試駕吉利6AT全系車型性能提升油耗更低--20121212

qinhuanwei 2012-12-15

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試駕吉利6AT全系車型性能提升油耗更低

2012年12月12日 06:53 來源：鳳凰汽車作者：張佳棟

鳳凰汽車試駕 吉利汽車在自主品牌中的影響力還是比較大的，旗下多款車型都為消費者能夠更快擁有自己實惠、實用的愛車做出了不小的貢獻(xiàn)。近年來所推出的車型如EC8、GX7更是進(jìn)一步拓寬了其受眾群體，向更大的市場空間發(fā)起挑戰(zhàn)，而且確實獲得了不錯的成績。

在自主品牌車型中，人們所關(guān)心的除了造型內(nèi)飾的設(shè)計以及制造工藝是否精良等方面外，如今可能越來越多的消費者會把注意力投向此前更容易被忽視的動力系統(tǒng)上。正如我們所看到的，目前很多自主品牌車型上所搭載的發(fā)動機(jī)和變速器，都是來自于合資品牌的相對早期的產(chǎn)品，這一問題一直被很多國內(nèi)消費者所詬病。一方面其在性能的綜合表現(xiàn)上與目前的主流配置有一定的差距，另一方面也會導(dǎo)致其車型在性價比上的優(yōu)勢略打折扣。

此次吉利汽車在旗下車型中引入自主研發(fā)的GeTec高效綠色節(jié)能系列發(fā)動機(jī)，并且在眾多車型中匹配6速自動變速器，既顯示了其自主車型的名副其實，更讓眾多熱門車型在綜合競爭力上更上一個臺階，進(jìn)一步拉近了與合資品牌車型的差距。

吉利自主研發(fā)的GeTec高效綠色節(jié)能系列發(fā)動機(jī)，取義自G=Green=Geely, e=EFFicient=Engine, Tec=Technology，綜合運(yùn)用了CVVT、DCVVT等技術(shù)，并在輕量化、材料可回收利用率上實現(xiàn)突破，擁有優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性。GeTec系列發(fā)動機(jī)涵蓋多個排量，參與本次試駕活動的車型共有三種排量的發(fā)動機(jī)：排量分別為1.8升、2.0升和2.4升，型號分別為JLγ-4G18、JLD-4G20和JLD-4G24。

據(jù)介紹，DSI 6AT在能耗方面，按照歐洲新的驅(qū)動循環(huán)NEDC方法測試，明顯優(yōu)于4/5AT，與CVT相當(dāng)；可以滿足400N·m，甚至更大的扭矩需求，同時保證足夠的后備安全系數(shù)；在提供較好的起步加速性能的同時，較低的制造和養(yǎng)護(hù)成本也是其綜合競爭力的體現(xiàn)。

澳大利亞DSI公司即Drivetrain Systems International，2009年被中國吉利控股集團(tuán)全資收購，目前吉利已在湘潭、濟(jì)寧、重慶等地籌建工廠，大規(guī)模生產(chǎn)DSI自動變速器，并已在帝豪EC8，英倫SC7以及全球鷹的GX7和GC7上搭載。本次試駕活動也將圍繞這幾款車型展開，而我則把目光投向了這幾款車型中關(guān)注度最高的全球鷹GX7這款SUV以及馬上將推出的2013款帝豪EC8身上。

采用6AT自動變速器行駛更平順/更省油

城市SUV可以說是目前關(guān)注度最高的車型之一，全球鷹GX7上市之初我就曾有幸試駕了其最早期推出的采用1.8L+5MT動力組合的車型。得益于其時尚的設(shè)計以及較高的性價比，半年以來其市場銷量一直處于穩(wěn)定的持續(xù)增長狀態(tài)。后期推出的GX7 6AT車型更使其成為國內(nèi)“15萬元以下首款匹配6AT的SUV”，為消費者提供了更多選擇也為其擴(kuò)大受眾群體、提升銷量打下了基礎(chǔ)。

目前GX7僅有搭載2.4L發(fā)動機(jī)的車型匹配了DSI 6AT自動變速器，也是目前吉利所有產(chǎn)品中最高端的動力總成。2.4L GeTec發(fā)動機(jī)采用了全鋁機(jī)體和CVVT技術(shù)，具有119kW/5700rpm的最高功率和220N·m/4000-4200rpm的最大扭矩，在同類發(fā)動機(jī)中表現(xiàn)不錯。此外，相比很多自主品牌采購三菱4G系列發(fā)動機(jī)，吉利是自主品牌里少數(shù)完成自主研發(fā)2.4L排量發(fā)動機(jī)并大規(guī)模應(yīng)用的廠商，單從這一點來看，就很值得肯定。

DSI 6AT自動變速器讓這款發(fā)動機(jī)的能量得到了激發(fā)和優(yōu)化，與最初的1.8L發(fā)動機(jī)相比，2.4L發(fā)動機(jī)顯然更適合去驅(qū)動一臺SUV。

