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送風(fēng)機(jī)：克服空氣預(yù)熱器、風(fēng)道、燃燒器阻力，輸送燃燒風(fēng)，維持燃料充分燃燒。
引風(fēng)機(jī)：將煙氣排除，維持爐膛壓力，形成流動(dòng)煙氣，完成煙氣及空氣的熱交換。
磨煤機(jī)：將原煤磨成需要細(xì)度的煤粉，完成粗細(xì)粉分離及干燥。
空預(yù)器：空氣預(yù)熱器是利用鍋爐尾部煙氣熱量來加熱燃燒所需空氣的一種熱交換裝置。提高鍋爐效率，提高燃燒空氣溫度，減少燃料不完全燃燒熱損失?？疹A(yù)器分為導(dǎo)熱式和回轉(zhuǎn)式。回轉(zhuǎn)式是將煙氣熱量傳導(dǎo)給蓄熱元件，蓄熱元件將熱量傳導(dǎo)給一、二次風(fēng)，回轉(zhuǎn)式空氣預(yù)熱器的漏風(fēng)系數(shù)在8～10％。
爐水循環(huán)泵：建立和維持鍋爐內(nèi)部介質(zhì)的循環(huán)，完成介質(zhì)循環(huán)加熱的過程。
燃燒器：將攜帶煤粉的一次風(fēng)和助燃的二次風(fēng)送入爐膛，并組織一定的氣流結(jié)構(gòu)，使煤粉能迅速穩(wěn)定的著火，同時(shí)使煤粉和空氣合理混合，達(dá)到煤粉在爐內(nèi)迅速完全燃燒。煤粉燃燒器可分為直流燃燒器和旋流燃燒器兩大類。
汽輪機(jī)本體
汽輪機(jī)本體是完成蒸汽熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的汽輪機(jī)組的基本部分，即汽輪機(jī)本身。它與回?zé)峒訜嵯到y(tǒng)、調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)、油系統(tǒng)、凝汽系統(tǒng)以及其他輔助設(shè)備共同組成汽輪機(jī)組。汽輪機(jī)本體由固定部分（靜子）和轉(zhuǎn)動(dòng)部分（轉(zhuǎn)子）組成。固定部分包括汽缸、隔板、噴嘴、汽封、緊固件和軸承等。轉(zhuǎn)動(dòng)部分包括主軸、葉輪或輪鼓、葉片和聯(lián)軸器等。固定部分的噴嘴、隔板與轉(zhuǎn)動(dòng)部分的葉輪、葉片組成蒸汽熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的通流部分。汽缸是約束高壓蒸汽不得外泄的外殼。汽輪機(jī)本體還設(shè)有汽封系統(tǒng)。
汽輪機(jī)：汽輪機(jī)是一種將蒸汽的熱勢能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的旋轉(zhuǎn)原動(dòng)機(jī)。分沖動(dòng)式和反動(dòng)式汽輪機(jī)。
給水泵：將除氧水箱的凝結(jié)水通過給水泵提高壓力，經(jīng)過高壓加熱器加熱后，輸送到鍋爐省煤器入口，作為鍋爐主給水。
高低壓加熱器：利用汽輪機(jī)抽汽，對給水、凝結(jié)水進(jìn)行加熱，其目的是提高整個(gè)熱力系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)性。
除氧器：除去鍋爐給水中的各種氣體，主要是水中的游離氧。
凝汽器：使汽輪機(jī)排汽口形成最佳真空，使工質(zhì)膨脹到最低壓力，盡可能多地將蒸汽熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，將乏汽凝結(jié)成水。
凝結(jié)泵：將凝汽器的凝結(jié)水通過各級低壓加熱器補(bǔ)充到除氧器。
油系統(tǒng)設(shè)備：一是為汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)和保護(hù)系統(tǒng)提供工作用油，二是向汽輪機(jī)和發(fā)電機(jī)的各軸承供應(yīng)大量的潤滑油和冷卻油。主要設(shè)備包括主油箱、主油泵、交直流油泵、冷油器、油凈化裝置等。
在發(fā)電廠中，同步發(fā)電機(jī)是將機(jī)械能轉(zhuǎn)變成電能的唯一電氣設(shè)備。因而將一次能源（水力、煤、油、風(fēng)力、原子能等）轉(zhuǎn)換為二次能源的發(fā)電機(jī)，現(xiàn)在幾乎都是采用三相交流同步發(fā)電機(jī)。在發(fā)電廠中的交流同步發(fā)電機(jī)，電樞是靜止的，磁極由原動(dòng)機(jī)拖動(dòng)旋轉(zhuǎn)。其勵(lì)磁方式為發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁線圈FLQ（即轉(zhuǎn)子繞組）由同軸的并激直流勵(lì)磁機(jī)經(jīng)電刷及滑環(huán)來供電。同步發(fā)電機(jī)由定子（固定部分）和轉(zhuǎn)子（轉(zhuǎn)動(dòng)部分）兩部分組成。定子由定子鐵心、定子線圈、機(jī)座、端蓋、風(fēng)道等組成。定子鐵心和線圈是磁和電通過的部分，其他部分起著固定、支持和冷卻的作用。
轉(zhuǎn)子由轉(zhuǎn)子本體、護(hù)環(huán)、心環(huán)、轉(zhuǎn)子線圈、滑環(huán)、同軸激磁機(jī)電樞組成。
主變壓器：利用電磁感應(yīng)原理，可以把一種電壓的交流電能轉(zhuǎn)換成同頻率的另一種電壓等級的交流電的一種設(shè)備。
6KV、380V配電裝置：完成電能分配，控制設(shè)備的裝置。
電機(jī)：將電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能或?qū)C(jī)械能轉(zhuǎn)換成電能的電能轉(zhuǎn)換器。
蓄電池：指放電后經(jīng)充電能復(fù)原繼續(xù)使用的化學(xué)電池。在供電系統(tǒng)中，過去多用鉛酸蓄電池，現(xiàn)多采用鎘鎳蓄電池
控制盤：有獨(dú)立的支架，支架上有金屬或絕緣底板或橫梁，各種電子器件和電器元件安裝在底板或橫梁上的一種屏式的電控設(shè)備。
1、汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)前應(yīng)具備那些條件？
主汽壓、主汽溫、再熱汽溫應(yīng)符合規(guī)程要求；主油壓與潤滑油壓正常；潤滑油溫正常；大軸彎曲度正常；發(fā)電機(jī)密封油壓、內(nèi)冷水壓正常，且有關(guān)差壓正常；汽輪機(jī)金屬溫差、差脹、軸向位移正常；軸承溫度正常。
2、啟動(dòng)前應(yīng)先對主、輔設(shè)備檢查那些項(xiàng)目？
檢查并確認(rèn)所有的檢修工作結(jié)束；工具、圍欄、備用零部件均已收拾干干凈；所有的安全設(shè)施均已到位（接地裝置、保護(hù)罩、保護(hù)蓋）；拆卸下來的保溫層均已裝復(fù)，工作場所整齊整潔；檢查操作日志，從事主輔設(shè)備檢修的檢修工作目標(biāo)已經(jīng)注銷。
3、汽輪機(jī)有那些不同的啟動(dòng)方式？
按啟動(dòng)過程中主蒸汽參數(shù)分：額定參數(shù)啟動(dòng)和滑參數(shù)啟動(dòng)。
按啟動(dòng)前汽輪機(jī)金屬溫度（內(nèi)缸或轉(zhuǎn)子表面）水平分：冷態(tài)啟動(dòng)；溫態(tài)啟動(dòng)；熱態(tài)啟動(dòng)。按沖轉(zhuǎn)時(shí)汽輪機(jī)的進(jìn)汽方式分：高中壓缸啟動(dòng)；中壓缸啟動(dòng)。
按控制汽輪機(jī)進(jìn)汽流量的閥門分：調(diào)節(jié)閥啟動(dòng)；自動(dòng)主汽閥或電動(dòng)主汽閥啟動(dòng)。
4、汽輪機(jī)熱態(tài)啟動(dòng)的金屬溫度水平是如何劃分的？
金屬溫度低于150℃～180℃者稱為冷態(tài)啟動(dòng)；金屬溫度在180℃～350℃之間者稱為溫態(tài)啟動(dòng)；金屬溫度在350℃以上者稱為熱態(tài)啟動(dòng)。有時(shí)熱態(tài)又分為熱態(tài)（350～450℃）和極熱態(tài)（450℃以上）。
5、熱態(tài)啟動(dòng)應(yīng)具備的條件是什么？
上、下缸溫差在允許范圍內(nèi)；大軸晃度不允許超過規(guī)定值；啟動(dòng)參數(shù)的匹配要符合規(guī)程要求；潤滑油溫不低于35～40℃；脹差應(yīng)在允許范圍內(nèi)。
6、汽輪機(jī)支持軸承的工作原理是什么？
根據(jù)建立液體摩擦的理論，兩平面之間必須形成楔形間隙；兩平面之間有一定速度的相對運(yùn)動(dòng)，并承受載荷，平板移動(dòng)方向必須由楔形間隙的寬口移向窄口；潤滑油必須具有一定的粘性和充足的油量，才能保證兩平面間有油膜存在。
軸頸放入軸瓦中便形成油楔間隙。當(dāng)連續(xù)地向軸承供給具有一定壓力和粘度的潤滑油之后，軸頸旋轉(zhuǎn)時(shí)與軸瓦形成相對運(yùn)動(dòng)，粘附在軸頸上的油層隨軸頸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)相鄰各層油轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)入油楔向旋轉(zhuǎn)方向和軸承端部流動(dòng)。由于楔形面積逐漸減小，帶人其中的潤滑油由于具有不可壓縮性，潤滑油被聚集到狹小的間隙中而產(chǎn)生油壓。隨著轉(zhuǎn)速的升高，油壓不斷升高。當(dāng)這個(gè)油壓超過軸頸上的載荷時(shí)，便把軸頸抬起，使間隙增大，則所產(chǎn)生的油壓有所降低。當(dāng)油壓作用在軸頸上的力與軸頸上載荷平衡時(shí)，軸頸便穩(wěn)定在一定的位置上旋轉(zhuǎn)，軸頸與軸瓦間形成油膜隔開，建立了液體摩擦。
7、中壓缸啟動(dòng)有何意義？
