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麥克唐納 F-101A“巫毒” 麥克唐納 F-101“巫毒”雙發(fā)戰(zhàn)斗機原本是作為遠程護航戰(zhàn)斗機研制的，用于伴隨戰(zhàn)略空軍司令部（SAC）對蘇聯(lián)實施核打擊的轟炸機。但“巫毒”從未執(zhí)行過這個特殊任務——最終扮演的角色是戰(zhàn)術(shù)偵察機、遠程截擊機和核打擊飛機，還是第一種平飛速度超過 1,609 千米/時的生產(chǎn)型戰(zhàn)斗機?！拔锥尽奔易逯袃H有偵察型參加過實戰(zhàn)，在北越上空執(zhí)行過速度最快的作戰(zhàn)任務（除 SR-71 之外）。但是“巫毒”的所有型號都存在著缺陷——無預警機鼻上仰，這是由于流經(jīng)機翼上表面的氣流對高置平尾下表面的不利影響所致。 早期的麥克唐納 F-88 護航戰(zhàn)斗機沒有獲得生產(chǎn)訂單，這是因為美國空軍（USAF）假定 B-47 和 B-52 噴氣式轟炸機憑借其高性能可在未來的沖突中不再需要戰(zhàn)斗機護航。但是在朝鮮戰(zhàn)爭期間 USAF 發(fā)現(xiàn)共和 F-84“雷電噴氣”戰(zhàn)斗機在護航沿鴨綠江一側(cè)轟炸朝鮮目標的 B-29 轟炸機時，不能保護轟炸機免于遭受速度更快的米格-15 的攔截。性能更好的 F-86“佩刀”缺乏航程和續(xù)航力來進行有效的護航。為了滿足對有效的遠程護航戰(zhàn)斗機的迫切需求，USAF 一開始計劃使用共和 F-84F“雷霆”。但是 SAC 也同時提出研制一種航程極大的護航戰(zhàn)斗機，用以伴隨康維爾 B-36 洲際轟炸機。1951 年 2 月 USAF 頒布了一種需要滿足此類要求的戰(zhàn)斗機的規(guī)格需求書。
具有奇特機翼外形的共和 F-91“雷鳴” 洛克希德、北美、諾斯羅普、共和和麥克唐納都提交了各自的方案。洛克希德提交了 F-90 和 F-94，北美提交了 F-93，諾斯羅普提交了 F-89“蝎子”全天候截擊機的護航改型，共和一下子提交了三種不同的方案——F-91“雷鳴”、F-84F、以及 F-84F 的渦扇型，麥克唐納則提交了 XF-88 穿透戰(zhàn)斗機的重大改型。
F-101A 與第二架 XF-88 原型機的直接對比，機身加長加寬以增加內(nèi)油容量，平尾移到垂尾頂部 1951 年 5 月麥克唐納的方案獲勝，1951 年 10 月 USAF 挪用了 1952 財年原本用于 F-84F 和 F-86F 項目的撥款，采納麥克唐納的建議將該機立刻投產(chǎn)。該項目使用了類似 F-100“超佩刀”的研制辦法，完全跳過通常的原型機階段，直接開始全速生產(chǎn)。最初的生產(chǎn)型下線后開始試飛，所作的任何必要改進都引入生產(chǎn)線。USAF 希望該機采用這種研制策略后能夠盡快服役，但風險也很高，如果一切都按計劃順利進行的話，空軍的確能夠迅速裝備新機；但新機在試飛中可能遭遇預料之外的問題，這就需要對已服役的飛機進行大范圍修改，會大大增加成本并造成長時間延誤?？紤]到麥克唐納的方案基本上是 XF-88 的放大型，而不是“全新”的設(shè)計，USAF 認為風險比較小。 1951 年 11 月 30 日，新的改進型 F-88 編號被定為 F-101，1952 年 1 月 3 日麥克唐納獲得研制意向書。 1951 年 12 月愛德華·M·弗雷士領(lǐng)導的麥克唐納設(shè)計團隊推薦 F-101 安裝兩臺帶加力的艾利遜 J71 渦噴發(fā)動機，其推力接近 XF-88A 使用的威斯汀豪斯 J34 的三倍，是生產(chǎn)型 F-88 計劃使用的威斯汀豪斯 J46 的兩倍。
威斯汀豪斯的渦噴發(fā)動機廣告，但該公司技術(shù)實力欠佳，最終市場份額被 PW 吞噬 但是 USAF 認為推力仍然不夠，傾向于使用兩臺推力更大的普惠 J57 加力發(fā)動機（加力推力 7,802 千克），但需要對原設(shè)計進行重大修改。F-101 的發(fā)動機與 XF-88 的安裝位置相同，設(shè)計師重新設(shè)計并放大了翼根進氣口以增加空氣流量。考慮到需要裝載更多的燃料，機身加長加寬，內(nèi)油是 XF-88 的三倍多（8,862 升 VS. 2,779 升），此外還可以掛載兩具 1,703 升的外部副油箱。
J57-P-13 渦噴發(fā)動機，尾噴管造型非常有特色，周圍具有包住動作筒的整流鼓包 與 XF-88 相比，F(xiàn)-101 的全動平尾移至垂尾頂部，通過增加內(nèi)翼段的弦長使后緣前掠增加了翼面積，從 32.52 平方米增加到 34.19 平方米，還減小了機翼厚度，并將副翼向內(nèi)側(cè)移動。
F-101 的后緣前掠增加了翼面積，后緣內(nèi)側(cè)下方是大尺寸富勒襟翼
襟翼 F-101 的增壓座艙安裝有蛤殼式座艙蓋，飛行員配備了彈射座椅。后機身安裝了減速板和減速傘，以便在較短跑道上降落。
減速板由 XF-88 的向前打開改為向后打開 該機被規(guī)定同時安裝兩種空中加油系統(tǒng)，座艙前的機鼻安裝有可收放軟管式加油探桿，機背上還安裝了硬管式加油插座。
R/F-101A 同時兼容兩種空中加油系統(tǒng)，可充分利用 USAF 現(xiàn)有的加油機隊 F-101A 安裝有 APS-54 雷達，4 門 20 毫米機炮，可掛載三枚“獵鷹”空空導彈或 12 枚無制導火箭。進行轉(zhuǎn)場時，20 毫米機炮的彈藥箱可被一個 856 升的輔助油箱替換。
F-101A 在機腹下方可并列掛載 3 枚“獵鷹”空空導彈 1952 年 7 月 F-101 的全尺寸模型通過審核，1953 年 5 月 28 日 USAF 與麥克唐納簽訂了首批 39 架 F-101A 的生產(chǎn)合同。 隨著 1953 年 7 月朝鮮戰(zhàn)爭的結(jié)束，也大大緩解了 F-101 項目的緊迫性。此時美國空軍改變的想法，希望麥克唐納修改設(shè)計使 F-101 不光可執(zhí)行遠程護航任務，也可執(zhí)行核打擊任務。1954 年 5 月 USAF 決定暫停 F-101 的批生產(chǎn)，直到完成了所有必須的改進并可以開始 II 類試飛時，完成試飛的目標日期是 1955 年 3 月。 麥克唐納的“妖中妖”——F-101“巫毒”戰(zhàn)斗機：F-101A 1954 年 8 月首架 F-101A（53-2418）如期交付，在圣路易斯完成了一些地面測試后，該機被運至愛德華茲空軍基地（AFB）。1954 年 9 月 29 日麥克唐納試飛員羅伯特·C·利特駕駛該機進行了首飛，在 10,668 米高度達到了 0.9M 的速度。不到一個月之后，F(xiàn)-101 的極速向前推進到 1.4M。
