9. 混合氣成分測(cè)量值（ 測(cè)量值）：正常值115~141（相當(dāng)于0.64~6.4ms）。若大于5.0ms ，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷過(guò)大4. 進(jìn)入的空氣質(zhì)量：怠速時(shí)正常值為2.0~4.0g/s，若小于2.0g/s，可能進(jìn)氣系統(tǒng)有泄漏；2. 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷（曲軸每轉(zhuǎn)噴油時(shí)間）：正常值為1.00~2.50ms。顯示組號(hào)19（或019）1.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2.發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷（曲軸每轉(zhuǎn)噴油時(shí)間）3.變速箱檔位信號(hào)4.點(diǎn)火提前角各顯示區(qū)說(shuō)明：該組數(shù)據(jù)反映自動(dòng)變速箱檔位信號(hào)，因該車現(xiàn)未裝自動(dòng)變速箱，故省略。

若顯示值4.0 g/s,則說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷太大。

如果顯示值>2.5 ms,則說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷太大,在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速正常的條件,一般情況下表示空氣流量傳感器性能不良,二級(jí)維護(hù)時(shí)的附加作業(yè)項(xiàng)目為檢測(cè)或更換空氣流量傳感器 ? c.第3位：含義是"發(fā)動(dòng)機(jī)每循環(huán)噴油持續(xù)時(shí)間"，正常值為2.0 ms～5.0 ms。若顯示值<2.0 ms,則說(shuō)明從燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)排入進(jìn)氣歧管的燃油蒸氣比例較高(可能是活性炭罐電磁閥常開(kāi)),二級(jí)維護(hù)時(shí)的附加作業(yè)項(xiàng)目為燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)(更換活性炭罐電磁閥)；

23、怎樣分析進(jìn)氣歧管壓力?進(jìn)氣管壓力是—個(gè)數(shù)值參數(shù)，表示由進(jìn)氣管壓力傳感器送給微機(jī)的信號(hào)電壓，或表示微機(jī)根據(jù)這一信號(hào)電壓計(jì)算出的進(jìn)氣管壓力數(shù)值。24、怎樣分析目標(biāo)空燃比?該參數(shù)不是通過(guò)測(cè)量而得到的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際空燃比，而是發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)在閉環(huán)控制時(shí)根據(jù)各種傳感器信號(hào)計(jì)算后得出的應(yīng)提供的空燃比，微機(jī)將依照此參數(shù)的大小來(lái)控制噴油器的噴油量。車速參數(shù)是微機(jī)控制自動(dòng)變速器的主要參數(shù)，也是進(jìn)行巡航控制的重要參數(shù)。

比如檢測(cè)儀讀取發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼是氧傳感器故障，用萬(wàn)用表電壓檔測(cè)氧傳感器輸出電壓，顯示電壓在0.5～0.8V之間變化，這說(shuō)明氧傳感器輸出電壓有變化，且為混合氣過(guò)濃；那么，為什么氧傳感器正常，而計(jì)算機(jī)儲(chǔ)存氧傳感器故障碼？進(jìn)氣壓力傳感器輸出高信號(hào)，計(jì)算機(jī)控制噴射時(shí)間長(zhǎng)，使混合氣濃，氧傳感器輸出高信號(hào)，告知計(jì)算機(jī)混合氣過(guò)濃，而計(jì)算機(jī)只能根據(jù)進(jìn)氣壓力信號(hào)計(jì)算噴射時(shí)間，無(wú)法調(diào)整混合氣，便儲(chǔ)存混合調(diào)節(jié)比和氧傳感器故障碼。

通過(guò)這里我終于匹配了節(jié)氣門。一、查詢節(jié)氣門狀態(tài)。進(jìn)08數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)，組號(hào)03，第三列負(fù)載即為節(jié)氣門開(kāi)啟角度，注意發(fā)動(dòng)機(jī)要預(yù)熱過(guò)（水溫90度），否則值偏高，值超過(guò)5%（正常值范圍應(yīng)為1%-5%）就該洗了。二、清洗節(jié)氣門后的匹配。進(jìn)10，輸入00, 清除節(jié)氣門學(xué)習(xí)值4. 進(jìn)04基本設(shè)定，在組號(hào)中輸入060，按執(zhí)行，直到顯示自適應(yīng)成功。

