北京時(shí)間5月10日消息，中國正在研制超級(jí)磁懸浮列車，采用真空管設(shè)計(jì)，未來的時(shí)速可達(dá)到1800英里（約合每小時(shí)2900公里）。在西南交通大學(xué)的牽引動(dòng)力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室超導(dǎo)技術(shù)研究所，中國科學(xué)家首次成功完成載人高溫超導(dǎo)磁懸浮環(huán)形軌道測(cè)試。這一項(xiàng)目由鄧自剛博士領(lǐng)導(dǎo)，他已經(jīng)對(duì)這項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行了數(shù)年研究。
　2013年3月，鄧自剛率領(lǐng)的研究小組進(jìn)行了第一次高溫超導(dǎo)磁懸浮環(huán)形軌道測(cè)試。這種新型環(huán)形軌道將掀起一股速度更快的列車的浪潮。20世紀(jì)中期，科學(xué)家首次提出利用磁懸浮驅(qū)動(dòng)列車前行。1984年，第一輛商用磁懸浮列車在伯明翰國際機(jī)場(chǎng)投入運(yùn)營。這條磁懸浮線路全長(zhǎng)僅600米，運(yùn)營時(shí)速26英里（約合每小時(shí)42公里），11年后因維護(hù)問題關(guān)閉。進(jìn)入21世紀(jì)，高速磁懸浮列車開始投入商業(yè)運(yùn)營，主要集中在日本和中國。世界上最快的載人列車是上海的磁懸浮列車，2004年4月投入運(yùn)營，時(shí)速可達(dá)到268英里（約合每小時(shí)431公里）。
　　超級(jí)磁懸浮列車之所以能夠達(dá)到更快的速度是因?yàn)椴捎谜婵展埽瑴p少空氣阻力對(duì)速度的影響。鄧自剛在一篇闡述這一研究項(xiàng)目的論文中指出：“如果時(shí)速超過400公里，超過83%的牽引力浪費(fèi)在對(duì)抗空氣阻力上。此外，空氣動(dòng)力學(xué)噪音也會(huì)突破90分貝（環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)為75分貝）?！蔽ㄒ淮蚱七@一屏障的方式就是降低運(yùn)行環(huán)境的空氣壓力。研究中，鄧自剛將真空管內(nèi)的壓力降到正常海平面氣壓的十分之一，成功打破這一屏障。他說：“一些地鐵系統(tǒng)，尤其是瑞士的地鐵系統(tǒng)已提議使用真空管列車——采用真空管的磁懸浮列車，通過消除空氣阻力提升速度。真空管運(yùn)輸系統(tǒng)允許高溫超導(dǎo)磁懸浮列車的速度大幅提升，每小時(shí)的速度可達(dá)到3000公里，可以用于一些軍事用途或者太空發(fā)射系統(tǒng)?！?/P>
　　鄧自剛表示為了進(jìn)一步推進(jìn)這一項(xiàng)目，他們必須完成兩個(gè)階段性目標(biāo)。他說：“第一階段是研制一條高溫超導(dǎo)磁懸浮環(huán)形軌道，能夠讓速度達(dá)到每小時(shí)25公里。這個(gè)目標(biāo)已經(jīng)在2013年2月實(shí)現(xiàn)，促使研究人員進(jìn)入下一個(gè)階段的研究。第二個(gè)階段是為環(huán)形軌道安裝真空管，也就是打造真空管高溫超導(dǎo)磁懸浮列車。在設(shè)計(jì)上，這輛列車在不搭載乘客情況下的最大速度可達(dá)到每小時(shí)50公里。列車的速度因?yàn)榄h(huán)形軌道半徑太小受到限制，軌道的半徑只有6米。這一項(xiàng)目的重要意義在于打造世界上第一個(gè)真空運(yùn)輸系統(tǒng)原型。目前，我們正對(duì)這個(gè)新系統(tǒng)進(jìn)行真空測(cè)試。在不久的將來成功運(yùn)行之后，我們將公布我們的研究成果。”
      中國正在研制超級(jí)磁懸浮列車，采用真空管設(shè)計(jì)，未來的時(shí)速可達(dá)到1800英里（約合每小時(shí)2900公里）。在西南交通大學(xué)的牽引動(dòng)力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室超導(dǎo)技術(shù)研究所，中國科學(xué)家首次成功完成載人高溫超導(dǎo)磁懸浮環(huán)形軌道測(cè)試。照片中，一名學(xué)生正準(zhǔn)備試車。
　　
      牽引動(dòng)力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室超導(dǎo)技術(shù)研究所副教授鄧自剛與他們研制的高溫超導(dǎo)磁懸浮環(huán)形軌道。這是中國的第一個(gè)載人高溫超導(dǎo)磁懸浮環(huán)形軌道，直徑12米。

　
 　根據(jù)這幅圖表，超級(jí)磁懸浮列車（粉紅線）能夠大幅縮短出行時(shí)間。現(xiàn)代磁懸浮列車（藍(lán)線）讓其他一些交通方式變得暗淡無光，但在遠(yuǎn)距離運(yùn)輸方面仍無法與飛機(jī)相比。

　　
        西南交通大學(xué)的牽引動(dòng)力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室超導(dǎo)技術(shù)研究所，鄧自剛正用遙控器控制超級(jí)磁懸浮列車。他表示：“通過消除空氣阻力提升速度。真空管運(yùn)輸系統(tǒng)允許高溫超導(dǎo)磁懸浮列車的速度大幅提升，每小時(shí)的速度可達(dá)到3000公里，可以用于一些軍事用途或者太空發(fā)射系統(tǒng)?！?P>