首架 F-101A（53-2418）在愛德華茲 AFB 的干湖床上
試飛中的 F-101A（53-2418） 此時 USAF 再一次對該機的需求做出了調(diào)整，他們認為 F-101A 的航程還不夠大，無法全程對 SAC 的轟炸機進行護航。因此 SAC 不再相信 F-101A 計劃的可行性，并失去對該機作為護航戰(zhàn)斗機的任何興趣。按說這將是 F-101A 計劃的末日，該機會步 XF-88 的后塵。幸運的是戰(zhàn)術(shù)空軍司令部（TAC）看到了該機作為核戰(zhàn)斗轟炸機的潛力并以武器系統(tǒng) WS-105A 的項目接管了 F-101A（“WS”是五角大樓曾在很短時間內(nèi)使用的飛機、坦克和軍艦研制項目編號）。于是 F-101A 最終變成了一種混合飛機，既安裝了對空用的 APS-54 雷達和 MA-7 火控系統(tǒng)，也安裝了投擲核彈用的低空轟炸系統(tǒng)（LABS）。
LABS 投擲核彈時的越肩甩投戰(zhàn)術(shù) 1954 年 10 月 28 日，USAF同意該機開始全速生產(chǎn)。1954 年末另三架 F-101A 下線，立即開始了 I 類試飛，1955 年 1 月開始 II 類試飛，此時出現(xiàn)了發(fā)動機壓氣機失速的問題。最終通過重新設(shè)計內(nèi)部進氣道布局并修改壓氣機設(shè)計解決了這個問題。 到 1956 年中期 USAF 對已經(jīng)交付的 29 架 F-101A 進行持續(xù)試飛，發(fā)現(xiàn)了一些結(jié)構(gòu)、發(fā)動機、空氣動力學、和武器方面的一些問題。也許其中最大的問題是自動上仰，該問題在經(jīng)過許多努力后并未徹底解決。領(lǐng)導“巫毒”聯(lián)隊的羅賓·奧茲準將報告 F-101A 在沒有大幅度的機動下就會突然自行進入無預警上仰狀態(tài)，甚至有時在巡航中也會發(fā)作。F-101A 掛載副油箱全襟翼起飛時的迎角非常接近失速迎角，雪上加霜的是此時流經(jīng)機翼上表面的氣流對平尾下洗作用，還進一步加大抬頭力矩。1956 年 1 月 10 日羅尼·R·摩爾少?！粋€有著 10 架戰(zhàn)績的朝鮮戰(zhàn)爭英雄在佛羅里達州埃格林 AFB 因 F-101A 機頭上仰失速墜毀而喪命。
F-101A 掛載兩個副油箱全襟翼起飛時的迎角非常接近失速迎角
除標準的兩個 1,703 升副油箱（上圖）外，F(xiàn)-101A 還測試過單個 2,661 升副油箱 由于 F-101 的許多問題等待解決，1956 年 5 月 USAF 再次命令限制該機生產(chǎn)。在 1956 年余下的日子里 F-101A 的生產(chǎn)速度被限制在每月 8 架，但這次的限產(chǎn)令持續(xù)時間并不長。在此期間，麥克唐納花在改進現(xiàn)有 F-101A 上的時間遠遠超過生產(chǎn)新的飛機，共進行了 300 項 USAF 提出的修改，外加 2,000 項公司修訂的改進。 麥克唐納在解決上仰問題上花費了很長時間，還轉(zhuǎn)門設(shè)計了一個主動抑制器，部分解決了該痼疾。在對主動抑制器進行了滿意地試飛之后，USAF 最終在 1956 年 11 月撤銷了 5 月的限產(chǎn)令。不管怎樣，自動上仰問題從未得到徹底解決，并困擾著“巫毒”的整個服役生涯。還有一個沒有解決的問題是向前收起的前起落架在速度超過 145 千米/時的情況下無法收起。 F-101A 安裝了 4 門 20 毫米機炮，另外可掛載一個 735 千克或者 1,484 千克的“特別掛載”——核彈。F-101A 裝備了 MA-7 火控系統(tǒng)和 LABS，該機并不能投擲常規(guī)炸彈。
F-101A 可在機腹掛載一枚核彈，圖中是 735 千克的 Mk 7 核彈 1957 年 5 月 2 日第一架“巫毒”交付了貝里斯特倫 AFB 的第 27 戰(zhàn)略戰(zhàn)斗機聯(lián)隊（SFW），該聯(lián)隊之前裝備 F-84F“雷電”。11 月 21 日前麥克唐納交付了后 77 架 F-101A，但其中只有 50 架裝備了作戰(zhàn)部隊，余下的被用于各種實驗和測試用途進行除蟲，從未正式服役。 1957 年 7 月 1 日，第 27SFW 被移交給 TAC 成為第 27 戰(zhàn)斗轟炸聯(lián)隊（FBW），F(xiàn)-101A 的任務是核打擊，可在機腹中線掛載一枚核彈。
第 27 戰(zhàn)斗轟炸聯(lián)隊的 F-101A 53-2425 1958 年 9 月 25 日，一架 F-101A 從德州卡斯韋 爾AFB 起飛到百慕大，全程 3,051 千米，創(chuàng)造了百系列戰(zhàn)斗機中不著陸/不空中加油的最遠飛行紀錄。 在主動抑制器緩解了自動上仰問題之后，F(xiàn)-101A 創(chuàng)造了極佳的飛安紀錄，實際上 F-101A 是 USAF 歷史上所裝備過戰(zhàn)斗機中第一年事故率最低的機型。 1956~66 年 F-101A 開始從 USAF 撤裝，其中 17 架被移交給空中國民警衛(wèi)隊（ANG）。到 70 年代中期，因事故、移交、拆解備件和改裝使 USAF 的 F-101A 數(shù)量僅存數(shù)架。 第 9 架 F-101A（53-2426）被借給普惠作為 J57-P-55 發(fā)動機的測試機，該發(fā)動機為 F-101B 研制，推力更大。編號也被改為 JF-101A，“J”指用于測試用途的暫時性改裝。新發(fā)動機的加力推力 7,666 千克力，排氣管大大延長以容納更長的加力燃燒室段。后機身下方增加了額外的加力燃燒室冷卻進氣口。阿德里安·E·德魯駕駛 JF-101A 在 1957 年 12 月 12 日創(chuàng)造了新的世界絕對速度紀錄——1,943 千米/時，打破了之前英國費爾雷 FD-2 創(chuàng)造的紀錄。
JF-101A（53-2426）在 1957 年 12 月 12 日的“防火墻”行動中打破速度世界紀錄。注意該機的加長尾噴管 1958 年第一架 F-101A 被借給通用電氣用于測試 J79-GE-1 渦噴發(fā)動機，編號改為 NF-101A，“N”指用于測試用途的永久性改裝。1958~59 年該機安裝兩臺 J79 進行了試飛，之后退役轉(zhuǎn)到德州阿馬里洛 AFB 作為地面教具。
