大家普遍會(huì)有一個(gè)疑問(wèn)，波音和空中客車（下文以空客代指）兩個(gè)世界最大的飛機(jī)制造商，到底哪個(gè)更安全呢？為什么感覺(jué)波音的事故率會(huì)更高呢？下面我力求用最簡(jiǎn)潔的語(yǔ)言分析給大家。并且告訴害怕坐飛機(jī)的人，如何通過(guò)判斷飛機(jī)型號(hào)坐上最安全的飛機(jī)。（本文改編自我曾經(jīng)寫過(guò)的論文，數(shù)據(jù)的真實(shí)性基本可以保證）

1. 世界航空市場(chǎng)的構(gòu)成。

世界上現(xiàn)在比較主流的大飛機(jī)制造商，一是波音，二是空客，三是巴西航空工業(yè)集團(tuán)，四是龐巴迪。（俄羅斯的圖波列夫系列我不了解，這里不去討論）。中國(guó)這些年大力強(qiáng)調(diào)的大飛機(jī)項(xiàng)目，暫時(shí)只能制造出和巴西航空和龐巴迪那種90座以下的中小型商業(yè)飛機(jī)。而有能力生產(chǎn)出幾百座的超級(jí)大飛機(jī)的公司，就只有波音和空客兩家了。

對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)而言，大家普遍認(rèn)為空客更加主流。但是在北美，基本上是波音處于壟斷地位。事實(shí)上，波音的大飛機(jī)仍然占據(jù)著世界市場(chǎng)的主導(dǎo)，空客只能緊隨其后。而龐巴迪和巴西航空工業(yè)集團(tuán)的中小型客機(jī)，在國(guó)外較為常見(jiàn)。在中國(guó)，基本上全部都是有錢人的私人客機(jī)。（大家可以注意看新聞，當(dāng)報(bào)道某財(cái)主買了私人飛機(jī)的時(shí)候，其型號(hào)基本上以CRJ或者ERJ開(kāi)頭，分別代表龐巴迪和巴西航空工業(yè)集團(tuán)）。

2. 從飛機(jī)的型號(hào)判斷飛機(jī)的安全性

現(xiàn)在波音和空客的主流飛機(jī)包括：波音787,777,767,757,747,737，以及空客的A380，A350（在研發(fā)中），A340，A330，A318/319/320/321，A310，A300。對(duì)于我們絕大多數(shù)普通人而言，往往會(huì)認(rèn)為型號(hào)越大的飛機(jī)越先進(jìn)，因此更安全。這種觀點(diǎn)對(duì)不對(duì)呢？大錯(cuò)特錯(cuò)！且聽(tīng)我慢慢講解。

對(duì)于幾百座的超大客機(jī)的研發(fā)，事實(shí)上研發(fā)者首先考慮的是市場(chǎng)。因?yàn)橐患绎w機(jī)的研發(fā)和生產(chǎn)成本相當(dāng)高，大一點(diǎn)小一點(diǎn)，成本都會(huì)差很多。舉個(gè)極端的例子，現(xiàn)在每天從北京到上海的航班，只有20人乘坐，你生產(chǎn)出來(lái)一個(gè)有兩千座位的飛機(jī)，哪個(gè)航空公司會(huì)去買呢？又貴又費(fèi)油。飛機(jī)的市場(chǎng)其實(shí)是很好預(yù)測(cè)的。世界上就那么多航空公司，就那么多機(jī)場(chǎng)，每個(gè)機(jī)場(chǎng)每年就能飛那么多飛機(jī)，每個(gè)城市常坐飛機(jī)的就那么多人。

這里就會(huì)有一個(gè)結(jié)論：如果沒(méi)有新的市場(chǎng)定位和市場(chǎng)需求，那么波音和空客是不會(huì)冒然研發(fā)新機(jī)型的。舉個(gè)具體的例子來(lái)說(shuō)：波音787,777,767,757,747,737，以及空客的A380，A350，A340，A330，絕對(duì)不是技術(shù)上由先進(jìn)到落后的排列，而是不同的市場(chǎng)定位。所以絕對(duì)不是號(hào)碼就越安全。

但是我們?nèi)匀荒軓牧硪粋€(gè)號(hào)碼看出一個(gè)飛機(jī)的安全性。那就是緊隨在飛機(jī)型號(hào)后的代碼。比如我們說(shuō)到波音737，后面還會(huì)跟著100,200,300，到900九個(gè)型號(hào)呢。如果你真要從號(hào)碼判斷其安全性。那么這個(gè)號(hào)碼越大，基本可以說(shuō)明飛機(jī)越安全了。就拿波音737舉例吧，波音737-100是1964年開(kāi)始研發(fā)的，而波音737-900是2005年開(kāi)始研發(fā)的。而波音系列號(hào)碼最大的波音787的研發(fā)時(shí)間尚且比波音737-900早了兩年呢。同樣的，客中客車最早型號(hào)A300的最新改進(jìn)型600飛機(jī)預(yù)計(jì)可以服役至2025年。

