泰坦尼克號(hào)

   RMS Titanic的翻譯為皇家郵輪泰坦尼克號(hào)（港臺(tái)譯為鐵達(dá)尼號(hào)）。此名稱的由來(lái)是因?yàn)樵谶h(yuǎn)洋郵輪盛行時(shí)，所有英國(guó)的大型郵輪均屬于英國(guó)皇家，因此在船名前加上“Royal Mail Steamship（皇家郵船)”，而“RMS”就是“Royal Mail Steamship”的縮寫(xiě)。Titanic的意思可以分成兩部分：“Titan \ ic”，“Titan”是希臘神話中的泰坦神的名字，"ic"是白星航運(yùn)公司慣用的船名后綴。也許英國(guó)人的意思就是為了表明這艘船是絕不會(huì)沉沒(méi)的。所以泰坦尼克號(hào)的官方名稱是RMS Titanic。

   泰坦尼克號(hào)，由英國(guó)白星航運(yùn)公司設(shè)計(jì)、位于愛(ài)爾蘭貝爾法斯特的哈蘭德與沃爾夫造船廠興建，該船是奧林匹克級(jí)郵輪的第二艘巨大豪華客輪，被稱為“世界工業(yè)史上的奇跡”，1912年4月15日，載著1316名乘客和891名船員的泰坦尼克號(hào)與冰山相撞，在北大西洋沉沒(méi)，該海難也被認(rèn)為是20世紀(jì)人間十大災(zāi)難之一。

   1908年的一天晚上，哈蘭·沃爾夫船廠老板皮爾里勛爵和白星公司主席布魯斯·伊斯梅，在皮爾里勛爵位于倫敦貝爾格萊維亞區(qū)的大宅中共進(jìn)晚餐。貝爾法斯特的哈蘭·沃爾夫船廠（Harland&Wolff，HW）從1871年起就是白星公司的忠誠(chéng)合作伙伴。他們談到了卡納德公司的兩艘新船。伊斯梅提出在HW船廠建造兩艘空前規(guī)模的巨輪，每艘有三座煙囪，噸位要超出卡納德公司兩艘新船15000噸左右。隨著兩人在皮爾里的書(shū)房里，兩艘船變成了三艘，三個(gè)煙囪變成了四個(gè)煙囪。這三艘史無(wú)前例的巨船，將成為無(wú)可爭(zhēng)議的大西洋航線霸主，不光是在噸位上，而且在速度和豪華程度上。新船要達(dá)到26至27節(jié)的高速。白星公司準(zhǔn)備在新船上安裝三副螺旋槳。為了試驗(yàn)這種新配置的可靠性，白星公司于1909年從“自治領(lǐng)海運(yùn)公司”購(gòu)買(mǎi)了兩艘15000噸級(jí)的客船——雙螺旋槳的梅甘尼克號(hào)和三螺旋槳的勞倫鐵克號(hào)，作對(duì)比試驗(yàn)。三個(gè)螺旋槳被證明可以給郵船帶來(lái)速度上的優(yōu)勢(shì)。

   奧林匹克級(jí)郵船中的第一艘在1908年12月16日在哈蘭·沃爾夫船廠開(kāi)工。與其他公司新船下水前名字保密的做法不同，白星公司很快公布了三艘船的名字——奧林匹克號(hào)（RMSOlympic）、泰坦尼克號(hào)（RMSTitanic）和巨人號(hào)（RMSGigantic，泰坦尼克號(hào)海難后改名不列顛尼克號(hào)，RMSBritannic）。由于船體尺寸太大——長(zhǎng)達(dá)880英尺，哈倫·沃爾夫船廠的造船臺(tái)顯然不能同時(shí)開(kāi)工三條船。他們決定先建造1號(hào)（泰坦尼克號(hào)）和2號(hào)船（奧林匹克號(hào)）等1號(hào)船下水之后再開(kāi)工建造3號(hào)船（巨人號(hào)）。