安裝了 J79 發(fā)動機的 NF-101A 53-2418該機是性能最好的“巫毒”
F-101A 三面圖 麥克唐納的“妖中妖”——F-101“巫毒”戰(zhàn)斗機：RF-101A 麥克唐納 RF-101A“Voodoo” 1953 年 1 月 USAF 要求麥克唐納研制 F-101A 的無武裝照相偵察型的作為共和 RF-84F“雷閃”的可能替代機，該計劃最初名稱是武器系統(tǒng) WS-105L。 正在制造中的第 16 和 17 架 F-101A 機身（54-149 和 54-150）被用來改裝成偵察型原型機，編號 YRF-101A。該機保留了戰(zhàn)斗轟炸型的 J57-P-13 發(fā)動機，安裝了新的加長機鼻，內(nèi)部安裝了 4 部用于低空拍攝的照相機。另外 F-101A 座艙后部彈藥箱的位置還安裝了兩部高空照相機，YRF-101A 保留了戰(zhàn)斗轟炸型的雙型號空中加油系統(tǒng)，但是稍微重新布置了內(nèi)部油箱，載油量稍稍降至 8,517 升。1955 年 6 月 30 日首架 YRF-101A 首飛。
YRF-101A 54-149，機頭改裝了照相機艙 生產(chǎn)型 RF-101A 生產(chǎn)了 35 架，該機成為 USAF 的第一種超音速照相偵察機。1957 年 5 月 6 日首架 RF-101A 交付南卡州肖 AFB 的第 363 戰(zhàn)術(shù)偵察聯(lián)隊（TRW）第 17 戰(zhàn)術(shù)偵察中隊（TRS），開始取代亞音速的 RF-84F。1957 年 10 月最后一架 RF-101A 交付，在 35 架 RF-101A 生產(chǎn)完畢后，麥克唐納開始轉(zhuǎn)產(chǎn) RF-101C，后者產(chǎn)量 166 架。
1964 年 1 月第 29 TRS 的RF-101A 54-1502 RF-101A 的雙重空中加油系統(tǒng)同時兼容 KB-50J 的軟管-錐套式系統(tǒng)和 KC-97/KC-135 的硬管式系統(tǒng)。 RF-101A 的照相機包括一部是長焦距的費爾柴爾德 KA-1 分輻照相機，一部垂直和兩部側(cè)斜費爾柴爾德 KA-2 分輻照相機，以及一部 CAI KA-18 條輻式照相機。機鼻照相機系統(tǒng)有一個電池供電的升降機，可降下照相機以裝卸膠卷盒，不安裝相機時，楔形機鼻內(nèi)空余的空間可用于裝載個人物品或貨物。
RF-101A 機頭的各種照相機 由于一開始相機非常短缺且完全不可用，許多早期的 RF-101A 最初交付時并沒有安裝全套相機。隨著相機的逐步到位，RF-101A 才具備偵察能力。1957 年 12 月，一架 RF-101A 從日本立川 AFB 飛往夏威夷希凱姆 AFB，耗時 6 小時 3 分，創(chuàng)造了新的點對點紀錄。 第 363TRW 的 RF-101A/C 在 1962 年 10 月的古巴導彈危機中對古巴實施了重要的偵察任務，確認并監(jiān)視島國上蘇聯(lián)導彈的集結(jié)。1962 年 10 月 23 日進行了首次對古巴的偵察，該聯(lián)隊的 15 名飛行員在這次行動中被授予杰出飛行十字勛章。
第 363TRW 的 RF-101C
肯尼迪總統(tǒng)向第 363TRW 的飛行員頒發(fā)杰出飛行十字勛章 RF-101A 與戰(zhàn)斗轟炸型一樣在 USAF 中有著極佳的飛安紀錄。 1959 年 11 月起，USAF 的 RF-101A 開始移交給中國臺灣空軍。在“繁榮城市”行動臺灣空軍共獲得 8 架 RF-101A，進行例行照相偵察任務以及在中國大陸上空的秘密間諜飛行。解放軍擊落兩架 RF-101A，臺灣空軍承認被擊落三架，兩架被戰(zhàn)斗機擊落，一架被防空導彈擊落。臺灣的 RF-101A 一直服役到 70 年代末，現(xiàn)有 3 架在展出。
1966 年 USAF 將一架 RF-101A 移交給 ANG，這架飛機在阿肯色州 ANG 第 154TRS 和密歇根州 ANG 第 127 戰(zhàn)術(shù)偵察大隊（TRG）短暫服役。 到 1970 年 6 月由于事故、改裝和移交 USAF 僅余 14 架 RF-101A，其中 6 架專用于訓練。在接下來的一年所有 RF-101A 都從 USAF 中退役。 麥克唐納的“妖中妖”——F-101“巫毒”戰(zhàn)斗機：F-101B 麥克唐納 F-101B/F“巫毒” F-101B 是“巫毒”家族中的全天候截擊型，也是最重要的改型，總產(chǎn)量 479 架。 早至 1952 年秋 USAF 就考慮研制“巫毒”的全天候截擊型，但當時由于成本太高而被否決。但是到了 1953 年春“巫毒”截擊型概念又卷土重來，這次這種遠程截擊機是用作航程相對較短的 F-86D 的補充。這個建議再次被斃，因為 USAF 已選定 2M 的康維爾 F-102B 作為終極遠程截擊機（后編號改為 F-106A）。 但是由于 1953 年末 F-102B 項目的延遲迫使 USAF 重新考慮全天候截擊機的采購策略。此時 USAF 遠程全天候截擊機中隊的支柱是亞音速的諾斯羅普 F-89“蝎子”，以及剛剛開始試飛的超音速康維爾 F-102A“三角劍”。在 USAF 的計劃中，F(xiàn)-102A 僅僅是一種過渡截擊機，用于在更先進的 F-102B 服役前填補空白。但是此時 F-102A 正遭遇研發(fā)問題，可能會推遲服役。雪上加霜的是 1953 年 8 月蘇聯(lián)成功進行了氫彈試驗，USAF 急迫需要一種除 F-102A 之外的截擊機來填補亞音速的 F-89“蝎子”與 2M 的 F-102B 服役前的空缺?？哲娢瘑T會邀請工業(yè)界提交方案，該項目被命名武器系統(tǒng) WS-217A。
F-102A 的研制過程遭遇重重困難，從該機開始人們才認識到面積率的重要性 諾斯羅普提交了 F-89“蝎子”的先進改型，北美提交了 F-100“超佩刀”的全天候截擊型，麥克唐納提交了 F-101“巫毒”的一種改型。1954 年 6 月 USAF 認為麥克唐納的方案最好。 在獲得合同前，麥克唐納研究了截擊機的單雙座布局和幾種可供選擇的動力裝置，包括 GE J79、普惠 J57 和 J75、萊特 J67。1954 年 11 月決定采用雙座布局和萊特 J67。J67 是萊特按許可證生產(chǎn)的英國布里斯托“奧林巴斯”渦噴發(fā)動機，最大加力推力 9,979 千克。該機采用休斯 MG-13 火控系統(tǒng)，是 F-89D E-6 系統(tǒng)的改進型，武器采用安裝常規(guī)戰(zhàn)斗部的休斯“獵鷹”導彈，沒有內(nèi)置機炮。
