塞默林鐵路的代表作：雙層的卡爾特利恩橋。

奧地利人有個驕傲，就是有著160余年歷史的塞默林鐵路在歐元流通前，塞默林鐵路甚至被印在奧地利20先令的紙幣上，號稱“20先令美景”。

2012年夏天，我再次專程來到歐洲拍攝鐵道風(fēng)景，塞默林鐵路是旅程中的重要一站。然而要尋訪“20先令美景”也不是那么容易。由于是在阿爾卑斯山坡上茂密的森林里，山勢險峻，道路崎嶇。歷經(jīng)一天的尋覓我依然沒能找到經(jīng)典畫面的拍攝機位。

天色漸晚，我無奈地投宿在山民開辦的鄉(xiāng)村旅店。晚上與旅店老板閑談，老板知道我專程從中國來此拍攝塞默林鐵路卻苦尋無路后，興奮地告訴我，他別墅后面的小道便是通向“20先令美景”觀景點的捷徑！

真是踏破鐵鞋無覓處，得來全不費工夫啊！

這樣的奇遇加上對塞默林鐵路的喜愛，讓我和旅店老板也成了無話不談的朋友，他還特意拿出一本有關(guān)塞默林鐵路的藏書贈送給我。

第二天一早，天不大亮我便按著旅店老板所指之路直奔“20先令美景”的拍攝地。由于每年來訪者眾多，當(dāng)?shù)貙ｉT在山坡上開辟出一個觀景平臺。

雖然天公不作美，陰云密布。但蒼翠的山谷、不化的雪峰與高聳的鐵路建筑完美結(jié)合的經(jīng)典畫面依然讓我興奮不已，架起相機，把飛馳而來的列車定格成畫面中點睛的靚色。

   在這里，百年時光仿佛靜止。

如今情景百年未變?nèi)骤F路當(dāng)年的畫面。如今除了樹木更加茂密，一切都保持了當(dāng)年的原樣。

奧地利20先令紙幣上的塞默林鐵路，正是濃厚的歷史積淀和充滿藝術(shù)靈性的工程美學(xué)，才讓塞默林鐵路成為第一條入選世界文化遺產(chǎn)的鐵路線。

1825年，鐵路在英國誕生。隨后的幾十年間，歐陸諸強紛紛開始競賽般地修筑鐵路。當(dāng)時中歐的巨人——奧地利哈布斯堡王朝也加緊建設(shè)以維也納為中心的鐵路網(wǎng)。為了打通從維也納與奧地利帝國通向地中海的南大門——的里亞斯特（現(xiàn)屬意大利）間的鐵路通道，1842年，一道皇家法令宣布將維也納至格洛格尼茨的鐵路向前延伸，翻越阿爾卑斯山的塞默林山口直至阿爾卑斯山南麓的格拉茨和今天斯洛文尼亞首都盧布爾雅那，這是人類鐵道建筑史上第一次向高山發(fā)起挑戰(zhàn)。

位于維也納西南約100公里，海拔約1000米的塞默林山口自古便是溝通維也納與奧地利西南地區(qū)的要道，從格洛格尼茨到塞默林山口，鐵路需要在直線距離只有10公里的范圍內(nèi)爬升457米的高度，而沿途更是峭壁崎嶇、河谷險峻，但要在這樣險峻的地方建設(shè)鐵路確實為難了當(dāng)時的工程師。

行駛在塞默林鐵路石拱橋上的RJ高速列車。

包括火車發(fā)明家喬治?斯蒂芬森在內(nèi)的諸多當(dāng)時歐洲頂尖工程師都認為：如不借助特殊軌道結(jié)構(gòu)或采用鋼索牽引，火車不可能翻越塞默林山口。但負責(zé)修筑這條鐵路的意大利籍工程師卡爾?蓋加卻不信邪，歷經(jīng)5年勘查，提出通過在山谷中迂回爬升的方式克服巨大的高差，將兩站間10公里的的直線距離延展成30公里的鐵路，以降低坡度的方式翻越山嶺，這在當(dāng)年可謂創(chuàng)舉。

其后，從1848年到1854年，2萬多名工人用鎬頭等簡單工具在高山上開鑿，居然成功地完成這條鐵路的修筑。盡管工業(yè)革命后歐洲鋼鐵工業(yè)蓬勃發(fā)展，在總工程師蓋加的堅持下，塞默林鐵路全線橋梁隧道使用石塊土木材料，使鐵路工程與阿爾卑斯山的自然景色渾然一體。而全線16座優(yōu)雅的石拱橋更成為整個工程的點睛之筆。

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