中壓缸啟動(dòng)是汽輪機(jī)啟動(dòng)時(shí)，關(guān)閉高壓調(diào)節(jié)閥、開啟中壓調(diào)節(jié)閥，利用高、低壓旁路系統(tǒng)，先從中壓缸進(jìn)汽啟動(dòng)后切換為高、中壓缸聯(lián)合允許的啟動(dòng)方式。
中壓缸啟動(dòng)可以充分加熱汽缸，加速熱膨脹；中壓缸啟動(dòng)在熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)，可以縮短鍋爐點(diǎn)火至沖轉(zhuǎn)時(shí)間；中壓缸啟動(dòng)可以解決熱態(tài)啟動(dòng)參數(shù)高，造成機(jī)組轉(zhuǎn)速擺動(dòng)，不易并網(wǎng)的問題；啟動(dòng)初期，低壓缸流量增加，減少末級鼓風(fēng)摩擦，提高了末級葉片的安全性；對特殊工況有良好的適應(yīng)性，主要體現(xiàn)在空負(fù)荷和極低負(fù)荷運(yùn)行方面。
8、汽輪機(jī)盤車裝置有何作用？
在汽輪機(jī)啟動(dòng)沖轉(zhuǎn)前和停機(jī)后，使轉(zhuǎn)子以一定的轉(zhuǎn)速連續(xù)地轉(zhuǎn)動(dòng)，以保證轉(zhuǎn)子均勻受熱和冷卻的裝置稱為盤車裝置。
在汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)前要用盤車裝置帶動(dòng)轉(zhuǎn)子作低速轉(zhuǎn)動(dòng)，使轉(zhuǎn)子受熱均勻，以利機(jī)組順利啟動(dòng)；啟動(dòng)前盤動(dòng)轉(zhuǎn)子，可以用來檢查汽輪機(jī)是否具備運(yùn)行條件，如動(dòng)靜部分是否存在摩擦，主軸彎曲度是否正常等；停機(jī)后，投入盤車裝置，可攪合汽缸內(nèi)的汽流，以利于消除汽缸上、下溫差，防止轉(zhuǎn)子變形，有助于消除溫度較高的軸頸對軸瓦的損傷。
9、汽輪機(jī)熱態(tài)啟動(dòng)應(yīng)注意那些問題？
汽輪機(jī)的熱態(tài)啟動(dòng)是在盤車連續(xù)運(yùn)行前提下先送軸封汽，后抽真空，且軸封供汽溫度應(yīng)根據(jù)轉(zhuǎn)子表面和汽缸溫度水平及脹差確定；熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)應(yīng)加強(qiáng)疏水，防止冷水冷汽進(jìn)入汽缸，真空應(yīng)適當(dāng)保持高一些；熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)，法蘭螺栓加熱裝置的投入，要根據(jù)汽缸的溫度水平而定；根據(jù)高壓缸調(diào)節(jié)級金屬溫度在熱態(tài)啟動(dòng)曲線上確定汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)參數(shù)、初負(fù)荷（系指高壓缸調(diào)節(jié)級汽溫與金屬溫度不匹配度低于精確匹配線以下所確定的最低負(fù)荷）、5%額定負(fù)荷保持時(shí)間及其升速率，注意汽輪機(jī)高壓缸調(diào)節(jié)級蒸汽溫度與其金屬不匹配度須在－56～111℃之間；主蒸汽溫度要在最低過熱度為50℃的情況下向汽輪機(jī)送汽，主汽閥前蒸汽參數(shù)應(yīng)處于主汽閥啟動(dòng)蒸汽參數(shù)曲線所示的標(biāo)有在切換轉(zhuǎn)速下、主汽閥進(jìn)口的最低汽溫的曲線上；熱態(tài)啟動(dòng)的沖轉(zhuǎn)及帶負(fù)荷方式與冷態(tài)啟動(dòng)相同，但要求順利迅速地進(jìn)行；機(jī)組升負(fù)荷過程中，要密切注意主蒸汽溫度、脹差、缸脹和機(jī)組的振動(dòng)情況，主蒸汽溫度的劇烈變化對汽輪機(jī)的一切運(yùn)行狀態(tài)都可能造成嚴(yán)重后果。
10、多級沖動(dòng)式汽輪機(jī)的軸向推力有那幾部分構(gòu)成？其平衡措施有那些？
多級沖動(dòng)式汽輪機(jī)軸向推力的構(gòu)成：動(dòng)葉上的軸向推力；葉輪輪面上的軸向推力；汽封凸肩上的軸向推力；轉(zhuǎn)子凸肩上的軸向推力。
多級沖動(dòng)式汽輪機(jī)軸向推力的平衡措施：葉輪上開設(shè)平衡孔；設(shè)置平衡活塞；采用汽缸反向?qū)χ?，使汽流反向流?dòng)；采用推力軸承。
11、汽輪機(jī)啟動(dòng)前的主要準(zhǔn)備工作有那些？
確認(rèn)按電廠規(guī)程對所有系統(tǒng)進(jìn)行檢查正常；輔助設(shè)備各項(xiàng)試驗(yàn)正常；主要儀表完備準(zhǔn)確；各項(xiàng)保護(hù)裝置校驗(yàn)正確投入運(yùn)行；有關(guān)輔機(jī)、輔助設(shè)備按規(guī)程投入運(yùn)行正常；發(fā)電機(jī)水冷、氫冷、密封油、氫氣系統(tǒng)投入運(yùn)行正常；盤車投入，大軸彎曲正常，檢查轉(zhuǎn)動(dòng)部分聲音正常；當(dāng)鍋爐具備點(diǎn)火條件時(shí)，開始抽真空。
12、汽輪機(jī)禁止啟動(dòng)的規(guī)定有那些？
調(diào)節(jié)系統(tǒng)卡澀，擺動(dòng)不能消除；危急保安器動(dòng)作不靈；自動(dòng)主汽門或調(diào)節(jié)汽門卡澀或動(dòng)作不靈；輔助油泵、盤車裝置工作失常；上、下缸溫差超過規(guī)定值；轉(zhuǎn)速表、軸向位移表等主要儀表失常；油質(zhì)不合格；大軸撓度超過規(guī)定值等。
13、汽輪機(jī)滑銷系統(tǒng)有何作用？
保證汽缸定向自由膨脹，并能保持汽缸與轉(zhuǎn)子中心一致，避免因膨脹不均勻造成不應(yīng)有的應(yīng)力及伴同而生的振動(dòng)。
14、啟動(dòng)前向軸封供汽應(yīng)注意什么問題？ 軸封供汽前先對送汽管道進(jìn)行暖管，使疏水排盡；必須在連續(xù)盤車狀態(tài)下向軸封供汽；向軸封供汽時(shí)間必須恰當(dāng)；要注意軸封供汽溫度與金屬溫度的匹配；在高、低溫軸封汽源切換時(shí)不能太快，否則容易引起脹差的顯著變化，導(dǎo)致軸封處不均勻的熱變形。
15、高壓油采用汽輪機(jī)油的供油系統(tǒng)有那些主要設(shè)備構(gòu)成？
一臺由汽輪機(jī)主軸直接帶動(dòng)的離心式主油泵；一臺交流高壓輔助油泵；一臺交直流低壓潤滑油泵；二臺注油器；兩臺冷油器；還有濾油器、過壓度降低對機(jī)組運(yùn)行有以下幾點(diǎn)影響：閥及潤滑油低油壓發(fā)訊器等。
16、汽輪機(jī)供油系統(tǒng)有那些作用？
供給調(diào)節(jié)系統(tǒng)和保護(hù)系統(tǒng)的用油；供給軸承潤滑用油；供給各運(yùn)動(dòng)付機(jī)構(gòu)的潤滑用油；向發(fā)電機(jī)氫密封油系統(tǒng)提供密封油；供給盤車裝置和頂軸裝置用油。
17、影響脹差的因素有哪些？
答案要點(diǎn)：影響脹差的因素主要有：
（1）主、再蒸汽的溫度變化率；
（2）負(fù)荷的變化速度；
（3）軸封供汽溫度的高低及供汽時(shí)間的長短；
（4）蒸汽加熱裝置的投入時(shí)間和所用汽源；
（5）暖機(jī)時(shí)間的長短；
（6）凝汽器真空的變化；
（7）摩擦鼓風(fēng)損失；
（8）轉(zhuǎn)子回轉(zhuǎn)效應(yīng)；
（9）汽輪機(jī)滑銷系統(tǒng)暢通與否；
（10）汽缸保溫和疏水的影響。
18、啟動(dòng)過程中可以通過哪些手段控制脹差？
答案要點(diǎn)：啟動(dòng)過程中可以通過以下手段來控制脹差：
（1）控制主、再蒸汽的溫度變化率；
（2）控制負(fù)荷的變化速度
（3）調(diào)整軸封供汽溫度的高低及供汽時(shí)間的長短；
（4）調(diào)整蒸汽加熱裝置的投入時(shí)間和所用汽源的溫度；
（5）暖機(jī)時(shí)間的長短；
（6）在升速過程中也可適當(dāng)調(diào)整凝汽器真空。
19、在主蒸汽壓力不變時(shí)，主蒸汽溫度升高對汽輪機(jī)運(yùn)行有何影響？運(yùn)行中應(yīng)如何處理？
答案要點(diǎn)：主蒸汽溫度升高對機(jī)組運(yùn)行影響：
制造廠設(shè)計(jì)汽輪機(jī)時(shí)，汽缸、隔板、轉(zhuǎn)子等部件根據(jù)蒸汽參數(shù)的高低選用鋼材，對于某一種鋼材有它一定的最高允許工作溫度，在這個(gè)溫度以下，它有一定的機(jī)械性能，如果運(yùn)行中溫度高于設(shè)計(jì)值很多時(shí)，勢必造成金屬機(jī)械性能的惡化，強(qiáng)度降低，脆性增加，導(dǎo)致汽缸蠕變變形，壽命縮短，葉輪在軸上的套裝松弛，汽輪機(jī)運(yùn)行中發(fā)生振動(dòng)或動(dòng)靜摩擦，嚴(yán)重時(shí)使設(shè)備損壞，故汽輪機(jī)在運(yùn)行中不允許超溫運(yùn)行。
主蒸汽溫度升高的處理：
（1）主蒸汽溫度升高到540℃時(shí)，聯(lián)系鍋爐恢復(fù)正常，并報(bào)告值長；
（2）主蒸汽溫度升高到545℃，再次聯(lián)系鍋爐恢復(fù)正常，并報(bào)告值長減去部分負(fù)荷，直至汽溫恢復(fù)正常。在此汽溫下運(yùn)行不得超過10分鐘，否則打閘停機(jī)，并做好超溫延遲時(shí)間記錄。
20、在主蒸汽壓力不變時(shí)，主蒸汽溫度降低對汽輪機(jī)運(yùn)行有何影響？運(yùn)行中應(yīng)如何處理？
答案要點(diǎn)：主蒸汽溫（1）主蒸汽溫度下降，使汽輪機(jī)做功的焓降減少，故要保持原有出力，則蒸汽流量必須增加，因此汽輪機(jī)的汽耗增加，經(jīng)濟(jì)性下降。另外，由于蒸汽流量增加，還可能造成通流部分過負(fù)荷。
（2）主蒸汽溫度急劇下降，使汽輪機(jī)末幾級的蒸汽濕度增加，加劇了末幾級葉片的汽蝕，縮短了葉片使用壽命。
