眾所周知，奔馳、寶馬、奧迪和大眾這幾家德國頂尖的汽車制造商在四驅(qū)技術(shù)都有著各自的看家本領(lǐng)，目前市面上應用的四驅(qū)系統(tǒng)分為全時四驅(qū)、分時四驅(qū)、以及適時四驅(qū)，而在高端SUV細分市場最為主推的要數(shù)全時四驅(qū)系統(tǒng)。對于這種四驅(qū)系統(tǒng)而言，中央差速器動力分配是否智能，機械鎖止機構(gòu)是否強大成為了眾人關(guān)注的焦點。

其實決定四驅(qū)性能強弱的關(guān)鍵，往往是廠商對于車型功能的定位。每一個品牌對于四驅(qū)系統(tǒng)的理解的不同，也造就了市場上特性各異的四驅(qū)車型。下面讓我們來看一看幾大主流品牌的招牌四驅(qū)系統(tǒng)。

游刃有余的技術(shù)達人

代表車型：ML

奔馳把它旗下的四輪驅(qū)動技術(shù)命名為4MATIC。這套系統(tǒng)最早只在奔馳的專業(yè)越野車G級上被采用，當然，當時的G級完全是為了硬派越野的需要去配置四驅(qū)系統(tǒng)的，而當時的奔馳4MATIC與現(xiàn)在亦有很大的差別。經(jīng)過了多年的發(fā)展，隨著第二代4MATIC的推出，奔馳的四驅(qū)系統(tǒng)在性能上得到了質(zhì)的提升。

傳統(tǒng)的開放式差速器是將動力進行自動調(diào)節(jié)與分配，一般情況下通常是把動力自動分配給受阻力小的車輪，一旦有一個車輪失去抓地力，那么車輛將陷入困境。而奔馳引入的 “4ETS”技術(shù)，說白了就是ABS（剎車防抱死輔助系統(tǒng)）結(jié)合EBD（制動力自動分配）的功能，實現(xiàn)了差動限制。此外其中、后差速器為多片離合形式，可以實現(xiàn)鎖止，起到類似傳統(tǒng)意義上差速鎖的作用，在四傳感器四通道ABS的幫助下，扭矩得以分配到每個車輪，最大限度的保障行車安全，并且實現(xiàn)較強的越野能力。

不過正是由于其太過于依靠四輪電子剎車輔助的作用，導致了一定程度上動力的損失。所以ML這款車型還是不太適合極限越野, 擁有兩把鎖的GL或許是高端用戶的最愛，不過價格嘛……

推崇操控的公路游俠

代表車型：X5

這一品牌與越野其實沒有太多的關(guān)系。的確，寶馬品牌推崇的是操控與駕駛，追求極限的速度與極致的激情。1985年，寶馬首次在3系車型上裝備了四輪驅(qū)動系統(tǒng)，從此開起來寶馬品牌四驅(qū)的先河。

在1999年推出的第一代寶馬X5（E53），該車有一個獨立的中央差速器，通過行星齒輪機構(gòu)可以將發(fā)動機的動力以38：62的比例分配給前后輪，同時標配了DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)ADB-X自動差速制動系統(tǒng)和HOC下坡控制系統(tǒng)。對車輛打滑車輪的制動靠電腦控制全自動完成，把從打滑車輪上流失的動力輸出到有抓地力的輪胎上。

目前這套xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，雖然其中央分動箱只是多片式離合器，但它依然擁有靈活智能的特點，能夠在0.1秒時間內(nèi)，自動調(diào)整前后驅(qū)動力分配，前后驅(qū)動分配比例范圍可以在0~100：100~0區(qū)間任意調(diào)整，保持車輛最佳牽引力。當然這種多片式離合器的主要適合用在初級的非鋪裝路面，操控性能是寶馬所堅持的，但越野確實不是它的強項。當然有些人還是會認為X5的哥哥X6會在越野性能上強一些，那么真建議您下文就別再看了。

名聲在外的大眾情人

代表車型：Q7

提起奧迪quattro四驅(qū)系統(tǒng)應該是大家最為熟識的，不過這套四驅(qū)系統(tǒng)的發(fā)展之路也更為曲折。

第一代quattro四驅(qū)系統(tǒng)的問世讓奧迪在汽車領(lǐng)域取得了空前的成就，但是這套四驅(qū)系統(tǒng)需要人為控制的繁瑣操作始終讓裝配該系統(tǒng)的車型離民用相距甚遠，于是奧迪在1986年引入了托森差速器的概念?？梢哉fquattro四驅(qū)系統(tǒng)發(fā)展到了第七代，已經(jīng)將托森差速器運用到了極限。奧迪所有配備托森中央差速器的車型，均可以實時限滑、實時分配扭矩。其特點是可靠性高、工況穩(wěn)定。畢竟純機械結(jié)構(gòu)的托森差速器在路況復雜的地形中有更好的表現(xiàn)，尤其是在冰雪路況與濕滑泥濘的道路上可以大幅提高車輛的可控性。

不過奧迪車系里四驅(qū)性能最強的Q7也一樣缺少低速四驅(qū)與中鎖，我們暫且只能稱之為城市SUV。如果有人認為第七代quattro四驅(qū)系統(tǒng)會在機械鎖上下功夫的話，目前國內(nèi)上市的RS5將是您最好的歸屬。

低調(diào)霸氣的越野高手

代表車型：途銳

其實大眾集團一直將核心技術(shù)平臺模塊化應用，奧迪品牌雖然自成一派，但卻始終是大眾品牌有著千絲萬縷的關(guān)系，大眾品牌所推崇4MOTION全時四驅(qū)系統(tǒng)也與奧迪的quattro系統(tǒng)有著極為相似的技術(shù)，其發(fā)展歷史可以追溯到上世紀四十年代。

一般來說，大眾旗下車款只要是橫置引擎的設(shè)計，其所使用的4MOTION系統(tǒng)是由Haldex所開發(fā)的多片離合差速控制系統(tǒng)。而采用縱置引擎的車型如現(xiàn)款標配的途銳和輝騰，則是采用了托森中央差速器，由行星齒輪結(jié)構(gòu)的介入、來適時調(diào)整前后輪的的動力分配，標準狀況來說是以40：60的動力分配到前/后輪之中，而必要時則可進一步擴大至20：80的水平，這套四驅(qū)系統(tǒng)其實與quattro無異。

此外，第二代途銳3.0TDI柴油版車型能選裝名為“TerrainTech”全地形技術(shù)包，其核心就是4XMOTION全時四驅(qū)系統(tǒng)，它據(jù)有5種駕駛模式：公路模式、越野模式、低速扭矩放大模式、附加中央差速器鎖止、附加后軸差速器鎖止。這個系統(tǒng)采用了和保時捷卡宴相同的大型電控多片離合器結(jié)構(gòu)，并增加電控多片離合式的中央和后軸差速鎖，能夠?qū)崿F(xiàn)前后軸的100%鎖止。最可貴的是這套四驅(qū)系統(tǒng)還帶有扭矩放大功能，可將其一擋扭矩放大至2.67倍，爬坡能力達到了45°。

說了這么多，其實筆者最想說的是產(chǎn)品都沒有完美無缺的，重要的是作為購車者的您到底有著何種級別的四驅(qū)需求，雖然文中介紹的車型不乏有百萬級的，但千言萬語歸為一句話：適合的就是最好的。