萊特 XJ67 渦噴發(fā)動機，是按許可證生產(chǎn)的布里斯托“奧林巴斯” 1955 年 2 月 25 日 USAF 做出截擊型“巫毒”的研制決策，預計 1956 年中期首飛，1958 年初開始服役。1955 年 3 月 3 日簽訂了首批 28 架雙座截擊型的意向書，7 月 12 日簽訂了 1956 財年的正式合同，數(shù)量增加至 96 架。該機的編號最初定為 F-109，但 1955 年 8 月改為 F-101B，9 月全尺寸模型通過審核。 但是萊特 J67 發(fā)動機很快遭遇嚴重的研制困難，導致 F-101B 項目的延遲。麥克唐納和空軍都同意改用普惠 J57-P-55 發(fā)動機，J57-P-55 比單座“巫毒”的 J57-P-13 加長了 61 厘米，加長的加力燃燒室使最大推力從 6,804 千克力增加到 7,666 千克力。
J57-P-55 加長的加力燃燒室是區(qū)別于 RF/F-101A 所用 J57-P-13 的重要特征 F-101B 保留了 F/RF-101A 的中段和后段機身、機翼和尾翼，重新設(shè)計了前機身以容納具有自動搜索和跟蹤模式的 MG-13 火控系統(tǒng)以及串列雙座座艙，飛行員在前，雷達操作官在后。該機沒有機炮，只使用導彈，內(nèi)油減少至 7,772 升以為電子設(shè)備和武器騰出地方。由于 F-101B 比單座型要重，所以加強了起落架并改用大直徑機輪，起落架艙門突出以容納大機輪。武器為 4 枚休斯 GAR-1 半主動雷達制導或 GAR-2 紅外制導“獵鷹”空空導彈，掛載在機腹的旋轉(zhuǎn)武器艙門兩面，每面的凹槽內(nèi)可以掛載兩枚，在第一對導彈發(fā)射完畢后武器艙門翻轉(zhuǎn)過來露出下一對。
F-101B 側(cè)面剖視圖
F-101B 奇葩的旋轉(zhuǎn)式彈艙，一面是“獵鷹”空空導彈半埋式掛架，一面是“妖怪”核火箭掛架
“獵鷹”空空導彈發(fā)射時掛架向下伸出
麥克唐納也設(shè)想過掛載 6 枚導彈的方案 雙座“巫毒”首機（編號 NF-101B，序列號 56-232）在 1957 年 3 月 27 日首飛，比 1955 年初預計的時間晚了近 1 年。與可承受 7.33g 過載的生產(chǎn)型 F-101B 不同，NF-101B 的機身過載限制在了 6.33g。
首架 F-101B 56-232，注意還未安裝 J57-P-55 發(fā)動機 接下來的兩年里，約 50 架 F-101B 在正式服役前進行了廣泛的試飛。I 類試飛在愛德華茲 AFB 進行，II 和 III 試飛分別在埃格林 AFB 和奧蒂斯 AFB 進行，1959 年 3 月 15 日試飛結(jié)束。 試飛暴露出了后座雷達操作官座位嚴重設(shè)計不良的問題，需做重大修改。休斯 MG-13 火控系統(tǒng)只是 F-89D E-6 系統(tǒng)的改進型，無法在 F-101B 這樣的高速飛機上有效地控制武器，但如果改用 F-106A 的 MA-1 系統(tǒng)的話費用又會太高。麥克唐納的唯一選擇是改進 MA-13 系統(tǒng)的核心——中央大氣數(shù)據(jù)計算機。
休斯 MG-13 火控系統(tǒng)的雷達 1959 年 1 月 5 日首架 F-101B 交付馬薩諸塞州奧蒂斯 AFB 第 60 戰(zhàn)斗截擊機中隊（FIS）。最終 F-101B 裝備了 18 支防空中隊（第 2、13、15、18、29、49、59、60、62、75、83、84、87、98、322、437、444 和 455FIS）。F-101B 還服役于第 4570 測試中隊（TS）和第 4756 戰(zhàn)斗機組訓練中隊（CCTS，后更名為第 2 戰(zhàn)斗截擊機訓練中隊—FITS），后兩者都駐扎在佛羅里達州廷德爾 AFB，為防空司令部（ADC）進行作戰(zhàn)適用性測試和訓練。
第 60FIS 的 F-101B-95-MC 57-0388，該機后來賣給了加拿大 后期型 F-101B（Block 115 和 120）安裝了改進型火控系統(tǒng)，并能在旋轉(zhuǎn)艙門上掛載兩枚道格拉斯 MB-1“妖怪”無制導核火箭，取代了兩枚“獵鷹”。從 1961 年起許多早期的 F-101B 在“小車”計劃下升級到此標準。MG-13 火控系統(tǒng)可自動實施“妖怪”火箭攻擊，包括自動發(fā)射、自動轉(zhuǎn)彎進行逃逸機動，并在適當?shù)臅r機引爆核戰(zhàn)斗部。由于“妖怪”體積大阻力大，并且是保密性更高的武器，通常都安裝在旋轉(zhuǎn)彈艙門內(nèi)側(cè)，在準備發(fā)射時才旋轉(zhuǎn)露出機外。
F-101B 的 IRST
“妖怪”空空核火箭
“妖怪”核火箭爆炸后的蘑菇云 與 F-101B 并行生產(chǎn)的是 F-101F 作戰(zhàn)和換裝教練機，該機最初的編號是 TF-101B。79 架 F-101F 安裝了雙重操縱系統(tǒng)，但可掛載與 F-101B 相同的武器，具備全部作戰(zhàn)能力。在“大膽之旅”計劃中多數(shù) F-101F 安裝了紅外傳感器和改進型火控系統(tǒng)。
1966 年，第 98FIS 的 F-101F 56-308 1961 年 3 月前 480 架 F-101B 交付完畢。一旦火控系統(tǒng)的研發(fā)問題解決后，F(xiàn)-101B 成為很成功的截擊機。但是更快機動性更好的康維爾 F-106A“三角標槍”服役后，“巫毒”就相形見拙了。 1969 年 F-101B 開始從 USAF 退出，許多被移交給 ANG。1971 年 4 月最后兩支現(xiàn)役 F-101B 部隊——第 60 和第 62FIS 被裁撤。但是少數(shù) F-101B 在訓練部隊繼續(xù)服役了 10 年。1982 年 9 月 21 日最后一架“巫毒”（F-101B-105-MC 58-300）終于從廷德爾 AFB 第 2FITS 退役。
