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文/新浪財(cái)經(jīng)北美站記者 段皎宇 特斯拉[微博](198.12, -0.99, -0.50%)創(chuàng)始人及 CEO 伊隆-馬斯克在與新浪財(cái)經(jīng)獨(dú)家對(duì)話時(shí)表示，特斯拉中國是非常重要的市場，可以說是全球最重要的市場。特斯拉計(jì)劃在中國市場進(jìn)行大規(guī)模的投資，建立超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)、 客戶服務(wù)中心、以及電動(dòng)車專賣店。在隨后的幾個(gè)月，特斯拉還會(huì)公布一系列“很酷”的計(jì)劃。  特斯拉創(chuàng)始人及 CEO 伊隆-馬斯克隨著特斯拉挺進(jìn)中國，創(chuàng)始人伊隆-馬斯克這個(gè)名字瞬間被人們熟知。在即將啟程前往中國前夕，新浪財(cái)經(jīng)在美國硅谷獨(dú)家對(duì)話馬斯克，談及的話題包括：特斯拉在中國售車和建立超級(jí)充電站的計(jì)劃、在華延遲交貨的原因、蘋果(524.94, 5.93, 1.14%)是否收購特斯拉、馬斯克和喬布斯的“同與不同”，讓喜愛特斯拉的中國人了解一個(gè)“真實(shí)的馬斯克”。 伊隆的下屬曾經(jīng)稱他是“不好相處”的老板，性格強(qiáng)硬、試圖控制一切；他的第一任妻子賈斯汀-馬斯克也撰文稱他專橫、冷漠、疏于溝通，但在整體對(duì)話過程中，伊隆言語溫和、樂于回答任何問題、也很容易就開心地笑起來，甚至在遇到不好回答的問題時(shí)還會(huì)打起結(jié)巴，有著十足“技術(shù)男”的范兒。 專訪要點(diǎn)：
要讓中國客戶信任我 從去年八月特斯拉宣布開始在中國市場接受網(wǎng)上預(yù)訂車輛，到宣布S型電動(dòng)車在中國的售價(jià)73.4萬人民幣，伊隆只花了4個(gè)月的時(shí)間。而近幾天，他即將啟程前往中國，親手向第一位特斯拉中國車主交付新車。 在特斯拉的全球市場擴(kuò)張版圖上，中國市場無疑是重中之重。進(jìn)軍中國市場，則是伊隆計(jì)劃今年把S型電動(dòng)車產(chǎn)量提高56%這一戰(zhàn)略的重要一步棋。
當(dāng)然，在中國建廠毫無疑問會(huì)在伊隆的計(jì)劃之內(nèi)，“畢竟隨著中國客戶的增多，從美國來的運(yùn)輸成體太高，”伊隆信心滿滿地表示，“現(xiàn)在說建廠還為時(shí)太早，在特斯拉的長期規(guī)劃中我們一定將在在中國建立工廠。” 同時(shí)，伊隆對(duì)新浪財(cái)經(jīng)透露了他即將拜訪中國的計(jì)劃，他將會(huì)去香港、上海、北京三大主要城市，除了和相關(guān)部門洽談建立充電網(wǎng)絡(luò)之外，伊隆還將親手將鑰匙交給第一位特斯拉的中國車主，“我要向他表示祝賀”，伊隆說，“如果還有時(shí)間的話，我還會(huì)再找另外一或兩個(gè)城市去拜訪?！?/p> 讓伊隆引以為豪的是為中國客戶提供了“一個(gè)公正的價(jià)格”，在談到特斯拉S型電動(dòng)車在華售價(jià)(73.4萬)時(shí)，伊隆表示，“我們想對(duì)中國客戶做正確的事情，我希望與中國人建立長期互相信任的關(guān)系，讓中國客戶信任我，這是非常重要的事情?！?/strong> 相比其他國外品牌同檔次的電動(dòng)車，特斯拉提供的價(jià)格無疑帶給自己很大的利潤挑戰(zhàn)。“這需要很大的勇氣，”。