（3）主蒸汽溫度急劇下降，會引起汽輪機(jī)各金屬部件溫差增大，熱應(yīng)力和熱變形也隨著增加，且脹差會向負(fù)值變化，因此機(jī)組振動(dòng)加劇，嚴(yán)重時(shí)會發(fā)生動(dòng)靜摩擦。
（4）主蒸汽溫度急劇下降，往往是發(fā)生水沖擊的預(yù)兆，會引起轉(zhuǎn)子軸向推力增加。一旦發(fā)生水沖擊，則機(jī)組就要受到嚴(yán)重?fù)p害。若汽溫驟降，使主蒸汽帶水，引起水沖擊，后果極其嚴(yán)重。
主蒸汽溫度降低的處理：
（1）應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)視機(jī)組的振動(dòng)、聲音、軸向位移、推力瓦溫度、差脹、汽缸金屬溫度、高中壓轉(zhuǎn)子應(yīng)力趨勢等變化；
（2）主蒸汽單管溫度降至525℃時(shí)，聯(lián)系鍋爐恢復(fù)正常；
（3）兩平行主蒸汽管溫度偏差不大于14℃，否則應(yīng)與鍋爐核準(zhǔn)表計(jì)，并要求鍋爐恢復(fù)正常，兩管最大溫差不準(zhǔn)超過42℃；
（4）主蒸汽溫度降至500℃時(shí)，開電動(dòng)主閘門前及高導(dǎo)疏水門，當(dāng)主蒸汽溫度降至490℃時(shí)，開各缸疏水門；
（5）汽溫繼續(xù)下降，應(yīng)按規(guī)定減負(fù)荷，直至停機(jī)；（450℃減負(fù)荷到零，430℃故障停機(jī)）。
21、汽輪機(jī)真空下降對汽輪機(jī)的運(yùn)行有何影響？真空下降應(yīng)如何處理？
答案要點(diǎn)：汽輪機(jī)真空下降對汽輪機(jī)運(yùn)行的影響主要有：
（1）汽輪機(jī)的理想焓降減小，出力降低，經(jīng)濟(jì)性下降；
（2）汽輪機(jī)真空下降，排汽壓力升高，相應(yīng)的排汽溫度也升高，可能造成排汽缸及軸承等部件膨脹過度，引起汽輪機(jī)組中心改變，產(chǎn)生振動(dòng)；
（3）由于排汽溫度升高，引起凝汽器冷卻水管的脹口松弛，影響了凝汽器的嚴(yán)密性，造成凝結(jié)水硬度增大；
（4）排汽的比體積減小，流速降低，末級就產(chǎn)生脫流及漩渦。同時(shí)還會在葉片的某一部位產(chǎn)生較大的激振力，頻率降低，振幅增大，極易損壞葉片，造成事故；
（5）可能使汽輪機(jī)的軸向推力增大。
凝汽器真空下降的處理：
（1）檢查排汽溫度與真空對照表，確定排汽壓力是否升高；
（2）查找原因并迅速消除，及時(shí)投入備用抽汽設(shè)備；
（3）根據(jù)要求降低負(fù)荷，直至停機(jī)。
（4）汽輪機(jī)的排汽溫度不準(zhǔn)超過70℃；空負(fù)荷不準(zhǔn)超過100℃。 22、什么是監(jiān)視段壓力？運(yùn)行中如何對監(jiān)視段壓力進(jìn)行分析？
答案要點(diǎn)：調(diào)節(jié)級汽室壓力和各段抽汽壓力稱為監(jiān)視段壓力。
除了汽輪機(jī)最后一、二級外，調(diào)節(jié)級壓力和各段抽汽壓力均與主蒸汽流量成正比變化。根據(jù)這個(gè)關(guān)系，在運(yùn)行中通過監(jiān)視調(diào)節(jié)級壓力和各段抽汽壓力，可有效地監(jiān)督通流部分是否工作正常。
在安裝或大修后，應(yīng)在正常運(yùn)行工況下對汽輪機(jī)通流部分進(jìn)行實(shí)測，求得機(jī)組負(fù)荷、主蒸汽流量與監(jiān)視段壓力之間的關(guān)系，以作為平時(shí)運(yùn)行監(jiān)督的標(biāo)準(zhǔn)。
在同一負(fù)荷（主蒸汽流量）下，監(jiān)視段壓力升高，則說明該監(jiān)視段后通流面積減少，或者高壓加熱器停運(yùn)、抽汽減少。多數(shù)情況下是因葉片結(jié)垢而引起通流面積減少，有時(shí)也可能因葉片斷裂、機(jī)械雜物堵塞造成減少段壓力升高。
如調(diào)節(jié)級和高壓I段、II段壓力同時(shí)升高，在可能是中壓調(diào)門開度受阻或者中壓缸某級抽汽停運(yùn)。
監(jiān)視段壓力不但要看其絕對值升高是否超過規(guī)定值，還要監(jiān)視各段之間壓差是否超過規(guī)定值。若某個(gè)級段的壓差過大，則可能導(dǎo)致葉片等設(shè)備損壞事故。
23、造成汽輪機(jī)大軸彎曲的原因有哪些？
答案要點(diǎn)：造成汽輪機(jī)大軸彎曲的原因是多方面的，主要有：
（1）動(dòng)靜部分摩擦，裝配間隙不當(dāng)，啟動(dòng)時(shí)上、下缸溫差大，汽缸熱變形，以及熱態(tài)啟動(dòng)大軸存在熱彎曲等，引起轉(zhuǎn)子局部過熱而彎曲。
（2）處于熱狀態(tài)的機(jī)組，汽缸進(jìn)冷汽、冷水，使轉(zhuǎn)子上下部分出現(xiàn)過大溫差，轉(zhuǎn)子熱應(yīng)力超過材料的屈服極限，造成大軸彎曲。
（3）轉(zhuǎn)子原材料存在過大的內(nèi)應(yīng)力，在高溫下工作一段時(shí)間后，內(nèi)應(yīng)力逐漸釋放而造成大軸彎曲。
（4）套裝轉(zhuǎn)子上套裝件偏斜、卡澀和產(chǎn)生相對位移。有時(shí)葉片斷落、轉(zhuǎn)子產(chǎn)生過大的彎矩以及強(qiáng)烈振動(dòng)也會使套裝件和大軸產(chǎn)生位移，造成大軸彎曲。
（5）運(yùn)行管理不嚴(yán)格，如不具備啟動(dòng)條件而啟動(dòng)，出現(xiàn)振動(dòng)及異常處理不當(dāng)，停機(jī)后汽缸進(jìn)水等，造成大軸彎曲。
24、汽輪機(jī)軸向位移增大的原因有哪些？
答案要點(diǎn)：汽輪機(jī)軸向位移增大的主要原因有：
（1）汽溫汽壓下降，通流部分過負(fù)荷及回?zé)峒訜崞魍Ｓ茫?br>（2）隔板軸封間隙因磨損而漏汽增大；
（3）蒸汽品質(zhì)不良，引起通流部分結(jié)垢；
（4）發(fā)生水沖擊；
（5）負(fù)荷變化，一般來講，凝汽式汽輪機(jī)的軸向推力隨負(fù)荷的增加而增大；對抽汽式或背壓式來講，最大的軸向推力可能在某一中間負(fù)荷。
（6）推力瓦損壞；
（7）凝汽器真空下降；
（8）電網(wǎng)頻率下降。
25、汽輪機(jī)軸向位移增大應(yīng)如何處理？
答案要點(diǎn)：軸向位移增大的處理要點(diǎn)：
（1） 發(fā)現(xiàn)軸向位移增大時(shí)，應(yīng)特別注意推力瓦塊溫度及其回油溫度，注意汽機(jī)振動(dòng)情況，聽汽輪機(jī)內(nèi)部是否有異常聲音。
（2） 軸向位移增大到報(bào)警值( 1，-1.45㎜)時(shí)，應(yīng)迅速降負(fù)荷，使其降到報(bào)警值以下，報(bào)告班長查明原因進(jìn)行處理，并作好記錄。
（3） 軸向位移增大到動(dòng)作值( 1.2，-1.65㎜)時(shí)，若保護(hù)未動(dòng)作，同時(shí)推力瓦塊溫度升高到95℃時(shí)，應(yīng)緊急故障停機(jī)。
（4） 軸向位移增大，振動(dòng)增加顯著，軸承回油溫度顯著升高至75℃時(shí)，應(yīng)緊急故障停機(jī)。
（5） 軸向位移增大雖未達(dá)到極限值，但推力瓦溫度明顯升高，任一推力瓦塊溫度升高到95℃時(shí)，雖經(jīng)減負(fù)荷處理仍不能恢復(fù)時(shí)，應(yīng)故障停機(jī)。
26、汽輪機(jī)升負(fù)荷階段的注意事項(xiàng)有哪些？
答案要點(diǎn)：（1）應(yīng)按規(guī)程規(guī)定嚴(yán)格控制升負(fù)荷率，并選擇一定的負(fù)荷段停留暖機(jī)，以控制金屬各部件之間的溫差和脹差；
（2）應(yīng)按規(guī)程規(guī)定嚴(yán)格控制升溫、升壓速度；
（3）加負(fù)荷過程中還應(yīng)經(jīng)常檢查和監(jiān)視調(diào)節(jié)系統(tǒng)工作正常、穩(wěn)定，調(diào)門控制油壓或指令、油動(dòng)機(jī)開度與當(dāng)時(shí)負(fù)荷相對應(yīng)，調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)各部分油壓均正常；
（4）加負(fù)荷過程中還應(yīng)加強(qiáng)對機(jī)組振動(dòng)和聲音的檢查，尤其是推力瓦溫度的檢查；
（5）負(fù)荷增加時(shí)，凝汽器水位、除氧器水位、軸封汽壓力、油溫、氫溫、內(nèi)冷水溫、加熱器水位都容易變化，要加強(qiáng)監(jiān)視檢查；
（6）隨著負(fù)荷的增加，應(yīng)注意真空的變化，及時(shí)調(diào)節(jié)循環(huán)水的量；
（7）應(yīng)在負(fù)荷達(dá)額定值前，先把蒸汽參數(shù)提升到額定值；
（8）主蒸汽溫度350℃以上時(shí)，節(jié)流各管道疏水，防止疏擴(kuò)超壓，主蒸汽溫度400℃以上時(shí)再關(guān)閉管道及本體疏水門；
（9）及時(shí)調(diào)整加熱裝置，當(dāng)高外上缸溫度達(dá)400℃以上時(shí)，可停止加熱裝置；
（10）門桿漏汽壓力高于除氧器壓力時(shí)倒向除氧器；
（11）150MW負(fù)荷汽溫汽壓額定時(shí)，與鍋爐聯(lián)系投入高加運(yùn)行，并將疏水倒向除氧器，高加不投入時(shí)，負(fù)荷不超過180MW。
27、在主蒸汽溫度不變時(shí)，主蒸汽壓力升高對汽輪機(jī)運(yùn)行有何影響？運(yùn)行中應(yīng)如何處理？
答案要點(diǎn)：（一）主蒸汽壓力升高對運(yùn)行的影響主要有：
在主蒸汽溫度不變時(shí)，主蒸汽壓力升高，整個(gè)機(jī)組的焓降就增大，運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性提高。但當(dāng)主蒸汽壓力升高超過規(guī)定變化范圍的限度，將會直接威脅機(jī)組的安全，主要有以下幾點(diǎn)：
