汽輪機(jī)的發(fā)明

1769年瓦特把汽輪機(jī)改為發(fā)動(dòng)機(jī)，使英國(guó)成為世界上最早利用蒸汽推動(dòng)“輪船”的國(guó)家，大大的解放了勞動(dòng)力，同時(shí)提高了效率。

蒸汽的分類及用途

蒸汽也稱為水蒸氣，按照溫度和壓力可以將蒸汽分為：飽和蒸汽和過(guò)熱蒸汽兩種。

一、飽和蒸汽：

液態(tài)的水在密閉的空間被加熱時(shí)，隨著溫度的不斷升高，蒸汽分子不斷的從液相逸出進(jìn)入氣相空間，同時(shí)發(fā)生激烈的碰撞后，有一部分又返回液相。當(dāng)蒸發(fā)的水分子和返回液相的水分子達(dá)到“動(dòng)平衡”時(shí)。此時(shí)的狀態(tài)稱為“飽和態(tài)”蒸汽。

飽和蒸汽的工業(yè)用途：在工業(yè)生產(chǎn)中飽和蒸汽是較好的熱源。

二、過(guò)熱蒸汽：

如果我們繼續(xù)提高蒸汽的加熱溫度，使蒸汽溫度超過(guò)對(duì)應(yīng)壓力下的飽和溫度時(shí)，就產(chǎn)生“過(guò)熱蒸汽”

過(guò)熱蒸汽的工業(yè)用途：為了保證驅(qū)動(dòng)設(shè)備不會(huì)因?yàn)槔淠軗p，工業(yè)中多采用過(guò)熱蒸汽作為驅(qū)動(dòng)工質(zhì)。

水蒸汽的主要狀態(tài)參數(shù)

壓力

1工程大氣壓=1kgf/cm2=10m水柱=760mm汞柱

溫度：表示物體的冷熱程度。從分子運(yùn)動(dòng)理論講，溫度越高水分子運(yùn)動(dòng)越劇烈，動(dòng)能越大。

比容

熵、焓

汽輪機(jī)的工作原理

汽輪機(jī)是把蒸汽作為工質(zhì)，通過(guò)主汽閥和調(diào)氣閥蒸汽依次高速通過(guò)靜葉柵（片）和動(dòng)葉柵，而膨脹做功推動(dòng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，將蒸汽的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的原動(dòng)機(jī)。（噴嘴實(shí)現(xiàn)第一次能量轉(zhuǎn)換，動(dòng)葉片實(shí)現(xiàn)第二次能量轉(zhuǎn)換）

汽輪機(jī)的分類

·凝汽器式汽輪機(jī)

·抽凝式汽輪機(jī)

·背壓式汽輪機(jī)

汽輪機(jī)的組成

汽輪機(jī)的組成可以分為轉(zhuǎn)動(dòng)部分、固定部分、回?zé)峒訜嵯到y(tǒng)（包括抽氣、給水、凝結(jié)水及輸水系統(tǒng)等）和調(diào)節(jié)保護(hù)系統(tǒng)、油系統(tǒng)。

1、轉(zhuǎn)動(dòng)部分包括：

主軸、葉輪、軸封套和安裝在葉輪上的動(dòng)葉片

2、固定部分包括：

氣缸、隔板、噴嘴、靜葉片、氣封和軸封

3、控制保護(hù)系統(tǒng)：

超速保護(hù)、速關(guān)組件、速關(guān)閥、調(diào)節(jié)汽閥、蓄能器、錯(cuò)油門油動(dòng)機(jī)

汽輪機(jī)的凝汽系統(tǒng)

汽輪機(jī)凝汽系統(tǒng)的工藝作用：

1、給汽輪機(jī)蒸汽排出口建立并保持高度的真空；

理論上講，蒸汽焓降越大，蒸汽輸出的機(jī)械功就越大。那么，提高蒸汽焓降的方法有兩種：

1）提高驅(qū)動(dòng)蒸汽的壓力

2）降低蒸汽的排氣壓力

2、回收“乏汽”的凝液。

凝汽器系統(tǒng)的組成和工作原理

組成：

1、凝汽器：冷卻“乏汽”使其迅速冷卻凝結(jié)為水，并形成真空。

2、循環(huán)冷卻水泵：給凝汽器提供冷卻水。

3、凝結(jié)水泵：泵送回收蒸汽凝液。

4、主抽氣器：抽出凝汽器中未凝結(jié)的蒸汽和夾帶空氣，提高真空度；汽輪機(jī)開車前期建立真空。

工作原理：

汽輪機(jī)“乏汽”進(jìn)入凝汽器中，被循環(huán)水冷卻。蒸汽放出大量的氣化潛熱，而凝結(jié)成水，體積和壓力急劇縮小，從而形成真空。

1公斤壓力下，蒸汽凝結(jié)成水體積可以縮小1725倍。

主要控制點(diǎn)

