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8月7：行程717公里,用時13小時50分鐘，總開支1649元，入住四川省廣元市蜀門南路上的隆達商務(wù)酒店。 8點30分，離開海拔 2508米的康定情歌大酒店，伴著山谷中的折多河，在平坦的柏油公路上向東行駛。 上瓦斯村折多河相伴的國道
9點20分，離開康定25公里后到達海拔1405米的下瓦斯村，折多河從折多山發(fā)源地流淌了近40公里后，在這里匯入海拔1400米的大渡河。
康定縣姑咱鎮(zhèn)杭州村的大渡河及國道
駛離兩河交匯口后三四分鐘，就來到了大渡河畔比較繁華的康定縣姑咱鎮(zhèn)的杭州村，杭州村地處康定縣與瀘定縣的交界處。過了杭州村不到一公里，大渡河西岸的破爛公路就用顛簸的方式提醒你：現(xiàn)在已經(jīng)進入瀘定縣轄區(qū)了。
瀘定縣烹壩鄉(xiāng)冷竹關(guān)村的大渡河及國道
從冷竹關(guān)村到瀘定縣城北2公里的白日壩大橋約17公里路程，因為全程修路，車輛實行單方向輪流通行的管制狀態(tài)。我們到達的時候，因為又幸運的輪到我方車輛放行，這次路堵僅僅耽擱了40分鐘的時間。
 10點03分沿著塵土飛揚的川藏公路，行駛到瀘定縣城北2公里位置大渡河上的白日壩大橋。   大渡河上的白日壩大橋如果不去瀘定縣城觀瞻著名的瀘定鐵索橋，可以不在此跨越大渡河，而是沿著318國道繼續(xù)直行5公里到田壩鄉(xiāng)再跨越大渡河，那樣就不用繞道經(jīng)過瀘定縣城了。但對于首次路過瀘定縣城的自駕游者，哪個能夠不被紅軍23勇士飛奪要塞——瀘定鐵索橋的壯舉所震撼，而讓這座1706年建成的康熙御筆題名的"瀘定橋"擦肩而過呢。
駛過白日壩大橋后，通向瀘定縣城的公路在大渡河東岸峭壁上向南延伸，路面與大渡河的水面落差約十多米深度。從瀘定縣 城區(qū)內(nèi)街道的名稱可以看出，這是一座紅色的城市。無論你走在哪條街道上，那道路的名稱都會讓你回憶起當年共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的紅軍所經(jīng)歷的艱辛歲月。  我駕著大漢按照導(dǎo)航儀指引的路線，沿著延安路、紅軍路到達瀘定橋廣場，廣場最西端就是著名的瀘定鐵索橋旅游景點。 【瀘定縣】 瀘定位于四川省西部二郎山西麓、甘孜藏族自治州東南部，界于邛崍山脈與大雪山脈之間，大渡河由北向南縱貫全境。 縣轄區(qū)域南北長69.2公里，東西寬49.9公里，全縣總面積2165.35平方公里。川藏公路穿越東北部， 是進藏出川的咽喉要道，素有甘孜州東大門之稱。東距省會成都285公里，西距州府所在地康定49公里。  瀘定縣地處四川盆地到青藏高原過渡帶上，受東南、西南季風和青藏高原冷空氣雙重影響，氣候垂直差異明顯，海拔1800米以下地區(qū)屬亞熱帶季風氣候，為有名的干熱河谷地區(qū)?？h境內(nèi)最高海拔（貢嘎山）7556米。 瀘定縣城已有兩千多年歷史，特別是康熙皇帝親賜的"瀘定橋"因紅軍在此取得輝煌勝利而蜚聲中外，成為全國首批重點文物之一。  紅軍飛奪瀘定橋紀念館坐落于瀘定縣城河西沙壩的紅軍飛奪瀘定橋紀念碑公園內(nèi)，距瀘定橋600米。紀念館正門前是高31.25米的"紅軍飛奪瀘定橋紀念碑"。紀念館屋頂模擬天安門城樓，寓意“13根鐵鏈托起了共和國”。 