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀態(tài)下數(shù)據(jù)流手選部分：碳罐繼電器。根據(jù)數(shù)據(jù)流選項(xiàng)可以看出碳罐繼電器無(wú)論是在怠速還是在加速狀態(tài)下都不工作,(正常情況下在發(fā)動(dòng)機(jī)加速到2000RPM時(shí)碳罐必須工作的).問(wèn)題已經(jīng)找到發(fā)動(dòng)機(jī)耗油高是因?yàn)樘脊薏还ぷ髟斐?為了確保系統(tǒng)有無(wú)其他問(wèn)題,再選擇車博仕A2600+菜單內(nèi)的[數(shù)據(jù)流全選]項(xiàng)目對(duì)數(shù)據(jù)流進(jìn)行查看,分別讀取怠速狀態(tài)數(shù)據(jù)流和發(fā)動(dòng)機(jī)2000RPM的數(shù)據(jù)流,具體數(shù)據(jù)如表二.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀態(tài)下數(shù)據(jù)流全選部分：數(shù)據(jù)流項(xiàng)目。

例 如氧傳感器的信號(hào)，不僅要求有信號(hào)電壓和電壓的變化，而且信號(hào)電壓的變化頻率在一定時(shí)間內(nèi)要超過(guò)一定的次數(shù)(如某些車要求大于6～10次／s)，當(dāng)小于此值時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生故障碼，表示氧傳感器響應(yīng)過(guò)慢。故障原因是電腦接收到此時(shí)不正確的轉(zhuǎn)速信號(hào)后，并不能判斷轉(zhuǎn)速信號(hào)是否正確(因無(wú)比較量)，而是比較此時(shí)的節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)，認(rèn)為其信號(hào)與接收到的錯(cuò)誤轉(zhuǎn)速信號(hào)不相符，故給出節(jié)氣門位置傳感器的故障碼。

如果在冷卻系統(tǒng)中出現(xiàn)節(jié)溫器損壞、電子扇損壞、水箱虧水等原因，就會(huì)使水箱內(nèi)的冷卻水無(wú)法降溫，導(dǎo)致水溫升高，當(dāng)達(dá)到水的沸點(diǎn)時(shí)就會(huì)產(chǎn)生大量氣泡，一部分面積被氣泡所占據(jù)，就會(huì)使氣缸壁周圍嚴(yán)重虧水，雖然在水箱內(nèi)還有冷卻水，但是在氣缸壁周圍卻沒(méi)有足夠的水來(lái)散熱，大大降低了熱交換效率，也就無(wú)法將氣缸中的熱量帶到水箱散熱。

怠速行駛怠速行駛定義　　在發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪處于動(dòng)力傳送狀態(tài)下，節(jié)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)，空氣通過(guò)節(jié)氣門縫隙及旁通節(jié)氣門的怠速調(diào)節(jié)通道進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。怠速控制閥原理　　怠速控制閥由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)供電，只要點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至ON位置，怠速控制閥即通電，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦控制其電路搭鐵。發(fā)動(dòng)機(jī)電腦根據(jù)不同的冷卻液溫度 ，通過(guò)改變傳到怠速控制閥的信號(hào)強(qiáng)度來(lái)控制怠速控制閥柱塞的位置。

通俗點(diǎn)說(shuō)，所謂的外循環(huán)，就是將車外的空氣抽吸到車內(nèi)，與車內(nèi)空氣相互交換。他解釋，如果水溫太低，會(huì)影響車子發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，就達(dá)不到其正常的工作值。他建議車友們要記得早上給車子至少預(yù)熱1分鐘左右，要讓車子多怠速運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘，讓車子自然地升溫，使水溫達(dá)到正常的溫度。除此之外，他還建議，車主們可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速來(lái)判斷水溫是否達(dá)到正常值，一般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速在800-1200轉(zhuǎn)之間水溫就應(yīng)該正常了。

3大妙招輕松教你冬天省油據(jù)東南快報(bào)報(bào)道 細(xì)心的車主可能發(fā)現(xiàn)，在經(jīng)歷了一個(gè)夏天的“煎熬”之后，愛(ài)車的麻煩事還是挺多：滿以為到了冬季不開(kāi)空調(diào)可以省下不少油錢了，卻發(fā)現(xiàn)車子仍然還是只“油老虎”；通俗點(diǎn)說(shuō)，所謂的外循環(huán)，就是將車外的空氣抽吸到車內(nèi)，與車內(nèi)空氣相互交換。除此之外，他還建議，車主們可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速來(lái)判斷水溫是否達(dá)到正常值，一般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速在800-1200轉(zhuǎn)之間水溫就應(yīng)該正常了。