1、凝汽器的溫度

2、系統(tǒng)的氣密

凝汽器系統(tǒng)流程圖

表面凝汽器的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖

噴射式抽氣器的原理和結(jié)構(gòu)圖

汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)調(diào)節(jié)原理

在實(shí)際的工業(yè)生產(chǎn)中，汽輪機(jī)作為驅(qū)動(dòng)裝置，多帶動(dòng)壓縮機(jī)或者泵運(yùn)行。工作過(guò)程要求被驅(qū)動(dòng)設(shè)備或在恒定轉(zhuǎn)速下運(yùn)行或在變轉(zhuǎn)速下運(yùn)行，以滿足工藝生產(chǎn)要求。所以汽輪機(jī)必須設(shè)計(jì)調(diào)速系統(tǒng)。(騎自行車)

調(diào)速系統(tǒng)的調(diào)節(jié)原理：

1、壓縮機(jī)正常運(yùn)行期間，如果不計(jì)摩擦扭矩的作用汽輪機(jī)輸出扭矩和壓縮機(jī)的阻扭矩應(yīng)該是相等的。也可以說(shuō)，汽輪機(jī)的壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速是一致的。

2、汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速越高，輸出扭矩功越大。

3、根據(jù)汽輪機(jī)的功率公式可以看出，增加蒸汽流量或增加蒸汽內(nèi)焓降都可以提高汽輪機(jī)輸出扭矩功。N輸出功、D蒸汽流量、H蒸汽焓降。

汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的任務(wù)

1、正常運(yùn)行期間及時(shí)“調(diào)整”汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速；

2、根據(jù)生產(chǎn)需要及時(shí)“調(diào)節(jié)”汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速；

汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的組成

汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的組成種類

轉(zhuǎn)速感受機(jī)構(gòu)：將轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速信號(hào)轉(zhuǎn)變成一次控制信號(hào)；

中間放大器：對(duì)一次控制信號(hào)作功率放大，并按調(diào)節(jié)目標(biāo)作控制運(yùn)算,產(chǎn)生油動(dòng)機(jī)的控制信號(hào)；

油動(dòng)機(jī)：是一種液壓位置伺服馬達(dá)，按中間放大器的控制信號(hào)產(chǎn)生帶動(dòng)配汽機(jī)構(gòu)動(dòng)作的驅(qū)動(dòng)力，并達(dá)到預(yù)定的開度位置；

配汽機(jī)構(gòu)：是將油動(dòng)機(jī)的行程轉(zhuǎn)變?yōu)楦髡{(diào)節(jié)汽門的開度；

同步器：作用于中間放大器，產(chǎn)生控制油動(dòng)機(jī)行程的控制信號(hào)，單機(jī)運(yùn)行時(shí)改變汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速，并網(wǎng)運(yùn)行時(shí)改變機(jī)組的功率；

啟動(dòng)裝置：在機(jī)組啟動(dòng)時(shí)用于沖轉(zhuǎn)、并提升轉(zhuǎn)速至同步器動(dòng)作轉(zhuǎn)速。

調(diào)節(jié)系統(tǒng)的種類

1、機(jī)械液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)（MHC）(高速?gòu)椥哉{(diào)節(jié)器液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)、徑向泵液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)、旋轉(zhuǎn)阻尼液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)）

2、模擬電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)（AEH）

3、數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)（DEH）

汽輪機(jī)如何實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)

ITCC控制器接受二個(gè)轉(zhuǎn)速探頭(SE)監(jiān)測(cè)的汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)(頻率信號(hào)),二高選一后與內(nèi)部轉(zhuǎn)速設(shè)定值比較，經(jīng)轉(zhuǎn)速PID放大器作用后，輸出4-20mA操縱信號(hào)。該信號(hào)送經(jīng)電液轉(zhuǎn)換器I/H (1742) 轉(zhuǎn)換成二次油壓信號(hào),二次油通過(guò)油動(dòng)機(jī)(1910)控制調(diào)閥開度，調(diào)節(jié)進(jìn)汽量,實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)。

油動(dòng)機(jī)

