[新聞背景]

　　7月24日，京昆高速山西靈石段，一輛大貨車闖入正在等候通行的多輛小客車中，最終釀成8人死亡的重大交通事故。隨著事故調(diào)查的逐漸深入，交警部門發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致大貨車剎車失靈的制動(dòng)裝置，竟是司機(jī)自己取下的。更不可思議的是，這種行為在貨車司機(jī)中極為普遍。這究竟是怎么回事？

　　一起意外的交通事故

　　“7·24”事故發(fā)生在京昆高速山西靈石仁義收費(fèi)站以北。因?yàn)榍胺蕉萝?，?dāng)時(shí)很多車輛都停在路面上依次排隊(duì)等候通行，就在人們停車等待的過程中，一輛半掛大貨車突然沖上來，把整個(gè)路面上的車輛向前推移擠壓，最終導(dǎo)致這起惡性交通事故。

　　賈軍是高速交警四支隊(duì)一大隊(duì)的事故民警，事故發(fā)生后，他曾趕赴現(xiàn)場(chǎng)展開勘察?！艾F(xiàn)場(chǎng)是多車相撞，而且很多車都粘連在一起，從現(xiàn)場(chǎng)勘察和調(diào)查的情況來看，事故的主要原因是半掛車沖入前方等候通行的車輛現(xiàn)場(chǎng)造成的。”然而，讓勘察事故的民警備感吃驚的是，現(xiàn)場(chǎng)竟然沒有發(fā)現(xiàn)這輛肇事貨車車輛的剎車痕跡。

　　難道在事故的一瞬間，貨車司機(jī)根本就沒有緊急剎車嗎？在對(duì)司機(jī)進(jìn)行訊問中，肇事駕駛員楊海軍卻供述，當(dāng)時(shí)他精神狀態(tài)良好，沒有疲勞駕駛的跡象，路面和視線也特別好，有足夠的距離采取措施。發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)以后，司機(jī)及時(shí)踩了制動(dòng)，但是感覺制動(dòng)性能不行，停不住。

　　交管部門委托山西晉安司法鑒定所對(duì)肇事貨車進(jìn)行了安全技術(shù)檢驗(yàn)鑒定。經(jīng)鑒定，導(dǎo)致這起事故發(fā)生的直接原因是：肇事車的牽引車剎車管和剎車鼓沒有正常連接，以至于車輛制動(dòng)系統(tǒng)負(fù)荷加重，產(chǎn)生熱衰退，失去了制動(dòng)效能。交警追問才發(fā)現(xiàn)，斷開這一致命連接的，竟是駕駛員自己。

　　那么駕駛員為什么會(huì)這樣做？

　　半掛車司機(jī)給出了這樣的原因：車在路上行駛，前輪制動(dòng)效能比較好的時(shí)候，剎車比較硬，前輪和后輪剎車有個(gè)時(shí)間差，前輪停住后面還有慣性推著它往前走，主車和掛車折疊容易造成事故。還有一個(gè)情況，半掛車如果前輪制動(dòng)、后輪推移，更容易造成側(cè)翻，這種事故經(jīng)常有。所以司機(jī)駕駛這類型車輛的時(shí)候，大部分自己會(huì)把前輪的制動(dòng)私自取消了。

　　隱患重重的“制動(dòng)技術(shù)”

　　為了證實(shí)半掛車司機(jī)的這種說法，記者前往位于汾陽(yáng)市與離石區(qū)交界處的青銀高速薛公嶺路段調(diào)查采訪。經(jīng)常在這里通過的貨車司機(jī)告訴記者，一般大車都沒有前剎車，因?yàn)橛辛怂焕诎踩?。半掛車后邊沉，車頭輕，車頭先剎住車，掛車卻沒有剎住，這時(shí)車斗就把車頭推翻了。尤其下雨天，前輪要是一抱死了，車就不知哪去了，肯定側(cè)滑。因此，有經(jīng)驗(yàn)的半掛車司機(jī)幾乎都會(huì)松開前面的剎車，除了檢車時(shí)自己接上，平時(shí)基本上沒有。