發(fā)動(dòng)機(jī)各傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)各傳感器。變速器：有車速傳感器、溫度傳感器、軸轉(zhuǎn)速傳感器、壓力傳感器等，方向器有轉(zhuǎn)角傳感器、轉(zhuǎn)矩傳感器、液壓傳感器；根據(jù)測(cè)量原理不同，可以分為旋轉(zhuǎn)翼片式空氣流量傳感器（豐田PREVIA旅行車）、卡門渦游式空氣流量傳感器（豐田凌志LS400轎車）、熱線式空氣流量傳感器（日產(chǎn)千里馬車用VG30E發(fā)動(dòng)機(jī)和國(guó)產(chǎn)天津三峰客車TJ6481AQ4裝用的沃爾沃B230F發(fā)動(dòng)機(jī)）和熱膜式空氣流量傳感器四種型式。

發(fā)動(dòng)機(jī)各傳感器1、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液液位傳感器 此傳感器在冷卻液膨脹箱蓋上。3）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2 除此之外，根據(jù)車型的不同還有其它傳感器，碰撞傳感器，雨水感應(yīng)傳感器（下雨時(shí)雨刷可以自動(dòng)工作）燈光傳感器，環(huán)境溫度傳感器等。變速器：有車速傳感器、溫度傳感器、軸轉(zhuǎn)速傳感器、壓力傳感器等，方向器有轉(zhuǎn)角傳感器、轉(zhuǎn)矩傳感器、液壓傳感器；懸架：有車速傳感器、加速度傳感器、車身高度傳感器、側(cè)傾角傳感器、轉(zhuǎn)角傳感器等；

集成電路的檢測(cè)（一）常用的檢測(cè)方法 集成電路常用的檢測(cè)方法有在線測(cè)量法、非在線測(cè)量法和代換法。2．在線測(cè)量 在線測(cè)量法是利用電壓測(cè)量法、電阻測(cè)量法及電流測(cè)量法等，通過(guò)在電路上測(cè)量集成電路的各引腳電壓值、電阻值和電流值是否正常，來(lái)判斷該集成電路是否損壞。3．音頻功放集成電路的檢測(cè) 檢查音頻功放集成電路時(shí)，應(yīng)先檢測(cè)其電源端（正電源端和負(fù)電源端）、音頻輸入端、音頻輸出端及反饋端對(duì)地的電壓值和電阻值。

分析電腦控制系統(tǒng)的響應(yīng)數(shù)據(jù)參數(shù)3、數(shù)據(jù)流中數(shù)據(jù)參數(shù)是怎樣分類的?根據(jù)各數(shù)據(jù)在檢測(cè)儀上顯示方式不同，數(shù)據(jù)參數(shù)可分為兩大類型：數(shù)值參數(shù)和狀態(tài)參數(shù)。輸人參數(shù)可以是數(shù)值參數(shù)，也可以是狀態(tài)參數(shù)。5、怎樣分析發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?讀取電控裝置數(shù)據(jù)流時(shí)，在檢測(cè)儀上所顯示出來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是由電控汽油噴射系統(tǒng)微機(jī)(ECU)或汽車動(dòng)力系統(tǒng)微機(jī)(PCM)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火信號(hào)或曲軸位置傳感器的脈沖信號(hào)計(jì)算而得的，它反映了發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速。

超聲基礎(chǔ)(操作手法、體位、標(biāo)準(zhǔn)切面、測(cè)量位置、及參考值） - 超聲醫(yī)學(xué)研究網(wǎng)超聲基礎(chǔ)(操作手法、體位、標(biāo)準(zhǔn)切面、測(cè)量位置、及參考值）時(shí)間:2008-05-05 21:59來(lái)源:超聲醫(yī)學(xué)研究網(wǎng) 作者:超聲醫(yī)學(xué)研究網(wǎng) 點(diǎn)擊:1196 次一．操作手法1．體位（1）平臥位：最常用。二．腎臟寬度（左右徑）測(cè)量1．測(cè)量切面：腎門部短軸切面，或腎臟冠狀切面2．測(cè)量位置：測(cè)量游標(biāo)分別放置在近腎門與腎臟最寬部的兩側(cè)包膜處。

