1.8萬TEU型集裝箱船舶是目前航運(yùn)市場最大的船型，每艘價(jià)值1.9億美金，據(jù)此推測五艘船價(jià)值在9.5億美金，約合58億人民幣。中海集運(yùn)方面否認(rèn)訂單價(jià)格有這么高，但也不愿透露具體金額，表示協(xié)議尚未簽訂，此后再公布細(xì)節(jié)。

中海集運(yùn)逆勢造船究竟為哪般？該公司董秘葉宇芒解釋道，大船單箱成本優(yōu)勢明顯，為打造未來整體競爭力，中海需優(yōu)化船隊(duì)結(jié)構(gòu)，此時(shí)船價(jià)很低，恰是抄底的好時(shí)機(jī)。

“這么大的船裝得滿嗎？裝不滿豈不是虧得更厲害？”航運(yùn)企業(yè)的同行對中海集運(yùn)的做法更多的是擔(dān)憂。興業(yè)證券[-0.43% 資金 研報(bào)]航運(yùn)分析師紀(jì)云濤則認(rèn)為顯然馬士基挑起的1.8萬TUE船型軍備競賽開場了，中海集運(yùn)只不過是第一個(gè)跟風(fēng)者。這場競賽無疑令航運(yùn)市場更加好不起來。

軍備競賽開始

世界上第一艘1.8萬TUE集裝箱船舶預(yù)計(jì)今年6月交付馬士基集團(tuán)，并被其放在亞歐航線上運(yùn)營。不知是否這個(gè)消息引發(fā)了市場的恐慌，致使中海集運(yùn)宣布也要建造同樣龐大的超級(jí)巨輪。

如果訂單順利完成，則中海集運(yùn)是世界上第二個(gè)運(yùn)營1.8萬TUE船型的公司。這種船型究竟有何魔力讓中海集運(yùn)在虧損的狀況下還要斥巨資去打造？

馬士基集團(tuán)CEO安仕年曾測算過，1.8萬TUE船舶滿載的話，它比亞歐航線上的平均業(yè)界水平會(huì)減少50%的燃油消耗，與其它航運(yùn)公司所用的大型船舶來相比，也可以減少30%的燃油消耗。而燃油成本占航運(yùn)公司單箱成本的20%到25%，因此，使用這種船型，則能減少10%的單箱成本。

按照中海集運(yùn)的解釋，該公司造船動(dòng)機(jī)很簡單，就是為了未來的整體競爭力。

中海集運(yùn)董秘葉宇芒稱，新型超大型集裝箱船舶具有低單箱成本、低油耗的優(yōu)勢，尤其在貨量最大、大船投入最多、競爭最激烈的遠(yuǎn)東至歐美主干航線上，更能突顯這些優(yōu)勢。擁有大型船舶是班輪公司未來能夠保持市場競爭力的資本。因此，中海集運(yùn)順應(yīng)市場“大船、低碳”的發(fā)展趨勢，訂造超大型集裝箱船舶，進(jìn)一步優(yōu)化船隊(duì)結(jié)構(gòu)、擴(kuò)增運(yùn)力規(guī)模，努力通過船隊(duì)大型化發(fā)展與航線合作等多種途徑，不斷降低單箱成本，提升整體競爭能力。

據(jù)悉，截至二零一二年十二月三十一日，中海集運(yùn)船隊(duì)總運(yùn)力為59.5萬TEU，較二零一一年底下降了1.3%。去年，公司有2艘14100TEU及4艘4700TEU新船交付使用，今明兩年，公司將有8艘10000TEU及4艘4700TEU集裝箱船交付，從船型配備看，公司萬箱型以上船舶在船隊(duì)中的比例偏低。

因此，中海集運(yùn)打算淘汰處置一部分維修成本高、燃油消耗大的小型船、老舊船，趁著造船價(jià)格正處于市場低谷帶來的成本優(yōu)勢，適時(shí)補(bǔ)充更有競爭力、更低碳環(huán)保的大型船舶，調(diào)整優(yōu)化船隊(duì)結(jié)構(gòu)，繼續(xù)打造適應(yīng)市場需求，適合自身發(fā)展的最優(yōu)化的船隊(duì)。

像中海集運(yùn)動(dòng)同樣心思的公司不少，因此這幾年全球集裝箱船舶大型化發(fā)展趨勢日益顯現(xiàn)，各大班輪公司紛紛加快了船舶大型化的進(jìn)程。根據(jù)ALPHALINER的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至今年4月1日，全球共有10000TEU以上集裝箱船舶170艘，總運(yùn)力超過217萬TEU，占當(dāng)今全球班輪總運(yùn)力的13%，未來船舶訂單中，10000TEU以上船舶按運(yùn)力占比達(dá)47%。

有航運(yùn)分析師擔(dān)心，中海的訂單，會(huì)引發(fā)更多航運(yùn)公司的跟進(jìn)，屆時(shí)更拖累了航運(yùn)市場復(fù)蘇的步伐。