戴姆勒-克萊斯勒時(shí)代的北京吉普

1998年11月17日，克萊斯勒與戴姆勒奔馳（Daimler-Benz AG）合并成立了戴姆勒-克萊斯勒公司（Daimler-Chrysler AG）。而此時(shí)的北京吉普產(chǎn)品線(xiàn)也逐步擴(kuò)大。前面提到的國(guó)產(chǎn)大切諾基以及三菱的部分車(chē)型都是在戴姆勒-克萊斯勒時(shí)代誕生的。2005年時(shí)，戴姆勒-克萊斯勒為了將奔馳品牌豪華車(chē)型國(guó)產(chǎn)化，將北京吉普改為北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車(chē)有限公司，奔馳品牌多款車(chē)型也由該合資公司國(guó)產(chǎn)。戴姆勒-克萊斯勒看似相當(dāng)給力的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合讓其躍居當(dāng)時(shí)世界第二大汽車(chē)制造商，然而戴姆勒-克萊斯勒公司卻沒(méi)能維持多久好景……

戴姆勒與克萊斯勒分家 “北京吉普”走向終結(jié)

2007年5月14日，戴姆勒奔馳與克萊斯勒正式分家，北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒的去向又成為了新的焦點(diǎn)。中方對(duì)該合資公司依舊持有50%的股權(quán)，而另外的股權(quán)則要由戴姆勒和克萊斯勒分了。而顯然，被“拋棄”一方的克萊斯勒沒(méi)有主動(dòng)權(quán)，從2009年開(kāi)始，克萊斯勒對(duì)北京奔馳-戴·克已沒(méi)有什么話(huà)語(yǔ)權(quán)，而包括Jeep品牌在內(nèi)的多款原來(lái)屬于克萊斯勒集團(tuán)的車(chē)型也不再?lài)?guó)產(chǎn)，現(xiàn)在的北京奔馳已經(jīng)不再是當(dāng)年的北京吉普，已經(jīng)主要作為生產(chǎn)戴姆勒奔馳旗下產(chǎn)品的合資公司，主要生產(chǎn)各款奔馳車(chē)型?？梢哉f(shuō)，國(guó)產(chǎn)Jeep的歷史就此告一段落了。

上面的猜測(cè)很快就成為現(xiàn)實(shí)，今年1月15日，即北美車(chē)展的開(kāi)幕日的第二天，菲亞特集團(tuán)汽車(chē)股份公司、克萊斯勒集團(tuán)與廣州汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司在底特律簽署了擴(kuò)大在華生產(chǎn)、銷(xiāo)售乘用車(chē)合作的框架協(xié)議。廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪和菲亞特-克萊斯勒亞太區(qū)首席運(yùn)營(yíng)官、Jeep品牌總裁兼首席執(zhí)行官麥明凱參與了簽字儀式。而協(xié)議最重要的內(nèi)容，毫無(wú)疑問(wèn)就是Jeep確認(rèn)國(guó)產(chǎn)的信息：明年下半年Jeep將推出專(zhuān)為中國(guó)國(guó)產(chǎn)的車(chē)型。

對(duì)于廣汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，這次與菲亞特、克萊斯勒集團(tuán)的合作也是不可多得的良機(jī)。去年，廣汽集團(tuán)由于受到不可抗拒的外在因素影響，比如“購(gòu)島事件”，市場(chǎng)表現(xiàn)并不十分突出，集團(tuán)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)汽車(chē)72萬(wàn)輛，摩托車(chē)95萬(wàn)輛，在中國(guó)汽車(chē)企業(yè)中排名第六。引進(jìn)不久的菲亞特菲翔也沒(méi)有獲得足夠的熱，顯然廣汽不會(huì)滿(mǎn)足于此。2012年Jeep進(jìn)口車(chē)在華銷(xiāo)量約為5萬(wàn)輛，國(guó)產(chǎn)后肯定會(huì)讓廣汽集團(tuán)的總體銷(xiāo)量得到顯著提升。