   泰坦尼克號(hào)由哈蘭德與沃爾夫造船廠廠長(zhǎng)威廉·皮列里（WilliamPirrie）、總設(shè)計(jì)師托馬斯·安德魯斯（ThomasAndrews）以及總經(jīng)理亞歷山大·卡利斯勒（AlexanderCarlisle）設(shè)計(jì)。白星航運(yùn)公司常務(wù)董事布魯斯·伊斯梅（BruceIsmay）在設(shè)計(jì)過(guò)程中提供了很多意見(jiàn)。泰坦尼克號(hào)的建設(shè)資金來(lái)自J·P·摩根（J.P.Morgan）和他的國(guó)際商業(yè)海運(yùn)公司（InternationalMercantileMarineCo.）。

   泰坦尼克號(hào)的奢華和精致堪稱空前。船上配有室內(nèi)游泳池、健身房、土耳其浴室和一個(gè)壁球室等。頭等艙的公共休息室由精細(xì)的木質(zhì)鑲板裝飾，配有高級(jí)家具以及其他各種高級(jí)裝飾，并竭盡全力提供了以前從未見(jiàn)過(guò)的服務(wù)水平。陽(yáng)光充裕的巴黎咖啡館為頭等艙乘客提供各種高級(jí)點(diǎn)心。泰坦尼克號(hào)的面包師比格斯回憶說(shuō)：“再不會(huì)有像她那樣的船了。我曾經(jīng)在奧林匹克號(hào)、莊嚴(yán)號(hào)、伊麗莎白王后號(hào)上工作過(guò)。它們都比不上泰坦尼克號(hào)。不錯(cuò)，就像奧林匹克號(hào)一樣，不過(guò)豪華得多。比方大餐廳，奧林匹克號(hào)甚至連地毯都沒(méi)有。泰坦尼克號(hào)的地毯則厚得可以沒(méi)過(guò)膝蓋然后就是家具，重得你都抬不動(dòng)。還有那些護(hù)墻板他們可以建造一艘更大、更快的船，可是泰坦尼克號(hào)卻把全部力量放在營(yíng)建一個(gè)豪華與舒適的空間上她的確是一艘了不起的船”。比格斯說(shuō)出來(lái)的是一種普遍的看法。泰坦尼克號(hào)使得所有建造與設(shè)計(jì)她的人都受到誘惑。

   奧林匹克號(hào)和泰坦尼克號(hào)盡管是姐妹船，但是一些細(xì)節(jié)部位并不一樣。在經(jīng)過(guò)奧林匹克號(hào)首航的觀察發(fā)現(xiàn)，A甲板的人會(huì)被水霧淋到，貫通B甲板的散步走廊利用率不高。這兩處缺陷都在泰坦尼克號(hào)上得到了改進(jìn)，其中B甲板的一部分被改裝為頭等艙豪華套房的私人專(zhuān)用露臺(tái)。
泰坦尼克號(hào)被認(rèn)為是一個(gè)技術(shù)成就的定點(diǎn)作品。泰坦尼克號(hào)更津津樂(lè)道的是安全性。兩層船底，由帶自動(dòng)水密門(mén)的15道水密隔墻分為16個(gè)水密隔艙，跨越全船。16個(gè)水密(不進(jìn)水的)隔艙防止她沉沒(méi)。奇怪的是，這些水密隔艙并沒(méi)有延伸得很高。頭兩道水密隔墻與最后的五道，只建到了D甲板。中間的八道墻則只設(shè)到了低一層的E甲板。雖然如此，其中任意兩個(gè)隔艙灌滿了水，她仍然能夠行駛，甚至四個(gè)隔艙灌滿了水，也可以保持漂浮狀態(tài)。當(dāng)時(shí)的人們?cè)僖苍O(shè)想不出更糟糕的情況了，所以稱泰坦尼克號(hào)為“永不沉沒(méi)的船”。一個(gè)船員在航行中對(duì)一個(gè)2等艙女乘客西爾維亞·考德威爾說(shuō)：“就是上帝親自來(lái)，他也弄不沉這艘船。”

泰坦尼克號(hào)將乘客分為三個(gè)等級(jí)。三等艙位在船身較下層也最便宜，這一類(lèi)的乘客身分多為計(jì)劃在大西洋對(duì)岸營(yíng)造新生活的移民；二等艙與一般客房的裝潢擺設(shè)，其實(shí)具備與當(dāng)時(shí)其他一般船只的頭等艙一樣的等級(jí)，許多二等艙乘客原先是在其他船只上定位頭等艙，卻因?yàn)榱髓F達(dá)尼的航行，將煤炭能源轉(zhuǎn)移給鐵達(dá)尼號(hào)而作罷；一等艙是整艘船只最為昂貴奢華的部分。