在談到特斯拉2014年的銷量目標(biāo)時(shí)，伊隆表示，2014年將銷售超過3萬臺(tái)車，其中5000臺(tái)是在中國市場售賣的數(shù)量，絕大多數(shù)車輛將在今年下半年交付。他表示，“特斯拉的生產(chǎn)是有限量的，我們收到遠(yuǎn)大于生產(chǎn)量的訂單量。所以如果你對(duì)特斯拉電動(dòng)車感興趣，就要在今年盡可能快地預(yù)訂，因?yàn)槲覀兊能嚭芸炀唾u光了。” 目前特斯拉在美國只有一家位于加州Fremont的生產(chǎn)工廠，按照特斯拉的年生產(chǎn)量來計(jì)算，去年在全球?qū)崿F(xiàn)全年22,477輛的銷售量 ，今年計(jì)劃交付超過3萬輛車，其生產(chǎn)壓力無疑是巨大的。 今年3月，中國市場出現(xiàn)延遲交付第一批電動(dòng)車引起23位車主的集體不滿，甚至導(dǎo)致23位準(zhǔn)車主委托律師向特斯拉發(fā)催告函，并表示不排除其他法律途徑維權(quán)。究其原因，最關(guān)鍵的因素莫過于飛速成長的銷售量遭遇到了生產(chǎn)力有限的瓶頸。 專注產(chǎn)品而非市場份額 從2013年開始，各大汽車品牌紛紛力推電動(dòng)車，而對(duì)于市場份額這件事，馬斯克表示，“我根本不關(guān)心，我只關(guān)心造出全世界最好的車，然后讓用戶來決定特斯拉的市場份額”。他又補(bǔ)充說，“完全追求市場份額的做法是錯(cuò)誤的，特斯拉不會(huì)這樣做，我們會(huì)專注于制造最好的產(chǎn)品，真正贏得用戶的喜愛?！?/p> 特斯拉目前在模仿谷歌[微博](536.1, -20.44, -3.67%)授權(quán)安卓的策略，提供技術(shù)以培養(yǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。舉例來說，特斯拉分別為寶馬[微博]Smart、奔馳A系列和B系列、豐田RAV4等提供電動(dòng)系統(tǒng)，奔馳與豐田也因此成為特斯拉汽車公司的長期投資者。
而進(jìn)軍中國市場，如何建立充電系統(tǒng)無疑是非常重要的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。有報(bào)道稱，特斯拉已經(jīng)確定了建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施的中國合作伙伴，不過，充電站的建設(shè)甚至還未達(dá)到預(yù)備階段。那么這些充電站究竟建在哪里呢？ 伊隆表示，“我們計(jì)劃與經(jīng)營高速公路的餐館、休息站的公司談?wù)摻⒊潆娬?，我去中國的時(shí)候會(huì)談到如何建立超級(jí)充電站系統(tǒng)的策略。但一個(gè)中國人需要知道的最關(guān)鍵的事情是，你可以借助特斯拉的超級(jí)充電站系統(tǒng)技術(shù)來往于中國的任何大城市?！?/strong> 從天馬行空到專注“制造汽車” 今年1月，特斯拉剛剛完成了一條連接美國東西岸的超級(jí)充電站走廊。通過這項(xiàng)成就，特斯拉S型的車主可以直接通過超級(jí)充電站充電，從洛杉磯開車到紐約市。 伊隆表示，“從溫哥華到圣地亞哥，波士頓到邁阿密、洛杉磯到紐約，到年底的時(shí)候，我們計(jì)劃在全美覆蓋超級(jí)充電站系統(tǒng)”。 在全美建立超級(jí)充電站系統(tǒng)無疑延伸了特斯拉汽車的銷售線，對(duì)此，伊隆肯定地表示，“現(xiàn)在的增長速度還是很小的，我們正在嘗試每年的供貨量都能夠翻倍。與此同時(shí)，更重要的是保持特斯拉車的高質(zhì)量。” 盡管忙于生產(chǎn)的伊隆現(xiàn)在還沒有做出最后決定，但特斯拉已經(jīng)計(jì)劃在美國和歐洲再建幾個(gè)工廠以應(yīng)付越來越大的市場需求。計(jì)劃包括將會(huì)在美國的中部、東部會(huì)分別建一個(gè)廠，在歐洲再建幾個(gè)工廠?！熬徒蛻艚⒐S是非常必要的，這在銷量大增的同時(shí)有助于減少運(yùn)輸?shù)母哔M(fèi)用?！币谅”硎尽?/p> 此前，蘋果合并與收購部門負(fù)責(zé)人瑞卡曾與馬斯克在蘋果總部進(jìn)行洽談，這引發(fā)了“蘋果收購特斯拉”的一直持續(xù)至今的傳言。