|
P-80C “流星”的最后一個生產(chǎn)型就是P-80C，比P-80B更重，性能也更好。1948年3月1日P-80C首飛，此時P-80A/B的戰(zhàn)時合同已經(jīng)履行完畢，P-80C根據(jù)戰(zhàn)后1947、48、49財年的合同制造。  F-80C的座艙布局 首批兩種生產(chǎn)批次是162架P-80C-1-LO和76架P-80C-5-LO，安裝2087千克推力的艾利森J33-A-23渦噴發(fā)動機。最后一批是561架P-80C-10-LO，換裝2449千克艾利森J33-A-35發(fā)動機。P-80C中有4架（49-3957~3600）原本為秘魯空軍生產(chǎn)的，但在1951年秋仍交付美國空軍。P-80C的空速管又從B型的垂尾移回到機鼻，翼展12.12米，機長10.49米，并安裝P-80B后期批次引入的改進型M3機槍。
美國空軍博物館收藏的F-80C 49-0696 1948年6月P-80C的編號被改為F-80C。 朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)后，因F-80A/B在美國本土和歐洲擔負戰(zhàn)備任務，所以只有F-80C參加了朝鮮空戰(zhàn)。在服役中許多F-80C加裝了兩個翼下掛架，可掛載16枚12.7毫米火箭。F-80C既可以掛載1003升翼尖下方副油箱（有時也被稱為“三澤”油箱，因為日本三澤基地的機械師發(fā)明了該油箱），也可掛載更大的“弗萊徹”翼尖中線副油箱，掛載后一種副油箱時要拆掉圓形翼尖，此時翼展減為11.81米。
F-80C可在翼尖掛載的3種副油箱，分別是洛克希德、三澤、弗萊徹式副油箱
三澤副油箱
弗萊徹式副油箱最后成為F-80/T-33/F-84的標配，就是所謂的“油挑子”大家族 朝鮮戰(zhàn)爭期間有數(shù)量不詳?shù)腇-80A和F-80C被改裝成RF-80C偵察機，與其他“流星”偵察型不同，這些飛機保留了基本型的機鼻外形，機槍被兩部K-14相機取代，但機頭兩側仍繪制了槍管的圖案以迷惑敵人。 朝鮮戰(zhàn)爭結束后，洛克希德航空服務公司把137架F-80A和RF-80A按F-80C的標準進行升級，分別定義為F-80C-11-LO和RF-80C-11-LO批次，用于裝備空中國民警衛(wèi)隊和空軍預備役中隊。
F-80C 47-171因鎂合金結構，不符合消防規(guī)定只能委身于戶外 F-80C 47-171整機結構使用鎂合金制造，編號為NF-80C。假如該機發(fā)生火災，將是災難性的。47-171原本收藏在俄亥俄州的美國空軍博物館，但因鎂合金不符合消防規(guī)定而被移到露天展出。F-80C 49-429在阿拉斯加測試了起落架雪撬。
F-80C 49-429在阿拉斯加測試了起落架雪撬
TO-1/TV-1 1947~1948年，美國海軍的新一代艦載噴氣式戰(zhàn)斗機——格魯曼F9F“黑豹”和麥克唐納F2H“女妖”交付速度低于預期。為了彌補獲得足夠數(shù)量噴氣式戰(zhàn)斗機之前的戰(zhàn)力空白，以及為噴氣式戰(zhàn)斗機飛行員提供充足的訓練，美國海軍從美國空軍手中接收了49架P-80C-1-LO和1架P-80C-5-LO，這批“流星”都安裝2087千克推力的艾利森J33-A-23發(fā)動機。美國空軍序列號分別是47-218~224、47-525、47-601~604、47-1380~1394、48-382、47-1396~1411和48-376~381，海軍序列號33821~33870。 在海軍中P-80的編號為TO-1，“T”表示該機作為教練機使用。1950年TO-1的編號又變更為TV-1。 米拉馬航空站的TV-1（P-80C-1-LO） TV-1沒有改裝艦載設備，只在岸基操作。美國海軍VF-52和陸戰(zhàn)隊VMF-311中隊裝備了TV-1，當足夠數(shù)量的“黑豹”和“女妖”服役后，TV-1被移交給預備役部隊，最后退出現(xiàn)役。 F-80D F-80D是1948年洛克希德提出的F-80C的進一步改型，公司編號Model 680-33-07。F-80D準備換裝J33-A-29發(fā)動機，并重新布置座艙，改進儀表布局。但該項目最后被放棄。 F-80E F-80E是F-80C的后掠翼改型，公司編號L-181。該機保留了F-80C的機鼻、中段機身、垂尾。擴大了后機身以容納帶加力的艾利森J33-A-27發(fā)動機。機翼和平尾改為35度后掠，但當時美國空軍致力于F-86“佩刀”，認為沒有研制F-80E的必要，所以該項目也被放棄。預計F-80E在海平面的最大速度為1065千米/時。 F-80E/L-181方案