華盛頓州 ANG 第 116FIS 的退役 F-101B-80-MC 57-260，攝于 1981 年 1969 年 11 月 ANG 接收了第一批 F-101B，裝備了華盛頓州 ANG 第 116FIS 和緬因州 ANG 第 132FIS。明尼蘇達州 ANG 第 179FIS、紐約州 ANG 第 136FIS 和第 137FIS、內(nèi)華達州 ANG 第 192FIS、北達科他州 ANG 第 178FIS、俄勒岡州 ANG 第 123FIS、德州 ANG 第 111FIS 都裝備了 F-101B。1981 年最后一架 F-101B 從第 111FIS 退役。1980 年 4 月 1 日 ADC 撤銷后，F(xiàn)-101B/F 曾暫時劃撥給 TAC 管轄。 科羅拉多州立大學擁有一架民用注冊的 F-101B-110-MC（N8234、57-410），并用于猛烈風暴的研究。
F-101B-110-MC（N8234、57-410）綽號“灰色幽靈” 麥克唐納的“妖中妖”——F-101“巫毒”戰(zhàn)斗機：加拿大“巫毒” 加拿大“巫毒” 1959 年加拿大政府取消了阿弗羅 CF-105“箭”2.5M 全天候截擊機的研制，選擇了基于 IM-99“波馬克”遠程導彈的面空導彈防御系統(tǒng)。很快加拿大就發(fā)現(xiàn)取消“件箭”計劃是個錯誤，他們還是需要一種有人駕駛的遠程全天候超音速截擊機。為了彌補“箭”計劃留下的空缺，加拿大政府決定采用 F-101B“巫毒”。
CF-105“箭”是加拿大人心中永遠的痛 加拿大“巫毒”都是 USAF 的二手貨。1961 年 7 月~1962 年 5 月間在“皇后路”行動之下，皇家加拿大空軍（RCAF，后更名為加拿大武裝力量）獲得首批 56 架 F-101B，其中包括 25 架 F-101B-115-MC 和 31 架 F-10B-120-MC，都是 USAF 1959 財年的訂購批次。這些飛機的加拿大編號是 CF-101B，與 USAF 的 F-101B 完全一致，RCAF 從未使用過 CF-101B 的可收放機鼻加油探桿。 此外加拿大還接收了 10 架 F-101F 雙座作戰(zhàn)教練機，包括 4 架 F-101F-116-MC 和 6 架 F-101F-121-MC。加拿大編號 CF-101F。
第 425“云雀”中隊的 CF-101F 101002 CF-101B/F 的加拿大序列號沿用了 USAF 序列號的后三位再加上 17，例如 59-391 就是 17391。 1963 年 11 月 13 日首批 45 架 CF-101B 和 CF-101F 開始進入 RCAF 服役，渥太華基地的第 410“美洲獅”中隊開始換裝該機，其他裝備“巫毒”的部隊還有不列顛哥倫比亞省科莫克斯基地的第 409“夜鷹”中隊、安大略省北部灣基地的第 414“黑騎士”中隊、魁北克省巴格特緯爾基地的第 416“山貓”中隊、新不倫瑞克省查塔姆基地的第 425“云雀”中隊。一開始第 425 中隊是該型號的作戰(zhàn)訓練中隊，在首批 5 個中隊完成訓練后，巴格特緯爾基地的第 3 作戰(zhàn)訓練部隊（OTU）接手了訓練任務。1970 年左右第 3OTU 更名為第 410“美洲獅”中隊繼續(xù)作為 CF-101 的 OTU（由于經(jīng)濟原因，第 410 和第 414 中隊已在 1964 年解散）。
第 416“山貓”中隊的 CF-101B 101041 1970~1971 年，在“和平之翼”行動下，加拿大首批“巫毒”中幸存的 46 架交還美國空軍，換回了 66 架經(jīng)過翻新和升級的 F-101B 截擊機和 10 架全新的 F-101F 作戰(zhàn)教練機。這批飛機升級至 USAF 早期批次的“巫毒”，但經(jīng)過升級安裝了“大膽旅程”行動的紅外傳感器和改進型火控系統(tǒng)。這批 66 架“巫毒”分配了從 101001~101066 的連續(xù)序列號，CF-101F 的序列號為 101001~101007、101022、101024 和 101052。這些改進過的“巫毒”服役于第 409、410、416 和 425 中隊，直到 80 年代初被麥道 CF-18A/B 取代。
1982 年第 409“夜鷹”中隊的 CF-101B 在演習中發(fā)射“妖怪”火箭彈 CF-101 的武器與 USAF 的一致——兩枚 AIM-4D“獵鷹”和兩枚 AIR-2A“妖怪”。在發(fā)射時序中“獵鷹”是齊射的，第一枚發(fā)射后半秒后第二枚接著發(fā)射。后來改進型 AIM-26B 取代了 AIM-4。加拿大“巫毒”裝備有“妖怪”實彈，但是發(fā)射時需要輸入美軍控制的雙重密匙來激活核戰(zhàn)斗部。 一架加拿大“巫毒”被作為特殊電子戰(zhàn)飛機，用作電子對抗“入侵者”教練機。這架飛機是于 1982 年租借給加拿大的 USAF F-101B（58-0300），加拿大序列號 101967，并有著非正式的加拿大編號 EF-101B。另外第 414 中隊的一架 CF-101F 101006 被用作 101967 飛行員的熟習教練機。1987 年 4 月 101967 歸還給 USAF。
EF-101B 101967“電戰(zhàn)巫毒” 1985 年最后一架 CF-101B 從加拿大武裝力量退役，而 101006 和 101967 在第 414 中隊一直服役到 1987 年 4 月，最終結(jié)束了“巫毒”在加拿大的服役生涯。
西加拿大航空博物館的 CF-101B 麥克唐納的“妖中妖”——F-101“巫毒”戰(zhàn)斗機：RF-101B 麥克唐納 RF-101B“巫毒” 加拿大的“巫毒”返回美國后，其中 22 架 CF-101B 被南卡州格林維爾的凌-特科姆-沃特公司（LTV）改裝成雙座偵察機。為了彌補戰(zhàn)術(shù)偵察能力的不足，USAF 在 1968 年 12 月 30 日授予 LTV 這項改裝合同。F-101B 機鼻的武器和火控系統(tǒng)被外形修改過的安裝有前視和垂直相機、以及電池的機鼻取代。偵察套件包括三臺 KS-87B 相機，分別在前視、左側(cè)垂直和右側(cè)垂直位置，還有兩臺前視和下視 AXQ-2 電視攝像機。后座的多數(shù)儀表被拆除，飛行員座位安裝了電視取景控制指示器。座艙后的機背上改裝了后期型 F-101B 的硬管式加油座。
RF-101B 機頭獨特的照相設(shè)備艙 改裝完畢的飛機編號為 RF-101B，在 1971 年 9 月~1972 年 1 月間完成。序列號 59-391、397、398、402~404、410、424、436、411、447、448、450、452、457、459、463、467、477 和 481~483。但是被用于偵察型研發(fā)測試的第 23 架 F-101B（57-0301）并不是來自加拿大，該機在進行了類似的改裝被空軍后勤司令部用于測試。