1935年5月29日，紅軍飛奪瀘定橋的壯舉讓人景仰。2005年5月29日，四川省甘孜藏族自治州瀘定縣隆重紀念紅軍飛奪瀘定橋70周年；與此同時，紅軍飛奪瀘定橋紀念館正式開館。 【瀘定橋】 瀘定橋是一座由清朝康熙帝御批建造的懸索橋。該橋始建于清康熙44年，建成于康熙45年（1706年）。康熙御筆題寫"瀘定橋"，并立御碑于橋頭，橋長103米，寬3米，13根鐵鏈固定在兩岸橋臺落井里，9根作底鏈，4根分兩側(cè)作扶手，共有12164個鐵環(huán)相扣，全橋鐵件重40余噸。  關(guān)于當年的工匠是怎樣把這么沉重的鐵鏈拉過河鋪成鐵索橋的，民間還留下了一個藏漢兩個民族合力造橋傳說。 滬定橋西有座噶達廟。相傳修橋的時候，13根鐵鏈無法牽到對岸，用了許多方法都失敗了。有一天，來了一位自稱噶達的藏族大力士，兩腋各夾1根鐵鏈乘船渡過西岸安裝，當他運完13根鐵鏈后，因過于勞累不幸死去。當?shù)厝诵藿ù藦R，以紀念這位修橋的英雄。當然，傳說終歸是傳說，實際上，在修建此橋時，滎經(jīng)、漢源、天全等縣的能工巧匠云集于此，共商牽鏈渡江之計，最后采用了索渡的原理，即以粗竹索系于兩岸，每根竹索上穿有10多個短竹筒，再把鐵鏈系在竹筒上，然后從對岸拉動原己拴好在竹筒上的繩索，如此這般巧妙地把竹筒連帶鐵鏈拉到了對岸。在這里，我們看到的是勞動人民智慧的光芒。  1935年，中國工農(nóng)紅軍在長征途中“飛奪瀘定橋”，使之成為中國共產(chǎn)黨重要的歷史紀念地。 飛奪瀘定橋在1935年5月25日，一方面軍在安順場強渡大渡河后，要用僅有的幾只小船將幾萬紅軍渡過河去，最快也要一個月的時間。而國民黨的追兵緊追不舍，形勢十分嚴峻。當急之下,于5月26日上午，毛澤東、周恩來、朱德、王稼祥、林彪、聶榮臻、羅榮桓、羅瑞卿在聽取匯報后，毛澤東當即作出了奪取瀘定橋的決定。其部署是由劉伯承、聶榮臻率領(lǐng)紅一軍團一師和陳賡、宋任窮領(lǐng)導(dǎo)的干部團為右路軍，由中央縱隊及1、3、5、9軍團為左路軍夾河而上攻取瀘定橋。  下面關(guān)于飛奪瀘定橋的記載來自于數(shù)十年來的正面宣傳資料： 左路軍由王開湘、楊成武率領(lǐng)的紅二師四團為前鋒攻擊前進，5月28日，紅四團接到紅一軍團命令：“王開湘、楊成武：軍委來電，限左路軍于明天奪取瀘定橋，你們要用最高的行軍速度和堅決機動的手段，去完成這一光榮的任務(wù)。你們要在此戰(zhàn)斗中突破過去奪道州和五團奪鴨溪一天跑一百六十里的記錄”。接令后紅四團離瀘定橋還有240里。敵人的兩個旅援兵正在對岸向瀘定橋行進。搶在敵人前頭，是我軍戰(zhàn)勝敵人的關(guān)鍵。 紅四團翻山越嶺，沿路擊潰了好幾股阻擊的敵人，到晚上7點鐘，離瀘定橋還有110里。戰(zhàn)士們一整天沒顧得上吃飯。天又下起雨來，把他們都淋透了。戰(zhàn)勝敵人的決心使他們忘記了饑餓和疲勞。在漆黑的夜里，他們冒著雨，踩著泥水繼續(xù)前進。 忽然對岸出現(xiàn)了無數(shù)火把，像一條長蛇向瀘定橋的方向奔去，分明是敵人的增援部隊。紅四團的戰(zhàn)士索性也點起火把，照亮了道路跟對岸的敵人賽跑。敵人看到了這邊的火把，扯著嗓子喊：“你們是哪個部分的？”我們的戰(zhàn)士高聲答話：“是碰上紅軍撤下來的。”對岸的敵人并不疑心。兩支軍隊像兩條火龍，隔著大渡河走了二三十里。雨越下越猛，像瓢潑一樣，把兩岸的火把都澆滅了。對岸的敵人不能再走，只好停下來宿營。