油動(dòng)機(jī)是調(diào)節(jié)汽閥的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，它將由放大器或電液轉(zhuǎn)換器輸入的二次油信號(hào)轉(zhuǎn)換為有足夠作功能力的行程輸出以操縱調(diào)節(jié)閥，控制汽輪機(jī)進(jìn)汽。

油動(dòng)機(jī)是斷流雙作用往復(fù)式油動(dòng)機(jī)，以汽輪機(jī)油為工作介質(zhì)，動(dòng)力油用?0.8Mpa的壓力油。

油動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)如圖11-11所示

錯(cuò)油門滑閥

在工作時(shí)，油的流向由錯(cuò)油門滑閥控制，滑閥是滑閥體（17)和轉(zhuǎn)動(dòng)盤（16)的組合件，在穩(wěn)定工況，滑閥下端的二次油作用力與上端的彈簧（14)力相平衡，使滑閥處在中間位置，滑閥凸肩正好將中間套筒的油口封住，油缸的進(jìn)、出油路均被阻斷，因此油缸活塞不動(dòng)作，汽閥開度亦保持不變。若工況發(fā)生變化，如瞬時(shí)由于機(jī)組運(yùn)行轉(zhuǎn)速降低等原因出現(xiàn)二次油壓升高情況時(shí)，滑閥的力平衡改變使滑閥上移，于是，在動(dòng)力油通往油缸活塞上腔的油口被打開的同時(shí)，活塞下腔與回油接通，由于油缸活塞上腔進(jìn)油，下腔排油，因此活塞下行，使調(diào)節(jié)汽閥開度加大，進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽流量增加，使機(jī)組轉(zhuǎn)速上升。與此同時(shí)，隨著活塞下行，通過(guò)反饋板（3)，彎角杠桿（12)，反饋杠桿（9)等的相應(yīng)動(dòng)作，使錯(cuò)油門彈簧的工作負(fù)荷增大，當(dāng)作用在滑閥上的二次油壓力與彈簧力達(dá)到新的平衡時(shí)，滑閥又恢復(fù)到中間位置，相應(yīng)汽閥開度保持在新的位置，機(jī)組也就在新工況下穩(wěn)定運(yùn)行。如出現(xiàn)二次油壓降低的情況，則各環(huán)節(jié)動(dòng)作與上述過(guò)程相反，不再贅述。

汽輪機(jī)和壓縮機(jī)組圖

汽輪機(jī)的開車步驟

1、試車前的準(zhǔn)備工作；

2、蒸汽系統(tǒng)的確認(rèn)；

3、潤(rùn)滑油系統(tǒng)的投用；

4、凝汽系統(tǒng)的投用；

5、暖管；

6、空冷系統(tǒng)的投用；

7、低速暖機(jī)及調(diào)節(jié)正常轉(zhuǎn)速。

試車前的準(zhǔn)備工作

1、油系統(tǒng)沖洗合格；

2、蒸汽管路吹掃包括主蒸汽管、抽氣器進(jìn)汽管及軸封送汽管道吹掃合格；

3、真空系統(tǒng)嚴(yán)密性檢查合格；

4、整定排氣安全閥的動(dòng)作壓力；

5、抽氣器性能試驗(yàn)已經(jīng)完成；

6、油泵的聯(lián)鎖試驗(yàn)已經(jīng)完成（包括主、輔油泵聯(lián)鎖切換試驗(yàn)，事故油泵的聯(lián)鎖啟、停試驗(yàn)，高位油箱油位報(bào)警校驗(yàn)）；

7、冷凝液泵的主輔泵聯(lián)鎖切換試驗(yàn)；

8、機(jī)組的靜態(tài)調(diào)試完成；

9、空冷系統(tǒng)氣密性試驗(yàn)合格；

10、潤(rùn)滑油泵、冷凝液泵、頂升油泵、盤車電機(jī)、空冷風(fēng)機(jī)已經(jīng)調(diào)試完成。

蒸汽系統(tǒng)的確認(rèn)

1、速關(guān)閥前主蒸汽管路隔離閥及旁路閥關(guān)閉；

2、速關(guān)閥、調(diào)節(jié)汽閥關(guān)閉；

3、主蒸汽管及抽汽管路排大氣疏水閥開，汽缸、平衡管及抽汽管路接至疏水膨脹箱管路上的疏水閥關(guān)閉；

4、軸封供汽管路進(jìn)汽閥、疏水閥關(guān)閉；

5、抽氣器進(jìn)汽閥、空氣門及疏水閥關(guān)閉；

潤(rùn)滑油系統(tǒng)的投用

1、確認(rèn)油質(zhì)合格，油位正常；投用后置隔離氣。

2、油泵進(jìn)、出口閥以及油冷器和油過(guò)濾器的進(jìn)出閥門均為開啟狀態(tài)，油冷器、油過(guò)濾器的切換閥處于單側(cè)工作位置，油冷卻器的循環(huán)水進(jìn)口閥全開，回水閥全關(guān)；

