)節(jié)有優(yōu)勢(shì)，或者在某一些區(qū)域有優(yōu)勢(shì)的企業(yè)將獲得機(jī)會(huì)。比如在小范圍內(nèi)有優(yōu)勢(shì)的區(qū)域快遞公司，比如部分線路有優(yōu)勢(shì)的物流公司，再比如某個(gè)流程有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的專業(yè)操作團(tuán)隊(duì)，如善于運(yùn)力管理的貨航或快遞公司，技術(shù)領(lǐng)先的分揀中心等等。在現(xiàn)有的業(yè)務(wù)模式下，快遞公司都做全套，他們是很難插入一腳的，但是一旦發(fā)生以上所說(shuō)改變，他們將有機(jī)會(huì)大展拳腳。

　　這里還不得不提各個(gè)快遞公司開(kāi)展的各種增值服務(wù)。許多人看待快遞業(yè)務(wù)，只看到運(yùn)費(fèi)這一關(guān)。事實(shí)上增值服務(wù)，尤其是代收貨款、保價(jià)費(fèi)用等為眾多快遞公司貢獻(xiàn)了大量的周轉(zhuǎn)現(xiàn)金和業(yè)務(wù)收入。未來(lái)大部分增值服務(wù)將上移到阿里平臺(tái)。如代收貨款，收件派件公司都不一定一樣，收的是圓通，派的是韻達(dá)，如何代收貨款? 比如保價(jià)，全環(huán)節(jié)都有可能出現(xiàn)問(wèn)題，保費(fèi)到底給誰(shuí)，出了問(wèn)題找誰(shuí)。因此最終極有可能菜鳥將利用阿里的支付體系，將這些大部分收走。

　　馬云為什么讓快遞公司加入?為什么只有1%?

　　說(shuō)了這么多，有人說(shuō)，都是我的個(gè)人猜測(cè)，也許馬云沒(méi)有想這么多，也許并不一定要將各個(gè)環(huán)節(jié)打散招標(biāo)，只是如現(xiàn)在的物流平臺(tái)一樣，客戶選擇快遞，阿里提供硬件支持。可是如果這樣的話，馬云大量投資中轉(zhuǎn)中心的意義是什么?現(xiàn)有的快遞公司每一家都有這樣的中轉(zhuǎn)系統(tǒng)。馬云是投資給誰(shuí)使用?如果骨干網(wǎng)絡(luò)給快遞公司使用，快遞公司為什么要用馬云的網(wǎng)絡(luò)?而且如果不能形成干線的集中運(yùn)輸，如何能夠大幅降低成本?如果不錯(cuò)峰，減少靜待時(shí)間，如何大幅提高時(shí)效?如果要集中貨物發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢(shì)，馬云不去建立標(biāo)準(zhǔn)分配，如何實(shí)現(xiàn)?如果要分配訂單，各公司運(yùn)力有限，優(yōu)勢(shì)不同，為什么不在已經(jīng)被阿里劃好的環(huán)節(jié)上分節(jié)優(yōu)化?

　　以上的猜想，即使不全部成真，但是快遞由現(xiàn)在的客戶自由選取，無(wú)人監(jiān)管，無(wú)法插手，轉(zhuǎn)變?yōu)轳R云直接或間接控制，快遞公司對(duì)全鏈條的參與也將最終演變成分環(huán)節(jié)專業(yè)化競(jìng)爭(zhēng)，這幾乎是必然的結(jié)果。

　　馬云將幾大快遞公司找來(lái)，給了一個(gè)象征性的股東身份。我個(gè)人認(rèn)為合作是次要的，更重要的是安撫和戰(zhàn)略欺騙。

　　1%象征性股權(quán)，是一個(gè)非常有意思的東西，試想今天的申通、圓通占了阿里系快遞的2/3江山，順豐不到10%，如何會(huì)出現(xiàn)相同的股份呢。為什么都給了這相同的1%呢。因?yàn)轳R云要對(duì)這5家一視同仁。如果都給了2%，快遞就占了10%，已經(jīng)達(dá)到復(fù)星國(guó)際的水平了，考慮未來(lái)平臺(tái)對(duì)快遞的沖擊是一致的，這10%可能聯(lián)合起來(lái)就能獲得一個(gè)董事會(huì)席位，如果能聯(lián)合其他幾家，已經(jīng)對(duì)馬云戰(zhàn)略造成較大的威脅了。而馬云的開(kāi)放式主張，又使得他絕對(duì)不可能對(duì)其中某一家偏心和偏愛(ài)。因而1%，就是一個(gè)象征性水平，5家聯(lián)合起來(lái)也只有5%，成不了大事。1%是最好，2%就有了威脅，3%絕對(duì)不可能。有了這5個(gè)1%，馬云可以大肆宣揚(yáng)，做的就是快遞而不是地產(chǎn)，做的是公開(kāi)的平臺(tái)，不是一家之私，獲得極大的關(guān)注度和支持度。

　　但申通董事長(zhǎng)近日直接表明，投資就是給面子，菜鳥與申通的理念與方案完全不同，還得加強(qiáng)自身的物流體系建設(shè)?？梢?jiàn)快遞公司非完全沒(méi)有意識(shí)到威脅或者異常。我想快遞公司之所以不會(huì)被馬云忽悠住，因?yàn)轳R云的兩個(gè)方向已經(jīng)是確定的，時(shí)效大幅提升、價(jià)格還要繼續(xù)下降，任意一個(gè)快遞公司老總想到此都忍不住發(fā)寒。只是現(xiàn)在還是或多或少有人在懷疑馬云到底能不能做到這兩點(diǎn)，因而有人總是心存僥幸的想著，頂多是目前的阿里物流模式的一種改進(jìn)，或者馬云根本就是借此發(fā)展物流地產(chǎn)，意圖在資本上撈一把。