RF-101B 原型機（57-0301），注意機頭的照相設(shè)備艙 RF-101B 交付后立即裝備了內(nèi)華達州 ANG 第 192TRS，第 192TRS 將原先的 RF-101H（F-101C 的偵察型）移交給肯塔基州 ANG，而肯塔基州 ANG 又將原先裝備的 RF-101G（F-101A 的偵察型）移交給堪薩斯州 ANG。RF-101B 在外場運行費用高昂，需要進行昂貴耗時的維護以使該機維持可接受的運行標準。RF-101B 在內(nèi)華達州 ANG 的服役時間很短暫，1975 年開始為 RF-4C“鬼怪”讓路。
RF-101B 59-0453 麥克唐納的“妖中妖”——F-101“巫毒”戰(zhàn)斗機：F-101C 麥克唐納 F-101C“巫毒” 由于結(jié)構(gòu)的限制，F(xiàn)-101A 的最大機動過載不能超過 6.33G，所以該機不適用于低空打擊任務。F-101C 作為 F-101A 的單座改進型將過載提高到 7.33G。F-101C 和 F-101A 在外觀上一致，也擁有類似的內(nèi)部設(shè)備和武器。但由于加強了結(jié)構(gòu)，F(xiàn)-101C 重了 227 千克。F-101C 安裝了改進型燃料泵和燃油供給和控制系統(tǒng)，使最大開加力時間從 6 分鐘延長至 15 分鐘，另外在增壓系統(tǒng)上也有少許改進。一般來說 F-101A 和 F-101C 只能通過序列號來區(qū)別，飛行員在飛這兩種型號時也不會感覺出差別。 1957 年 8 月 21 日首架 F-101C 首飛，1958 年 6 月前后 47 架交付完畢。在 USAF 決定不再采購任何“巫毒”單座打擊型之后，訂單中的 96 架（56-049~135）F-101C 按 RF-101C 交付。
首架 F-101C 54-1486 F-101C 首先裝備了博格思眾 AFB 的第 27FBW，1958 年 7 月 7 日戰(zhàn)斗轟炸機聯(lián)隊更名為戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機聯(lián)隊（TFW），第 27FBW 變成了第 27TFW。
第 27TFW 的 F-101C-50-MC 56-0027 在服役中，F(xiàn)-101C 的 4 門 20 毫米機炮中一般被拆掉一門，以便為塔康導航設(shè)備騰出位置。 1958 年 5 月 22 日兩架 F-101C 從德州博格思眾 AFB 起飛經(jīng)空中加油飛行了 9,012 千米的閉合航線，耗時 11 小時 35 分。1958 年 6 月 28 日一個 F-101C 小隊從馬里蘭州安德魯斯 AFB 起飛前往比利時列日，耗時 6 小時 12 分。 1958 年第 27TFW 的 F-101A/C 在臺海局勢緊張期間曾短期駐扎中國臺灣。 為了使“巫毒”的部署更接近預想的蘇聯(lián)目標，以及部分經(jīng)濟原因，在最后一架 F-101C 交付前 USAF 就決定把 TAC 所有的單座“巫毒”移交給薩?？丝け咎匚痔厮够氐牡?81TFW，取代了該聯(lián)隊的共和 F-84F“雷電”。1958 年 8 月 10 日一個 F-101C 七機編隊不著陸從博格思眾 AFB 飛至特沃特斯基地，耗時 11 小時 2 分。
1961 年的空軍開放日，駐英國第 81TFW 的F-101C 與其他百系列戰(zhàn)斗機編隊飛行 第 81TFW 下轄三個中隊——第 78、91、92TFS。第 81TFW“巫毒”的任務是一旦爆發(fā)戰(zhàn)爭，就將核彈扔到蘇聯(lián)或東歐境內(nèi)的目標上。這種任務通常被看做是單程任務，飛行員也受到在敵后求生和逃脫技巧方面的大量訓練。
1960 年，第 92TFS 的 F-101C-55-MC 56-035 F-101A/C 安裝了帶機鼻雷達的 MA-7 火控系統(tǒng)。該系統(tǒng)原本是為空空作戰(zhàn)設(shè)計的，在進行了一些改動后，MA-7 可以很好地進行地圖測繪，并且在空地模式中發(fā)揮重要作用。除了測繪雷達外，F(xiàn)-101 還使用 ASN-6 航位推算導航系統(tǒng)和 ARN-14 無線電導航系統(tǒng)。該機還安裝了MB-1自動駕駛儀、ASP-54 雷達告警系統(tǒng)。這批飛機在外場又改進了 MA-2 全天候低空核彈投送系統(tǒng)（LABS），可利用“巫毒”雷達的地圖測繪模式。LABS 后來得到小角度減速傘投送（LADD）系統(tǒng)的增強，允許飛機在低空從目標上空掠過時投放一枚帶減速傘的核彈。LABS 還包括默根特勒排字機公司的 M-1 拋擲轟炸系統(tǒng)（TBS-1），飛行員把 K-19 瞄準具上的瞄準線與目標排成直線，按下投彈按鈕后系統(tǒng)會自動計算并投放炸彈。
F-101C 的座艙儀表 F-101C 總產(chǎn)量 47 架，1965~66 年第 81TFW 的 F-101C 被麥克唐納 F-4C“鬼怪”取代。1965 年從 USAF 撤裝后，F(xiàn)-101C 被加州安大略的洛克希德飛機服務公司改裝成無武裝偵察機裝備了 ANG。共改裝了 31 架 F-101C，占剩余 F-101C 的大多數(shù)，改裝后飛機的編號為 RF-101H。與專用的 RF-101C 偵察型相比，RF-101H 的機鼻更短更寬。該機與 RF-101G（F-101A 的洛克希德改裝型）一道服役于阿肯色州 ANG 第 154TRS 和肯塔基州 ANG 第 165TRS，以及內(nèi)華達州 ANG 第 192TRS。1970 年開始這些飛機得到從越南歸來 USAF RF-101C 的補充，1979 年最后一架偵察“巫毒”從 ANG 退役。
麥克唐納的“妖中妖”——F-101“巫毒”戰(zhàn)斗機：RF-101C 麥克唐納 RF-101C“巫毒” RF-101C 是 F-101C 的無武裝偵察型，具備了 F-101C 的加強結(jié)構(gòu)和 RF-101A 的相機設(shè)備。此外 RF-101C 與 RF-101A 的不同之處還在于機腹中線掛架可掛載一枚核武器，萬一有必要也可執(zhí)行次要的核打擊任務。除此之外 RF-101C 只能通過序列號與 RF-101A 區(qū)別開。 麥克唐納共生產(chǎn) 166 架 RF-101C，這也是為 USAF 生產(chǎn)的最后一批單座型“巫毒”。 RF-101C 機鼻內(nèi)安裝一部費爾柴爾德 KA-2 前視相機，在后面的三傳感器站還安裝有三部 KA-2，最后面是兩部費爾柴爾德 KA-1 下視相機。 1957 年 9 月，首批 RF-101C 交付北卡州肖 AFB 的第 432 戰(zhàn)術(shù)偵察大隊（TRG）第 20 和 29 中隊，與 RF-101A 一起服役，但很快就取代了后者，次年 RF-101 都劃撥給第 363TRW。1958 年 6 月第 4414CCTS 與肖 AFB 的第 363TRW 一起作為了“巫毒”偵察機補充飛行員的培訓部隊。1959 年 3 月 31 日最后一架 RF-101C 交付 USAF。