（1）機(jī)組末幾級的蒸汽濕度增大，使末幾級動(dòng)葉片的工作條件惡化，水沖刷嚴(yán)重。
（2）使調(diào)節(jié)級焓降增加，將造成調(diào)節(jié)級動(dòng)葉片過負(fù)荷。 （3）會引起主蒸汽承壓部件的應(yīng)力升高，將會縮短部件的使用壽命，并有可能造成這些部件的變形，以至于損壞部件。
處理：
（1）主蒸汽壓力升高到13.23MPa時(shí)，應(yīng)聯(lián)系鍋爐恢復(fù)主汽壓力并匯報(bào)值長；
（2）主蒸汽壓力升高到13.72MPa時(shí)，應(yīng)立即匯報(bào)值長，并采取措施以恢復(fù)正常，并做好延遲時(shí)間記錄。
28、在主蒸汽溫度不變時(shí)，主蒸汽壓力降低對汽輪機(jī)運(yùn)行有何影響？運(yùn)行中應(yīng)如何處理？
答案要點(diǎn)：主蒸汽壓力降低對運(yùn)行的影響主要有：
（1）在主蒸汽溫度不變時(shí)，主蒸汽壓力降低，整個(gè)機(jī)組的焓降就減小，運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性降低。
（2）主蒸汽壓力降低后，若調(diào)節(jié)閥的開度不變，則汽輪機(jī)的進(jìn)汽量減小，各級葉片的受力將減小，軸向推力也將減小，機(jī)組的功率將隨流量的減小而減小。對機(jī)組的安全性沒有影響。
（3）主蒸汽壓力降低后若機(jī)組所發(fā)功率不減小，甚至仍要發(fā)出額定功率，那么必將使全機(jī)蒸汽流量超過額定值，這時(shí)若各監(jiān)視段壓力超過最大允許值，將使軸向推力過大，這是危險(xiǎn)的，不能允許的。
處理：
（1）主蒸汽壓力低于規(guī)定壓力時(shí)，聯(lián)系鍋爐恢復(fù)正常；
（2）主汽壓力繼續(xù)降低時(shí)，注意高壓油動(dòng)機(jī)開度（或調(diào)節(jié)閥開度）不應(yīng)超過規(guī)定值，否則應(yīng)減去部分負(fù)荷，并注意汽溫、軸向位移、脹差等變化。
29、汽輪機(jī)正常運(yùn)行中應(yīng)對哪些參數(shù)進(jìn)行監(jiān)視？
答案要點(diǎn)：汽輪機(jī)正常運(yùn)行中應(yīng)監(jiān)視的參數(shù)主要有：
（1）蒸汽參數(shù)。主蒸汽、再熱蒸汽的壓力和溫度；調(diào)節(jié)級汽室、高壓缸排汽口和各段回?zé)岢槠牡恼羝麎毫蜏囟龋慌牌麎毫团牌麥囟取?br>（2）汽輪機(jī)狀態(tài)參數(shù)。機(jī)組的轉(zhuǎn)速和功率；轉(zhuǎn)子軸向位移和相對脹差；轉(zhuǎn)子的振動(dòng)和偏心度；高、中壓缸及其進(jìn)汽閥門金屬溫度；旁路管道金屬溫度；汽缸的內(nèi)、外壁和法蘭內(nèi)、外壁溫差；上下缸溫差；各支持軸承和推力軸承的金屬溫度。
（3）油系統(tǒng)參數(shù)。壓力油和潤滑油供油母管壓力；冷油器后油溫和軸承回油溫度；調(diào)節(jié)系統(tǒng)控制油的壓力和溫度；密封油壓、油/氫壓力差；各油箱的油位和油質(zhì)。
（4）各輔機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)。加熱器和水泵的投入和切除；給水、凝結(jié)水、循環(huán)水的壓力和溫度；各水箱的水位。
30、從沖轉(zhuǎn)到額定轉(zhuǎn)速的過程中要經(jīng)過哪幾個(gè)階段？升速暖機(jī)過程中應(yīng)注意什么問題？
答案要點(diǎn)：從沖轉(zhuǎn)到額定轉(zhuǎn)速的過程中要一般要經(jīng)過沖轉(zhuǎn)、摩擦檢查及低速暖機(jī)；升速到中速暖機(jī)；升至全速三個(gè)階段。
升速暖機(jī)過程中應(yīng)注意的問題主要有：
（1）轉(zhuǎn)子沖動(dòng)后，應(yīng)檢查盤車裝置應(yīng)自動(dòng)退出，
停止轉(zhuǎn)動(dòng)；
（2）沖轉(zhuǎn)后，高排逆止門應(yīng)開啟，為此要特別注意汽輪機(jī)高、低壓旁路的匹配；
（3）摩擦檢查要抓緊進(jìn)行，不要讓轉(zhuǎn)速降得太低；
（4）對大機(jī)組，低速暖機(jī)主要是在低速下對機(jī)組進(jìn)行全面檢查，并進(jìn)行一些配合操作，停留時(shí)間不需太長；
（5）升速過程中應(yīng)嚴(yán)格控制升速率，通過臨界轉(zhuǎn)速時(shí)要平穩(wěn)，不得停留；
（6）升速階段要特別注意監(jiān)視機(jī)組的振動(dòng)，防止振動(dòng)超過規(guī)定值；
（7）升速暖機(jī)過程中要特別注意監(jiān)視機(jī)組膨脹及脹差情況；
（8）升速過程中，對軸溫、軸瓦溫度、軸承回油溫度等也應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)視；
（9）升速過程中還應(yīng)加強(qiáng)氫密封油溫度及空氫側(cè)油壓差的監(jiān)視和調(diào)整；
（10）及時(shí)調(diào)整凝汽器、軸加水位，根據(jù)油溫、風(fēng)溫、內(nèi)冷水溫的變化情況投各冷油器、冷風(fēng)器和冷水器的水側(cè)。
31、汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)條件中，為什么規(guī)定要有一定數(shù)值的真空？
答案要點(diǎn)：汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)前必須建立一定的真空，一般為60kPa左右。若真空過低，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)就需要較多的新蒸汽，而過多的乏汽突然排入凝汽器，凝汽器汽側(cè)壓力瞬間升高較多，可能使凝汽器汽側(cè)形成正壓，造成排大氣安全薄膜損壞，同時(shí)也會給汽缸和轉(zhuǎn)子造成較大的熱沖擊。
沖動(dòng)轉(zhuǎn)子時(shí)，真空也不能太過高，真空過高不僅要延長建立真空的時(shí)間，也因?yàn)橥ㄟ^汽輪機(jī)的蒸汽流量較少，放熱系數(shù)也小，使得汽輪機(jī)加熱緩慢，轉(zhuǎn)速也不易穩(wěn)定，從而延長汽輪機(jī)的啟動(dòng)時(shí)間。
32、汽輪機(jī)啟動(dòng)時(shí)為什么要限制上、下汽缸的溫差？
答案要點(diǎn)：汽輪機(jī)上、下缸存在溫差，將引起汽缸的變形。上、下缸溫度通常是上缸高于下缸，因而引起汽缸的拱背變形，俗稱貓拱背。汽缸的這種變形使下缸底部徑向動(dòng)靜間隙減小甚至消失，造成動(dòng)靜部分的摩擦，尤其當(dāng)轉(zhuǎn)子存在熱彎曲時(shí)，動(dòng)靜部分摩擦的危險(xiǎn)更大。
上下缸溫差是監(jiān)視和控制汽缸熱翹曲變形的指標(biāo)。大型汽輪機(jī)高壓轉(zhuǎn)子一般是整鍛的，軸封部分在軸體上車旋加工而成，一旦發(fā)生摩擦就會引起大軸彎曲發(fā)生振動(dòng)，如不及時(shí)處理，可能引起永久變形。汽缸上下缸溫差過大常是造成大軸彎曲的初始原因，因此汽輪機(jī)啟動(dòng)時(shí)一定要限制上下缸的溫差。
33、汽輪機(jī)冷態(tài)滑參數(shù)啟動(dòng)時(shí)何時(shí)向軸封供汽？向軸封供汽時(shí)應(yīng)注意哪些問題？
答案要點(diǎn)：汽輪機(jī)冷態(tài)滑參數(shù)啟動(dòng)時(shí)在沖轉(zhuǎn)前15分鐘向軸封供汽。
向軸封供汽時(shí)應(yīng)注意的問題有：
（1）嚴(yán)禁在轉(zhuǎn)子靜止?fàn)顟B(tài)下向軸封供汽，并盡量縮短沖轉(zhuǎn)前向軸封送汽時(shí)間； （2）在送軸封供汽前應(yīng)對軸封供汽聯(lián)箱及軸封供汽壓力調(diào)節(jié)閥前的管道進(jìn)行充分暖管，并充分疏水，以防止水通過軸封系統(tǒng)進(jìn)入汽輪機(jī)。
（3）啟動(dòng)一臺軸抽風(fēng)機(jī)運(yùn)行，正常后開啟其入口門，將另一臺投入備用。
（4）向各軸封供汽并保持調(diào)整門后汽壓，軸抽真空調(diào)整到正常值。
34、試敘述汽輪機(jī)的沖轉(zhuǎn)操作。
答案要點(diǎn)：1.檢查沖轉(zhuǎn)條件全部滿足，記錄以下參數(shù)：主、再熱蒸汽溫度、壓力、高壓缸第一級金屬溫度、中壓缸第一靜葉持環(huán)溫度、偏心率、真空、軸向位移、差脹、盤車電流、潤滑油壓力、溫度、EH油溫度。
2.聯(lián)系鍋爐，停用旁路系統(tǒng)，檢查一、二、三級減溫水應(yīng)關(guān)閉，高壓缸排汽通風(fēng)閥關(guān)閉。
3.在掛閘前，DEH應(yīng)處于自動(dòng)狀態(tài)，DEH操作盤“自動(dòng)”，“DPU01主控”，“雙機(jī)運(yùn)行”，“ＡTC監(jiān)視”，“單閥”，“旁路切除”燈亮。
4.按下“掛閘”按鈕，并保持兩秒以上，檢查TV1、TV2、GV1~GV6、IV1、IV2均在關(guān)閉位置，RSV1、RSV2自動(dòng)開啟并全開，單操開啟高排逆止門。
5.按“主汽門控制”按鈕，燈亮，GV1~GV6緩慢開啟至全開。
6.按下“升速率”鍵，設(shè)定升速率為100r/min；按下“目標(biāo)值”鍵，設(shè)定“目標(biāo)值”為600r/min/min，“保持”燈亮。
7.通知鍋爐、電氣及汽機(jī)值班員準(zhǔn)備沖轉(zhuǎn)。按下“進(jìn)行”健，燈亮，“保持”燈滅，機(jī)組開始升速。
8..當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到600r/min時(shí)，“進(jìn)行”燈滅，此時(shí)進(jìn)行全面檢查。