   鐵達(dá)尼號(hào)於1912年4月10日從英國(guó)英格蘭南部港口城市南安普頓出發(fā)，開(kāi)往美國(guó)紐約。船長(zhǎng)叫愛(ài)德華·史密斯，於日正午離開(kāi)了南安普頓（Southampton）港，預(yù)定渡過(guò)北大西洋，直達(dá)美國(guó)紐約。當(dāng)它即將起航時(shí)，另一艘定期航船紐約號(hào)因?yàn)樗幸苿?dòng)的體積龐大，造成水流大量回填的吸引力幾乎撞上了她的船體，導(dǎo)致了一小時(shí)的誤點(diǎn)。啟程后，鐵達(dá)尼號(hào)先穿過(guò)英吉利海峽停泊在法國(guó)瑟堡，接納了更多旅客，之后又停泊在了愛(ài)爾蘭的昆士敦（Queenstown，皇后城），最終它載著1324乘客和892名甲板工作人員駛向紐約。鐵達(dá)尼號(hào)將乘客分為三個(gè)等級(jí)。三等艙位在船身較下層也最便宜，這一類(lèi)的乘客身分多為計(jì)劃在大西洋對(duì)岸營(yíng)造新生活的移民；二等艙與一般客房的裝潢擺設(shè)，其實(shí)具備與當(dāng)時(shí)其他一般船只的頭等艙一樣的等級(jí)，許多二等艙乘客原先是在其他船只上定位頭等艙，卻因?yàn)榱髓F達(dá)尼的航行，將煤炭能源轉(zhuǎn)移給鐵達(dá)尼號(hào)而作罷；一等艙是整艘船只最為昂貴奢華的部分，當(dāng)時(shí)世界最富有的幾位名人就在這趟旅程上。較為有名的是當(dāng)時(shí)的百萬(wàn)富翁（理論上是以英鎊或是以美金計(jì)算）約翰·雅各布和他的妻子，企業(yè)家BenjaminGuggenheim，梅西百貨公司的老板IsadorandIdaStaus,the「不沉的」MollyBrownandothers。而白星郵輪的主管級(jí)人物J·BruceIsmay以及總設(shè)計(jì)師湯瑪士·安德魯（ThomasAndrews）也在這艘船的頭等艙旅行。

   1912年4月10日，在南安普敦港的海洋碼頭，“永不沉沒(méi)”的泰坦尼克號(hào)啟程駛往新世界。船長(zhǎng)叫愛(ài)德華·史密斯。碼頭上擠滿了乘客、來(lái)送行的家屬、行李搬運(yùn)工和海關(guān)的檢查人員。上午11點(diǎn)，一號(hào)煙囪噴出了白色的蒸汽。29臺(tái)鍋爐中的25臺(tái)開(kāi)始依次生火。中午12點(diǎn)整，泰坦尼克號(hào)在拖船的拉動(dòng)下慢慢離開(kāi)了碼頭。兩個(gè)外側(cè)螺旋槳開(kāi)始攪動(dòng)南安普敦港海水。泰坦尼克號(hào)依次駛過(guò)了停泊在港口中的莊嚴(yán)號(hào)（不是后來(lái)德國(guó)賠償?shù)哪撬遥?、費(fèi)城號(hào)、圣劉易斯號(hào)、海洋號(hào)和紐約號(hào)郵船，鳴笛向它們致意。當(dāng)它即將起航時(shí)，另一艘定期航船紐約號(hào)因?yàn)樗幸苿?dòng)的體積龐大，造成水流大量回填的吸引力幾乎撞上了她的船體，泰坦尼克號(hào)的拖船伏爾甘號(hào)把紐約號(hào)的船身頂了回去，導(dǎo)致了一小時(shí)的誤點(diǎn)。世界上最大的郵船開(kāi)始了它的第一次、也是唯一的一次航行。