紅四團仍舊摸黑冒雨前進，終于在29日清晨趕到了瀘定橋，把增援的兩個旅的敵人拋在后面了。 紅四團晝夜兼行240華里山路，于29日晨出其不意的出現(xiàn)在瀘定橋西岸并與敵軍交火。 當時百余米的瀘定橋已被敵人拆去了約八十余米的橋板，并以機槍、炮兵各一連于東橋頭高地組成密集火力，嚴密地封鎖著瀘定橋橋面。中午，紅四團在沙壩天主教堂內(nèi)召開全團干部會議，進行戰(zhàn)斗動員，組織了由連長廖大珠、指導(dǎo)員王海云率領(lǐng)的22名奪橋突擊隊。 西藏自駕游記（32）-翻越二郎山-懸崖山路上的尾隨飆車 …懸崖山路上尾隨飆車--翻越二郎山--抵達天全縣兩路鄉(xiāng) 8月7：行程717公里,用時13小時50分鐘，總開支1649元，入住四川省廣元市蜀門南路上的隆達商務(wù)酒店。 10點25分，離開海拔 1320米的瀘定橋廣場，沿著瀘定縣城的紅軍路駕車南行約500米，到達瀘定縣交警大隊附近并入成武路后繼續(xù)南行約400米，轉(zhuǎn)入瑞金路行駛約2.5公里后，重新回歸到經(jīng)康巴大橋由西往東跨過大渡河的318國道上繼續(xù)南下，在翻越二郎山后向90多公里外的天全縣一路東行。  在康巴大橋南重返318國道后，隨著川藏公路在二郎山上盤旋，導(dǎo)航儀上顯示的海拔高度數(shù)值逐漸增大。 二郎山】 二郎山是四川省省級風景名勝區(qū)，距成都172公里，位于青衣江、大渡河的分水嶺上，周圍的喇叭河、紅靈山、白沙河等3大景區(qū)環(huán)環(huán)相連，各具特色，優(yōu)美的景致好似一顆顆珍珠鑲嵌在川西旅游大環(huán)線上。這里山峰雄偉、險峻，河水韶秀、清幽，充滿了原始風貌和獨特藏漢文化的歷史內(nèi)涵。這里自古就是漢藏文化的交融之地?？蛋臀幕瘹v史悠久，積沉下豐厚的土司文化、邊茶文化、藏漢佛教文化，還有古碉門茶馬舊市、茶馬古道、紫石關(guān)舊城墻、紅靈山廟群、慈郎寺等眾多文化遺址。為了與當?shù)匚幕玫厝诤显谝黄穑缮剿淼赖乃淼揽谔貏e設(shè)計了具有強烈藏式建筑風格的洞門。尤其是洞門口巨石上刻下的雄渾激越的《歌唱二郎山》曲譜與歌詞，無聲地提醒著每一個到這里的人，提醒人們記起當年修筑川藏公路官兵的艱辛與毅力，引發(fā)人們無盡的向往與遐思。 二郎山景區(qū)依山而連，臨水而立，山青水碧、風光旖旎，四季分明，景色各異，幽林蔽日，峭崖奇石，百鳥啁啾，百花崢嶸。仙境靈氣似隱似現(xiàn)，風物傳說娓娓動聽；游客既可登山賞景，覽山、水、林、城之自然風貌，觀獼猴嬉戲，又可在湖邊悠然垂釣，泛舟游泳，賞龍泉碧波；是一天然的森林氧吧和生態(tài)旅游公園。園內(nèi)森林覆蓋率達96%以上，負氧離子含量是一般城市的300－500倍，是都市人回歸自然、寄情山水、健腦強體、調(diào)整心身的最佳去處。 從磨子溝大橋到二郎山隧道東出口，直線距離也就9公里，而盤山的國道卻彎曲了30公里的路程，海拔高度也由1358米提升到了2133米。這段盤山的公路因為沿途有茂密的叢林阻擋住了視線，雖然沒有以前那種懸崖峭壁的恐懼，但彎曲的程度也是相當?shù)膮柡Α?br> 10點53分抵達海拔2050米的遠眺大渡觀景臺，停車拍照、稍事休息。 在駛離遠眺大渡觀景臺1分多鐘后，穿越122米長的江家灣隧道，又3分鐘后到達日浴高原觀景臺，此處路面與山腳下大渡河的高度落差達到了五六百米，如果沒有茂密的叢林植被阻擋著過客的視線，那懸崖驚險恐懼的震撼效果絕不輸給業(yè)拉山的萬丈深淵。 