3、油箱油溫若低于20℃需用加熱器進(jìn)行加熱或使油泵提前投入運(yùn)轉(zhuǎn)來(lái)提高油溫，汽輪機(jī)起動(dòng)時(shí)軸承進(jìn)油溫度必須≥35 ℃；

4、啟動(dòng)主油泵，油泵運(yùn)轉(zhuǎn)后，觀察振動(dòng)、聲響是否正常，出口油壓穩(wěn)定，調(diào)節(jié)油油壓>0.8Mpa，潤(rùn)滑油總管油壓約0.25Mpa。

5、從各回油視窗觀察各軸承回油是否正常，檢查所有油管路接口無(wú)漏油；

6、待壓力穩(wěn)定后，打開充油閥給高位油箱充油，待溢流口有回油時(shí)，關(guān)閉充油閥；

7、有液壓蓄能器的汽輪機(jī)，檢查蓄能器的充氮壓力；

8、啟動(dòng)排油煙機(jī)，在油箱、回油箱、回油管及軸承座內(nèi)腔形成微弱負(fù)壓。正常運(yùn)行時(shí)，一般為5?10mm水柱，汽輪機(jī)起動(dòng)前，油箱真空可略高于此值，若真空度過(guò)高，則會(huì)有大量不潔空氣和蒸汽被吸入油系統(tǒng)；

凝汽系統(tǒng)的投用

1、給熱井、集液箱建立50%液位，保證液位外送暢通；

2、投用頂升油泵，控制頂軸油泵油壓10-12MPa；

3、投用電動(dòng)盤車；

4、投用軸封蒸汽；必須注意：應(yīng)避免在轉(zhuǎn)子靜止?fàn)顟B(tài)下向軸封送汽。在向軸封送汽后根據(jù)真空變化情況及時(shí)調(diào)整送汽量，同時(shí)軸封送汽后應(yīng)盡快使汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)，以免汽封部分上、下缸溫差過(guò)大。

5、抽氣器投入運(yùn)行；首先開啟起動(dòng)抽氣器的進(jìn)汽閥，閥后壓力約0.2Mpa，暖管5分鐘之后升至正常工作壓力，緩慢打開乏氣閥門，使系統(tǒng)建立真空，待真空達(dá)到-0.04Mpa時(shí)，并且在凝泵已正常運(yùn)行的情況下啟動(dòng)主抽氣器，主抽汽器暖管，進(jìn)汽時(shí)開啟冷卻器疏水閥，主抽氣器投入工作時(shí)先開第二級(jí)，后開第一級(jí)，主抽氣器工作正常后可停用起動(dòng)抽氣器，退出時(shí)先關(guān)乏氣閥門，后關(guān)蒸汽進(jìn)汽閥。

汽輪機(jī)起動(dòng)時(shí)真空應(yīng)達(dá)到-0.06Mpa，最低不低于-0.053Mpa。

暖 管

1、確認(rèn)隔離閥前疏水閥全開，聯(lián)系調(diào)度，焦?fàn)t氣壓縮機(jī)送4.0MPa蒸汽，主蒸汽管道隔離閥前暖管;

2、按照一定升溫速率及壓力由低而高的原則進(jìn)行,通過(guò)放空手動(dòng)閥維持管內(nèi)壓0.2---0.3MPa,升溫速率5---10℃/min；

3、當(dāng)管道溫度達(dá)到120—130℃后,可以按0.1MPa/min的速率提升管內(nèi)壓力,升溫速度控制在﹤5℃/min；

4、根據(jù)蒸汽條件,在2小時(shí)以內(nèi)可以達(dá)到壓力4.0MPa,溫度高于350℃, 逐漸關(guān)小放空手閥；

5、暖管期間,若由于關(guān)小排放閥,發(fā)現(xiàn)管線振動(dòng)或搖晃時(shí),是輕度液擊的前兆,應(yīng)馬上開大排放導(dǎo)淋；

