在《橋梁博客》里面驚喜地捧讀了網(wǎng)友liu-xiaoyao的博文《世界高橋演繹——兩百年來橋梁的進(jìn)展和本世紀(jì)的展望（十三）》，不禁感慨萬千，最近十年，路人也一直關(guān)注著高橋的發(fā)展?！?A target=_blank>每個(gè)人的心中都有一個(gè)夢(mèng)想，每個(gè)人的腳下都有一段旅程，每一個(gè)夢(mèng)想都有不一樣的故事，每一段旅程都有不一樣的精彩......”在《[原創(chuàng)] 路——文化與技術(shù)完美結(jié)合的夢(mèng)境》榮獲“首屆全國科學(xué)博客大賽”的十大最佳博客文章大獎(jiǎng)后，路人曾感言。這其中，長沙至重慶公路通道吉首至茶洞高速公路（吉茶高速）的旅程無疑有一種追逐夢(mèng)想的精彩，2002年深冬、2003年盛夏、2004年早春到2004年中秋，路人和同事們四次深入湘西大山腹地，終于發(fā)現(xiàn)在矮寨之前、峒河北岸的懸崖絕壁之顛，有那么一條山脊的走向竟然與吉茶高速爬坡展線的夢(mèng)想驚人的一致，興奮之余，曾欣然命筆寫下《古道 邊城 新高速》一文以紀(jì)之。如今尋夢(mèng)吉茶高速，德夯峽谷已經(jīng)是一道彩虹初現(xiàn)。

　　從2002年冬開始，路人還主持了湖北省滬蓉西高速公路的設(shè)計(jì)咨詢審查（包括四渡河大橋[懸索]、支井河大橋[拱橋]、鐵鑼坪大橋[斜拉]、龍?zhí)逗哟髽騕剛構(gòu)]等），期間現(xiàn)場(chǎng)條件之險(xiǎn)惡、決策過程之艱辛、質(zhì)量安全之壓力，直到七年過后依然曾在博文《[時(shí)政] 巨龍騰武陵 滬蓉西高速全線雙向通車(18P)》里慨嘆“也許是雪地里一瞬間的靈感，鑄就了這條路一輩子的命運(yùn)”。

　　2010年元月，路人因貴州省黔西至織金高速公路來到貴陽，在剛剛開通運(yùn)營不久的壩陵河特大上領(lǐng)略了“看壩陵河橋 嘆峰際連天兮飛鳥不通”的奇觀。感嘆之余，路人在設(shè)于懸索橋鋼珩梁內(nèi)的人行道上徒步走完了大橋全程主跨，漫步在離地面370米的天際，沉浸在一片紅色的海洋中......

　　這就是中國最為馳名的三大超級(jí)高橋，其橋面距離地面的高度都超過了百層以上的高樓，如果再加上橋頭那高高聳立的索塔，他們都足以超越世界上任何一座摩天大樓。那一線橫空出世的跨越，承載著人類加強(qiáng)溝通的期待，跨過時(shí)空的距離，拉近了人們的心靈感受。

　　感謝網(wǎng)友liu-xiaoyao的原文《世界高橋演繹——兩百年來橋梁的進(jìn)展和本世紀(jì)的展望（十三）》，文章素材豐富，分析精辟，值得收藏！可惜該文遺漏了路人的另外一個(gè)世界級(jí)高橋作品——廈蓉國家高速公路湖南省汝城至郴州段的關(guān)鍵控制性工程——赤石特大橋。赤石特大橋位于湖南省郴州市境內(nèi)，主橋結(jié)構(gòu)為跨徑165米+3×380米+165米四塔預(yù)應(yīng)力混凝土雙索面斜拉橋，邊塔支承、中塔塔梁墩固結(jié)體系，橋塔設(shè)計(jì)為花瓶形鋼筋混凝土索塔。橋位區(qū)屬山區(qū)地貌，大橋跨越寬約1000米的山谷，最大跨徑380米，主塔最高達(dá)286米，橋面離地面最高達(dá)186米，為目前大跨徑高墩多塔混凝土雙索面斜拉橋國內(nèi)第一，世界之最。更多資料，請(qǐng)容許路人今后再專門撰文介紹（只是因?yàn)楝F(xiàn)在還沒有理想的現(xiàn)場(chǎng)照片）。