起步階段即可表現(xiàn)出充足的動力儲備，即使持續(xù)深踩油門，也不會出現(xiàn)動力傳遞斷檔的現(xiàn)象。及時、迅速的換檔動作，使發(fā)動機(jī)始終處于最適合駕駛者意圖的工作狀態(tài)，想要發(fā)揮最佳性能或獲得最經(jīng)濟(jì)的油耗都不是難事。

這臺DSI 6AT自動變速器并不具備S檔也就是常說的運(yùn)動模式，這不能不說是一個小小的遺憾。好在我們可以切換到手動模式，只需將排檔桿推到D擋左側(cè)，即可進(jìn)行手動升降檔。這個功能對于SUV來說十分有用，尤其是在坡道行駛或進(jìn)行變道動作時，手動降檔后大力踩踏油門所帶來的充裕動力輸出還是能夠給駕駛者帶來足夠的信心。

相對于目前市面很多采用4AT或5AT的車型來說，6AT提供了更多的檔位選擇。一方面保證了更加連貫的動力輸出，另一方面也有助于在高速行駛時讓發(fā)動機(jī)保持更加經(jīng)濟(jì)的工作狀態(tài)，更低的轉(zhuǎn)速自然也會為降低發(fā)動機(jī)噪音、營造更安靜的駕乘空間帶來幫助。

全球鷹GX7采用了前麥弗遜式獨立懸架+組合式梯形副車架、后E型多連桿+梯形副車架的懸掛系統(tǒng)，經(jīng)由荷蘭PDE公司調(diào)校后，既為乘坐舒適性打下了不錯的基礎(chǔ)，可過濾大部分路面震動，又具有易操控的特點。配合高剛性車身和171mm的離地間隙，GX7的通過性得到了良好的保障。不過減震系統(tǒng)的韌性表現(xiàn)一般，經(jīng)過起伏較大的坑洼路面時，震動較為直接地傳遞到座艙，在舒適體驗方面略打折扣。不過在同價位的SUV車型中，這樣的表現(xiàn)并不會讓人感到意外。

新款帝豪EC8 動力換代配置更強(qiáng)悍

EC8是帝豪首款“歐洲標(biāo)準(zhǔn)跨級豪華轎車”，憑借“豪華、舒適、安全”三大特色讓很多人對其印象深刻。即將推出的新款帝豪EC8在外觀、內(nèi)飾上有所調(diào)整，在動力、配置方面更是進(jìn)行了全面升級。

新款帝豪EC8同樣搭載了吉利自主研發(fā)的GeTec發(fā)動機(jī)，排量分別為2.0L和2.4L，其中2.0L發(fā)動機(jī)最大功率104kW/6000rpm，最大扭矩186N·m/4000-4500rpm；而2.4L發(fā)動機(jī)最大功率達(dá)到了119kW/5700rpm，最大扭矩220N·m/4000-4500rpm。這兩款GeTec發(fā)動機(jī)相比目前EC8搭載的三菱4G系列發(fā)動機(jī)，具有動力更強(qiáng)、噪音更低、更省油、更加環(huán)保的特點。

新款帝豪EC8還匹配了DSI 6AT自動變速器以及自主研發(fā)的6MT變速箱這一全新動力總成，這些都有效提升了產(chǎn)品競爭力，將進(jìn)一步鞏固和提升帝豪品牌高端地位。

帝豪EC8的豐富配置一直在同價位車型中頗具優(yōu)勢，新款EC8更是要將高配置進(jìn)行到底。在泊車輔助系統(tǒng)方面，除提供全方位駐車?yán)走_(dá)及后視影響外，頂配車型更是引入了360°全景影像輔助系統(tǒng)，通過中控臺大屏幕可以將車輛前后左右的影像盡收眼底，配合前后駐車?yán)走_(dá)，為駕駛者提供了更全面、更到位的安全提示。

不僅如此，吉利自主研發(fā)的G-Netlink智能通訊系統(tǒng)也出現(xiàn)在了新款EC8的配置單上。該系統(tǒng)又稱Geely-智能互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，據(jù)介紹，G-Netlink是基于3G無線通信，為駕駛員和車輛提供通訊、信息咨詢、安全保障、診斷維護(hù)、出行及生活便利的智能車載信息系統(tǒng)，相信未來EC8用戶的車內(nèi)生活會更加豐富。

試駕點評：毫無疑問，搭載自主研發(fā)的GeTec系列發(fā)動機(jī)，不僅在技術(shù)層面上為車輛的更優(yōu)秀動力性能以及更好的燃油經(jīng)濟(jì)性提供了更到位的支持；在多款車型中應(yīng)用6速自動變速器，是目前滿足更優(yōu)性能與經(jīng)濟(jì)性的最佳解決方案，相信這也一定會令很多之前為自主品牌的一些所謂高性價比車型依然采用技術(shù)老舊的4AT/5AT變速器而困擾的準(zhǔn)車主們免除了顧慮。