1912年4月14日，星期日，上午9時(shí)：泰坦尼克號(hào)收到自卡路尼亞號(hào)（Caronia）發(fā)出的冰山警告無(wú)線電訊號(hào)，代表冰山位置在北緯42度，西經(jīng)49~51之間。

1912年4月14日，星期日，上午11時(shí)40分：荷蘭郵輪諾丹號(hào)（Noordam）報(bào)告以上位置有大量冰塊（"much ice"）。

1912年4月14日，星期日，正午：一切如常，高級(jí)船員們?cè)谂灅蛏霞?，以六分儀計(jì)算是日航行位置，結(jié)論為“自周六正午迄今，共航了546浬（Since noon Saturday, 546miles）”。

1912年4月14日，星期日，下午1時(shí)42分：自波的號(hào)（Baltic）收到冰山警告：于北緯41度51分，西經(jīng)49度52分，距泰坦尼克號(hào)250浬處有“大量冰場(chǎng)（Large quantities of field ice）”。 消息由史密夫船員收到，之后他通知依仕曼（J.Bruce Ismay）。依氏還把該便條放入他的口袋中。

1912年4月14日，星期日，下午1時(shí)45分：收到自德國(guó)郵輪亞美利加號(hào)（Amerika）大型冰山（Large iceberg）警告訊號(hào)（41° 27'N, 50° 8'W），但并沒(méi)有通知艦橋控制人員。

1912年4月14日，星期日，下午5時(shí)30分至晚上7時(shí)30分：氣溫驟降10度，此時(shí)室外溫度為華氏33度（℉）。

1912年4月14日，星期日，下午5時(shí)30分：史密夫船長(zhǎng)下命自原來(lái)航向略作西北方向改變，或者是為了避免遇上冰山。

1912年4月14日，星期日，晚上7時(shí)30分：自加州人號(hào)（Californian）獲得三個(gè)有關(guān)冰山的警告（42°3'N, 49°9' W），訊息上達(dá)控制室，此時(shí)船長(zhǎng)出席晚餐派對(duì)，此時(shí)冰山距泰坦尼克號(hào)50浬。

1912年4月14日，星期日，晚上8時(shí)40分：此時(shí)海水開(kāi)始凝結(jié)，控制人員接到留意海水對(duì)船的行動(dòng)的影響。

1912年4月14日，星期日，晚上8時(shí)55分：船長(zhǎng)自派對(duì)中途退出返回控制塔，和控制人員討論當(dāng)時(shí)明朗的天色及冰山在夜航時(shí)的能見(jiàn)度等問(wèn)題。

1912年4月14日，星期日，晚上9時(shí)20分：船長(zhǎng)下班，并下令“如果情況變差"（"If it becomes at all doubtful..."）便通知他”。

1912年4月14日，星期日: 晚上9時(shí)30分：控制塔向遙望臺(tái)發(fā)出指示直至翌日清晨前必須小心留意冰山。

1912年4月14日，星期日，晚上9時(shí)40分：收到自美莎巴號(hào)（Mesaba）發(fā)出的巨型冰塊及冰山警告（42° N至 41°25' N, 49°至50°30'W）。訊息被忽略，電報(bào)員此時(shí)正為乘客收發(fā)私人訊息。

1912年4月14日，星期日，晚上10時(shí)：控制塔及遙望臺(tái)人員換班，交更備要，密切留意出現(xiàn)在航道上冰山，氣溫為華氏32度。天朗氣清（Warning to watch for icebergs passed between the watches, Temperature is 32℉, sky cloudless, air clear.）。

1912年4月14日，星期日，晚上10時(shí)30分：海面溫度降至華氏31度。

1912年4月14日，星期日，晚上10時(shí)55分：加州人號(hào)于距泰坦尼克號(hào)以北10至19浬處的冰場(chǎng)前面停下，船長(zhǎng)羅德下令停止航行,拋錨過(guò)夜.并向附近的所有航行船只發(fā)出警告，當(dāng)無(wú)線電訊號(hào)抵達(dá)泰坦尼克號(hào)時(shí)，冰山警告卻被中斷并被粗魯?shù)幕貞?yīng)：“勿搔擾！住口吧！你已經(jīng)干擾我的訊號(hào)了！我正向瑞斯角（位于紐芬蘭）發(fā)電報(bào)！（Keep out! Shut up! You're jamming my signal, I'm working Cape Race!）”，晚上11時(shí)30分，加州人號(hào)電報(bào)員關(guān)掉電報(bào)機(jī)下班，就如乘客一樣無(wú)職般休息。