TP-80C/TF-80C/T-33A 在P-80研制周期的早期階段，洛克希德就提出要研制“流星”的雙座教練型，但是陸航對此并不是很感興趣。直到1947年P-80事故率高居不下，陸航才感覺到裝備雙座教練型的必要性。1947年8月空軍批準洛克希德把一架P-80C 48-356改裝成雙座教練機，編號TP-80C。為了安裝第二張座椅，前機身加長了98.04厘米，機身加長30.48厘米，機身油箱容積從784升減少到360升，為了抵消機身油箱的容量損失，機翼的自密封油箱被尼龍軟油箱取代，這樣該機的內油載量為1336升，與P-80C的1609升相比還是可以接受的。前機身為串列雙座布局，單塊式座艙蓋維持了P-80的良好視野。為了降低重量，該機的武器減少為兩挺12.7毫米機槍。 TP-80C 48-356原型機 1948年3月22日TP-80C在托尼·勒威耶的駕駛下首飛。1948年6月11日該機的編號變更為TF-80C。1949年5月5日在生產(chǎn)了128架TF-80C之后，編號又變更為T-33A。T-33成為戰(zhàn)后最成功的教練機之一，美國制造了5691架，日本和加拿大分別制造了210和656架，直到1959年才停產(chǎn)。T-33曾至少在30個國家和地區(qū)的空中力量中服役，關于該機的故事又是另外一篇文章了。 TF-80C 48-356原型機和P-80C 47-173 T-33比P-80戰(zhàn)斗機更為成功，產(chǎn)量幾乎是后者的4倍 QF-80 QF-80是F-80的無人靶機型。 1951年在“壞小子”項目下，斯佩里陀螺儀公司把8架F-80改裝成QF-80靶機，拆除了所有武器，安裝了無線電遙控設備，保留了飛行員的操縱系統(tǒng)，這樣QF-80即可有人駕駛也可遙控駕駛。第二批14架靶機的大型弗萊徹式翼尖副油箱被改裝為照相機吊艙，可以拍攝打靶過程。這些相機可以被遙控彈射傘降。 QF-80F 44-85462，改裝自P-80A-5-LO 1954年11月斯佩里又收到55架QF-80靶機和10架DT-33控制機的訂單，其中多數(shù)改裝自QF-80C，少數(shù)改裝成QF-80F——與QF-80A/C相比改進了無電線遙控設備，并增加了跑道攔阻鉤。 QF-80靶機通常是全機紅色，機翼上表面保留鋁蒙皮。一些QF-80一直服役到1962年。在服役期間許多QF-80執(zhí)行了核試驗遙控穿越蘑菇云采樣的任務。 “流星”戰(zhàn)史 “流星”的服役歷史始于1944年，陸航?jīng)Q定在歐洲部署4架YP-80A服役測試機，向作戰(zhàn)部隊展示自己的噴氣式戰(zhàn)斗機的性能以鼓舞士氣，并發(fā)展對抗德國噴氣式戰(zhàn)斗機的戰(zhàn)術。 隨后，第10、11、12架YP-80A在1945年交付加州貝克斯菲爾德市機場的第412戰(zhàn)斗機大隊第31戰(zhàn)斗機中隊，進行服役測試。1945年2月陸航接收了第一架P-80A，第一批17架P-80A裝備了第412大隊第32中隊，用于補充該中隊已經(jīng)裝備的YP-80A。歐戰(zhàn)結束后，P-80A開始取代陸航本土部隊的P-51D和少數(shù)P-59A。1945年7月第412大隊移防至加州圣瑪利亞，1945年夏該大隊的第29和445中隊也開始換裝P-80A，準備前往太平洋戰(zhàn)場參加對日最后一戰(zhàn)。1945年11月該大隊又轉移到加州馬赤機場。 第412大隊的P-80A 48-5226 1945年夏第414大隊的近30架P-80A被航母運往菲律賓準備參加對日最后一戰(zhàn)。