本想在日浴高原觀景臺停車觀景拍照的，但前方路堵排隊的車輛已經(jīng)擁堵到了觀景臺位置，如果停下車輛觀景，后續(xù)到達的車輛參加排隊擁堵后，將會讓我們被排擠到了隊列之外，于是繼續(xù)逆行超越一輛輛排隊的車輛，盡量向前運動找個空擋插入車輛的隊列之中。 在繼續(xù)前行約一百多米后，擁堵的車輛把道路擁擠的水泄不通，再也無法前進了，老老實實排隊吧。 從衛(wèi)星照片中可以看出，二郎山這段單方向輪流放行的十多公里道路，常年處于擁堵狀態(tài)。 自10點57分在日浴高原觀景臺加入擁堵的車隊，到11點25分抵達二郎山隧道入口處，這3公里長排隊等待放行的車輛長龍，不知從何時就開始列隊等候了，而在我到達后不到8分鐘，長長的車隊就被放行慢慢向前移動了。 隨著車隊向前蠕動，逐漸進入因修路造成的單車道輪流通行的路段，如果在雙車道變單車道之前不能提前插入行進的單列車隊之中，那就會被排擠在行進車隊之外很久，直到遇到一個“手潮”的新司機或許還能再次插隊成功，在這艱難川藏路上想遇到新手駕車還真的不容易呢。估計明年這里雙車道修好后就不該擁堵了吧。 經(jīng)過近半個小時的蠕動前行，于11點24分到達二郎山隧道入口前約200米處的收費站，這個收費站對小型車輛收費30元。 過了收費站后先要穿過長度102米的別托隧道，鉆出別托隧道后行駛約220米就是著名的二郎山隧道了。 從二郎山隧道內(nèi)部遇見過好幾撥的騎行者分析，那條小隧道不是供行人和非機動車使用的。這個謎底一直到返回徐州，無意存盤上網(wǎng)查詢才得到正確答案。 【二郎山隧道】 “二呀二郎山，高呀么高萬丈。古樹荒草遍山野，巨石滿山崗；羊腸小道難行走，康藏交通被它擋 那個被它擋。 二呀二郎山，哪怕你高萬丈。解放軍，鐵打的漢，下決心堅如鋼，要把那公路修到西藏。不怕那風來吹，不怕那雪花飄，起早睡晚忍饑餓，個個情緒高，開山挑土架橋梁，筑路英雄立功勞。 二呀二郎山，滿山紅旗飄。公路通了車，運大軍，守邊疆，開發(fā)那福源，人民享安康。前藏和后藏真是個好地方，無窮的寶藏沒開采，遍地是牛羊；森林草原到處有，人民財富不讓侵略者他來搶。要鞏固國防先建設(shè)邊疆，篷帳變高樓，荒山變牧場，侵略者敢侵犯，把他消滅光！ ” 這首曾經(jīng)唱響全中國的《歌唱二郎山》作于1951年年底，是一首歌唱修筑入藏公路官兵的戰(zhàn)歌。“二郎山，高萬丈”，唱出了人們對二郎山的敬畏，也唱出了跨過天塹通往山外世界的渴望。 征服二郎山，征服天塹越通途，一直是當?shù)厝说膲粝搿Ｖ钡浆F(xiàn)在，二郎山下民居的土墻上還有當年刊登在《解放軍畫報》上的老照片。從畫報上看，當年參加修路的解放軍第十八軍士兵們穿著單薄的棉衣，身上捆綁著繩子吊在半山腰，一個人扶著鏨子，一個人揮著鐵錘，除了這些簡單的工具外，再沒有任何機械設(shè)備，與現(xiàn)代的機械化筑路設(shè)備相比可謂天壤之別。 就是在這樣艱苦的條件下，解放軍第十八軍的官兵們用了4年時間，修通了長達2000公里的川藏公路，同時也付出了4963名戰(zhàn)士犧牲的代價。60年過去了，川藏路不斷改建修繕，從當時的砂石路改建為現(xiàn)在的柏油路，千千萬萬的車與人在這條路上通過，成百上千噸的貨物從這條路上源源不斷地運進西藏。 川藏公路雖然早已修通了，但翻越二郎山的那段崎嶇的山路卻連年堵車。