動力與行駛性能

在小排量渦輪增壓發(fā)動機大行其道的今天，比亞迪也與時俱進地推出了1.5TID渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機，并且已經(jīng)在多款車型上應用，比如速銳和G6。思銳也采用了這套動力系統(tǒng)，并且是唯一的選擇，因為此前已有G6做鋪墊，所以在一款中級車上使用1.5T發(fā)動機，動力性已被證明是夠用的。

從性能參數(shù)來看，這臺發(fā)動機與之前G6上那臺完全相同，功率扭矩輸出特性也非常相似，渦輪增壓的介入比較早而且可以從運轉(zhuǎn)的動靜上感覺出來，在很低轉(zhuǎn)速下的扭矩還是略顯不足，但在2000rpm之后會有一個明顯的爆發(fā)，此時車輛加速感也會比較直接，但是這個效果持久性一般，轉(zhuǎn)速不到4000rpm就開始回落了。

在日常城市路面或高速公路行駛，只要不是追求很強烈的運動性能，這種動力表現(xiàn)是能夠接受的，以時速120km/h巡航，發(fā)動機轉(zhuǎn)速約2700rpm，表明它還依然留有一定余力，但往更高速上去的提速就不及100km/h以內(nèi)那么明顯多了。

比亞迪為思銳匹配6速手動和6速DCT雙離合器兩款變速箱，在之前G6上表現(xiàn)就很順滑的6MT此次未能感受，也正好能仔細體會一下進過重新調(diào)校后的6速DCT變速箱，在行駛平順性上的表現(xiàn)。此前，在速銳的評測中，我們對這款變速箱的換檔效果表示不夠滿意，說明調(diào)校還不夠到位。

一開始駕駛思銳，雙離合變速箱的傳動效果比想象中要平順很多，至少在正常起步、加速過程中都很正常，但是一旦遇到堵車嚴重需要低速跟車時，或是大腳油門加速后突然松開油門時，變速箱出于對離合器的保護，換檔程序顯得不夠明確，在升降檔過程中依然表現(xiàn)出有闖動的現(xiàn)象。歸根結(jié)底，這與雙離合變速箱的機構(gòu)和工作原理有關，即便是大眾也很糾結(jié)，比亞迪的6速DCT在思銳上的表現(xiàn)已經(jīng)比速銳進步很多了。

正常的路況下，保持一定油門力度的正常提速過程，變速箱在換檔過程中將雙離合的優(yōu)勢體現(xiàn)出來，足夠平順、速度也較快，與1.5T發(fā)動機的配合也算默契，動力輸出到傳遞比較直接。需要吐槽一下的是，思銳的換擋桿造型，看起來很別摸我的感覺，但人家可是電子檔桿啊，而你依然是折線形的普通結(jié)構(gòu)。好在手感還不錯，另外夜晚開啟燈光后檔把會有紅綠藍三種色調(diào)，我始終覺得這有點像某種冰棍的造型。

動力系統(tǒng)的表現(xiàn)可圈可點，滿足日常使用是夠用了，而駕駛和乘坐感覺也是一款車型很重要的性能。除了頂配的旗艦型，思銳其他車型均為機械式液壓助力，轉(zhuǎn)向的力度和手感適中，指向雖然不那么精準，但操控沒有太多問題。跑高速時，方向盤中央會有一點輕微的虛量，應該是故意這么調(diào)校的，免得車身太過靈敏，但高速并線時控制方向給人的信心不足。

底盤也是給人以驚喜的表現(xiàn)，思銳前后均采用獨立式結(jié)構(gòu)懸掛，調(diào)校上也很注重舒適性的需求，以合適的速度，在經(jīng)過一些溝溝坎坎的顛簸時，底盤懸掛的濾震能力還是不錯的，在車內(nèi)不會有很明顯的不適。彎道支撐、運動能力的體現(xiàn)就不明顯了，畢竟是一臺中級車，雖然造型看起來很動感，但它不是用來那么開的。

試駕總結(jié)：

比亞迪在F6之后的G6，就給人以性價比很高的印象，此次思銳的推出，從定位來說要略高于G6，10.39萬起的售價也能體現(xiàn)，但依然給人很值的感覺。一方面，它延續(xù)了之前G6等車型的基本使用性能，另一方面就是在配置上，以一批看起來很炫、很酷而用起來也非常實用的配置，與低端車型拉卡差距的同時，也進一步提升了性價比。

在同級別車型中，以思銳這樣的配置水平，要超越大多數(shù)自主品牌車型，讓不少合資品牌車型也相形見絀，可以說這一次比亞迪將自己在電子產(chǎn)品上的優(yōu)勢集中體現(xiàn)，比之前的質(zhì)和量都有提升。如此看來，思銳在市場上是有不錯競爭力的，要想賣的更好，還要看這款車在長期使用中的品質(zhì)和售后服務等。