6、打開主蒸汽管道隔離閥后的導(dǎo)淋，速關(guān)閥管線上的導(dǎo)淋，輪室蒸汽導(dǎo)琳稍開，主蒸汽閥EV401的旁路進(jìn)行低壓暖管，通過(guò)放空閥控制在0.2～0.5MPa，暖管30min，壓力穩(wěn)定后緩慢打開主蒸汽管道上的閘閥，關(guān)旁路閥。按0.2MPa/min速率提高壓力至4.0MPa，全開主蒸汽閘閥。當(dāng)主蒸汽管道溫度大于350℃后關(guān)小導(dǎo)淋、放空閥和旁路閥，啟機(jī)前關(guān)閉。

空冷系統(tǒng)的投用

1、空冷系統(tǒng)DCS選擇“啟動(dòng)模式”；

2、首先啟動(dòng)2＃、5#逆流風(fēng)機(jī)，啟動(dòng)頻率30％，最高轉(zhuǎn)速為60％ ；

3、當(dāng)逆流風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速＞50％時(shí)，依次啟動(dòng)順流風(fēng)機(jī) 1、3、4、6#風(fēng)機(jī)；

4、當(dāng)所有風(fēng)機(jī)均已啟動(dòng)，風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速可升至100％，DCS控制從啟動(dòng)模式轉(zhuǎn)為正常運(yùn)行模式 。

5、根據(jù)抽氣溫度和凝結(jié)水溫度調(diào)節(jié)風(fēng)機(jī)頻率；

低速暖機(jī)及調(diào)節(jié)正常轉(zhuǎn)速

1、機(jī)組復(fù)位，并且“允許啟動(dòng)”條件滿足；

2、開啟速關(guān)閥，檢查二次油壓，其值應(yīng)為0.15MPa；

3、中控DCS操作人員點(diǎn)啟動(dòng)按鈕，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到1000r/min時(shí)點(diǎn)保持進(jìn)入低速暖機(jī)狀態(tài)。

4、低速打閘停機(jī)，在1000r/min時(shí)，分別使危急遮斷油門，手動(dòng)停緊急機(jī)閥及電動(dòng)遙控電磁閥速關(guān)油閥動(dòng)作，相應(yīng)速關(guān)閥、調(diào)節(jié)汽閥應(yīng)立即關(guān)閉，速關(guān)閥的關(guān)閉時(shí)間小于1.0秒；

5、過(guò)臨界轉(zhuǎn)速，從1000r/min升速到3731r/min，過(guò)臨界區(qū)升速不能停留，注意轉(zhuǎn)速的跟蹤情況。

6、升速到調(diào)速器下限轉(zhuǎn)速3731r/min，觀察調(diào)速機(jī)構(gòu)的動(dòng)作情況；

7、超速跳閘試驗(yàn)/機(jī)械式危急保安器的超速跳閘試驗(yàn)，升速接近6156r/min時(shí)，密切觀察轉(zhuǎn)速，操作者眼睛注視轉(zhuǎn)速變化，耳朵靜心聆聽(tīng)機(jī)內(nèi)聲響，當(dāng)聽(tīng)到飛錘撞擊油門掛鉤的聲響，同時(shí)看到速關(guān)閥關(guān)閉，說(shuō)明試驗(yàn)成功跳閘，記錄跳閘轉(zhuǎn)速。

8、在轉(zhuǎn)速下降不小于5330r/min，不大于5596r/min（復(fù)位轉(zhuǎn)速）時(shí)，按住危急遮斷油門手柄直到速關(guān)油壓力正常，重新開機(jī)升速，繼續(xù)進(jìn)行下次試驗(yàn)。

汽輪機(jī)的停機(jī)

停機(jī)一般分兩種情況：正常停機(jī)和緊急停機(jī)。按事先計(jì)劃安排，或根據(jù)機(jī)組運(yùn)行情況需要并經(jīng)上級(jí)同意的停機(jī)屬正常停機(jī)，也稱計(jì)劃停機(jī)或常規(guī)停機(jī)；機(jī)組運(yùn)行中因設(shè)備故障或發(fā)生事故不能繼續(xù)運(yùn)行，為避免事故擴(kuò)大而采取的強(qiáng)迫停機(jī)屬緊急停機(jī)。

正常停車

1、壓縮機(jī)進(jìn)行減負(fù)荷，汽輪機(jī)分階段降低機(jī)組轉(zhuǎn)速，降轉(zhuǎn)速至3731r/min時(shí)，運(yùn)轉(zhuǎn)30分鐘，按正常停機(jī)鍵，再按確定鍵后正常停機(jī)。

注意：有抽汽的汽輪機(jī)，根據(jù)負(fù)荷降低情況適時(shí)切斷汽輪機(jī)抽汽，不允許抽汽管網(wǎng)蒸汽倒流進(jìn)入汽輪機(jī)。