35、防止汽輪機(jī)大軸彎曲的技術(shù)措施有哪些？
答案要點(diǎn)：（1）汽缸應(yīng)具有良好的保溫條件；
（2）主蒸汽管道、旁路系統(tǒng)應(yīng)有良好的疏水系統(tǒng)；
（3）主蒸汽導(dǎo)管和汽缸的疏水符合要求；
（4）汽缸各部分溫度計(jì)齊全可靠；
（5）啟動(dòng)前必須測大軸晃動(dòng)度，超過規(guī)定則禁止啟動(dòng)；
（6）啟動(dòng)前應(yīng)檢查上、下缸溫差，超過規(guī)定則禁止啟動(dòng)；
（7）熱態(tài)啟動(dòng)中要嚴(yán)格控制進(jìn)汽溫度和軸封供汽溫度；
（8）加強(qiáng)振動(dòng)監(jiān)視；
（9）汽輪機(jī)停止后嚴(yán)防汽缸進(jìn)水。
36.汽輪發(fā)電機(jī)組的振動(dòng)有哪些危害？
答案要點(diǎn)：（1）汽輪發(fā)電機(jī)組的大部分事故，甚至比較嚴(yán)重的設(shè)備損壞事故，都是由振動(dòng)引起的，機(jī)組異常振動(dòng)是造成通流部分和其它設(shè)備元件損壞的主要原因之一；
（2）機(jī)組的振動(dòng)，會使設(shè)備在振動(dòng)力作用下?lián)p壞；
（3）長期振動(dòng)會造成基礎(chǔ)及周圍建筑物產(chǎn)生共振損壞。
37.汽機(jī)停機(jī)方式有幾種，分別是什么？
汽機(jī)停機(jī)的方式可分為正常停機(jī)和故障停機(jī)。正常停機(jī)按停機(jī)過程參數(shù)的不同，可分為滑參數(shù)停機(jī)和定參數(shù)停機(jī)。故障停機(jī)分為一般故障停機(jī)和緊急故障停機(jī)，即破壞真空緊急停機(jī)。
38.汽機(jī)快速冷卻有哪幾種方式，快冷時(shí)應(yīng)注意什么？
汽機(jī)快速冷卻有以下幾種方式：
1）蒸汽逆流冷卻
2）蒸汽順流冷卻
3）壓縮空氣逆流快冷
4）壓縮空氣順流快冷
快冷應(yīng)注意以下幾個(gè)方面問題：
1）快速冷卻的安全評價(jià)
2）投冷卻系統(tǒng)時(shí)間的選擇
3）冷卻介質(zhì)的選擇
4）順流冷卻和逆流冷卻的選擇
39.什么是甩負(fù)荷試驗(yàn)？
甩負(fù)荷試驗(yàn)是在汽輪發(fā)電機(jī)并網(wǎng)帶負(fù)荷情況下，突然拉掉發(fā)電機(jī)主斷路器，使發(fā)電機(jī)與電力系統(tǒng)解列，觀察機(jī)組的轉(zhuǎn)速與調(diào)速系統(tǒng)各主要部件在過渡過程中的動(dòng)作情況，從而判斷調(diào)速系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性的實(shí)驗(yàn)。
甩負(fù)荷試驗(yàn)應(yīng)在調(diào)速系統(tǒng)運(yùn)行正常，鍋爐和電氣設(shè)備運(yùn)行情況良好，各類安全門調(diào)試動(dòng)作可靠的條件下進(jìn)行。甩負(fù)荷試驗(yàn)，一般按甩負(fù)荷的1/2、3/4及全負(fù)荷3個(gè)等級進(jìn)行。甩額定負(fù)荷的1/2、3/4負(fù)荷實(shí)驗(yàn)合格后，才可以進(jìn)行甩全負(fù)荷實(shí)驗(yàn)。
40.簡述緊急故障停機(jī)的步驟。
（1）手打危急保安器，檢查并確認(rèn)自動(dòng)主汽門、調(diào)節(jié)汽門、抽汽逆止門已關(guān)閉。
（2）投入啟動(dòng)油泵和交流潤滑油泵向軸承供油，調(diào)整氫壓和密封油壓。
（3）需破壞真空的緊急停機(jī)（即前面介紹需緊急停機(jī)的1～13），應(yīng)停止抽氣器并打開真空破壞門，必要時(shí)給發(fā)電機(jī)加上勵(lì)磁。
（4）當(dāng)因進(jìn)水緊急停機(jī)時(shí)，打開汽輪機(jī)的全部疏水門，并一直向軸封供汽，直至轉(zhuǎn)子靜止。
（5）注意轉(zhuǎn)子惰走情況。
41.汽輪機(jī)發(fā)生哪些情況需要緊急停機(jī)？
發(fā)生以下情況：
1）汽機(jī)主油箱油位下降到報(bào)警值，補(bǔ)救無效；
2）汽輪發(fā)電機(jī)組任一軸承斷油；
3）汽輪發(fā)電機(jī)組任一軸承回油溫度超過允許值且軸瓦金屬溫度達(dá)95℃時(shí)；
4）汽輪發(fā)電機(jī)組及其油系統(tǒng)著火無法撲滅；
5）軸封冒火花；
6）汽機(jī)內(nèi)部出現(xiàn)金屬撞擊聲；
7）主汽或再熱器溫3分鐘內(nèi)下降50℃及以上；
8）發(fā)生水沖擊；
9）機(jī)組發(fā)生強(qiáng)烈振動(dòng)；
10）汽機(jī)工況已達(dá)保護(hù)跳閘條件而保護(hù)拒動(dòng)；
11）汽輪機(jī)任一缸中斷進(jìn)汽；
12）發(fā)生嚴(yán)重危及人身設(shè)備安全的緊急情況
42.汽輪機(jī)的停機(jī)過程有何特點(diǎn)？停機(jī)過程如何分類？ 汽輪機(jī)的停機(jī)過程是啟動(dòng)的逆過程。在停機(jī)過程中汽輪發(fā)電機(jī)組的輸出功率由運(yùn)行工況降至零，與電網(wǎng)解列，主汽門關(guān)閉，其轉(zhuǎn)速由于摩擦鼓風(fēng)作用逐漸降至零。在停機(jī)過程中汽輪機(jī)的進(jìn)汽量逐漸減小至零；高、中壓級前的蒸汽參數(shù)逐步降低，其汽缸和轉(zhuǎn)子等零件被逐漸冷卻。
按停機(jī)過程中進(jìn)汽參數(shù)變化的特點(diǎn)，可分為額定參數(shù)停機(jī)和滑參數(shù)停機(jī)。按停機(jī)的原因或目的可分正常停機(jī)和事故停機(jī)兩大類。正常停機(jī)又可分為大修停機(jī)和調(diào)峰停機(jī)兩種；事故停機(jī)分為一般事故停機(jī)和緊急事故停機(jī)兩種。
大修停機(jī)后汽輪機(jī)要揭開汽缸進(jìn)行檢修，而揭開汽缸必須待汽缸金屬溫度降至100℃左右才能進(jìn)行。因汽缸保溫較好，靠停機(jī)后自然冷卻，需要較長的時(shí)間。為了縮短冷卻降溫的時(shí)間，在降負(fù)荷過程中，采用逐步降低主蒸汽壓力和溫度的辦法（即滑參數(shù)停機(jī)），進(jìn)行強(qiáng)制冷卻。
調(diào)峰停機(jī)是在電網(wǎng)負(fù)荷低谷期間，將某些機(jī)組停機(jī)備用，待電網(wǎng)負(fù)荷增大時(shí)，再將此機(jī)組啟動(dòng)。由于機(jī)組啟動(dòng)時(shí)間與沖轉(zhuǎn)時(shí)汽缸最高金屬溫度有關(guān)：沖轉(zhuǎn)前汽缸的金屬溫度愈高，啟動(dòng)時(shí)加熱的溫升量愈小，在熱應(yīng)力相同的條件下，啟動(dòng)所需的時(shí)間愈短。因此調(diào)峰停機(jī)應(yīng)采用滑壓停機(jī)，或額定參數(shù)停機(jī)，在降負(fù)荷過程中盡可能保持主蒸汽和再熱蒸汽溫度不變，使停機(jī)后汽缸的金屬溫度較高，以縮短下一次啟動(dòng)的時(shí)間，減小啟動(dòng)損失，提高調(diào)峰的機(jī)動(dòng)性。
43.大修停機(jī)過程如何進(jìn)行？有什么特點(diǎn)？
大修停機(jī)過程可明顯的分為：降負(fù)荷；打閘停機(jī)與電網(wǎng)解列；轉(zhuǎn)速逐漸降至零（惰走過程）；停機(jī)后的處理四個(gè)階段。為了使機(jī)組充分冷卻，對于中間再熱機(jī)組，或可以切換為單元制的機(jī)組，多采用滑參數(shù)停機(jī)。在降負(fù)荷過程中，可保持調(diào)節(jié)閥開度不變，逐步降低主蒸汽和再熱蒸汽的溫度，并相應(yīng)降低主蒸汽壓力，以保證蒸汽的過熱度和排汽濕度在允許范圍內(nèi)。為了便于鍋爐操作，蒸汽的降溫和降壓交替進(jìn)行，并適當(dāng)安排暖機(jī)，使轉(zhuǎn)子中心孔的溫度也按一定的速度降低，避免出現(xiàn)過大的熱應(yīng)力和負(fù)脹差。適時(shí)切換除氧器供汽和軸封供汽、停用高壓加熱器和一臺給水泵、一臺循環(huán)水泵。在盡可能低的負(fù)荷下，鍋爐熄火，打閘停機(jī)與電網(wǎng)解列。在惰走過程中，隨潤滑油壓降低，輔助潤滑油泵應(yīng)自動(dòng)投入。適時(shí)停用主抽氣器，使凝汽器真空為零時(shí)，轉(zhuǎn)速為零，停止向軸封供汽，立即投入盤車設(shè)備，進(jìn)行連續(xù)盤車，直至汽缸溫度降至100℃。
44.大修停機(jī)后進(jìn)行快速冷卻可采用哪些冷卻介質(zhì)？強(qiáng)制冷卻應(yīng)注意哪些問題？
大修停機(jī)后，在惰走過程，可采用低溫過熱蒸汽進(jìn)行冷卻。在盤車過程，可采用空氣冷卻。
強(qiáng)制冷卻應(yīng)注意：設(shè)計(jì)合理的冷卻系統(tǒng)，組織冷卻汽流，使汽缸和轉(zhuǎn)子均勻冷卻；控制冷卻介質(zhì)的溫度及流量，以控制金屬的冷卻速度不超過1℃∕min，使熱應(yīng)力在允許的范圍內(nèi)；要控制汽缸的內(nèi)、外壁溫差和上、下缸溫差，使它們符合運(yùn)行規(guī)程的有關(guān)規(guī)定，同時(shí)要避免出現(xiàn)負(fù)脹差。
45.與大修停機(jī)相比，調(diào)峰停機(jī)過程有何特點(diǎn)？應(yīng)注意什么問題？