變速器：有車速傳感器、溫度傳感器、軸轉(zhuǎn)速傳感器、壓力傳感器等，方向器有轉(zhuǎn)角傳感器、轉(zhuǎn)矩傳感器、液壓傳感器；發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)用傳感器是整個(gè)汽車傳感器的核心，種類很多，包括溫度傳感器、壓力傳感器、位置和轉(zhuǎn)速傳感器、流量傳感器、氣體濃度傳感器和爆震傳感器等。底盤控制用傳感器是指用于變速器控制系統(tǒng)的車速傳感器、加速踏板位置傳感器、加速度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、水溫傳感器、油溫傳感器等；

汽車傳感器百科名片 汽車傳感器。編輯本段應(yīng)用現(xiàn)狀傳感器在發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用　　發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)用傳感器是整個(gè)汽車傳感器的核心，種類很多，包括溫度傳感器、壓力傳感器、位置和轉(zhuǎn)速傳感器、流量傳感器、氣體濃度傳感器和爆震傳感器等。自動(dòng)變速器系統(tǒng)傳感器　　自動(dòng)變速器系統(tǒng)用傳感器主要有：車速傳感器、加速踏板位置傳感器、加速度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、水溫傳感器、油溫傳感器等。

電噴轎車基本數(shù)據(jù)說(shuō)明及故障診斷電噴轎車基本數(shù)據(jù)說(shuō)明及故障診斷來(lái)源：汽車維修養(yǎng)護(hù)網(wǎng) 編輯：冰雪 時(shí)間：2009-4-21 9:52:09.1．氧傳感器損壞或線路故障；故障時(shí)，判斷故障是否由氧傳感器不良引起的，有一個(gè)簡(jiǎn)便的方法，將氧傳感器的線束和手插頭斷開(kāi)，使氧傳感器信號(hào)不能傳到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，此時(shí)觀察車輛的變化，若故障沒(méi)有變化，則此故障不是由氧傳感器引起的，若故障發(fā)生變化或者故障現(xiàn)象消失，則多是氧傳感器或線路已經(jīng)損壞。

如何判斷節(jié)氣門是否該清洗了一個(gè)絕對(duì)實(shí)用的小竅門--如何判斷節(jié)氣門是否該清洗了 懸賞分：0 - 解決時(shí)間：2010-9-9 19:10 現(xiàn)在的污染嚴(yán)重，雖然有空濾加以過(guò)濾，但是節(jié)氣門還是很容易堆積灰塵油污，當(dāng)節(jié)氣門臟了以后，會(huì)出現(xiàn)一下一些情況：油耗增大，加速變?nèi)?，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲加大，嚴(yán)重的會(huì)怠速不穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)等等。這里，我告訴大家一個(gè)竅門，沒(méi)有發(fā)生我所說(shuō)的情況，就沒(méi)必要去清洗節(jié)氣門。當(dāng)發(fā)生我所說(shuō)的情況時(shí)，請(qǐng)趕緊清洗節(jié)氣門。

利用診斷儀中的數(shù)據(jù)來(lái)分析發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的軟故障 - 江北汽車文學(xué) - 51.COM - 新...許多情況下，電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)這樣的情況,發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了故障現(xiàn)象，比如象怠速不良，抖動(dòng)嚴(yán)重，怠速冒黑煙，發(fā)動(dòng)機(jī)耗油量大，發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良，發(fā)動(dòng)機(jī)空負(fù)荷時(shí)只能加速到3000rpm等等，但使用故障診斷儀器卻發(fā)現(xiàn)電控單元中沒(méi)有故障記憶，也就是說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)的電控裝置自診斷系統(tǒng)沒(méi)有發(fā)現(xiàn)本系統(tǒng)有故障，出現(xiàn)這種情況，我們暫且稱之為系統(tǒng)的軟故障。