停機(jī)過(guò)程中應(yīng)注意檢查凝汽器熱井水位，調(diào)整凝結(jié)水再循環(huán)量。

2、待轉(zhuǎn)速降至200r/min時(shí),啟動(dòng)頂升油泵。

3、現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)機(jī)組轉(zhuǎn)速為零時(shí)，啟動(dòng)電動(dòng)盤車。

停機(jī)后，連續(xù)或持續(xù)盤車時(shí)間應(yīng)不少于3小時(shí)，之后改換為定期盤車，先是每隔30分鐘，4 小時(shí)后每隔60分鐘將轉(zhuǎn)子盤轉(zhuǎn)180°，24小時(shí)后每隔2小時(shí)盤轉(zhuǎn)180°，在汽缸溫度<>

4、停機(jī)后潤(rùn)滑油系統(tǒng)仍需運(yùn)行一段時(shí)間，以冷卻軸頸等部件，在冷油器出油溫度>35℃ ，前軸承回油溫度<40℃><>

5、測(cè)定惰走時(shí)間：惰走試驗(yàn)的起始轉(zhuǎn)速，選取最高連續(xù)轉(zhuǎn)速，下限轉(zhuǎn)速或是其它轉(zhuǎn)速，在汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到規(guī)定的轉(zhuǎn)速后速關(guān)停機(jī)，記錄從速關(guān)閥關(guān)閉到轉(zhuǎn)子停止運(yùn)轉(zhuǎn)期間轉(zhuǎn)速隨時(shí)間變化的關(guān)系，繪制出惰走曲線，在相同操作條件下，比較惰走時(shí)間長(zhǎng)短，如果當(dāng)前測(cè)得惰走時(shí)間明顯縮短，表明轉(zhuǎn)子可能與靜體發(fā)生摩擦或軸承有缺陷，如果惰走時(shí)間變長(zhǎng)，表明速關(guān)閥、調(diào)節(jié)氣閥關(guān)閉不嚴(yán)，有蒸汽漏入氣缸。

緊急停車

·在機(jī)組運(yùn)行時(shí)，出現(xiàn)下述任何一種情況，必須通過(guò)停機(jī)機(jī)構(gòu)速關(guān)停機(jī)