調(diào)峰停機(jī)是在電網(wǎng)低谷期間，某些機(jī)組停機(jī)；而當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷增加時(shí)，再將這些機(jī)啟動(dòng)投入運(yùn)行。由于啟動(dòng)前汽輪機(jī)的金屬溫度愈高，啟動(dòng)過程金屬的溫升量相應(yīng)減小，啟動(dòng)速度可以加快。為了縮短下一次啟動(dòng)的時(shí)間，減少啟停損失，提高電網(wǎng)調(diào)度的機(jī)動(dòng)性，在調(diào)峰停機(jī)過程中，盡可能保持機(jī)組的金屬溫度在較高的水平。調(diào)峰停機(jī)的特點(diǎn)是：在降負(fù)荷過程中，或保持蒸汽參數(shù)為額定值，或采取滑壓停機(jī)，盡可能保持主蒸汽和再熱蒸汽溫度不變；在盡可能高的負(fù)荷下打閘停機(jī)；在汽機(jī)打閘停機(jī)后，鍋爐才能熄火；凝汽器內(nèi)真空為零后，才能停止軸封供汽和軸封抽氣，防止冷空氣由軸封漏入汽缸。
調(diào)峰停機(jī)也應(yīng)該嚴(yán)格控制機(jī)組降負(fù)荷速度；適時(shí)切換除氧器供汽和軸封供汽、停用高壓加熱器和給水泵、循環(huán)水泵；同時(shí)避免機(jī)組被過分冷卻。
46.與正常停機(jī)相比，事故停機(jī)過程有何特點(diǎn)？一般事故停機(jī)與緊急事故停機(jī)有何差異？
事故停機(jī)過程的特點(diǎn)是：主汽門和調(diào)節(jié)閥迅速關(guān)閉，負(fù)荷瞬間降到零，機(jī)組與電網(wǎng)解列，進(jìn)入惰走階段。
一般事故停機(jī)與緊急事故停機(jī)的差異在于：打閘停機(jī)后，要不要立即破壞凝汽器的真空。一般事故，允許機(jī)組繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，不需立即破壞凝汽器真空。按正常停機(jī)的惰走過程，適時(shí)停主抽氣器，轉(zhuǎn)速降到零時(shí)，凝汽器真空也降至零，停止向軸封供汽，投入盤車裝置進(jìn)行盤車。而緊急事故停機(jī)打閘停機(jī)后，要立即破壞凝汽器的真空，以增加轉(zhuǎn)子的摩擦鼓風(fēng)作用，使轉(zhuǎn)速迅速降至零。
47.緊急事故停機(jī)對機(jī)組有何不利影響？哪些事故必需實(shí)行緊急事故停機(jī)？
由于緊急事故停機(jī)破環(huán)凝汽器真空時(shí)，大量冷空氣進(jìn)入凝汽器，對凝汽器和低壓缸迅速冷卻，產(chǎn)生很大的“冷沖擊”，會造成凝汽器銅管急劇收縮，使其脹口松動(dòng)，產(chǎn)生泄漏。而且使低壓缸和低壓轉(zhuǎn)子的熱應(yīng)力增大，有時(shí)還會誘發(fā)機(jī)組振動(dòng)增大。 必需實(shí)行緊急事故停機(jī)的事故包括：（1）汽輪機(jī)的機(jī)械故障。機(jī)組振動(dòng)突然超限；轉(zhuǎn)子軸向位移超限；汽缸內(nèi)有異常聲音或動(dòng)、靜部分發(fā)生摩擦；軸承金屬溫度過高；嚴(yán)重超速等。（2）潤滑油系統(tǒng)故障。潤滑油壓降至30~40kPa(表壓)，無法恢復(fù)；系統(tǒng)大量漏油，需停交流潤滑油泵；油箱油位降至最低油位，可能影響正常供油；發(fā)電機(jī)密封油壓降低，且低于氫壓等。（3）重大災(zāi)害。車間起火，無法補(bǔ)滅；發(fā)生破壞性地震等
48.何謂惰走曲線？測繪惰走曲線有何作用？
在停機(jī)的惰走過程中，轉(zhuǎn)速隨時(shí)間的變化的曲線，稱為惰走曲線。惰走曲線反映轉(zhuǎn)子的機(jī)械狀態(tài)和主汽門、調(diào)節(jié)閥等的嚴(yán)密性，可以利用它進(jìn)行上述問題的判斷。如果惰走時(shí)間增長，則說明閥門嚴(yán)密性欠佳，有蒸汽漏入汽缸，對轉(zhuǎn)子產(chǎn)生作用力；若惰走時(shí)間縮短，則說明動(dòng)、靜部分存在摩擦，或系統(tǒng)嚴(yán)密性不佳；若轉(zhuǎn)速突降對應(yīng)的轉(zhuǎn)速偏高，則說明軸承潤滑有故障或缺陷。
49.緊急事故停機(jī)與一般事故停機(jī)停機(jī)過程有何不同之處？
事故停機(jī)是在設(shè)備或系統(tǒng)出現(xiàn)異常、可能危及安全運(yùn)行時(shí)，保護(hù)系統(tǒng)動(dòng)作或操作員按動(dòng)“停機(jī)”按鈕，主汽門和調(diào)節(jié)閥快速關(guān)閉，機(jī)組瞬間降負(fù)荷至零，與電網(wǎng)解列，進(jìn)入惰走階段，使機(jī)組降速至零的停機(jī)過程。緊急事故停機(jī)與一般事故停機(jī)之間的差別是前者在主汽門關(guān)閉后，立即打開凝汽器的真空破壞閥，破壞凝汽器的真空。使汽缸內(nèi)的壓力瞬間升至大氣壓力，加大轉(zhuǎn)子惰走過程的摩擦鼓風(fēng)作用，迫使轉(zhuǎn)速迅速降至零，以避免轉(zhuǎn)子長時(shí)間轉(zhuǎn)動(dòng)，而使機(jī)組損壞或事故擴(kuò)大。而一般事故停機(jī)，則無須在主汽門關(guān)閉后，立即破壞凝汽器的真空。
50．簡述滑參數(shù)停機(jī)的主要操作。
（1）停機(jī)前的準(zhǔn)備。試驗(yàn)高壓輔助油泵、交直流潤滑油泵、頂軸油泵及盤車裝置電機(jī)；為軸封、除氧器和準(zhǔn)備好低溫汽源；并對法蘭螺栓加熱裝置的管道進(jìn)行暖管。
（2）減負(fù)荷。
1）帶額定負(fù)荷的機(jī)組，先將負(fù)荷按規(guī)定速度降到80～85%或更多一些。
2）通知鍋爐減弱燃燒降低蒸汽溫度和壓力（大概1℃/min的降溫速度），同時(shí)逐漸將調(diào)節(jié)汽門全開，穩(wěn)定運(yùn)行一段時(shí)間。
3）待汽缸法蘭溫差減小后，按滑參數(shù)停機(jī)曲線分階段（每一階段的溫降約為20～40℃）交替降溫、降壓、減負(fù)荷，直至負(fù)荷減至較低值。
（3）解列發(fā)電機(jī)停機(jī)和轉(zhuǎn)子惰走
（4）盤車。當(dāng)轉(zhuǎn)子完全靜止后，應(yīng)立即投入盤車裝置，防止轉(zhuǎn)子產(chǎn)生熱彎曲。
51．簡述滑參數(shù)停機(jī)的注意事項(xiàng)。
（1）滑停時(shí)，最好保證蒸汽溫度比該處金屬溫度低20～50℃為宜。過熱度始終保持50℃，低于該值。開疏水門或旁路門。
（2）控制降溫降壓速度。新蒸汽平均降溫速度為1～2℃/min，降壓速度為19.7kPa/min，當(dāng)蒸汽溫度低于高壓內(nèi)上缸壁溫30～40℃時(shí)，停止降溫。
（3）不同負(fù)荷階段降溫降壓速度不同。較高負(fù)荷時(shí)，可快些，低負(fù)荷時(shí)，降溫降壓應(yīng)緩慢進(jìn)行，以保證金屬降溫速度比較穩(wěn)定。
（4）正確使用法蘭螺栓加熱裝置，以減小法蘭內(nèi)外壁溫差和汽輪機(jī)的脹差。因?yàn)榉ㄌm冷卻的滯后會限制汽缸的收縮。
（5）減負(fù)荷應(yīng)等到再熱汽溫接近主蒸汽溫度時(shí)，再進(jìn)行下一次的降壓。防止滑停結(jié)束時(shí)，因再熱蒸汽降溫滯后于主蒸汽降溫，使中壓缸溫度還較高。
（6）滑停時(shí)，不準(zhǔn)做汽輪機(jī)的超速試驗(yàn)。因?yàn)樾抡羝麉?shù)較低，要進(jìn)行超速試驗(yàn)就必須關(guān)小調(diào)節(jié)汽閥，提高壓力，當(dāng)壓力提高后，就有可能使得新蒸汽的溫度低于對應(yīng)壓力下的飽和溫度。此時(shí)再開大汽閥做超速試驗(yàn)，就有可能有大量凝結(jié)水進(jìn)入汽輪機(jī)造成水沖擊。
52．真空下降的危害有哪些？
1）導(dǎo)致排汽壓力升高，做功能力（焓降）減小，使機(jī)組出力減小。
2）排汽缸和軸承座受熱膨脹，軸承負(fù)荷分配發(fā)生變化，機(jī)組產(chǎn)生振動(dòng)。
3）凝汽器銅管受熱膨脹產(chǎn)生松弛、變形、甚至斷裂，造成凝汽器泄漏。
4）排汽容積減小，使末級產(chǎn)生脫流和旋渦。
5）若保持負(fù)荷不變，將使軸向推力增大和葉片過負(fù)荷。
53．真空下降的現(xiàn)象有哪些？
1）真空表指示下降；
2）低壓缸排汽溫度升高；
3）凝汽器端差明顯增大；
4）凝結(jié)水過冷度增大；
5）在汽輪機(jī)調(diào)節(jié)汽門開度不變的情況下，負(fù)荷降低。
54.真空急劇下降的原因有哪些？如何處理？
1）循環(huán)水中斷
（1）主要表征：凝汽器真空急劇降落；排汽溫度顯著升高；循環(huán)水泵電機(jī)電流和進(jìn)出口壓差到零。
（2）原因及處理：
①循環(huán)水泵出口壓力、電機(jī)電流擺動(dòng)，通常是循環(huán)水泵吸入水位過低、入口濾網(wǎng)臟堵所致，此時(shí)應(yīng)盡快采取措施，提高水位或清除雜物。
②若循環(huán)水泵出口壓力、電機(jī)電流大幅度下降則可能是循環(huán)泵本身故障引起。啟動(dòng)備用循環(huán)水泵，關(guān)閉事故泵的出水門；若兩臺泵均處于運(yùn)行狀態(tài)同時(shí)跳閘時(shí)，即使發(fā)現(xiàn)并未反轉(zhuǎn)時(shí)，可強(qiáng)行合閘；無備用泵，應(yīng)迅速將負(fù)荷降到零，打閘停機(jī)。
③循環(huán)水泵運(yùn)行中出口誤關(guān)，備用泵出口誤開，造成循環(huán)水倒流，也會使真空急劇下降。若在未關(guān)死前及時(shí)發(fā)現(xiàn)，應(yīng)設(shè)法恢復(fù)供水，根據(jù)真空情況緊急減負(fù)荷；若發(fā)現(xiàn)較晚，需不破壞真空緊急停機(jī)。
④循環(huán)水泵失電或跳閘。需不破壞真空緊急停機(jī)。 2）射水抽氣器工作失常
若射水泵出口壓力、電機(jī)電流同時(shí)到零，說明射水泵跳閘；若射水泵出口壓力、電機(jī)電流下降，則是由于泵本身故障或水池水位過低。發(fā)生以上情況均應(yīng)啟動(dòng)備用射水抽氣器，水位過低時(shí)應(yīng)補(bǔ)水至正常水位。
3）凝汽器滿水