1912年4月14日，星期日，晚上11時(shí)30分：瞭望臺(tái)人員發(fā)現(xiàn)船首處有微量霧狀物迎頭接近。

1912年4月14日，星期日，晚上11時(shí)40分：泰坦尼克號(hào)以20.5節(jié)的航速繼續(xù)前進(jìn)，瞭望臺(tái)人員驟然發(fā)現(xiàn)高55~60英呎冰山就出現(xiàn)在前面500碼范圍之內(nèi)，他們直接鳴起三向警告鈴聲及致電控制塔：“冰山，就在前面！（Iceberg right ahead.）”，六等船員穆迪（Moody）獲知會(huì)并立即轉(zhuǎn)達(dá)給梅鐸（Murdoch），他向舵手驚叫道“右滿舵（Hard-a-starboard）”，并命令機(jī)房關(guān)閉引擎然后向后駛，之后他把吃水線的水閘關(guān)上。舵手全速轉(zhuǎn)動(dòng)船舵，數(shù)秒之后，泰坦尼克號(hào)便向左舷改變方向，但冰山在黑夜中已正面撞向右舷弓并沿船側(cè)擦身而過(guò)。此次撞擊所發(fā)出的聲響，雖然僅為船首工作的船員聽(tīng)到，而大部分乘客根本察覺(jué)不到，撞擊發(fā)生后的37秒淡然過(guò)去。

1912年4月14日，星期日，晚上11時(shí)50分：撞擊后的首10分鐘，水位自龍骨上升了14英呎，船首的前五個(gè)水閘開(kāi)始有水涌入，六號(hào)鍋爐室被8英呎高的水位淹沒(méi)。

1912年4月15日，星期一，凌晨零時(shí)零分：比龍骨高24英呎的郵件房，積水足以浮動(dòng)郵袋。船員向身處控制塔的史密夫船長(zhǎng)報(bào)告：水已浸沒(méi)第1、2、3號(hào)閘室及6號(hào)鍋爐室，他立即找設(shè)計(jì)者安德魯斯（Thomas Andrews）評(píng)估損毀情況。經(jīng)過(guò)一番計(jì)算后，安德魯斯表示船僅能支持1.5小時(shí)，此時(shí)泰坦尼克號(hào)前舷開(kāi)始下沉，她必會(huì)沉沒(méi)的命運(yùn)已定。船長(zhǎng)要求電報(bào)員發(fā)出CQD求救訊號(hào)，當(dāng)時(shí)鐵達(dá)尼的位置為北緯41度46分，西經(jīng)50度14分。鍋爐運(yùn)作終斷，船上的煙管和煙囪分離而脫落，發(fā)出巨大的聲響。

1912年4月15日，星期一，凌晨零時(shí)05分：海水已淹沒(méi)32英呎高的船頭部分，船上的救生艇僅能供1178人使用，而船上總?cè)藬?shù)達(dá)2227人。

1912年4月15日，星期一，凌晨零時(shí)10分至50分：距泰坦尼克號(hào)約10至19浬的加州人號(hào)船員，甚至能看見(jiàn)她的蒸汽機(jī)煙囪上的燈光，他們企圖與之聯(lián)絡(luò)但莫斯碼燈故障。而且不止一名船員目睹泰坦尼克號(hào)發(fā)射了9枚白色求救火箭，但加州人號(hào)船長(zhǎng)羅德下令按兵不動(dòng)。

1912年4月15日，星期一，凌晨零時(shí)15分至2時(shí)17分：期間有很多船只收到泰坦尼克號(hào)的求救訊號(hào)，包括相距500浬之間她的姊妹船奧林匹克號(hào)（Olympic）、Mount Temple號(hào)（49浬外）、法蘭克福號(hào)（Frankfort, 135浬）、畢亞馬號(hào)（Birma, 70浬）、波的號(hào)（Baltic, 243浬）、維珍尼亞人號(hào)（Virginian, 170浬）以及卡柏菲亞號(hào)（Carpathia, 80浬），并即向現(xiàn)場(chǎng)行駛，準(zhǔn)備救援。