1、機(jī)轉(zhuǎn)速升高到超速跳閘轉(zhuǎn)速而未產(chǎn)生速關(guān)動(dòng)作；

2、機(jī)組振動(dòng)突然增大，振幅達(dá)到或超過(guò)規(guī)定的極限值；

3、清楚聽(tīng)到機(jī)內(nèi)發(fā)出金屬聲響；

4、水沖擊；

5、軸封處發(fā)生火花；

6、機(jī)組任何一只軸承的溫度急驟升高，達(dá)到規(guī)定的極限值；

7、轉(zhuǎn)子軸位移突然增大超過(guò)規(guī)定極限值；

8、油系統(tǒng)著火并且不能很快將火撲滅；

9、主蒸汽管或壓力油管破裂；

10、真空或抽汽壓力突然超出極限值；

11、壓縮機(jī)發(fā)生嚴(yán)重喘振而不能消除；

12、壓縮機(jī)密封系統(tǒng)故障而不能排除；

13、工藝系統(tǒng)發(fā)生事故，要求機(jī)組緊急停機(jī)；

14、其它輔助設(shè)備突然發(fā)生致使機(jī)組無(wú)法繼續(xù)運(yùn)行的故障。

汽輪機(jī)常見(jiàn)事故

一、汽輪機(jī)進(jìn)水事故

產(chǎn)生原因：

1、負(fù)荷大幅增加，過(guò)熱器減溫水失控，疏水系統(tǒng)不合理；

2、再熱汽管道中減溫水失控或關(guān)不嚴(yán)；

3、加熱器泄漏或加熱器疏水系統(tǒng)故障；

4、來(lái)自汽封系統(tǒng)；

5、來(lái)自凝氣器；

6、不同壓力等級(jí)的疏水接到同一聯(lián)箱；

危害：

1、葉片損傷；

2、動(dòng)靜之間碰磨，進(jìn)水使氣缸變形，脹差變化，繼而發(fā)生動(dòng)靜碰磨，產(chǎn)生大軸彎曲；

3、永久變形；

4、推力軸承損傷，進(jìn)水使軸向推力增大。

預(yù)防措施：

1、緩慢加減負(fù)荷；

2、監(jiān)控好再熱汽管道中的減溫水，關(guān)不嚴(yán)及時(shí)更換閥門；

3、加強(qiáng)巡檢，監(jiān)控好凝汽器或集液箱的液位，保證在正常指標(biāo)內(nèi)；

二、汽輪機(jī)大軸彎曲事故

產(chǎn)生原因：

1、動(dòng)靜部分摩擦，局部受熱彎曲；而在一階臨界轉(zhuǎn)速下，彎曲會(huì)加劇摩擦，可能造成永久性彎曲；

2、水沖擊。汽缸進(jìn)水后，汽缸與轉(zhuǎn)子急劇冷卻，造成汽缸變形，轉(zhuǎn)子彎曲。

危害：造成轉(zhuǎn)子彎曲，汽缸變形；

預(yù)防措施：

1、滿足熱態(tài)啟動(dòng)的限制；

2、嚴(yán)禁在轉(zhuǎn)子不動(dòng)的情況下向軸封送汽或暖機(jī)；

3、啟動(dòng)升速過(guò)程中，如在非臨界轉(zhuǎn)速下出現(xiàn)較大的振動(dòng)，應(yīng)及時(shí)判斷，果斷停機(jī)，防止事故擴(kuò)大；

三、汽輪機(jī)軸瓦燒毀事故

產(chǎn)生原因：

1、軸向推力增大。蒸汽帶水、氣缸進(jìn)水；蒸汽品質(zhì)不良，葉片結(jié)垢；負(fù)荷過(guò)大；

2、潤(rùn)滑油壓過(guò)低，油量偏小或斷油。

3、油質(zhì)不合格。

4、軸承安裝不好，軸瓦研磨不好。

危害：軸瓦燒毀，轉(zhuǎn)子軸頸損壞，汽輪機(jī)動(dòng)靜摩擦等；

預(yù)防措施：

1、運(yùn)行中監(jiān)視潤(rùn)滑油壓力，溫度及回油量，并保證油質(zhì)合格；

2、防止油系統(tǒng)切換發(fā)生誤操作；

3、軸封工作正常，防止?jié)櫥蛶?/p>

4、防止軸向推力過(guò)大，或轉(zhuǎn)子異常振動(dòng)；

5、軸瓦溫度超過(guò)聯(lián)鎖值或潤(rùn)滑油回油溫度高，都應(yīng)緊急停車處；

四、汽輪機(jī)脹差過(guò)大

產(chǎn)生原因：

1、暖機(jī)時(shí)間不夠，升速過(guò)快；

2、增負(fù)荷速度過(guò)快；

3、降負(fù)荷速度過(guò)快；

4、發(fā)生水沖擊；

5、軸封蒸汽的影響；

6、真空下降，排氣溫度升高；

危害：產(chǎn)生靜動(dòng)摩擦；

預(yù)防措施：

1、根據(jù)排氣缸溫度，適當(dāng)延長(zhǎng)暖機(jī)時(shí)間；

2、緩慢加減負(fù)荷；

3、控制好真空。

4、嚴(yán)格控制蒸汽品質(zhì)，嚴(yán)禁發(fā)生水沖擊。

五、汽輪機(jī)通流部分動(dòng)靜碰磨事故

產(chǎn)生原因：

1、軸向碰磨。軸向位移過(guò)大或脹差過(guò)大；

2、徑向碰磨。汽缸熱變形或轉(zhuǎn)子熱彎曲；

危害：汽缸變形或轉(zhuǎn)子熱彎曲；

預(yù)防措施：

1、擬定合理的啟停方式，合理選取軸封汽源；

2、運(yùn)行中嚴(yán)格控制上下缸溫差、法蘭內(nèi)外溫差、脹差超限；

六、汽輪機(jī)葉片損壞事故

產(chǎn)生原因：

1、發(fā)生水沖擊；

2、葉片過(guò)負(fù)荷；

3、葉片水蝕；

4、葉片連接松弛，自振頻率變化。

危害：葉片損壞；

預(yù)防措施：

1、防止末級(jí)超負(fù)荷；

2、不要長(zhǎng)時(shí)間在只有一個(gè)調(diào)節(jié)閥全開的的工況下工作；

3、保證調(diào)頻葉片的頻率避開率。

七、汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子軸向位移過(guò)大及汽輪機(jī)水沖擊事故