凝汽器在短時(shí)間內(nèi)滿水，一般是由于銅管泄漏嚴(yán)重（同時(shí)凝結(jié)水硬度增大），大量循環(huán)水進(jìn)入汽側(cè)或凝結(jié)水泵故障（出口壓力和電機(jī)電流減小甚至到零）所致。處理方法是：立即開大水位調(diào)節(jié)閥并啟動(dòng)備用凝結(jié)水泵，必要時(shí)將凝結(jié)水排入地溝，直至水位恢復(fù)正常。
4）低壓軸封供汽中斷
軸封供汽中斷的可能原因有：負(fù)荷降低時(shí)未及時(shí)調(diào)整軸封供汽壓力使供汽壓力降低；汽封系統(tǒng)進(jìn)使軸封供汽中斷；軸封壓力調(diào)整器失靈，調(diào)節(jié)閥芯脫落。因此在機(jī)組負(fù)荷降低時(shí)，要及時(shí)調(diào)整軸封供汽壓力為正常值；若是軸封壓力調(diào)整器失靈應(yīng)切換為手動(dòng)，待修復(fù)后投入；若因軸封供汽帶水造成，則應(yīng)及時(shí)消除供汽帶水。
5）真空系統(tǒng)管道嚴(yán)重漏氣
真空系統(tǒng)漏入的大量空氣，最終都匯集到凝汽器中，使傳熱熱阻增大，真空異常下降。運(yùn)行中真空管道嚴(yán)重漏氣，可能是由于膨脹不均使管道破裂，或誤開與真空系統(tǒng)連接的閥門所致。若是真空管道破裂漏氣則應(yīng)查漏補(bǔ)漏予以解決；若是誤開閥門引起的，應(yīng)及時(shí)關(guān)閉。
6）冬季運(yùn)行時(shí)，利用限制凝汽器冷卻水入口流量保持汽輪機(jī)排汽溫度，致使冷卻水流速過低而在冷卻水出口管道上部形成汽塞，阻止冷卻水的排出，也會導(dǎo)致真空急劇下降。
55.真空緩慢下降的原因有哪些？如何處理？
因?yàn)檎婵障到y(tǒng)龐大，影響真空因素較多，所以最容易發(fā)生，查找原因也比較困難。引起真空緩慢下降的原因通常有：
1）循環(huán)水量不足
循環(huán)水不足表現(xiàn)在同一負(fù)荷下，凝汽器循環(huán)水進(jìn)出口溫差增大。找出循環(huán)水不足的原因，采取相應(yīng)的方法進(jìn)行處理。
2）凝汽器水位升高
導(dǎo)致凝汽器水位升高的原因可能有：凝結(jié)水泵入口汽化（凝結(jié)水泵電流減?。?、銅管破裂（凝結(jié)水硬度增大）、軟水門未關(guān)、備用凝結(jié)水泵的逆止門損壞（關(guān)備用泵的出口門后水位不再升高）等。處理方法分別為：啟備用泵，停故障泵；關(guān)閉備用泵的出水門，更換逆止門；關(guān)補(bǔ)充水門；降低負(fù)荷停半面凝汽器，查漏堵管。
3）射水抽氣器工作水溫升高
工作水溫升高，使抽汽室壓力升高，降低了抽氣器的效率。當(dāng)發(fā)現(xiàn)水溫升高時(shí)，應(yīng)開啟工業(yè)水補(bǔ)水，以降低工作水溫。
4）真空系統(tǒng)管道及閥門不嚴(yán)密使空氣漏入
真空系統(tǒng)是否漏入空氣，可通過嚴(yán)密性試驗(yàn)來檢查。此外，空氣漏入真空系統(tǒng)，還表現(xiàn)為凝結(jié)水過冷度增加，凝汽器傳熱端差增大。
5）凝汽器內(nèi)冷卻水管結(jié)垢或臟污
其表象是：隨著臟污日益嚴(yán)重，凝汽器傳熱端差也逐漸增大，抽氣器抽出的空氣混合物溫度也隨著增高。經(jīng)真空嚴(yán)密性試驗(yàn)證明不是由于真空系統(tǒng)漏入空氣而又有以上現(xiàn)象時(shí)就可確認(rèn)凝汽器真空緩慢下降是由凝汽器表面臟污引起，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行清洗。
6）冷卻水溫上升過高
通常發(fā)生在夏季，采用循環(huán)供水更容易出現(xiàn)這種情況。為保證凝汽器真空應(yīng)適當(dāng)增加循環(huán)水量。
56．汽輪機(jī)進(jìn)水的主要征象有哪些？
1）汽輪機(jī)軸向位移、振動(dòng)、脹差負(fù)值大；
2）上下缸溫差≥43℃。
3）抽汽管上下溫差大于報(bào)警值，抽汽管振動(dòng)，有水擊聲和白色蒸汽冒出。
4）主蒸汽或再熱蒸汽溫度急劇下降。
5）主蒸汽或再熱蒸汽管道振動(dòng)，軸封有水擊聲，管道法蘭、閥門、密封環(huán)、汽缸結(jié)合面和軸封處有白色濕蒸汽冒出。
6）推力瓦烏金溫度和回油溫度急劇增高。
7）加熱器滿水或汽包、凝汽器滿水。
8）監(jiān)視段壓力異常升高，機(jī)組負(fù)荷驟然下降。
各機(jī)組發(fā)生水沖擊的原因不同，上述象征不一定同時(shí)出現(xiàn)。
57.發(fā)生汽輪機(jī)進(jìn)水時(shí)如何處理？
當(dāng)機(jī)組發(fā)生水沖擊事故時(shí)，應(yīng)立即破壞真空緊急停機(jī)，密切監(jiān)視推力瓦溫度、回油溫度、振動(dòng)、軸向位移和機(jī)內(nèi)聲音，開啟汽輪機(jī)本體及有關(guān)蒸汽管上的疏水門，注意轉(zhuǎn)子惰走情況。停止后，立即投入盤車，注意盤車電流并測量大軸彎曲值。轉(zhuǎn)子如果在停機(jī)過程中沒有發(fā)現(xiàn)任何不正常情況，可小心謹(jǐn)慎地重新啟動(dòng)。若停機(jī)或再次啟動(dòng)有異常情況時(shí)，應(yīng)開缸檢查。
58.葉片斷落的一般象征有哪些？
1）汽輪機(jī)內(nèi)部或凝汽器內(nèi)有突然的響聲，伴隨機(jī)組突然發(fā)生振動(dòng)。
2）當(dāng)葉片不對稱脫落較多時(shí)，使轉(zhuǎn)子不平衡，引起機(jī)組振動(dòng)明顯增大。
3）調(diào)節(jié)級圍帶飛脫堵在下一級靜葉片上時(shí)，使通流部分堵塞，導(dǎo)致調(diào)節(jié)汽室壓力升高。
4）低壓末級葉片飛脫落入凝汽器內(nèi)時(shí)，除了有較強(qiáng)的撞擊聲，且若打壞銅管，會使凝結(jié)水的硬度和導(dǎo)電率突增，熱井水位增高，凝結(jié)水的過冷度增大。
5）若機(jī)組抽汽部位葉片斷落，則葉片可能進(jìn)入抽汽管。使抽汽逆止閥卡澀，或進(jìn)入加熱器使管子損壞，水位升高。
59.葉片斷落如何處理。 如果危急保安器未動(dòng)作，應(yīng)立即手打危急保安器，破壞真空緊急停機(jī)。若需重新啟動(dòng)，必須做超速試驗(yàn)，經(jīng)調(diào)整合格，確認(rèn)正常，才可以重新啟動(dòng)。危急保安器動(dòng)作后主汽門不能關(guān)閉，多數(shù)原因是閥桿卡澀、彈簧松弛或閥座中有雜物，此時(shí)應(yīng)強(qiáng)行關(guān)閉，并立即關(guān)閉電動(dòng)主汽門破壞真空緊急停機(jī)。待缺陷消除后才可重新啟動(dòng)。
60．汽輪機(jī)軸承損壞的危害有哪些？
軸承損壞事故，主要針對汽輪發(fā)電機(jī)組的推力軸承和支持軸承而言。當(dāng)油膜被破壞，除會引起軸承燒瓦事故外，還會引起如下嚴(yán)重后果。
（1）軸瓦烏金燒熔時(shí)，轉(zhuǎn)子因軸頸局部受熱而彎曲，引起軸承振動(dòng)和噪聲。
（2）推力瓦烏金燒熔時(shí)，轉(zhuǎn)子向后竄動(dòng)，軸向位移增大，將引起汽輪機(jī)通流部分碰磨，導(dǎo)致機(jī)組損壞。
61．產(chǎn)生汽輪機(jī)軸承損壞的原因有哪些？
1）潤滑油壓過低。造成油壓過低的原因有：主油泵磨損；入口濾網(wǎng)臟堵；油系統(tǒng)逆止門不嚴(yán)密，使部分油從輔助油泵倒流入油箱；各軸承的壓力進(jìn)油管及連接法蘭漏油等。
2）潤滑油溫過高。冷油器運(yùn)行失常使?jié)櫥蜏厣?，油的粘度下降?br>3）潤滑油中斷。造成潤滑油中斷的原因有：主油泵故障；油系統(tǒng)管道堵塞；油箱油位過低使主油泵不能正常工作等。
4）油質(zhì)不良。包括：油質(zhì)劣化，油中含有機(jī)械雜質(zhì)；油中含水。
5）軸瓦與軸的間隙過大。軸瓦間隙正常為軸徑的0.001～0.003倍。若過大，一是油從軸瓦中流出速度過快，難形成連續(xù)油膜；二是隨軸上負(fù)荷的增大，更多的潤滑油被擠出，使油膜厚度減小
6）烏金脫落。產(chǎn)生原因：軸承振動(dòng)過大；烏金質(zhì)量不良或?yàn)踅鸩牧弦蚱诙冃?；推力軸承負(fù)載過大；澆鑄烏金時(shí)溫度過高，使發(fā)生大小不一的塊狀剝落。
7）發(fā)電機(jī)或勵(lì)磁機(jī)漏電。使推力瓦塊產(chǎn)生電腐蝕，承載能力下降。
62．汽輪機(jī)軸承損壞的處理原則如何？
1）當(dāng)發(fā)現(xiàn)軸向位移逐漸增加時(shí)，迅速減負(fù)荷使恢復(fù)正常，特別注意推力瓦金屬溫度和回油溫度。
2）當(dāng)推力軸承軸瓦烏金溫度及回油溫度急劇升高冒煙，振動(dòng)增大，說明軸瓦燒損，此時(shí)應(yīng)立即手打危急保安器，解列發(fā)電機(jī)。
63.若因焊接問題引起高壓給水管道破裂時(shí)的處理步驟有那些？
（1）發(fā)現(xiàn)給水不正常并判斷為高壓給水管路破裂；
（2）聯(lián)系鍋爐，降負(fù)荷維持水位；
（3）水位不能維持，緊急停機(jī)；
（4）匯報(bào)值長，聯(lián)系電氣；
（5）聯(lián)系檢修處理；
（6）恢復(fù)音響聲光報(bào)警。
64.凝結(jié)水系統(tǒng)啟動(dòng)前必須具備的主要條件？
（1）凝結(jié)水補(bǔ)充水箱水位正常，至凝汽器熱井的補(bǔ)充水管路充水，補(bǔ)充水泵已灌水；
（2）凝結(jié)水系統(tǒng)，給水箱已沖洗完畢。凝結(jié)水系統(tǒng)已充水放氣，凝汽器熱井、除氧器給水箱充水至較高水位。
（3）凝結(jié)水泵再循環(huán)電動(dòng)門開啟，凝結(jié)水最小流量再循環(huán)、除氧器給水箱、凝汽器熱井水位等自動(dòng)控制裝置處于可運(yùn)行狀態(tài)。
65.在運(yùn)行中停止5#低壓加熱器的操作步驟是什么？
1.關(guān)閉#5低加連續(xù)排汽門。
2.關(guān)閉五段抽汽電動(dòng)門，開啟五段抽汽電動(dòng)門前、逆止門后疏水閥。