但悲劇的是隨機沒有攜帶翼尖副油箱和飛機電池，所以飛機在航母上白白等了30天。等到副油箱和電池抵達時太平洋戰(zhàn)爭已經(jīng)結束，P-80就這樣錯過了對日作戰(zhàn)的良機。 P-80A的最初事故率相當驚人。1945年7月1日P-80A 44-85017在起飛時失速，沖過一道籬笆墻后撞到一架停著的A-26，飛行員約瑟夫·曼德爾中尉當場喪生。1945年8月2日P-80A 44-83029在肯塔基州上空飛行時空中解體，艾拉·瓊斯少校遇難。1945年8月6日P-80A-1-LO 44-85048在起飛后不久發(fā)動機爆炸，陸航太平洋戰(zhàn)場40個戰(zhàn)績的頭號王牌飛行員，榮譽勛章獲得者理查德·邦少校殞命。此時已經(jīng)有8架YP-80A和P-80A毀于各種事故，7架嚴重受損，6名飛行員遇難。在邦少校事故發(fā)生后，陸航下令P-80A停飛等待問題的解決。11月7日停飛令解除，但很快陸航又下達了第二個停飛令，這次是因為J33-A-9發(fā)動機的隱患。很快“流星”被獲準重返藍天，但事故率仍居高不下，到1946年9月涉及各種事故的“流星”數(shù)量不低于61架。這并不能說明“流星”的基本設計存在什么重大缺陷，而主要是因為飛行員駕駛噴氣式戰(zhàn)斗機的訓練與經(jīng)驗不足而導致的人為錯誤。 理查德·邦少校墜機現(xiàn)場 盡管事故率高居不下，陸航還是急于想公眾炫耀其最新的噴氣式戰(zhàn)斗機。1946年1月26日三架拆除了機鼻機槍安裝輔助油箱的P-80A-1-LO從加州長灘起飛，目的地是紐約市拉瓜迪亞機場，準備打破橫貫美國大陸的飛行速度紀錄。馬丁·史密斯上尉的44-85113和約翰·巴貝爾上尉的44-85131掛載625升翼尖副油箱，經(jīng)?？八_斯州托皮卡機場加油后分別以4小時33分25秒和4小時23分54秒的耗時完成了飛行，威廉·康瑟上校的速度最快，他的44-85123掛載特別的1174升副油箱不著陸以4小時13分26秒的耗時完成飛行，平均速度935千米/時，總航程3949千米。3個月后康瑟上校又駕駛P-80A以20分15秒的耗時從紐約飛往華盛頓特區(qū)。1946年6月亨利·約翰遜中尉駕駛YP-80A打破了1000千米航線的速度紀錄，均速687千米/時。 1946年5月第412大隊的25架P-80A周游美國。在完成了陸航首批兩種噴氣式戰(zhàn)斗機——P-59A和P-80A的評估后，該大隊于1946年7月解散。 在1946年8月戰(zhàn)后舉辦的第一屆國家飛行競賽中，“流星”贏得三座獎杯：萊昂·格雷上校以4小時8分的成績駕駛FP-80A從加州范耐司飛到克利夫蘭而獲得本迪克斯杯；古斯塔夫·倫德奎斯特上校駕駛P-80A在180千米閉合航線的競賽中獲勝，獲得湯普森杯；W·萊利中尉駕駛P-80A以928千米的平均時速獲得魏德海噴氣速度沖刺杯。1947年P-80A再次獲得本迪克斯和湯普森杯。 贏得本迪克斯杯的FP-80A 44-85465 贏得魏德海噴氣速度沖刺杯的RF-80A44-85019
除二戰(zhàn)末期被部署在歐洲的4架YP-80A外，首批派駐海外的P-80隸屬于霍勒斯·哈內斯率領的第55戰(zhàn)斗機大隊，旗下駐德國吉爾伯施塔特的第38戰(zhàn)斗機中隊在1946年換裝P-80A，該中隊后擴編為第31戰(zhàn)斗機大隊。1946年駐德國第55大隊第38中隊，第31大隊第307、308、309中隊，以及美國本土的第1大隊第94中隊換裝P-80A。1946年初駐菲律賓呂宋島佛羅里達布蘭卡基地的第414大隊接收了30架P-80。1946年11月第94中隊的25架P-80B開始在阿拉斯加展開為期6個月的低溫測試。 吉普車拖著P-80A穿過柏林的街道前往第55戰(zhàn)斗機大隊駐地 1946年7月第363偵察大隊在德州布魯克斯機場成立，裝備FP-80A。 1947年以下部隊換裝“流星”：美國本土的第4大隊（第334、335、336中隊）和第56大隊（第61、62、63中隊），駐德國的第36戰(zhàn)斗轟炸機大隊（第22、23、53中隊），以及駐日本的第51截擊機大隊（第16、25、26中隊）。