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皖江城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃初稿通過專家評(píng)估 在主干線的基礎(chǔ)上，皖江城際鐵路網(wǎng)還規(guī)劃了蕪湖、馬鞍山、滁州等都市區(qū)域城際線，以及與皖江相關(guān)的南京都市圈城際線。 根據(jù)南京都市圈規(guī)劃及江蘇沿江城市群城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃，與皖江城市帶相關(guān)城際線有4條：涇縣-宣城-高淳（南京）城際、南京-天長城際、巢湖-含山-和縣-馬鞍山-祿口機(jī)場-鎮(zhèn)江-揚(yáng)州城際。 另外，以蕪湖為中心將形成南陵-繁昌-蕪湖-江北集中區(qū)段；以馬鞍山、蕪湖為中心，形成蕪湖-當(dāng)涂-馬鞍山城際；以滁州為中心形成，天長-來安-滁州城際。省際旅游線串起三名山 不僅是省內(nèi)，規(guī)劃實(shí)施后，我省與一些周邊省份交通將實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接。通過省際貫通線，我省將形成貫穿江蘇、安徽、江西的沿江省際貫通城際線。 一條重要的貫通線是南京-滁州-蚌埠-亳州城際，構(gòu)筑南京至滁州城際，并延伸至規(guī)劃區(qū)皖北經(jīng)濟(jì)中心蚌埠和亳州，形成長三角輻射皖東的省級(jí)貫通線。 沿江省際貫通線也將形成。沿江城鎮(zhèn)密集發(fā)展帶目前在建南京至安慶城際鐵路，串聯(lián)了蕪馬巢“集聚極”和安池銅“增長極”的核心區(qū)域，近期可延伸至九江。我省將打造池州-九江城際，與寧安城際貫通。 另外，我省還將打造一條旅游省際貫通線：天柱山-安慶-池州-九華山-黃山-金華城際。屆時(shí)，省內(nèi)旅游資源精華將“串珠成鏈”，坐火車可以很方便地飽覽皖山皖水精華。皖江城市間一小時(shí)通達(dá) 據(jù)了解，與普通的鐵路線相比，城際鐵路速度更快、班次更多，類似于城市之間的“直達(dá)公交車”。 按照規(guī)劃目標(biāo)，皖江鐵路網(wǎng)將覆蓋80%以上20萬人口城鎮(zhèn)，并利用部分客運(yùn)專線，快速鐵路開行城際列車，覆蓋皖江城市帶100%的地級(jí)以上城市和95%以上20萬城鎮(zhèn)。皖江城市之間將構(gòu)建1小時(shí)交通圈，都市區(qū)中心城市與周邊城鎮(zhèn)之間形成0.5~1小時(shí)交通圈。 除此之外，還要實(shí)現(xiàn)城際鐵路與其他交通方式的無縫接駁與換乘，實(shí)現(xiàn)“零換乘”。一旦城際軌道網(wǎng)絡(luò)建成，城際鐵路以及具有城際功能的鐵路將承擔(dān)30%以上的城際客運(yùn)。 據(jù)了解，規(guī)劃的14條城際線中，有7條是快速城際線，設(shè)計(jì)時(shí)速為200~250公里，包括合肥-新橋機(jī)場-六安城際、合肥-安慶-九江城際、合肥-滁州-南京城際、合肥-蕪湖-蕪宣機(jī)場-宣城-寧國城際、亳州-蚌埠-滁州-南京城際、池州-九江城際、天柱山-安慶-九華山-黃山-金華城際。 普速城際線為7條，設(shè)計(jì)時(shí)速120~160公里，包括合肥-淮南-蚌埠、南陵-繁昌-蕪湖-江北集中區(qū)、蕪湖-當(dāng)涂-馬鞍山-和縣、天長-來安-滁州、天長-南京、涇縣-宣城-高淳（南京）、巢湖-含山-和縣-馬鞍山-祿口機(jī)場-鎮(zhèn)江-揚(yáng)州。鐵路密度將趕超長株潭 目前，長三角城市群已織成“1小時(shí)高鐵網(wǎng)”，交通的通達(dá)率以及高效邁向世界級(jí)。而我省的皖江地區(qū)，未來也有望縮小差距。 現(xiàn)在，皖江11市規(guī)劃區(qū)擁有京滬、淮南、皖贛、宣杭、合九、銅九、寧西等國家干線鐵路，近年來，先后建成京滬高速、合寧、合武、合蚌客運(yùn)專線，運(yùn)營里程2500公里，長途運(yùn)輸?shù)蔫F路干線和從服務(wù)城市內(nèi)部出行的城市軌道在規(guī)劃上較為完善。但服務(wù)于都市圈內(nèi)周邊城市和核心城市間，滿足城際、通勤出行，適應(yīng)“同城化”的生產(chǎn)生活方式需求的城際軌道，無論在規(guī)劃還是建設(shè)均較為薄弱，亟待加強(qiáng)城際軌道的建設(shè)。 此次規(guī)劃，通過城際鐵路干線系統(tǒng)快速連接皖江城市帶范圍內(nèi)中心城市，實(shí)現(xiàn)300公里范圍1小時(shí)左右通達(dá)，使得城市的半日生活圈、一日交通圈的范圍不斷擴(kuò)大，促進(jìn)皖江城市帶地區(qū)功能整體提升。據(jù)專家介紹，相比于國內(nèi)其他城市群，規(guī)劃實(shí)施后，皖江鐵路線網(wǎng)密度將低于長三角、珠三角，高于長株潭。 |
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