昨天上午九點(diǎn),載滿旅客的G801次高速列車準(zhǔn)點(diǎn)駛出北京西站,這標(biāo)志著世界運(yùn)營(yíng)歷程最長(zhǎng)、輻射范圍最廣的高鐵,京廣高鐵全線開通運(yùn)營(yíng)。 北起北京,南至廣州,全程2298公里,跨越北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東六個(gè)省市的28個(gè)城市,以300公里每小時(shí)的運(yùn)行速度,實(shí)現(xiàn)了縱貫?zāi)媳钡?小時(shí)快速通道,使得北京至廣州間,最快高鐵列車運(yùn)行時(shí)間較之前縮短約12小時(shí)30分鐘。 至此,我國(guó)高速鐵路總里程已達(dá)9300多公里,居世界第一。此外,沿線城市間的交通也會(huì)更加方便。更重要的意義在于,它連接了多條其它方向的高等級(jí)鐵路,使得我國(guó)四縱四橫的高鐵網(wǎng)也初具規(guī)模。 然而,高鐵的安全卻一直人們心中懸著的一塊巨石。 對(duì)此,北京交通大學(xué)教授、中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕表示,現(xiàn)在我們的高鐵技術(shù)上是沒有問題的,能百分之百地實(shí)現(xiàn)安全、可靠,實(shí)用經(jīng)濟(jì),它一般不受天氣影響,除了大霧天以外,它可以準(zhǔn)時(shí)發(fā)車的,準(zhǔn)確率很高。 中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕 它的延誤率基本是沒有的,除了有事故以外,除了小事故以外,不會(huì)有大的事故發(fā)生。 他說,“京廣高鐵總長(zhǎng)2298公里,它所穿越的大半是山嶺、山區(qū),橋隧很多,橋梁、隧道比例占了80%,線路是占20%,所以造價(jià)很高,它的總的費(fèi)用將近4000億。 按照目前的價(jià)位,或許要十五年才能把成本收回來,而十五年每年就要有250億到300億,這樣要交給銀行,包括利息。所以這樣肯定票價(jià)就會(huì)比較高,這個(gè)是自然的現(xiàn)象,這是一個(gè)主要的原因?!?/p> 但他指出,現(xiàn)在京廣高鐵的票價(jià)要跟飛機(jī)比,那還是便宜的。而隨著年代增長(zhǎng),票價(jià)會(huì)逐漸往下減。另外,像這樣的鐵路的修建,是鐵道部貸款,全部貸款,百分之百貸款建成的。如果國(guó)家能拿個(gè)基本金,30%或者40%,這個(gè)利息加分就少了,票價(jià)自然會(huì)降下來。 此前,有報(bào)道說,在一個(gè)車廂里邊,只有四個(gè)乘客,上座率相當(dāng)?shù)汀?/p> 對(duì)于這個(gè)現(xiàn)象,他分析說,“現(xiàn)在剛開始,每一個(gè)新線就是不到30%這樣的一個(gè)數(shù)字,現(xiàn)在鐵路修建相信這一點(diǎn),只要有30%的客流就敢修,它就會(huì)帶領(lǐng)70%以上的客流。所以這個(gè)不著急,用不了,現(xiàn)在北京到廣州現(xiàn)在基本客流量已經(jīng)達(dá)到50%,很快,現(xiàn)在從廣州到衡陽(yáng)、到長(zhǎng)沙這一帶,已經(jīng)每天開的車輛就是15分鐘開一趟?!?/p> 而再過一個(gè)月就進(jìn)入春運(yùn)了,京廣高鐵對(duì)于春運(yùn)的分流能否起到分流的作用也是廣大群眾所普遍關(guān)心的話題。 王夢(mèng)恕對(duì)此表示很樂觀,“絕對(duì)沒問題。這個(gè)客流完全可以實(shí)現(xiàn)要求,現(xiàn)在最大可以開到6分鐘一趟,所以只要這樣,就能保證廣州的車不留更多的客人,這個(gè)是完全可以保證的?!?/p> |
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