具體國(guó)產(chǎn)什么車(chē)型，肯定是銷(xiāo)量說(shuō)著算

Jeep將與廣汽合資生產(chǎn)SUV車(chē)型目前已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖虑榱?，不過(guò)對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，恐怕具體要國(guó)產(chǎn)什么車(chē)型才是他們最關(guān)心的。而顯然要在中國(guó)建設(shè)工廠(chǎng)生產(chǎn)新車(chē)型，肯定是要銷(xiāo)量有所保證的車(chē)型，克萊斯勒已經(jīng)吃過(guò)一次虧，因此肯定不愿意再做一次虧本的買(mǎi)賣(mài)。所以不能想象，克萊斯勒勢(shì)必會(huì)將目前在中國(guó)進(jìn)口銷(xiāo)售的Jeep車(chē)型中銷(xiāo)量最好的幾款進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化。我們來(lái)看看最可能?chē)?guó)產(chǎn)的話(huà)都有哪些“吉普車(chē)”。

大切諾基先期不會(huì)國(guó)產(chǎn) 未知數(shù)還有很多

上面提到過(guò)，北京吉普曾生產(chǎn)過(guò)老一代的大切諾基，因?yàn)殚T(mén)檻較高并沒(méi)有獲得預(yù)期的銷(xiāo)量，而縱觀(guān)各大合資品牌，極少合資廠(chǎng)商是先推出旗艦車(chē)型進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，這種做法只會(huì)讓廠(chǎng)商蒙受損失，吃過(guò)虧的克萊斯勒想必不會(huì)再走這條老路。因此肯定在指南者乃至牧馬人國(guó)產(chǎn)獲得成功后，大切諾基才有可能放上國(guó)產(chǎn)日程。當(dāng)然，以上這些都是基于猜測(cè)，Jeep的再次國(guó)產(chǎn)還存在著許多變數(shù)。

Jeep的再次國(guó)產(chǎn)還存在許多變數(shù)

菲亞特菲躍實(shí)則是換標(biāo)的道奇酷威

Jeep國(guó)產(chǎn)車(chē)型將掛菲亞特車(chē)標(biāo)？ 在Jeep將于廣汽合作的消息傳出后，也有媒體猜測(cè)未來(lái)的國(guó)產(chǎn)Jeep車(chē)型可能將掛菲亞特車(chē)標(biāo)以變順利鋪開(kāi)網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售，就像道奇酷威改名菲亞特菲躍、道奇Dart改名菲亞特菲翔一樣。 但大部分人，包括筆者，都認(rèn)為這個(gè)可能性不高，因?yàn)镴eep作為越野車(chē)的代名詞，在國(guó)內(nèi)越野車(chē)中的品牌知名度遠(yuǎn)高于菲亞特，廠(chǎng)商不可能放棄Jeep這塊金字招牌。

　　克萊斯勒能否吸取教訓(xùn) 獲得真正的成功？

前面也說(shuō)過(guò)，Jeep上一次在中國(guó)市場(chǎng)的失敗，與內(nèi)外部因素都密切相關(guān)。從內(nèi)部來(lái)說(shuō)，Jeep在華生產(chǎn)20多年間，前后僅引進(jìn)過(guò)兩款全新車(chē)型，先是一款切諾基賣(mài)了20年不停產(chǎn)，后是大切諾基自恃過(guò)高，定位和價(jià)格脫離了當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)需求，Jeep缺乏合作誠(chéng)意和對(duì)市場(chǎng)的不尊重，在產(chǎn)品層面就可見(jiàn)一斑。從外部來(lái)看，Jeep股東更迭頻繁，克萊斯勒整體發(fā)展方向不清晰，經(jīng)營(yíng)狀況每況愈下，也是造成Jeep在華發(fā)展遲滯的重要原因。

今天，這些問(wèn)題解決了嗎?從外部環(huán)境看，Jeep如今的股東背景較為穩(wěn)定，菲亞特支持Jeep在中國(guó)市場(chǎng)深入發(fā)展，且產(chǎn)能已經(jīng)早已有所布置，堪稱(chēng)利好。新的合作伙伴廣汽在乘用車(chē)市場(chǎng)馳騁多年，合資經(jīng)驗(yàn)豐富。就自身而言，如今的Jeep盡管全球銷(xiāo)量快速?gòu)?fù)蘇，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的渴求卻更勝以往。加上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手眾多，它內(nèi)心定不復(fù)當(dāng)年的傲慢，但要學(xué)會(huì)充分尊重市場(chǎng)，充分尊重競(jìng)爭(zhēng)伙伴，需要的恐怕不只是一朝一夕之功。

  結(jié)語(yǔ)