3.若#5低加有檢修工作，應(yīng)首先開啟#5低加凝結(jié)水旁路門，然后關(guān)閉#5低加凝結(jié)水進(jìn)口門后，再關(guān)出口門。
4.對#5低加進(jìn)行隔離：
A..五段抽汽電動(dòng)門#5低加凝結(jié)水進(jìn)、出口門、旁路門切電。
B.關(guān)閉#5低加出口門前事故放水一次手動(dòng)門及二次電動(dòng)門、并切電。
C.關(guān)閉#3高加至#5低加逐級疏水調(diào)節(jié)閥前截門。
D.關(guān)閉#5低加逐級疏水調(diào)節(jié)閥前、后截止門。
E.關(guān)閉#5低加事故疏水調(diào)節(jié)閥前、后截止門。
F.關(guān)閉#5低加連續(xù)排汽門。
G.關(guān)閉#5低加啟動(dòng)排汽門。
H.關(guān)閉五段抽汽逆止門前、后疏水閥。
I.開啟#5低加汽、水側(cè)放水門泄壓至零。
66.影響給水溶氧量的因素有那些，如何保證給水溶氧量的合格？
（1）排汽閥開度，一二次加熱蒸汽的比例，主凝結(jié)水流量和溫度的變化，補(bǔ)水率的調(diào)整，給水箱中再沸騰管的運(yùn)行狀況，疏水箱來的疏水；
（2）合適的排汽閥的開度，調(diào)整一二次加熱蒸汽的比例，注意調(diào)整主凝結(jié)水流量穩(wěn)定，必要時(shí)投入再沸騰管，保持疏水箱來水的連續(xù)、均勻和小流量。
67.在運(yùn)行中停止單只高加的操作步驟是什么？
（1）聯(lián)系值長適當(dāng)降低機(jī)組負(fù)荷（負(fù)荷按電廠規(guī)程）；
（2）高壓加熱器疏水自動(dòng)、保護(hù)解列；
（3）逐漸關(guān)閉高壓加熱器進(jìn)汽門，控制給水溫度下降在規(guī)定范圍內(nèi)（給水溫度下降速率按電廠規(guī)程）；
（4）關(guān)閉高壓加熱器向除氧器疏水門；
（5）開啟高壓加熱器汽側(cè)放水門；
（6）開啟抽汽逆止門前后疏水門；
（7）關(guān)閉高壓加熱器進(jìn)水門、出水門（自動(dòng)旁路打開）；
（8）檢查高壓加熱器無水位。
68.汽動(dòng)給水泵的啟動(dòng)操作過程如何？
（1）啟動(dòng)前的檢查及準(zhǔn)備
（2）送軸封
（3） 啟動(dòng)前置泵
（4） 小機(jī)的啟動(dòng)
1）小機(jī)的啟動(dòng)有冷態(tài)和熱態(tài)之分，當(dāng)小機(jī)從額定負(fù)荷停機(jī)后，在半小時(shí)內(nèi)啟動(dòng)時(shí)為熱態(tài)啟動(dòng)，在0.5~12小時(shí)范圍內(nèi)再啟動(dòng)為半熱態(tài)啟動(dòng)，停機(jī)時(shí)間超過12小時(shí)為冷態(tài)啟動(dòng)。
2）冷態(tài)啟動(dòng)： A.沖轉(zhuǎn)條件滿足要求
B.沖轉(zhuǎn)
小機(jī)掛閘、開啟高低壓自動(dòng)主汽門、選擇轉(zhuǎn)速自動(dòng)方式，以100r/min/min的升速率升速至600r/min，暖機(jī)至少20分鐘，轉(zhuǎn)速超過40r/min，注意盤車裝置應(yīng)自動(dòng)脫扣，否則立即手動(dòng)停止盤車裝置運(yùn)行，注意監(jiān)視軸向位移及機(jī)組振動(dòng)，注意軸承金屬溫度及回油溫度的變化。
低速暖機(jī)結(jié)束，以200r.min/min的升速率升速至1800r/min 暖機(jī)25分鐘，并對機(jī)組進(jìn)行全面檢查。
高速暖機(jī)結(jié)束后以300r/min/min的升速率升速至3000r/min，過臨界轉(zhuǎn)速時(shí)應(yīng)注意平穩(wěn)、快速地通過，不得停留。振動(dòng)值不得超過0.125mm。
在就地手打危機(jī)保安器，注意高低壓自動(dòng)主汽門、調(diào)速汽門應(yīng)快速關(guān)閉無卡澀，小機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)明顯下降。
檢查一切正常后，小機(jī)重新掛閘， 開啟高低壓自動(dòng)主汽門，以300r/min/min的升速率升速至3000r/min
對機(jī)組進(jìn)行全面檢查，一切正常。
關(guān)閉小機(jī)本體及其它所有疏水閥。
69. 汽動(dòng)給水泵的停止操作過程如何？
（1）汽動(dòng)給水泵停止前的檢查。
（2）正常停機(jī)時(shí)，負(fù)荷降至180MW，先啟動(dòng)電動(dòng)給水泵并檢查一切正常后，將待停的汽動(dòng)給水泵負(fù)荷轉(zhuǎn)移到電動(dòng)給水泵后方可停止汽動(dòng)給水泵運(yùn)行。
（3）汽動(dòng)給水泵的停止：
A停運(yùn)泵負(fù)荷到零，關(guān)閉停運(yùn)泵出口門。
B將機(jī)組轉(zhuǎn)速降至3000r/min后，就地手打危機(jī)保安器停機(jī)，注意高、低壓自動(dòng)主汽門及調(diào)速汽門應(yīng)快速關(guān)閉無卡澀，機(jī)組轉(zhuǎn)速應(yīng)明顯下降。
C開啟小機(jī)本體疏水閥，注意監(jiān)視凝汽器真空的變化。
D停止前置泵。
E連續(xù)盤車12小時(shí)以上，直到汽缸完全冷卻后，停盤車，停交流油泵及排煙風(fēng)機(jī)。
F若給水泵停運(yùn)后需做備用或檢修做相應(yīng)操作。
70.冷態(tài)啟動(dòng)中，凝汽器抽真空操作。
（1）關(guān)閉凝汽器真空破壞閥。
（2）開啟凝汽器真空破壞閥的密封水供水門，注水至溢流管出水后，調(diào)整供水門開度，保持有少量溢流。
（3）開啟二臺真空泵分離水箱補(bǔ)水門，開啟二臺真空泵泵體放空氣門，關(guān)閉真空泵泵體放空氣門，將分離水箱補(bǔ)水至正常水位。
（4）啟動(dòng)二臺真空泵運(yùn)行，開啟兩臺泵的出口門。
（5）開啟真空泵密封水冷卻器的冷卻水進(jìn)水二次門，投入真空泵密封水冷卻器。注意運(yùn)行中及時(shí)調(diào)整，保證冷卻器出口、真空泵入口密封水溫度不大于25℃。
（6）檢查凝汽器真空應(yīng)上升，當(dāng)真空上升至-0.075MPa以上時(shí)，可停運(yùn)一臺真空泵運(yùn)行。將該泵投入備用。
71.那些原因可能引起除氧器水位低，應(yīng)如何處理？
（1）進(jìn)水減少或補(bǔ)水中斷，應(yīng)加大進(jìn)水或補(bǔ)水；
（2）誤開事故放水閥，應(yīng)關(guān)嚴(yán)事故放水閥；
（3）凝結(jié)水再循環(huán)閥開度過大，應(yīng)關(guān)小或全關(guān)凝結(jié)水再循環(huán)閥；
（4）鍋爐進(jìn)水突然增加或排汽量、排污量大，應(yīng)關(guān)小鍋爐排污閥或暫停排污。
72.什么是加熱器出口端差。若在加熱器運(yùn)行中端差不正常增大，可能的原因有哪些。
加熱器汽側(cè)壓力下的飽和溫度與加熱器出口水溫度的差值。若端差不正常增加，可能的原因有：
（1）加熱器受熱面結(jié)垢；
（2）汽側(cè)抽空氣系統(tǒng)工作不正常；
（3）加熱器水位高，淹沒部分受熱面；
（4）水側(cè)旁路們漏水
（5）抽汽電動(dòng)閥或逆止閥開度不足或卡澀導(dǎo)致節(jié)流
73.除氧器水位高的常見原因及處理方法。
（1）進(jìn)水量過大；減小進(jìn)水量。
（2）給水泵故障；啟動(dòng)備用給水泵
（3）凝汽器泄漏（凝汽器熱井水位同時(shí)升高）；對凝汽器查漏
（4）鍋爐突然降負(fù)荷；查明鍋爐原因，迅速處理，必要時(shí)，開啟事故放水閥放水。
74.主凝結(jié)水旁路的作用，常見類型及其特點(diǎn)。
主凝結(jié)水旁路的作用是當(dāng)某臺加熱器故障解列或停運(yùn)時(shí)，凝結(jié)水通過旁路進(jìn)入除氧器，不因加熱器事故而波及整個(gè)機(jī)組正常運(yùn)行。
每臺加熱器均設(shè)一個(gè)旁路，稱為小旁路；兩臺以上加熱器共設(shè)一個(gè)旁路，稱為大旁路。大旁路系統(tǒng)簡單、閥門少、投資少，但一臺加熱器出現(xiàn)故障后旁路中的其它加熱器隨之解列，凝結(jié)水溫度大幅降低，機(jī)組運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性下降明顯；小旁路的特點(diǎn)與大旁路相反。低壓加熱器的主凝結(jié)水旁路系統(tǒng)多采用大、小旁路聯(lián)合應(yīng)用的方式。
75.凝汽器銅管泄漏的現(xiàn)象及其處理方法。
凝汽器真空下降，熱井水位升高，凝結(jié)水導(dǎo)電度高。
確定凝汽器通過泄漏后，應(yīng)采取以下處理方法：
（1）聯(lián)系電氣、鍋爐適當(dāng)降低負(fù)荷，直到真空不再降為止；
（2）依次分別關(guān)閉凝汽器甲、乙兩側(cè)循環(huán)水進(jìn)出口門，觀察凝汽器水位不應(yīng)上升，聯(lián)系化學(xué)化驗(yàn)水質(zhì)，凝結(jié)水導(dǎo)電度不應(yīng)繼續(xù)上升。
（3）查出泄漏的凝汽器將其汽水側(cè)隔離，關(guān)進(jìn)出口水門，關(guān)空氣門，通知檢修處理。
76. 導(dǎo)致除氧器壓力下降的原因及處理方法
（1）進(jìn)水量過大，進(jìn)水溫度過低；適當(dāng)減少進(jìn)水量，提高進(jìn)水溫度
（2）抽汽電動(dòng)隔離閥或抽汽止回閥誤關(guān)或未完全打開；全開進(jìn)汽閥
（3）排氣閥開度過大；調(diào)整排氣閥開度
（4）安全閥誤動(dòng)；恢復(fù)誤動(dòng)的安全閥 （5）機(jī)組甩負(fù)荷；使用備用汽源
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