　　這個(gè)問題引起了公安交通管理部門的高度重視?！?·24”事故發(fā)生后，省公安廳交通管理局局長(zhǎng)尹喜平即刻與事故民警一同趕赴晉中，針對(duì)半掛重型貨車的制動(dòng)問題展開全面調(diào)查。尹喜平說，半掛車是兩節(jié)，前面剎車停止，后面要是拉得重的話它剎不住，后面往前面推。

　　牽引車和掛車剎車不同步的問題是目前掛車的通病，司機(jī)們私自處理制動(dòng)系統(tǒng)，給道路交通安全埋下了嚴(yán)重的隱患。

　　交警調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，掛車各車輪制動(dòng)鼓內(nèi)表面大面積燒蝕嚴(yán)重，制動(dòng)鼓與摩擦片間因溫度過高，導(dǎo)致摩擦系數(shù)急劇下降，也是最終導(dǎo)致車輪制動(dòng)失效的重要原因。一些有經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)，在跑山路的時(shí)候會(huì)在車上裝一個(gè)水箱，以便在下坡時(shí)為制動(dòng)器物理降溫。

　　據(jù)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明：2012年1月—7月份，全省營(yíng)運(yùn)貨車交通事故傷亡人數(shù)，占事故死亡總數(shù)的83.3%。在貨車發(fā)生交通事故的原因分析中，排在第一位的是駕駛違章，其次便是車輛的機(jī)械故障，而在各種車輛的機(jī)械故障中，制動(dòng)失靈占據(jù)了90%以上的比例。那么，貨車的制動(dòng)系統(tǒng)為何如此脆弱？既然明知是制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)了問題，難道就沒有辦法進(jìn)行整改，避免事故一而再再而三地發(fā)生嗎？

　　“非標(biāo)生產(chǎn)”考驗(yàn)行業(yè)誠(chéng)信

　　有著二十多年特種車輛制造經(jīng)驗(yàn)的耿艷琴，是山西恒成特種車有限公司的總工程師，對(duì)掛車的生產(chǎn)和改裝技術(shù)非常了解。她告訴我們，組成半掛牽引車其實(shí)是兩輛車，不僅出自于不同的廠家，而且還擁有兩個(gè)不同的行車證。產(chǎn)生制動(dòng)系統(tǒng)不同步的問題，一方面是主車剎車質(zhì)量的問題，另一方面跟掛車也有一定的關(guān)系，掛車上有一個(gè)叫同步閥的部件，它的功能主要是實(shí)現(xiàn)主車和掛車的剎車同步。同步閥是由主車和掛車之外的其它生產(chǎn)廠家所生產(chǎn)。所以一輛半掛牽引車剎車系統(tǒng)的好壞，除了和主車、掛車的質(zhì)量有關(guān)之外，同掛車改裝廠家采用了什么樣的同步閥也關(guān)系密切。如果掛車改裝廠家為了降低成本，采用那種質(zhì)量差，剎車同步性能不好的同步閥，就很容易出現(xiàn)掛車推主車到“V”形的這種情況。

　　按照規(guī)定，掛車生產(chǎn)廠家必須是國(guó)家公告的具有生產(chǎn)掛車資質(zhì)的企業(yè)。企業(yè)要按照主車的參數(shù)去匹配掛車。而現(xiàn)實(shí)中卻是，大量的沒有資質(zhì)的生產(chǎn)企業(yè)參雜在掛車行業(yè)內(nèi)，魚龍混雜，真假難辨。違規(guī)企業(yè)生產(chǎn)的非標(biāo)掛車憑著花錢買來的假合格證，堂而皇之地混入正規(guī)的車輛市場(chǎng)，這樣的車盡管其本身并不合格，但因?yàn)橛辛诉@樣貌似合法的“名份”，車管部門從其合格證上難辨真?zhèn)巍?/p>

　　來自太原市工商局12315汽車行業(yè)維權(quán)站站長(zhǎng)張宗杰告訴記者，中國(guó)的重型貨車普遍采用鼓式剎車裝置，這種剎車裝置的散熱性能較差，容易出現(xiàn)由于過熱而導(dǎo)致的剎車失靈情況，由于制動(dòng)技術(shù)出現(xiàn)的問題，重卡引發(fā)的重大交通事故比例正在逐步攀升，亟待有關(guān)部門的高度重視。