1912年4月15日，星期一，凌晨零時(shí)15分：船上甲板A為頭等乘客服務(wù)的樂(lè)隊(duì)往救生艇入口的梯級(jí)附近為撤離泰坦尼克號(hào)的乘客繼續(xù)演奏。

1912年4月15日，星期一，凌晨零時(shí)20分：海水已浸沒(méi)48英呎高的海員室。

1912年4月15日，星期一，凌晨零時(shí)25分：船長(zhǎng)下令先讓婦孺登上救生艇。在她東南方58浬的卡柏菲亞號(hào)正全速前來(lái)援救。

1912年4月15日，星期一，凌晨零時(shí)45分：位于右舷七號(hào)的第一艘救生艇放出，本可搭載68名乘客，但僅有28人登上。泰坦尼克號(hào)發(fā)射了第一支求救火箭，之后共發(fā)射了8個(gè)。四號(hào)救生艇在12:30至12:45分完全上客并放出海上。

1912年4月15日，星期一，凌晨零時(shí)55分：六號(hào)救生艇僅載了布朗穆迪（Moody Brown）及Peuchen少校等共28人；伊士曼（Ismay）要求船員給他先登艇而被責(zé)，五號(hào)救生艇放出。

1912年4月15日，星期一，凌晨1時(shí)：右舷三號(hào)救生艇搭載了32人，包括11名船員，自泰坦尼克號(hào)放出。

1912年4月15日，星期一，凌晨1時(shí)10分：右舷一號(hào)放出，它可搭載40人，但僅有12人能登上，包括高士莫爵士（Sir Cosmo）及哥頓女士（Lady Duff Gordon），以及7名船員。艙側(cè)的八號(hào)救生艇搭載了39人放出，由羅斯伯爵夫人（Countess of Rothes）掌舵。

1912年4月15日，星期一，凌晨1時(shí)15分：水位已浸到她的名字銘牌處，向水平面下傾斜的船首更加嚴(yán)重，救生艇載客量到了充分利用才放出。右舷九號(hào)艇放出時(shí)載客56人。

1912年4月15日，星期一，凌晨1時(shí)25分：艙側(cè)12號(hào)搭載婦孺40人，2名船員作指揮。

1912年4月15日，星期一，凌晨1時(shí)30分：此時(shí)船上的人開(kāi)始慌張，當(dāng)艙側(cè)14號(hào)救生艇搭載了60人準(zhǔn)備放出時(shí)，人群企圖跳入艇中，被身處艇中的五等船員勞爾（Lowe）向天開(kāi)槍嚇止。留在泰坦尼克號(hào)的人開(kāi)始絕望。

1912年4月15日，星期一，凌晨1時(shí)35分：二等及三等的婦孺乘客分別逃生，艙側(cè)16號(hào)搭載多于50人，右舷13號(hào)搭載64人，30秒之后，右舷15號(hào)上有70人被放出。

1912年4月15日，星期一，凌晨1時(shí)40分：大多數(shù)救生艇已駛離泰坦尼克號(hào)很遠(yuǎn)，（以防沉船產(chǎn)生的渦流把救生艇卷入水下），此時(shí)伊士曼才登上可折疊式救生艇C（共有39名乘客），右舷的最后一艘救生艇已下水, 船首繼續(xù)下沉。

1912年4月15日，星期一，凌晨1時(shí)45分：艙側(cè)2號(hào)僅載25人（可容納40人）下水。

1912年4月15日，星期一，凌晨1時(shí)50分：艙側(cè)4號(hào)4搭載婦孺乘客40人。

1912年4月15日，星期一，凌晨2時(shí)：此時(shí)水面已達(dá)散步甲板之下10英呎處。

1912年4月15日，星期一，凌晨2時(shí)05分：1500人仍留在將沉的船上，船員竭力維持秩序使婦孺乘客能進(jìn)入救生艇，當(dāng)44人登上可折疊式救生艇D時(shí)放出后，所有艇只已用完。泰坦尼克號(hào)的船首及前舷已浸入水中。

1912年4月15日，星期一，凌晨2時(shí)10分：史密夫船長(zhǎng)示意電報(bào)員畢特（Bride）及菲利蒲（Philips）可離開(kāi)崗位。.