1948年7月7日第56大隊的16架F-80A/F-80B從密歇根州塞爾弗里奇機場起飛，經(jīng)多次降落飛越大西洋抵達德國，進行為期兩個星期的訓練。 1948年作戰(zhàn)部隊開始裝備F-80C，阿拉斯加的第57截擊機大隊（第64、65、66中隊）首先換裝F-80C，接下來是駐日本的第49戰(zhàn)斗轟炸機大隊（第7、8、9中隊）。1948年末第36大隊在長期駐扎德國前派出至少80架F-80B進行了從佛羅里達飛到運河區(qū)的遠程飛行訓練。1949年美國本土的第23大隊（第74、75、76中隊）和第81大隊（第91、92、93中隊）換裝“流星”。同年駐日本的第8戰(zhàn)斗轟炸機大隊（第35、36、80中隊）換裝F-80C。1950年初駐日本的第35截擊機大隊（第39、40、41中隊）換裝F-80C。 第35戰(zhàn)斗轟炸機中隊的F-80C掠過富士山 到1950年春末遠東空軍在日本已經(jīng)有12支“流星”中隊——駐扎在三澤基地的第49戰(zhàn)斗轟炸機聯(lián)隊（第7、8、9中隊），駐扎在福岡基地的第8戰(zhàn)斗轟炸機聯(lián)隊（第35、36、80中隊），駐扎在橫田基地的第35戰(zhàn)斗截擊機聯(lián)隊（第39、40、41中隊），駐扎在那霸基地的第51戰(zhàn)斗截擊機聯(lián)隊（第16、25、26中隊）。此外在橫田還駐扎著第8戰(zhàn)術偵察中隊的RF-80A。 1950年部署在大邱基地的F-80C，隸屬于第49戰(zhàn)斗轟炸機聯(lián)隊 1950年6月25日朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)，6月26日“流星”就參戰(zhàn)了，從日本基地起飛執(zhí)行為運輸機護航和截擊任務。當天4架“流星”攔截了8架朝鮮的IL-10攻擊機并擊落其中4架，創(chuàng)造了美國噴氣式戰(zhàn)斗機的首次空戰(zhàn)勝利。6月28日RF-80A開始執(zhí)行偵察任務，F(xiàn)-80C開始執(zhí)行支援韓國敗退軍隊的對地攻擊任務。6月30日在朝鮮領空作戰(zhàn)的禁令被取消，首批美軍部隊登陸。 在朝鮮戰(zhàn)爭的最初階段，飛行員們抱怨F-80速度太快，與朝鮮的雅克和拉式螺旋槳戰(zhàn)斗機相比機動性不足。為此有兩到三支中隊暫時換裝F-51D“野馬”，但這種換裝被證明是不成功的。 為F-80掛載127毫米火箭
在朝鮮上空F-80C迅速獲得并維持了空中優(yōu)勢，但好景不長，1950年11月1日美國空軍在朝鮮上空首次遭遇米格-15，空中優(yōu)勢受到挑戰(zhàn)。1950年11月7日羅素·J·布朗駕駛F-80C 49-0737在鴨綠江附近擊落一架米格-15，這是噴氣式戰(zhàn)斗機之間的首次空戰(zhàn)。 1950年11月7日羅素·J·布朗駕駛F-80C 49-0737在鴨綠江附近擊落一架米格-15，這是噴氣式戰(zhàn)斗機之間的首次空戰(zhàn) 但F-80C的性能明顯落后于后掠翼的米格-15，最大速度慢了160千米/時。此后F-80主要執(zhí)行對地攻擊任務，讓更先進的F-86“佩刀”去和米格空戰(zhàn)。 為了增加從日本起飛的“流星”的續(xù)航力，第49戰(zhàn)斗轟炸機聯(lián)隊的機械師把兩個F-80的標準“弗萊徹”翼尖副油箱拼接成一個更大的副油箱，該油箱以第49聯(lián)隊的駐地被命名為“三澤”副油箱?！叭凉伞备庇拖淙莘e1003升，掛載在翼尖下方，可延長飛機的作戰(zhàn)半徑200~563千米。后來新型871升翼尖中線副油箱成為標準配置。 為F-80C補充子彈 美國空軍裝備的早期噴氣式戰(zhàn)斗機的問題之一就是續(xù)航力和航程相對有限。為了增加噴氣式戰(zhàn)斗機的續(xù)航力，美國空軍展開了空中加油測試。萊特航空發(fā)展中心在一些F-80C和RF-80C的翼尖油箱上加上了空中加油桿，在進行了成功的測試后，遠東航材司令部為第67戰(zhàn)術偵察聯(lián)隊的RF-80A安裝了類似的加油桿。