　　高橋有橋面相對(duì)地（水）面高的橋梁——運(yùn)營高橋(High Brigde)；建筑總高相對(duì)地（水）面高的橋梁——建筑高橋(Tall Bridge)之分，此處討論的是運(yùn)營高橋簡稱高橋(High Brigde)。

1．高橋的定義
　　地面以上橋墩至橋面的高度或橋面至谷底（或水面）的高度超過150m的橋梁稱為高橋(High Brigde)，前者人工建筑高度較高，也可以稱為高墩橋；后者的人工建筑橋墩（臺(tái)）立在巖壁上，通常并不高，只是橋面與地面高差較大，也可稱為跨谷橋。
　　一般跨越V形峽谷用跨谷橋，穿越U形谷地用高墩橋。但是也有例外，例如圖1中2009年建成的山西仙神河大橋就是在峽谷中心修建橋墩，用長310米，塔墩總高度212米的獨(dú)（矮）塔斜拉橋連接兩端的隧道，隧道分別為長4721米的月湖泉隧道和長3480米的拍盤隧道。該橋址接近90度的巖壁無法站立橋墩，只得在谷底河流中建筑橋墩，建成高墩跨谷橋。所以在討論中往往把高墩橋和跨谷橋放在一起統(tǒng)稱高橋。

圖1. 仙神河大橋（橋面高150m）

2．世界高橋概況
　　二十世紀(jì)之前在世界上幾乎沒有找到修建高橋的記錄，到1912年阿根廷在深谷上修建了高175m，跨徑160m的Sidi M'Cid 橋，幾乎是有記錄的第一座跨谷近代人行懸索橋。

圖2. Sidi M'Cid 橋（1912年）

　　然而在一戰(zhàn)和二戰(zhàn)的間隙，初露繁榮苗頭的美國在科羅拉多Canon 城建成了跨越Arkansas 河的Royal Gorge 人行懸索橋。橋面高321m，塔高46m、橋長384 m、寬5.5 m，鋪設(shè)木板橋面1292 塊。

圖3.Royal Gorge橋（1929年）和北盤江橋（2003年）

　　Royal Gorge橋的高度記錄保持了74年直到2003年才被中國的北盤江橋打破，北盤江高366m、跨徑388m，是一座現(xiàn)代公路懸索橋。
至今最高的橋梁是中國的四渡水公路懸索橋，高度472m、跨徑900m，目前尚未見被超越的記錄。

圖4.四渡河特大橋

　　世界上高度大于150m的高橋匯集在圖5中，圖中蘭圈是中國的高橋，都集中在1990年以后。在建成的88座高橋里中國占45座，約51%。
建成的前十座高橋中前6座都是懸索橋，第七座六廣河橋是連續(xù)剛構(gòu)，見圖6。第八、九座是拱橋，見圖7。第十座是法國Millau Viaduct斜拉橋，見圖8。高橋見列表1和表2。
　　在建成的高橋中前九座都是單孔跨谷橋梁，橋面至谷底雖高，但實(shí)際的人工建筑高度都不及第十位的Millau Viaduct橋。該橋地面以上塔頂最高343m；砼墩最高244.96m；水面至橋面高270m；鋼塔高88.92m。鋼梁高4.2m；跨徑204+6×342+204m；全長2460m；寬度32.05m；縱坡3.025%；平曲線半徑2萬m。
　　在建的高橋Baluarte斜拉橋和矮寨懸索橋見圖9，都是一孔跨谷高橋。

圖5.世界高橋進(jìn)展圖

圖6.六廣河橋

圖7.支井河橋和北盤江鐵路橋

圖8.Millau Viaduct橋

世界建成前十位高橋 表1

在（待）建超前十的高橋 表2

 
圖9 Baluarte斜拉橋和矮寨懸索橋

　　建成和在建的世界高墩橋前六位示于圖10，分別是（1）法國Millau Viaduct橋（2）墨西哥San Marcos橋和（3）El Carizo橋（4）中國臘八斤溝特大橋和（5）龍?zhí)逗訕?/A>（6）德國Kochertal Viaduct橋。除（1）之外都是連續(xù)剛構(gòu)，橋梁外形大同小異，見圖10龍?zhí)逗訕?/A>。

圖11. 龍?zhí)逗訕?/A>

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