第 20TRS 的 RF-101C 56-0207 1957 年 11 月 27 日，4 架 RF-101C 參加了“日馳”行動，打破了數(shù)個橫貫大陸的速度紀錄。他們從加州安大略起飛，中途進行空中加油后降落在馬赫 AFB。在飛行中古斯塔夫·克拉特中尉創(chuàng)造了新的東海岸-西海岸紀錄，耗時 3 小時 7 分 43 秒，平均速度 1,258 千米/時。羅伯特·斯威特上尉創(chuàng)造了新的西海岸-東海岸紀錄，耗時 3 小時 36 分 33 秒，平均速度 1,091 千米/時。他還創(chuàng)造了新的洛杉磯-紐約-洛杉磯往返航線紀錄，耗時 6 小時 46 分 36 秒，平均速度 1,162 千米/時。1957 年 12 月，一架 RF-101CA 從日本立川 AFB 飛往夏威夷希凱姆AFB，耗時 6 小時 3 分，創(chuàng)造了新的點對點紀錄。
參加“日馳”行動的 RF-101C 在機身上涂上了醒目的識別色 1958 年春駐法國拉昂 AFB 的第 66TRW 從 RF-84F 換裝 RF-101C，這也是該機首次部署在歐洲。1958 年 5 月肖 AFB 的第 17、18TRS 也飛赴拉昂 AFB 加入第 66TRW，第 38、32TRS 隨后也前往法國法爾斯堡基地。同年在法爾斯堡，第 38 和 32TRS 合并為一個中隊。1960 年 11 月合并后的第 38TRS 從法爾斯堡移至圖勒-羅謝雷斯基地。到 1958 年底 USAF 在海外已部署了 30 架 RF-101C，分別駐扎在摩洛哥努瓦塞基地和法國拉昂及法爾斯堡基地。
第 66TRW 的 RF-101C 56-0097 隨著戴高樂總統(tǒng)決定法國退出北約，USAF 必須撤出該國。1962 年夏第 38TRS 轉(zhuǎn)移至德國拉姆施泰因基地，整個第 66TRW 都移至英國上哈福德基地。1970 年 4 月 1 日第 66TRW 解散。 在亞太地區(qū)，RF-101C 服役于沖繩嘉手納 AFB 的第 67TRW 第 15TRS，1958 年 8 月該部隊開始換裝 RF-101C，隨后換裝 RF-101C 的第 45TRS 入駐日本三澤 AFB。 RF-101C 與 RF-101A 一樣受到維護問題的困擾，因起落架和液壓系統(tǒng)的缺陷導致一系列的停飛。麥克唐納和空軍人員的緊急改進幫助解決了上述問題。 1962 年多數(shù) RF-101 機鼻的前視位置換裝了新的高分辨率 KA-45 照相機，并用兩部 12 寸 KA-47 取代了 KA-1。飛機經(jīng)過了特別改裝可在低空進行照相，機腹中線可掛載閃光彈吊艙使 RF-101 具備了有限的夜間照相能力。1964~65 年進行了“玩具虎”項目對早期型 RF-101C 進行了升級，在側(cè)面和垂直陀螺穩(wěn)定平臺上安裝了全景 KA-45 相機，還包括安裝使用閃光彈的夜間相機以及 Mod 1181 項目的硬件，后者是原本為 RF-4C“鬼怪”設(shè)計的亥空 KS-72 相機和自動控制設(shè)備?！拔锥尽蓖ㄟ^掛載“伙伴”空中加油吊艙具備了互相之間進行空中加油的能力，該吊艙通常掛載在機腹左側(cè)下方。
1967 年 5 月，越南上空的 RF-101A RF-101C 是唯一參加越戰(zhàn)的型號，1961 年 10~11 月間嘉手納 AFB 的第 67TRW 第 15TRS 被部署至越南西貢（現(xiàn)胡志明市）新山一 AFB，在南越和老撾上空執(zhí)行情報收集任務。很快第 67TRW 的第 15 和 45TRS 也來到東南亞，先是部署在泰國，后移至越南，在南越和老撾上空執(zhí)行偵察任務。這些任務從 1961 年 11 月一直持續(xù)到 1964 年春。1965 年第 20TRS 前來接替需要換裝 RF-4C 的第 15TRS，該中隊在越戰(zhàn)中大部分時間是部署在泰國烏隆 AFB，大多數(shù)任務是在北越上空執(zhí)行的，而新山一基地的第 45TRS 負責南越上空的任務。
1960 年末，第 45TRS 的 RF-101C 降落在新山一 AFB 1965 年 2 月 8 日在 USAF 首次空襲北越的任務中，RF-101C 為 F-100 戰(zhàn)斗轟炸機進行了“探路者”任務。他們最初從南越基地起飛，后來改為從泰國起飛，USAF 對北越的轟炸需要進行大量的照相偵察支援。到 1967 年末，除一個中隊外，TAC 所有的 RF-101 中隊都部署在了東南亞。
RF-101C 低空高速掠過北越高炮陣地實施偵察，速度是 RF-101C 的唯一武器 RF-101C 剛開始在東南亞作戰(zhàn)時，通常是中高度單機飛行，僅在對防護嚴密的目標進行偵察時才使用雙機。當薩姆導彈的威脅日趨嚴重后，“巫毒”被迫采用低空高速接近目標的戰(zhàn)術(shù)，然后迅速爬升至 3,000~4,500 米開始照相航線，拍攝完成后俯沖至低空逃逸。1967 年 4 月新的 ALQ-71 電子戰(zhàn)吊艙服役后，“巫毒”恢復了中高度戰(zhàn)術(shù)。但是該吊艙嚴重降低了 RF-101C 的高速性能，易被米格追擊，因此 RF-101C 常常需要戰(zhàn)斗機護航。在東南亞的一些 RF-101C 還經(jīng)過改裝安裝了閃光彈和 TLQ-8 干擾機。 RF-101C 的速度可輕易擺脫北越米格-17 的截擊，但是 2M 的米格-21 就不太容易對付了。在 1967 年 9 月一架米格-21 在北越上空擊落一架 RF-101C 之后，“巫毒”被限制在南越和老撾上空執(zhí)行任務，在這里遭遇敵機的可能性要小許多。1970 年 11 月 16 日第 45TRS 的最后一架 RF-101C 離開西貢，結(jié)束了“巫毒”在越戰(zhàn)的歷史。