正確調(diào)整好電磁閥的初始位置。如何正確調(diào)整好電磁閥的初始位置呢？對(duì)于旋轉(zhuǎn)式電磁閥其調(diào)節(jié)方法是：堵死電磁閥通道，調(diào)節(jié)怠速螺釘使怠速穩(wěn)定在600r/min左右，再讓電磁閥工作，開(kāi)啟電磁閥通道，電控單元為了控制目標(biāo)轉(zhuǎn)速而使電磁閥自動(dòng)開(kāi)啟一個(gè)角度，些時(shí)的開(kāi)度是最佳位置標(biāo)準(zhǔn)怠速轉(zhuǎn)速位置。水通過(guò)此閥，水瘟作用使石蠟溶解與凝固致使閥芯開(kāi)啟與關(guān)閉，從而達(dá)到氣道通斷的目的，水冷時(shí)石蠟?zāi)涕y找開(kāi)，有空氣通過(guò)，怠速提高。

噴油器的堵塞引起的混合氣過(guò)稀，還會(huì)使氧傳感器產(chǎn)生低電位信號(hào)，ECU會(huì)根據(jù)此信號(hào)發(fā)出加濃混合氣的指令，在指令超出調(diào)控極限時(shí)，ECU會(huì)誤認(rèn)為氧傳感器存在故障，并記憶故障代碼。6、排氣系統(tǒng)堵塞 故障分析 當(dāng)三效催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)部因積炭、破碎等原因造成局部堵塞時(shí)，就會(huì)加大排氣阻力，使進(jìn)氣管負(fù)壓降低，造成發(fā)動(dòng)機(jī)排氣不暢、進(jìn)氣不充分，致使發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能變差，怠速發(fā)抖，可能還會(huì)造成ECU記憶關(guān)于空氣流量傳感器的故障代碼。

可變進(jìn)氣歧管可變進(jìn)氣歧管。進(jìn)氣歧管一端與進(jìn)氣門相連，一端與進(jìn)氣總管后的進(jìn)氣諧振室相連，每個(gè)汽缸都有一根進(jìn)氣歧管。雙通道可變進(jìn)氣歧管：每個(gè)進(jìn)氣歧管都有兩個(gè)進(jìn)氣通道，一長(zhǎng)一短。主副通道式可變進(jìn)氣歧管是雙通道可變進(jìn)氣歧管的一個(gè)變型和特例。中等轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，節(jié)氣門體可變進(jìn)氣管長(zhǎng)度閥（控制閥）打開(kāi)，而進(jìn)氣歧管可變進(jìn)氣管長(zhǎng)度閥（控制閥）關(guān)閉，此時(shí)，中等長(zhǎng)度進(jìn)氣歧管工作，成為新鮮進(jìn)氣充量的主要通道。

（2）節(jié)氣門位置傳感器（TPS）故障節(jié)氣門位置傳感器的作用是向電腦提供節(jié)氣門的開(kāi)度信號(hào)，輔助絕對(duì)壓力傳感器反映發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷情況，其信號(hào)電壓在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速低于1.25V到節(jié)氣門全開(kāi)時(shí)的約5V之間變化。可有很多維修人員不清楚這一點(diǎn)，常常強(qiáng)制調(diào)節(jié)節(jié)氣門體上的怠速開(kāi)關(guān)調(diào)整螺釘，使得節(jié)氣門位置傳感器怠速狀態(tài)的信號(hào)電壓值升高，怠速開(kāi)關(guān)處于關(guān)閉狀態(tài)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦按照小負(fù)荷狀態(tài)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行控制，造成怠速轉(zhuǎn)速偏高。

汽車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)三大常見(jiàn)故障解析 在排除電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的故障時(shí)，發(fā)現(xiàn)盡管故障現(xiàn)象不同，原因各異，但頗具典型性的當(dāng)屬氧傳感器、冷卻液溫度傳感器和節(jié)氣門位置傳感器的故障。通常情況下氧傳感器出現(xiàn)故障或線路連接不良時(shí)，ECU會(huì)存儲(chǔ)記憶并警告. 氧傳感器早期損壞的原因有：使用了含鉛汽油，使鉛沾附在傳感器的工作面而發(fā)生鉛"中毒"；3.節(jié)氣門位置傳感器故障。該傳感器拆卸檢修方法是：拔出節(jié)氣門位置傳感器線束插頭；