這里我簡(jiǎn)單匯總了一下世界主流飛機(jī)的出廠時(shí)間，便于大家在坐飛機(jī)時(shí)進(jìn)行對(duì)比。

2005年-現(xiàn)在：

超級(jí)寬體客機(jī)（500座以上）: 空客A380，波音747-8

遠(yuǎn)程越洋客機(jī)（250-350座）：空客A350（未投產(chǎn)），波音777X

中短程客機(jī)（100座到150座）：空客A320neo，波音737MAX

2000-2005年：

超級(jí)寬體客機(jī)（500座以上）: 波音747-400

遠(yuǎn)程越洋客機(jī)（250-350座）：波音767-400，空客A340-500/600

中短程客機(jī)（100座到150座）：波音737-900，空客A318

1995-2000年：

超級(jí)寬體客機(jī)（500座以上）：無(wú)

遠(yuǎn)程越洋客機(jī)（250-350座）：波音757-300，空客A330-200，空客A340-200/300，波音777-200

中短程客機(jī)（100-150座）：波音737-600/700/800（中國(guó)主流），空客A319 

1990-1995年：

超級(jí)寬體客機(jī)（500座以上）：無(wú)

遠(yuǎn)程越洋客機(jī)（250-350座）：波音757-200，波音777-200（此次中國(guó)失蹤客機(jī)，1994年全球首次交付）

中短程客機(jī)（100座到150座）：空客A321-100/200 （中國(guó)主流）

1985-1990年：

超級(jí)寬體客機(jī)（500座以上）: 波音747-300

遠(yuǎn)程越洋客機(jī)（250-350座）：波音767-300, 空客A300-600，A310-300型，A330-300（中國(guó)主流）

中短程客機(jī)（100座到150座）：A320-100/200，

1985以前：

超級(jí)寬體客機(jī)（500座以上）:波音747-100/200

遠(yuǎn)程越洋客機(jī)（250-350座）：波音757-200，波音767-200，A310-200型

中短程客機(jī)（100座到150座）：波音737-100/ 200（中國(guó)已全部退役），波音737-300/400/500（中國(guó)尚有100余架）

而兩個(gè)公司機(jī)型間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系基本如下：

波音747 vs. 空客A380

波音777 vs. 空客A340

波音 787 vs. 空客A350

波音737 vs. 空客A320/319/321

波音 757/767 vs. 空客A300/A310/A330

 3. 波音和空中客車的市場(chǎng)策略的巨大區(qū)別

空中客車A380和波音787是兩家航空最新研發(fā)的飛機(jī)。如果你看懂了我前面說(shuō)的，你就會(huì)明白，這兩個(gè)飛機(jī)絕對(duì)不是直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。事實(shí)上，空中客車A380是超級(jí)大型客機(jī)，載客量達(dá)到500人，它的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是波音747客機(jī)。而波音787客機(jī)則沒(méi)有任何競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手（空客在研發(fā)的A350是它的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手）。

從兩個(gè)飛機(jī)首飛到現(xiàn)在，空中客車A380幾乎完敗于波音787。這其中最根本的原因就是：A380所面對(duì)的超大飛機(jī)市場(chǎng)已經(jīng)基本上被波音747客機(jī)在過(guò)去的幾十年間給占滿了。首先，一家航空公司一般只會(huì)買一家廠商的飛機(jī)，這樣可以大幅降低維護(hù)成本。所以但凡有購(gòu)買大飛機(jī)需求的航空公司，在過(guò)去的數(shù)十年間都用著波音747，并不斷更新?lián)Q代。因此沒(méi)有理由讓他們?nèi)ケ撑巡ㄒ暨x擇空客。其次，世界超大飛機(jī)的市場(chǎng)增長(zhǎng)幅度非常的小。因?yàn)榻^大多數(shù)的機(jī)場(chǎng)都沒(méi)法起落A380和波音747兩個(gè)客機(jī)。所以這兩款客機(jī)的市場(chǎng)增長(zhǎng)與世界機(jī)場(chǎng)的建設(shè)有直接關(guān)系，與做飛機(jī)的乘客無(wú)關(guān)。

這里就出現(xiàn)了一個(gè)問(wèn)題，在之前長(zhǎng)達(dá)幾十年的時(shí)間里，波音和空客的飛機(jī)都是一對(duì)一的競(jìng)爭(zhēng)著同一個(gè)航線，同一個(gè)市場(chǎng)。但是到了2000年后，A380和波音787兩者卻走了截然不同的路線。為什么呢？這就是兩者市場(chǎng)定位的區(qū)別。