1912年4月15日，星期一，凌晨2時(shí)17分：菲利蒲繼續(xù)發(fā)布無(wú)線電訊息。史密夫船長(zhǎng)對(duì)船員說(shuō)：“現(xiàn)在諸君要靠自己了（It's every man for himself）”，之后步往艦橋，等候和泰坦尼克號(hào)同歸于盡。有人見(jiàn)設(shè)計(jì)者安德魯斯獨(dú)自呆坐在頭等吸煙室中。船上的樂(lè)隊(duì)停止演奏，此刻很多乘客及船員跳進(jìn)水中，前煙囪倒塌，當(dāng)場(chǎng)壓斃了很多在洋中正慌張游泳中的乘客?？烧郫B式救生艇A因翻艇把大約24人掉進(jìn)冰冷的海水中，艙側(cè)14號(hào)救生艇的五等船員勞爾（Lowe）救了近半數(shù)。其他的人埋身在大洋中。

1912年4月15日，星期一，凌晨2時(shí)18分：一聲巨響，所有船內(nèi)的可動(dòng)物件似乎同時(shí)向下墜入水中，船上所有燈光眨動(dòng)了一下便完全熄滅了，很多目擊者稱她此時(shí)已經(jīng)斷為兩截，船首那邊己沉入水底。

1912年4月15日，星期一，凌晨2時(shí)20分：泰坦尼克號(hào)的船尾部分在水面懸浮了一會(huì)，便緩緩地在水面消失，1500人隨著她的消失而葬身大洋中。

   這場(chǎng)災(zāi)難震驚了國(guó)際社會(huì)。因?yàn)樗蛞恍┤俗C明了：人類(lèi)和人們的技術(shù)成就無(wú)法與自然的力量相比。

   有人認(rèn)為當(dāng)時(shí)的煉鋼技術(shù)不成熟，所煉出來(lái)的鋼鐵在現(xiàn)代的標(biāo)準(zhǔn)并不能造船，不過(guò)冶金專(zhuān)家提姆·費(fèi)克于1998年將那些由殘骸中取得的船身樣本進(jìn)行檢驗(yàn)后，表示鋼鐵品質(zhì)在當(dāng)時(shí)并沒(méi)有問(wèn)題，即使在低溫下亦沒(méi)有異常脆弱。最致命的關(guān)鍵，就是那些用作固定船身的鉚釘，由于泰坦尼克號(hào)船頭部分空間狹小，不能像其他部分般可以用重型機(jī)器來(lái)安裝鋼鐵造鉚釘，所以需要以人手來(lái)安裝鍛鐵造鉚釘，但其堅(jiān)固程度不及鋼鐵造鉚釘，所以就加入礦渣來(lái)強(qiáng)化，但是過(guò)量的礦渣使鉚釘變得脆弱，不能承受強(qiáng)大的撞擊力，當(dāng)鉚釘遭受破壞之后，船身就出現(xiàn)裂縫，使海水涌入船艙。

   泰坦尼克號(hào)撞擊示意圖和大眾的想法不一致的是：泰坦尼克號(hào)的沉船形式亦有很多說(shuō)法。包括全船沉沒(méi)；船身近第2及第3支煙囪中間折開(kāi)，然后各自以垂直沉沒(méi)；船身近第3及第4支煙囪中間折開(kāi)，然后前船身部分拖著船尾，船尾垂直下沉。直至1985年9月1日，當(dāng)著名科學(xué)家巴拉德在紐芬蘭東南約380英里海域找到泰坦尼克號(hào)殘骸，分別是前2支煙囪的船頭部分，以及第四支煙囪之后的船尾部分，就初步證明了第3個(gè)理論。而這個(gè)理論在其后由詹姆斯?卡梅倫執(zhí)導(dǎo)電影“泰坦尼克”體驗(yàn)出來(lái)。當(dāng)時(shí)大家都認(rèn)為，由于第3支煙囪的船身部分已經(jīng)被炸毀成碎片，永遠(yuǎn)找不到這一部分。但是在2005年8月由HistoryChannel贊助的考古隊(duì)伍，在船尾殘骸后500米找到這船身部分，殘骸約12米乘27米，船底的紅色油漆還清楚可見(jiàn)。這個(gè)發(fā)現(xiàn)更推翻了過(guò)去20年的“雙截論”?？茖W(xué)家相信泰坦尼克號(hào)，是折開(kāi)3截后沉沒(méi)。