用普通萬(wàn)用表就可以測(cè)量電瓶有效負(fù)荷電壓。（在無(wú)電瓶測(cè)量表的情況下）在修里中我們經(jīng)常遇到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)轉(zhuǎn)速不夠，難起動(dòng)！怎樣判斷是電瓶電力不足還是啟動(dòng)機(jī)有問(wèn)題呢？一、柴油車、將萬(wàn)用表旋紐轉(zhuǎn)到直流檔，正副極分別對(duì)準(zhǔn)電瓶的正副極，讓駕駛員啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，看萬(wàn)用表指針指到什么位置。若此時(shí)指針指向9v以上，則是啟動(dòng)機(jī)或是主電源線問(wèn)題！二、汽油機(jī)的測(cè)量、

輸出電壓的檢查：拆下傳感器與進(jìn)氣歧管相連接的真空軟管，使傳感器直接與大氣相通，然后將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于（ON）位置，用電壓表在電控單元線束插頭處測(cè)量傳感器的輸出電壓，接著向傳感器內(nèi)加真空，可并測(cè)量不同真空下它的輸出電壓，該電壓值應(yīng)隨真空密度的增大而降低，其變化情況應(yīng)符合技術(shù)參數(shù)規(guī)定，否則應(yīng)更換其傳感器；氧傳感器反饋電壓的檢測(cè)：拆下氧傳感器線束插頭，將電壓表的正極測(cè)試棒直接與氧傳感器反饋電壓輸出端連接。

輸出電壓的檢查：拆下傳感器與進(jìn)氣歧管相連接的真空軟管，使傳感器直接與大氣相通，然后將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于（ON）位置，用電壓表在電控單元線束插頭處測(cè)量傳感器的輸出電壓，接著向傳感器內(nèi)加真空，可并測(cè)量不同真空下它的輸出電壓，該電壓值應(yīng)隨真空密度的增大而降低，其變化情況應(yīng)符合技術(shù)參數(shù)規(guī)定，否則應(yīng)更換其傳感器；氧傳感器反饋電壓的檢測(cè)：拆下氧傳感器線束插頭，將電壓表的正極測(cè)試棒直接與氧傳感器反饋電壓輸出端連接。

豐田汽車故障碼自診斷系統(tǒng)豐田汽車故障碼自診斷系統(tǒng)。②發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在500~400Or/min之間，偵測(cè)4次NE信號(hào)但卻無(wú)G信號(hào)或STA斷線。27 輔助氧傳感器信號(hào)不良。31 ①進(jìn)氣壓力傳感器/真空傳感器信號(hào)不良。②LS400發(fā)動(dòng)機(jī)電腦內(nèi)海拔壓力傳感器信號(hào)不良時(shí)會(huì)出現(xiàn)16號(hào)或35號(hào)故障碼。52 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1600-6700r/min之間，左側(cè)爆震傳感器傳給電腦的信號(hào)少于6次。55 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1600-6700r/min之間，右側(cè)爆震傳感器傳給電腦信號(hào)少于6次。

用數(shù)據(jù)流診斷電噴汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的特殊故障 - Qzone日志用數(shù)據(jù)流診斷電噴汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的特殊故障。用數(shù)據(jù)流診斷電噴汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的特殊故障 專用檢測(cè)儀的運(yùn)用，為電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的故障檢測(cè)提供了一條有效的途徑。維修人員可以先按照故障碼含義的提示對(duì)故障可能產(chǎn)生的區(qū)域及部件進(jìn)行檢查，清除故障碼后，再進(jìn)入數(shù)據(jù)流功能查看各項(xiàng)動(dòng)態(tài)值和狀態(tài)值，解決一些難度較大的問(wèn)題。連接元征ADC 2000檢測(cè)儀調(diào)取故障碼，顯錄無(wú)故障代碼"。

空檔滑行真的能夠省油嗎_上海汽車論壇_XCAR 愛(ài)卡汽車俱樂(lè)部空檔滑行真的能夠省油嗎。由于發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)要向怠速狀態(tài)轉(zhuǎn)變，轉(zhuǎn)速要下降，而驅(qū)動(dòng)輪卻一直想讓發(fā)動(dòng)機(jī)與它保持"同步"，最終兩者"較勁兒"的結(jié)果就是：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)]有馬上降下來(lái)，而是在漸漸降低，但同時(shí)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速也被發(fā)動(dòng)機(jī)"拖"得明顯降低（發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)），而沒(méi)有像空檔滑行那樣"肆無(wú)忌憚"地向前滾動(dòng)。有一點(diǎn)需要重點(diǎn)說(shuō)明的是，絕對(duì)不能關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)熄火空檔滑行。