波音認(rèn)為，未來(lái)的航空應(yīng)該做到零換乘。比如我從中國(guó)一個(gè)二線城市飛到美國(guó)的一個(gè)二線城市。可以直飛，所以他們?cè)O(shè)計(jì)了787，特點(diǎn)是省油，載客量小但是航程卻很長(zhǎng)。而空中客車則認(rèn)為未來(lái)航空的大樞紐數(shù)量會(huì)變少，但是單個(gè)樞紐的規(guī)模會(huì)變大。比如現(xiàn)在北京可以飛紐約，上海也可以飛，未來(lái)可能全中國(guó)只有一個(gè)地方能飛。所以他們?cè)O(shè)計(jì)了A380，載客量超級(jí)大。本來(lái)上海和北京飛到紐約要兩個(gè)飛機(jī)，現(xiàn)在這些人都先飛到一個(gè)城市，再在這個(gè)城市合并后裝到一起飛美國(guó)，怎么算都更省油。兩者孰對(duì)孰錯(cuò)，本人能力有限，完全無(wú)法預(yù)測(cè)。

4. 波音和空中客車技術(shù)和制造方式的巨大區(qū)別

技術(shù)的區(qū)別直接決定了空客和波音的安全性的差別。總的來(lái)說(shuō)可以歸結(jié)為一句話：空客的創(chuàng)新以穩(wěn)定性為導(dǎo)向，而波音的則以舒適性為導(dǎo)向。顯然前者會(huì)更加安全。我甚至敢于大膽的預(yù)測(cè)，波音787大有成為新一代飛行墳?zāi)沟臐撡|(zhì)。

我們就拿波音787作為例子。它在飛機(jī)制造和技術(shù)創(chuàng)新上實(shí)在是太瘋狂了。首先說(shuō)技術(shù)創(chuàng)新，波音為了吸引客戶（一級(jí)客戶：航空公司以及二級(jí)客戶：乘客），把創(chuàng)新的重點(diǎn)放在了舒適性上：超大的窗戶，高度的電子化程度，很低的飛行噪音，更新鮮的艙內(nèi)空氣。另一方面則是為了達(dá)到其“省油”的目的（吸引航空公司，降低飛行成本），他們大量使用的復(fù)合材料以降低重量。（好幾種復(fù)合材料都是首次在各種海陸空交通和軍事工具上使用，這是非常激進(jìn)的創(chuàng)新方式）。

更為瘋狂的則是他們的制造管理方式。波音747客機(jī)只有30%的零件外包生產(chǎn)，而波音787竟然把70%的零件（包括部分核心部件）的生產(chǎn)（個(gè)別還包括研發(fā)權(quán)）外包給了位于世界150個(gè)國(guó)家的50家供應(yīng)商，這些供應(yīng)商進(jìn)而再次級(jí)外包。在管理上，空中客車采用的是將所有的承包商叫到總部進(jìn)行面對(duì)面培訓(xùn)，而波音竟然采用的是網(wǎng)絡(luò)教學(xué)指導(dǎo)，和視頻會(huì)議。最終的結(jié)果是，波音787從出廠，首飛，首次交付，全面延期，更被爆出了一些零件根本無(wú)法整裝的笑話。而在2013年1月，波音787在世界范圍內(nèi)一周發(fā)生了7起事故。（當(dāng)時(shí)世界上一共也沒(méi)有幾架787在服役，要比較事故率，恐怕無(wú)法匹敵）。而空中客機(jī)的A380盡管成本高，沒(méi)有新鮮的賣點(diǎn)，但是那種以穩(wěn)定性以導(dǎo)向的創(chuàng)新卻讓他們的穩(wěn)定性遠(yuǎn)勝于波音（這里的遠(yuǎn)勝于，其實(shí)在普通人看來(lái)，也只是非常小的差距）。

這里我們可以進(jìn)一步對(duì)比一下歐洲和美國(guó)的技術(shù)研發(fā)策略的天壤之別。在我看來(lái)，美國(guó)汽車被德國(guó)汽車打敗，而蘋果又把諾基亞打敗，原因都在于此。美國(guó)的企業(yè)，喜歡以客戶為導(dǎo)向，以降低成本為目的，高度電子化，且大幅度外包的創(chuàng)新策略。而歐洲人則以穩(wěn)定性作為創(chuàng)新的導(dǎo)向。在電子產(chǎn)品領(lǐng)域，美國(guó)的策略更成功（脆弱的蘋果干掉了磚塊一般的諾基亞）。而在航空或者汽車制造領(lǐng)域，美國(guó)的策略顯然會(huì)是一場(chǎng)悲劇。我們不妨比較一下，一部iphone共有18個(gè)組件，更新周期1年，總生產(chǎn)時(shí)間24小時(shí)，壽命只有數(shù)年的時(shí)間。而一架波音787，有2900個(gè)組件（五百萬(wàn)零部件），更新周期五年，總生產(chǎn)時(shí)間400小時(shí)，總服役時(shí)間43年。顯然兩者的工程量和對(duì)裝備精密度的要求上完全不同。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，無(wú)論是買車還是座飛機(jī)還是用電子產(chǎn)品，歐洲的普遍都比美國(guó)的更安全穩(wěn)定，美國(guó)的普遍比歐洲的更人性化。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，對(duì)于乘坐飛機(jī)而言，空中客車應(yīng)該是一個(gè)更加安全的選擇。（在我寫了這篇文章后，也有專業(yè)人士指出，波音的操作系統(tǒng)電子化程度較低，這為緊急情況下駕駛員的急救操作提供了便利，也是在安全性上勝于空中客車之處，綜合來(lái)看兩者差距所剩無(wú)幾）。