　　的確馬云說(shuō)過(guò)自己不做快遞，菜鳥注冊(cè)業(yè)務(wù)也只有互聯(lián)網(wǎng)，現(xiàn)在看來(lái)其業(yè)務(wù)確實(shí)只是信息的打通，數(shù)據(jù)的計(jì)算，路徑優(yōu)化。確實(shí)是一家互聯(lián)網(wǎng)公司，沒(méi)有做快遞。但馬云的夢(mèng)想是改變商業(yè)形態(tài)，他認(rèn)為要盡可能縮短生產(chǎn)者到消費(fèi)者的環(huán)節(jié)。他用網(wǎng)購(gòu)打垮了流通商，現(xiàn)在他又用互聯(lián)網(wǎng)，將快遞這個(gè)寄生行業(yè)的利潤(rùn)和話語(yǔ)權(quán)壓到最小。最終實(shí)現(xiàn)他的商業(yè)理想?？爝f業(yè)去年超過(guò)1000億元。無(wú)論是時(shí)效、費(fèi)用、服務(wù)質(zhì)量，都不讓人滿意，卻又打不了，罵不得。只有真正將最慘烈的競(jìng)爭(zhēng)引入，最嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)加以執(zhí)行，最直接的厲害關(guān)系加以誘導(dǎo)，這個(gè)行業(yè)將出現(xiàn)洗心革面的變化。

　　快遞公司跟隨馬云這家互聯(lián)網(wǎng)公司，擊垮了多少傳統(tǒng)商業(yè)巨頭。今天馬云終于將他那所向披靡的槍口指向了“自己人的頭上”——快遞，這“勞動(dòng)力粗暴型”，一個(gè)最具傳統(tǒng)特征的行業(yè)。

　　當(dāng)然，這絕對(duì)不意味著快遞行業(yè)就沒(méi)有機(jī)會(huì)。馬云說(shuō)完成此項(xiàng)計(jì)劃預(yù)計(jì)需要5-8年。如果快遞公司在這期間加速提升，馬云未必能完全實(shí)現(xiàn)自己的“陽(yáng)謀”。我不知道快遞公司戰(zhàn)勝的機(jī)會(huì)在哪里，但是根據(jù)國(guó)家規(guī)劃，2020年要至少兩年快遞公司收入超1000億，數(shù)家超500億。如果到時(shí)候單家公司的收入額能夠超過(guò)1000億，那個(gè)時(shí)候馬云要馴服快遞，要實(shí)現(xiàn)起來(lái)可能還需要用些手段。

　　為什么做這事的只能是馬云?

　　想象一下吧，良好的物流與電商高速發(fā)展互相助力，2020年，這樣一個(gè)叫菜鳥的網(wǎng)絡(luò)，每日支持著價(jià)值300億的包裹在同時(shí)運(yùn)行!有冷鏈的、有生鮮、有3C，有大家電，在無(wú)數(shù)的機(jī)場(chǎng)、無(wú)數(shù)的高速公路，無(wú)數(shù)的鐵路上奔流不息，像一個(gè)人體沸騰的血液，這是一幅多么宏偉的畫面!

　　這樣的事情，也只有馬云能做。馬云手握訂單來(lái)源，而電商這塊業(yè)務(wù)未來(lái)將絕對(duì)決定快遞公司的生死繁榮，因而快遞不得不就范。另一方面，馬云的支付平臺(tái)，又絕對(duì)是未來(lái)物流的不二之選。未來(lái)，物流商在上面競(jìng)標(biāo)，收支運(yùn)費(fèi)，增值服務(wù)的開(kāi)展，等等，一切資金流的往來(lái)可能全都要依靠支付寶這樣一個(gè)非常成熟的平臺(tái)，今天快遞公司的支付系統(tǒng)都很可能邊緣化。其次是馬云的云計(jì)算能力。對(duì)線路的優(yōu)化，對(duì)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的分析，對(duì)快遞公司系統(tǒng)的集成，都將是馬云大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略的一環(huán)，也是阿里團(tuán)隊(duì)的強(qiáng)項(xiàng)。

　　最后，能忽悠到地方政府紛紛出錢出力，能夠集合這么多家快遞公司合作而不造反的，能讓大家相信馬云這個(gè)夢(mèng)，也能相信平臺(tái)公正性的，只有天才夢(mèng)想家、演說(shuō)家——馬云。

　　馬云在中國(guó)缺乏電商土壤的基礎(chǔ)上，打造了阿里電商王國(guó)，在缺乏誠(chéng)信基礎(chǔ)上，打造了網(wǎng)絡(luò)信用體系，今天又在中國(guó)物流如此低效的時(shí)候，又試圖以一己之力，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)新的塑造。他與阿里將個(gè)人或單個(gè)企業(yè)對(duì)時(shí)代的作用，如此清晰顯著的證明體現(xiàn)。未來(lái)中國(guó)的電商發(fā)展果真能夠領(lǐng)先于世界，馬云確實(shí)則居功至偉。