1951年7月6日三架RF-80A經(jīng)過波音KB-29M的三次空中加油，執(zhí)行了世界首次經(jīng)過空中加油的作戰(zhàn)任務。1951年9月28日起F-80C也開始了類似的實戰(zhàn)測試。但因為“流星”的空中加油過程過于繁瑣，所以加油桿沒有成為在朝鮮作戰(zhàn)“流星”的標配。 在朝鮮戰(zhàn)爭期間“流星”逐漸被更先進的飛機所取代。1951年6~8月期間第49戰(zhàn)斗轟炸機聯(lián)隊的F-80C被F-84E取代，1951年10~11月第51戰(zhàn)斗截擊機聯(lián)隊換裝F-86E，1953年第8和18戰(zhàn)斗轟炸機聯(lián)隊從F-80C換裝F-86F。到1953年7月27日停戰(zhàn)協(xié)議簽訂前，在朝鮮只有第67戰(zhàn)術偵察聯(lián)隊的RF-80A在執(zhí)行作戰(zhàn)任務。 第8戰(zhàn)斗轟炸機聯(lián)隊的F-80C飛行員拍攝下了凝固汽油彈燃燒的景象 整個朝鮮戰(zhàn)爭期間，“流星”共出擊了98515架次，擊落37架敵機，其中6架是米格-15，機徽地面敵機21架，投擲了41593噸炸彈和凝固汽油彈，發(fā)射了81000枚火箭。在34個月的作戰(zhàn)中，F(xiàn)-80C遭受沉重損失，損失的數(shù)量差不多占總產(chǎn)量的35%。其中14架被米格-15擊落，113架被地面火力擊落，16架損失原因未知，150架因各種事故損失。 1952年5月，F(xiàn)-80C正投擲凝固汽油彈 有報告稱戰(zhàn)爭期間共產(chǎn)黨一方獲得了一架可飛的F-80，并用來騷擾聯(lián)合國軍。如果屬實的話，那么又是一個在沖突中交戰(zhàn)雙方使用同種飛機的例子。 朝鮮戰(zhàn)爭期間，F(xiàn)-80A/B主要在美國本土服役，執(zhí)行訓練任務。1951年末開始退出一線部隊。在歐洲，1950年第36戰(zhàn)斗轟炸機聯(lián)隊的F-80B被F-84“雷電噴氣”取代，1951年阿拉斯加的“流星”被F-94“星火”接替。偵察“流星”的服役時間要長一點，1957年末最后一批RF-80A/C才從美國空軍退役。 空中國民警衛(wèi)隊在很早就開始裝備“流星”，1947年6月加州空中國民警衛(wèi)隊第196戰(zhàn)斗機中隊開始換裝F-80B。朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)時，國民警衛(wèi)隊已經(jīng)有6支“流星”中隊，單被召回現(xiàn)役后都換裝了其他飛機。戰(zhàn)爭結束后“流星”重新回到國民警衛(wèi)隊服役，22支中隊裝備了F-80C（包括升級而來的F-80C-11/12-LO），5支中隊裝備了RF-80A/C。1953年夏~1957年秋空軍預備役部隊也裝備了F-80C。1958年F-80C最終從空中國民警衛(wèi)隊和空軍預備役部隊退役。 1948年美國空軍訓練中隊的F-80C 50年代中期，F(xiàn)-80C被選中成為拉美國家F-47“雷電”的后繼機。113架“流星”，包括一些F-80C被升級成F-80C-11/12-LO批次，根據(jù)美國軍事援助計劃提供給南美國家空軍。巴西空軍在1958~1973年期間操作33架F-80C-10-LO，同一時期秘魯空軍裝備了16架“流星”（該國曾在1947年訂購了4架F-80C，但最后被美國空軍獲得），智利空軍裝備了18架，哥倫比亞空軍16架，厄瓜多爾空軍16架，烏拉圭空軍14架。其他幾個拉美的“雷電”用戶（包括古巴、多米尼加和墨西哥）拒絕了“流星”。拉美的F-80C只參加過一次行動，秘魯?shù)摹傲餍恰弊隽藥状蔚涂诊w越以震懾叛亂的軍隊。最后一個拉美“流星”用戶是烏拉圭，直到1975年F-80C才被塞斯納A-37B完全取代。 秘魯?shù)摹傲餍恰?/font> 到今天已經(jīng)沒有可飛狀態(tài)的“流星”，各地博物館保存有幾架飛機。 |
|
|