產(chǎn)生原因：

1、負(fù)荷和蒸汽流量增加；

2、通流部分損壞；

3、通流部分結(jié)垢嚴(yán)重；

4、推力瓦塊磨損；

5、汽輪機(jī)水沖擊；

6、汽輪機(jī)排氣壓力升高；

7、汽輪機(jī)壓縮機(jī)組喘振。

危害：通流部分損壞，推力瓦塊磨損

預(yù)防措施：

1、加減負(fù)荷時(shí)，注意觀察軸承溫度，軸位移及輪室壓力，推力增大時(shí)，應(yīng)立即停止加負(fù)荷；

2、運(yùn)行開車時(shí)，注意蒸汽壓力、溫度符合規(guī)定；

八、調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)故障

產(chǎn)生原因：

1、速關(guān)閥開啟不正常；

2、速關(guān)閥油缸漏油（外泄漏）；

3、錯(cuò)油門滑閥故障；

4、二次油壓高頻振蕩；

5、電液轉(zhuǎn)換器進(jìn)油濾網(wǎng)堵塞；

6、抽汽器工作不正常。

危害：調(diào)節(jié)系統(tǒng)工作不正常，汽輪機(jī)不能加負(fù)荷，造成停車。

預(yù)防措施：

1、保證速關(guān)閥正常開啟；

2、通過(guò)檢修消除漏油，如加裝密封件或單配活塞；

3、停機(jī)，更換滑閥；

4、適當(dāng)關(guān)小二次油路上的單向節(jié)流閥或調(diào)整錯(cuò)油門的調(diào)節(jié)閥，降低滑閥的振動(dòng)頻率，扼制二次油的振蕩；

5、正常停機(jī)后，清理濾網(wǎng)；6、查找原因，啟動(dòng)備用抽氣器；

九、抽氣器故障原因及解決辦法

抽氣器工作不正常引起真空降落的特征：

1、冷卻水出口水溫與排汽溫度的差值增大；

2、抽氣器排氣管向外冒水或冒蒸汽;

3、凝結(jié)水過(guò)冷卻度增大，但經(jīng)空氣嚴(yán)密性試驗(yàn)證明真空系統(tǒng)漏氣并未增加。

引起抽氣器工作不正常的原因和處理原則如下：

1、空氣吸入管路的接合處或閥桿漏氣；

2、工作蒸汽參數(shù)與規(guī)定值不符。尤期表現(xiàn)為工作蒸汽壓力。如果蒸汽壓力過(guò)高，抽氣量可能反而降低，因?yàn)閿U(kuò)壓器喉部直徑的流量是有一定的;過(guò)分增加蒸汽流量，也會(huì)影響中間冷卻器和后冷卻器的正常工作；

3、蒸汽帶有濕度；

4、蒸汽濾網(wǎng)損壞，引起噴咀堵塞；或噴咀通道積鹽、結(jié)垢，使抽氣器工作變壞。此時(shí),冷卻器溫度將明顯降低。遇到此種情況可在運(yùn)行中用迅速開大或關(guān)小蒸汽閥的辦法進(jìn)行沖洗,嚴(yán)重時(shí)應(yīng)進(jìn)行停機(jī)清理;

5、噴咀或擴(kuò)壓管磨損或腐蝕，使抽氣器工作變壞。此時(shí)，抽氣器的用汽量將增加，通過(guò)冷卻器的主凝結(jié)水受熱度也增大；f噴咀位置不正確：

6、凝汽器壓力過(guò)高； '

7、抽氣器過(guò)負(fù)荷，使其工作效果惡化。一般是由于有大量空氣漏入系統(tǒng)所造成；此外,當(dāng)?shù)贗級(jí)抽氣器由疏水器故障而使汽側(cè)的空氣吸入凝汽器時(shí)，也造成抽氣器過(guò)負(fù)荷；

8、中間冷卻器和后冷卻器疏水裝置流通受阻，高度不正確或裝置失靈；

9、冷卻器內(nèi)管板或隔板漏泄，使部分冷卻水不通過(guò)管束而短路流出:

10、冷卻管破裂或管板上脹口松弛或疏水管不通，使抽氣器滿水，水從抽氣器排氣管噴出；

11、進(jìn)入抽氣器的蒸汽空氣混合物冷卻不足；

12、進(jìn)入中間冷卻器和后冷卻器的冷卻水量不足或溫度過(guò)高。使冷卻器內(nèi)同時(shí)充滿沒(méi)有凝結(jié)的蒸汽，降低了噴咀的工作效率。此時(shí),應(yīng)打開熱井凝結(jié)水再循環(huán)門，關(guān)小通往除氧器的凝結(jié)水門，必要時(shí)往熱井內(nèi)補(bǔ)充軟化水。

發(fā)生上述情況時(shí)，應(yīng)迅速進(jìn)行調(diào)整處理，保證凝汽設(shè)備安全正常運(yùn)行。