氣－柴油雙燃料單缸柴油機(jī)的改裝與使用1沼。將小馬力單缸柴油機(jī)改裝為沼氣-柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)后，雙燃料工作時(shí)，以沼氣為主，只用少量柴油點(diǎn)燃受壓縮的沼氣和空氣的混合氣。啟動(dòng)后帶上負(fù)荷，將柴油機(jī)油門放在合適位置（一般放在中間偏低一點(diǎn)的位置），待發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常后，慢慢地打開(kāi)沼氣閥輸入沼氣。④因沼氣供氣不足或其他原因需要完全依靠柴油運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不必停車，只需關(guān)閉沼氣閥，按一般柴油機(jī)操作方法使用即可。

發(fā)動(dòng)機(jī)氣門技術(shù)解析發(fā)動(dòng)機(jī)氣門技術(shù)解析。這是因?yàn)楫?dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速改變時(shí)，進(jìn)氣流和排氣流也隨著改變，所以一直采用不變的氣門開(kāi)關(guān)時(shí)間將會(huì)影響燃油的燃燒效率，一般情況下，隨著轉(zhuǎn)速的升高，氣門重疊角和氣門升程隨著增加，這樣講有利于獲得更好的發(fā)動(dòng)機(jī)性能，以便更好的提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。如果有長(zhǎng)短兩根進(jìn)氣歧管，在低轉(zhuǎn)速時(shí)短進(jìn)氣歧管關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)使用長(zhǎng)進(jìn)氣歧管進(jìn)氣；

車廂燈、門燈。注： 對(duì)遠(yuǎn)近光光束一體的燈在進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)，若被檢前照燈近光光束沒(méi)有明顯的明暗截止線，或明暗截止線轉(zhuǎn)角（或中點(diǎn)）的照射位置等于或高于遠(yuǎn)光光束中心的照射位置時(shí)，該前照燈不合格，應(yīng)更換合格前照燈后復(fù)檢。注：對(duì)遠(yuǎn)近光光束一體的燈進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)，若被檢前照燈近光光束沒(méi)有明顯的明暗截止線，或明暗截止線轉(zhuǎn)角（或中點(diǎn)）的照射位置等于或高于遠(yuǎn)光光束中心的照射位置時(shí)，該前照燈不合格，應(yīng)更換合格前照燈后復(fù)檢。

發(fā)動(dòng)機(jī)最主要的傳感器作用1：　　　　　　　　認(rèn)識(shí)進(jìn)氣壓力傳感器電噴發(fā)動(dòng)機(jī)中采用進(jìn)氣壓力傳感器來(lái)檢測(cè)進(jìn)氣量的稱為D型噴射系統(tǒng)（速度密度型）。輸出信號(hào)電壓與歧管內(nèi)真空度的大小成反比（負(fù)特性），與歧管內(nèi)絕對(duì)壓力的大小成正比（正特性）　　　　　　　　　2節(jié)氣門位置傳感器　　　　　　　　節(jié)氣門位置傳感器目錄開(kāi)關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢測(cè)結(jié)構(gòu)和電路　 節(jié)氣門位置傳感器又稱為節(jié)氣門開(kāi)度傳感器或節(jié)氣門開(kāi)關(guān)。

化油器。如果有過(guò)量的燃油與空氣混合，那么發(fā)動(dòng)機(jī)將在"富油"狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，這也將使發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)（化油器溢油），或者運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生大量的煙，或者運(yùn)轉(zhuǎn)狀況惡劣（容易發(fā)生問(wèn)題、停轉(zhuǎn)），最起碼是浪費(fèi)燃油?；旌蠚獾倪M(jìn)量由一個(gè)油門踏板操縱，它位于化油器內(nèi)的油門(節(jié)氣門)所控制。使用化油器的主要缺點(diǎn)：是向氣缸充氣和混合氣的分配并不理想，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的提高，對(duì)達(dá)到排放要求很不利，所以現(xiàn)在化油器被電噴全面取代。