伊隆并沒有回避回答這個(gè)問題，他明確地否認(rèn)了這種說法，“我現(xiàn)在沒有考慮成為這幾家公司的一個(gè)，盡管我和谷歌、蘋果有過合作洽談，但我們專注于制造全世界最好的車，我沒有關(guān)心過同行業(yè)競爭或誰有興趣買我的公司。我就是在給特斯拉的客戶做最好的車，目前為止我們做的還不錯(cuò)！” 特斯拉已經(jīng)以很短的時(shí)間達(dá)到電動(dòng)車業(yè)界的高峰，但伊隆仍然表示，特斯拉面對(duì)著很多挑戰(zhàn)和機(jī)會(huì)。伊隆介紹說，目前特斯拉最大的挑戰(zhàn)是保持高質(zhì)量的生產(chǎn)，這意味著很多的工作，陸續(xù)還將有很多新型汽車出來。 “比如 X型電動(dòng)車2015年中旬上市，售價(jià)大概和S型車不相上下；三年之后我們還會(huì)上市更舒適的車型E型電動(dòng)車，這款將比S型車的車型更小、但更舒適。”他表示。 因?yàn)檫@樣一系列的計(jì)劃擺在面前，讓伊隆放慢了建造“Hyperloop超級(jí)高鐵”的設(shè)計(jì)方案。他表示，“最近我沒有更多地關(guān)注高鐵計(jì)劃，我正專注于制造汽車”。 至于中國網(wǎng)民一度熱心關(guān)注的飛行車，馬斯克認(rèn)為這個(gè)主意非?？?。他表示，“我很可能在未來某個(gè)時(shí)間做飛行陸地兩用車，那一定很酷！但現(xiàn)在還不在我的計(jì)劃中，有可能是在隨后的計(jì)劃中體現(xiàn)”。 伊隆還神秘地表示，“在隨后的幾個(gè)月，我們還會(huì)公布一系列‘很酷’的計(jì)劃，我不想倉促地做任何新消息的公布，但今年我的確還會(huì)有幾個(gè)很酷的計(jì)劃要公布”。當(dāng)談到特斯拉是否考慮過十年的規(guī)劃時(shí)，他笑著說：“現(xiàn)在預(yù)測(cè)十年的事情實(shí)在是太難了！我們希望將特斯拉做成長期發(fā)展的公司、一個(gè)偉大的公司，我們正在做正確的事情”。 與喬布斯的同和不同 作為硅谷的傳奇人物、在電動(dòng)車行業(yè)衰敗時(shí)期崛起的一枝獨(dú)秀，伊隆創(chuàng)造出全世界最好的電動(dòng)車；他成功地將私人火箭送上太空，被外界稱為成功改變世界的“鋼鐵俠”，蘋果創(chuàng)辦人喬布斯的“繼承人”。 對(duì)于外界將他和喬布斯的相提并論，伊隆謙虛地表示，“哦，我很榮幸自己能與喬布斯相比較”。在談到他們的相同之處時(shí)，伊隆認(rèn)為，“我真正關(guān)注的也是喬布斯曾經(jīng)關(guān)注的—就是創(chuàng)造最好的產(chǎn)品，這是蘋果公司整體的理念，特斯拉也正在做同樣的事情。” 而伊隆認(rèn)為，兩人的不同點(diǎn)則是在管理方式上?！拔覀€(gè)人更偏向于工程師，我不像喬布斯那么擅長市場、工程師、設(shè)計(jì)等綜合性的管理?！彼D了頓，直言不諱地表示，“還有，我也不沖人大喊，我很少對(duì)下屬大喊，我更愿意與人交流(來解決問題)?！?/p> 伊隆的下屬曾經(jīng)稱他是“不好相處”的老板，性格強(qiáng)硬、試圖控制一切；他的第一任妻子賈斯汀-馬斯克也撰文稱他專橫、冷漠、疏于溝通，但在整體對(duì)話過程中，伊隆言語溫和、樂于回答任何問題、也很容易就開心地笑起來，甚至在遇到不好回答的問題時(shí)還會(huì)打起結(jié)巴，有著十足“技術(shù)男”的范兒。 (本文作者介紹：供職于新浪財(cái)經(jīng)舊金山站，負(fù)責(zé)美國財(cái)經(jīng)新聞報(bào)道和機(jī)構(gòu)合作。曾從事多年互聯(lián)網(wǎng)市場管理工作，就讀于斯坦福商學(xué)院。) 相關(guān)專題推薦閱讀 |
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