但是我們也不得不認(rèn)識(shí)到的是，空客和波音（除了787這個(gè)笑話之外的其他飛機(jī)）即使在安全性上有區(qū)別，也絕不是很大的差距。發(fā)生空難多數(shù)的時(shí)候是駕駛員的操作不當(dāng)或者客觀的機(jī)緣巧合決定的。這其中起飛和降落中的事故占了絕大多數(shù)，除去這次馬航的航班失蹤，09年法航的A330墜機(jī)事件是唯一的一次飛機(jī)在萬(wàn)米高空不受到任何恐怖襲擊情形下發(fā)生的空難。如果被趕上了，也不能怪飛機(jī)制造商。逝者安息，活著的好好活著，面對(duì)空難，我們能做的也只有這些了。

一天沒(méi)上人人，發(fā)現(xiàn)日志已經(jīng)有那么多人讀過(guò)了，嚇了一跳。好多一看就是相關(guān)領(lǐng)域的從業(yè)人員。其實(shí)各位批評(píng)我的還真是高估我了，我哪算是什么民間科普作家啊，我連個(gè)小學(xué)生都不算。反正，大家就將就著看吧……我想刪除都刪除不掉了……

這里解釋一下，這篇文章中的前半部分是根據(jù)我的知識(shí)簡(jiǎn)單地查了一下寫的，很多專業(yè)從業(yè)人士留言說(shuō)有問(wèn)題，我覺(jué)得大家嚴(yán)謹(jǐn)起見(jiàn)還是不要全信我說(shuō)的話。而后半部分選自我做的一個(gè)調(diào)查，這里為了簡(jiǎn)化，也可能是翻譯的問(wèn)題，導(dǎo)致很多東西產(chǎn)生了歧義，所以遭到了吐槽，這里道個(gè)歉。

當(dāng)時(shí)這個(gè)調(diào)查的導(dǎo)師曾參與過(guò)洛克希德馬丁F35和F22競(jìng)標(biāo)的工作，游走于各大飛機(jī)制造商的高層之間，F(xiàn)16F18F15臺(tái)風(fēng)戰(zhàn)機(jī)的制造工作他也曾是負(fù)責(zé)人，也與波音，麥道，龐巴迪的President都共事過(guò)。一個(gè)飛機(jī)的項(xiàng)目中，從科研到技術(shù)到生產(chǎn)到駕駛，有上萬(wàn)個(gè)經(jīng)理，但是這樣級(jí)別的負(fù)責(zé)人兩個(gè)手就能數(shù)過(guò)來(lái)。所以我想，這個(gè)調(diào)查本事是沒(méi)有問(wèn)題的。所謂術(shù)業(yè)有專攻，懂學(xué)術(shù)的不一定知道工業(yè)實(shí)際，懂狹小領(lǐng)域前沿科學(xué)的如果沒(méi)個(gè)幾十年的修煉也無(wú)法具有大系統(tǒng)下的宏思維。生產(chǎn)過(guò)787的不一定維修過(guò)，維修過(guò)的不一定駕駛過(guò)，用五年時(shí)間去研究飛機(jī)上一個(gè)零件的博士也不一定了解航空產(chǎn)業(yè)鏈。本來(lái)飛機(jī)技術(shù)就涉及的領(lǐng)域眾多，我作為一個(gè)小學(xué)生，把整個(gè)鏈條串起來(lái)，拋磚引玉，就是想各個(gè)環(huán)節(jié)的人能根據(jù)自己的專業(yè)知識(shí)進(jìn)行補(bǔ)充和反駁。你要只想來(lái)這秀優(yōu)越感，除了罵人啥評(píng)論都沒(méi)有，那我建議你還是多學(xué)學(xué)怎么做人做事做學(xué)問(wèn)，你是比我強(qiáng)很多，但是你其實(shí)也還差的遠(yuǎn)著呢。彼此共勉。