為了保障二郎山這段數(shù)十公里長盤山道的暢通，多年來一直以單向管制通車限行的方式運行。 二郎山，突兀橫亙，海拔3213米；大半年冰雪、暴雨、濃霧；滑坡、崩塌、泥石流，常年不斷。過往車輛“如闖鬼門關(guān)”。甘孜、雅安兩地經(jīng)濟在很大程度上受制于這一交通“瓶頸”。 只有打通二郎山隧道，才能真正改善二郎山的行車條件。1995年，經(jīng)過四川省、雅安地區(qū)、甘孜州黨委、政府和人大的共同努力，交通部終于正式批準了二郎山隧道建設(shè)的優(yōu)化方案，并將其列入國家“九五”計劃重點建設(shè)項目。 1996年5月開工，2001年12月竣工的全長8596米的二郎山隧道工程，起于天全縣龍膽溪的川藏線，止于瀘定縣別托川藏公路，這段不到9公里的工程由4176米的二郎山隧道、101米的別托隧道和118米的和平溝大橋組成。 二郎山隧道的凈寬為9米，凈高6.85米，內(nèi)輪廓半徑為4.83米。前文提及的在主隧道北側(cè)約50米與主隧道平行的小隧道，其實是一條“平行導(dǎo)洞”，主要作用為通風及緊急通道，通過14個橫通道與主洞連接；平行導(dǎo)洞凈寬4.5米，凈高4.5米，單車道，路面寬度4.0米 二郎山隧道的建成通車，不僅縮短線路里程25公里，更重要的是避開了原來翻山時經(jīng)常遇到的雨、霧、冰、雪、凍、滑坡、坍塌及泥石流地段，結(jié)束了延續(xù)幾十年的單向管制通車，保證了全天候通車。 二郎山隧道打通后，只要一個多小時就可通過二郎山路段，從康定城到成都只需要5個小時的時間了。二郎山隧道一頭連內(nèi)陸，一頭接甘孜、西藏西藏，其經(jīng)濟意義、政治意義不言而喻。 我駕著大漢花了3分20秒時間穿越了這段4176米二郎山主隧道，穿過隧道就進入雅安地區(qū)天全縣境內(nèi)了。甘孜州（瀘定縣）與雅安地區(qū)（天全縣）在318國道上，就是以二郎山隧道上方軸線分水嶺2948米海拔的最高點為界的。 在駛出隧道后行駛了兩三分多鐘的路程，來到龍膽溪連續(xù)大拐彎處，這里是單車管制限行路段的東端點，各種車輛在這里排起了數(shù)公里長的隊伍，等候公路放行的車載人員，都紛紛下車躲避到路旁的小樹陰涼處了，從公路旁邊賣烤玉米棒的商販工作量上看，這些車輛等候的時間應(yīng)該超過一個多小時了。 自10點56分在日浴高原觀景臺參加堵車路段的排隊，8分鐘后開始放行向前蠕動前進，通過二郎山隧道，在龍膽溪至鴛鴦巖路段駛過對面來車方向的擁堵車隊，總共13公里路程。我們很幸運的僅僅用了46分鐘的時間，就通過了這個長年累月輪流單方向限制通行的路段。 10點42分，駛過對面來車方向排隊待行的長長車隊后，在層箱巖地質(zhì)結(jié)構(gòu)的山谷中，一路下行16分鐘，于中午12點整到達天全縣海拔1410米的兩路鄉(xiāng)兩路口村，在一家“鄉(xiāng)村野菜飯店”門前水泥地坪上停車吃飯。 兩路鄉(xiāng)傍著318國道的兩旁依山而建，沿途好多村民在公路兩旁建起飯店，為了招攬過客的車輛停下吃飯，都打出“免費洗車”的招牌，飯店水泥地坪上有洗車用的黑色膠皮水管，冰涼的山水通過長長的竹筒引流到每家每戶。 當我們將車停下后，老板娘帶著一個女孩為我們炒菜做飯，隨著停車吃飯的人員越來越多，她們起初答應(yīng)由她們?yōu)槲覀兿窜嚨某兄Z就無法兌現(xiàn)了，我們就自己拿著水壓不大的水管往大漢身上簡單的沖洗一下、擦擦燈光罩、前后玻璃，草草了事。 