1969 年飛行在越南上空的 RF-101C，隸屬第 45TRS 在越戰(zhàn)中損失了 33 架 RF-101C，其中 24 架被高炮和小口徑武器擊落，5 架被面空導彈擊落，1 架被米格-21 擊落，1 架被北越特工炸毀在西貢新山一 AFB，2 架原因未知，6 架因事故損失。在服役初期有超過 30 架 RF-101C 因事故而損失，主要原因是飛行員缺乏經(jīng)驗。
被北越特工炸毀在西貢新山一 AFB 的 RF-101C 1965 年初 USAF 計劃逐步使用麥克唐納 RF-4C“鬼怪 II”來取代 RF-101C，退出一線的 RF-101C 被移交給 ANG。但越戰(zhàn)延長了 RF-101C 在空軍中的服役時間。 1969 年初 ANG 獲得了首批 RF-101C，在接下來的兩年中，尼克松總統(tǒng)加快了戰(zhàn)爭越南化的步伐，美軍逐步撤離。越來越多的 RF-101C 被移交 ANG，1970 年 11 月最后一架“巫毒”離開戰(zhàn)區(qū)。1971 年 2 月 16 日 USAF 第 31 戰(zhàn)術(shù)偵察訓練中隊（TRTS，一個在肖 AFB 的補充人員訓練部隊）把最后一架 RF-101C 移交給 ANG。 RF-101C 在 ANG 的服役時間很短暫，1975 年最后一架 ANG 的 RF-101C 退役。 麥克唐納的“妖中妖”——F-101“巫毒”戰(zhàn)斗機：F-101D/F-101E/F-101F/RF-101G 麥克唐納 F-101D/E“巫毒” F-101D 和 F-101E 這兩個編號被預留給計劃中安裝 GE J79 渦噴發(fā)動機的“巫毒”，但計劃被取消。 麥克唐納 F-101F“巫毒” 與 F-101B 并行生產(chǎn)的是 F-101F 作戰(zhàn)和換裝教練機，該機最初的編號是 TF-101B。79 架 F-101F 安裝了復式操縱系統(tǒng)，但可掛載與 F-101B 相同的武器，具備全部作戰(zhàn)能力。在“大膽之旅”計劃中多數(shù) F-101F 安裝了紅外傳感器和改進型火控系統(tǒng)。F-101F 和 F-101B 之間在外觀上只能通過序列號來區(qū)別。
1972 年 8 月 USAF 防空武器中心的 F-101F-71-MC 57-277，該機后被賣給加拿大 F-101F 被廣泛裝備給 F-101 截擊機中隊，其中訓練部隊的裝備數(shù)量占了大頭，偵察型“巫毒”部隊也分配了一些用于換裝訓練。 加拿大在獲得首批 56 架 F-101B 的同時還獲得了 10 架 F-101F，編號改為 CF-101F。1970~71 年這 10 架 CF-101F 被還給美國交換了 10 架全新的 F-101F。 麥克唐納 RF-101G“巫毒” 1965 年 F-101A 從 USAF 駐英國部隊撤裝后，有 29 架被洛克希德航空服務公司改裝成 RF-101G 無武裝偵察機，專門裝備 ANG。該機拆除了武器和雷達，安裝了容納有相機的新鼻錐。相機包括安裝在前機身隔板后托盤上的幾部相機，以及一部機鼻前視相機，鼻錐可沿導軌前移以便機械師維護相機并裝卸膠卷。相機托盤和后方航電艙安裝有大型維護艙門。這些飛機的編號被改為 RF-101G。
RF-101G 54-460，機頭外形與其他偵察型“巫毒”完全不同
1965 年 7 月肯塔基州 ANG 第 123TRW 第 165TRS 首先裝備 RF-101G，取代了 RB-57B。第 165TRS 卷入了 1968 年的“普韋布洛”號間諜船危機。阿肯色州 ANG 第 189TFG 第 154TFS 也換裝了 RF-101G。1971 年出于 ANG 機隊的優(yōu)化需要，所有 RF-101G 都移交給了阿肯色州 ANG，RF-101H 移交肯塔基州 ANG。1972 年堪薩斯州 ANG 換裝 RF-101C，RF-101G 全部退役。 麥克唐納的“妖中妖”——F-101“巫毒”戰(zhàn)斗機：RF-101H 麥克唐納 RF-101H“巫毒” 1965 年 F-101C 從 USAF 撤裝后，有 31 架被被洛克希德航空服務公司改裝成 RF-101H 無武裝偵察機，專門裝備 ANG。該機拆除了武器和雷達，安裝了容納有相機的新鼻錐。與 RF-101G 的不同之處是具有 F-101C 的加強機身。
1968 年肯塔基州 ANG 第 123TRW 第 165TRS 的 RF-101H 54-1486 最初 RF-101H 與 RF-101G 一起裝備了肯塔基州 ANG 第 123TRW 第 165TRS、肯塔基州 ANG 第 123TRW 第 165TRS 以及內(nèi)華達州 ANG 第 192TRS。1971 年出于 ANG 機隊的優(yōu)化需要，所有 RF-101G 都移交給了阿肯色州 ANG，RF-101H 移交肯塔基州 ANG。隨后內(nèi)華達州 ANG 換裝 RF-101B。1979 年最后一批偵察“巫毒”從 ANG 退役。
肯塔基州 ANG 的R F-101H 尾聲 F-101 是麥克唐納生產(chǎn)的一款雙發(fā)超音速戰(zhàn)斗機，雖然最初的設(shè)計師為轟炸機護航的遠程戰(zhàn)斗機，但卻發(fā)展成為用于核轟炸的戰(zhàn)斗轟炸機、全天候攔截機以及戰(zhàn)術(shù)偵察機?！拔锥尽笔堑谝环N平飛速度超過 1,600 千米/時的生產(chǎn)型戰(zhàn)斗機，也創(chuàng)下戰(zhàn)術(shù)偵察機最高速任務的紀錄（A-12 與 SR-71 屬于戰(zhàn)略偵察機）。 但因用途過于單一，F(xiàn)-101“巫毒”各型號在70年代末80年代初全部退役。麥克唐納的F-4“鬼怪”繼承了“巫毒”的基本布局，“鬼怪”獨特的帶下反角的平尾終于徹底解決了困擾“巫毒”終身的自動上仰問題。 中國臺灣空軍第 4“巫毒”中隊，以桃園機場為基地，采用美制 RF-101A 偵察機對中國大陸進行高速低空偵察。由于該機的飛行軌跡通常十分隱蔽，一般是以 150 米的高度飛躍臺灣海峽，接近大陸時陡然爬升至 1.1 萬米的高空，并且快速接近偵察目標進行拍照，任務完成后快速退出大陸。解放軍在初期無法進行有效攔截，于是 RF-101A 有了“妖中妖”這個綽號。
在西安航空館展出的 RF-101A 殘?。ㄉ闲uipeng005 拍攝） 經(jīng)過改進戰(zhàn)術(shù)后，第 4“巫毒”中隊總計 8 架 RF-101A 最后損失三架，分別是 1961 年、1964 年的吳寶智、謝祥鶴遭擊落被俘，1965 年 3 月 18 日的張育保中校遭擊落陣亡。 |
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