   英國(guó)研究者羅賓·加迪諾和安德魯·牛頓日前接受英國(guó)電視臺(tái)采訪時(shí)，披露了一個(gè)石破天驚的“泰坦尼克號(hào)”沉船陰謀論∶在“泰坦尼克號(hào)”沉沒(méi)事件中遇難的1523名乘客和船員并不是死于“天災(zāi)”，而是一起“船只保險(xiǎn)詐騙陰謀”發(fā)生災(zāi)難性錯(cuò)誤后的不幸犧牲品。
加迪諾和牛頓稱，他們經(jīng)過(guò)多年研究，找到眾多證據(jù)能夠證明當(dāng)年在大西洋上沉沒(méi)的并不是“泰坦尼克號(hào)”，而是白星輪船公司另一艘外型相似的姊妹船“奧林匹克號(hào)”！白星輪船公司之所以將兩艘船“偷梁換柱”，是為了欺詐保險(xiǎn)公司，騙取巨額保險(xiǎn)費(fèi)幫助公司渡過(guò)經(jīng)濟(jì)難關(guān)。

據(jù)加迪諾和牛頓兩人稱，事情的起因發(fā)生在“泰坦尼克號(hào)”開(kāi)始它宿命處女航的前6個(gè)月。1911年9月11日，“泰坦尼克號(hào)”的姊妹船“奧林匹克號(hào)”在離開(kāi)南安普頓出海試航時(shí)，在海上與一艘比它小得多的英國(guó)皇家海軍巡洋艦“霍克號(hào)”發(fā)生了碰撞，“奧林匹克號(hào)”的船舷被嚴(yán)重撞毀，勉強(qiáng)回航并?？康搅素悹柗ㄋ固馗?。
   不幸的是，當(dāng)白星輪船公司向保險(xiǎn)公司申請(qǐng)理賠時(shí)，保險(xiǎn)公司調(diào)查認(rèn)定這次碰撞事故的責(zé)任方在“奧林匹克號(hào)”，因此拒絕賠付。雪上加霜的是，修理“奧林匹克號(hào)”的費(fèi)用異常昂貴，并且需要花上數(shù)月時(shí)間。而當(dāng)時(shí)的白星輪船公司已經(jīng)陷入了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)困境。
安德魯·牛頓接受記者采訪時(shí)說(shuō)∶“更糟的是，如果‘泰坦尼克號(hào)’沒(méi)有按時(shí)起航，那么白星輪船公司將面臨破產(chǎn)?！绷_賓·加迪諾說(shuō)∶“擺脫困境的唯一方法，就是保險(xiǎn)欺詐。為什么要花昂貴的費(fèi)用來(lái)修理奧林匹克號(hào)?由于外型異常相似，為什么不將它偽裝成泰坦尼克號(hào)進(jìn)行跨大西洋處女航，并安排一場(chǎng)事故領(lǐng)取一筆巨額保險(xiǎn)金?”那么，如果讓假扮成“泰坦尼克號(hào)”的“奧林匹克號(hào)”在大西洋上撞冰山沉沒(méi)，那么船上的2000多名乘客的生命怎么辦?牛頓說(shuō)∶“白星輪船公司可能安排了一艘‘加利福尼亞號(hào)’輪船，事先?？吭诹舜笪餮笊系谋匠鰶](méi)區(qū)等待‘泰坦尼克號(hào)’出現(xiàn)，一旦撞船事故發(fā)生，‘加利福尼亞號(hào)’將及時(shí)出現(xiàn)，轉(zhuǎn)移走‘泰坦尼克號(hào)’上的所有乘客和機(jī)組人員。”
   加迪諾和牛頓稱，“加利福尼亞號(hào)”輪船當(dāng)時(shí)在大西洋上出現(xiàn)的情況本就充滿可疑，因?yàn)樗厦娉藱C(jī)組人員和3000件羊毛衫和毯子外，竟然沒(méi)有搭載一名乘客！