早晨8點30分從海拔2508米的甘孜州州府駐地康定縣城出發(fā)，到現(xiàn)在的天全縣兩路鄉(xiāng)兩路口村，直線水平距離42公里，彎曲的山路走了102公里的路程，海拔下降了1102米，耗時3.5小時。 我們吃中午飯的兩路口村西距二郎山隧道東口約18公里，東距天全縣城還有48公里的路程。 西藏自駕游記（33）大結(jié)局篇-天全-成都-西安-徐州 …過天全-走雅安-成都4S店保養(yǎng)大漢-繼續(xù)北上抵廣元（8月7日住宿） …經(jīng)漢中-到西安-手機丟失在寧陜---過西安-抵洛陽-入住老城區(qū)的國際飯店叫欣源（8月8日住宿） …過鄭州-跨商丘-8月9日到徐州……… 8月7：行程717公里,用時13小時50分鐘，總開支1649元，入住四川省廣元市蜀門南路上的隆達商務(wù)酒店。 中午12點抵達天全縣兩路鄉(xiāng)國道南側(cè)的“鄉(xiāng)村野菜飯店”停車吃飯，在這個飯店花了73元解決午飯后，又休息了10分鐘才重新啟動大漢繼續(xù)東行。駛過兩路鄉(xiāng)兩路口村后，國道引導(dǎo)著我們進入原始森林的峽谷之中。 在原始森林的深處，生長著大熊貓最喜愛的食物——箭竹。由于天全縣獨特的地理環(huán)境和山脈植被，成就了大熊貓的繁衍生息，天全縣也被譽為“熊貓首都、生態(tài)天堂?！?br>從兩路鄉(xiāng)至天全的道路，雖然拐彎比較多，但路況非常好，沒有堵車狀況發(fā)生。
【雅安市】 雅安市位于川藏、川滇公路交會處，距成都120公里，是四川盆地與青藏高原的結(jié)合過渡地帶、漢文化與民族文化結(jié)合過渡地帶、現(xiàn)代中心城市與原始自然生態(tài)區(qū)的結(jié)合過渡地帶，是古南方絲綢之路的門戶和必經(jīng)之路，曾為西康省省會。它是四川省歷史文化名城和新興的旅游城，有“雨城”之稱。北為阿壩藏族羌族自治州，西與南為甘孜藏族自治州和涼山彝族自治州，東面有成都、眉山、樂山3市，市域呈南北較長，東西較狹的不規(guī)則圖形。概括起來講，雅安東鄰成都、西連甘孜、南界涼山、北接阿壩，素有“川西咽喉”、“西藏門戶”、“民族走廊”之稱。 從雅安市上高速后，經(jīng)成都-廣元-西安-三門峽-洛陽-鄭州-開封-商丘-最后到達徐州，高速公路里程距離是1788公里，實際行駛里程1987公里，中間分別在廣元和洛陽下榻住宿兩晚，僅用了兩天的時間（雅安-廣元0.5天，廣元-洛陽1天，洛陽-徐州0.5天）就到達了徐州，而從拉薩至雅安這2060公里的公路里程卻用了六天的時間才完成，并且川藏公路的六天行程，基本上都是每天5點多鐘就起程了，當晚有時要到十一二點才到達住宿的節(jié)點城市。如果不是像無意存盤那樣“高速”行駛在川藏線上，估計需要八九天時間才能完成川藏公路的旅程了。 2011年8月7日14點07分，駛離相伴6天的川藏公路，步入G5京昆高速公路在雅安市西康大橋的出入站口。 駛過西康大橋高速出入站口后，將一路坦途到達家鄉(xiāng)徐州，《西藏自駕游記》的博文寫到雅安市后，就算完成了。無意存盤認為自雅安市進入高速公路后，雖然后面還有近2000公里的路程，但因川藏公路的結(jié)束而顯得索然無味。 |
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