經(jīng)典案例-2007款北京現(xiàn)代途勝難查的P0102 故障碼

黃師傅資料 2016-07-12

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故障現(xiàn)象：一輛2007年生產(chǎn)的我處報(bào)修。據(jù)用戶反映，該車發(fā)動(dòng)機(jī)北京現(xiàn)代途勝SUV，搭載2.7LG6BA故障燈經(jīng)常亮起，車輛行駛中偶爾會(huì)發(fā)動(dòng)機(jī)，手自一體變速器，行駛里程出現(xiàn)加速不良的故障，有時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)還{{145000:0}}km。因發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈報(bào)警來(lái)會(huì)突然熄火。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的出現(xiàn)沒(méi)有一定規(guī)律，在怠速停駛的情況下出現(xiàn)的次數(shù)多一些，正常行駛中松開(kāi)加速踏板或每次等紅燈的時(shí)候偶爾也會(huì)出現(xiàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后如果立即啟動(dòng)有時(shí)很難著車，只能多次啟動(dòng)或輕踩一下加速踏板才可以著車。

故障診斷：首先使用故障診斷儀檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，讀取故障碼為：P0102，空氣流量信號(hào)——輸入低；P0133，氧傳感器響應(yīng)慢（B1、S1）（如圖1所示）。查閱維修手冊(cè)中對(duì)這兩個(gè)故障碼的說(shuō)明：1.發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊PCM根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門的開(kāi)度及怠速電磁閥的占空比，計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)在此狀態(tài)下的空氣流量值。PCM將實(shí)際的質(zhì)量式空氣流量傳感器信號(hào)與發(fā)動(dòng)機(jī)此狀態(tài)下的空氣流量計(jì)算值進(jìn)行比較，當(dāng)這兩個(gè)值在相反的方向上偏差太大時(shí)，記錄DTC（故障碼），經(jīng)PCM檢測(cè)，如果信號(hào)電壓低于MAF傳感器正常范圍，PCM記錄DTCP0102。2.PCM檢測(cè)前HO2S信號(hào)頻率值并與預(yù)先最小頻率值相比較，當(dāng)HO2S輸出頻率小于或等于最小頻率界限時(shí)，PCM記錄DTCP0133。該車的發(fā)動(dòng)機(jī)是橫置V型六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，裝有兩個(gè)三元催化器。每個(gè)三元催化器前后各有一個(gè)氧傳感器。故障碼P0133中所說(shuō)的B1S1是指發(fā)動(dòng)機(jī)左側(cè)的1、3、5缸共用的位于三元催化器前的氧傳感器，該傳感器處于發(fā)動(dòng)機(jī)和防火墻之間且空間狹小，拆裝麻煩。讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流（如圖2所示），進(jìn)氣量為11.2kg/h，氧傳感器為180～860mV（變化且頻率達(dá)到每分鐘15次左右），怠速控制閥占空比為19%左右變化。由這幾項(xiàng)數(shù)據(jù)初步分析發(fā)動(dòng)機(jī)工況正常。綜上所述，按照先易后難的維修原則，我們對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了如下檢查和維護(hù)：①檢查空氣濾清器發(fā)現(xiàn)較臟，進(jìn)行了更換。檢查進(jìn)氣系統(tǒng)沒(méi)有發(fā)現(xiàn)泄漏處；②清洗了噴油器、節(jié)氣門、怠速控制閥及進(jìn)氣道；③對(duì)空氣流量傳感器和氧傳感器及其線路進(jìn)行了檢查未發(fā)現(xiàn)異常；④測(cè)量燃油壓力，怠速及加油時(shí)，燃油系統(tǒng)壓力測(cè)量值為350kPa左右，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)后，壓力表的讀數(shù)能夠維持約10min以上，基本上可判斷燃油系統(tǒng)正常。清除故障碼，進(jìn)行路試，該車怠速平穩(wěn)，加速有力，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈不再亮起，途中也未出現(xiàn)熄火現(xiàn)象，便將該車交付用戶接走。

三天后，該車又因發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮起而進(jìn)廠返修！詢問(wèn)用戶得知，“該車接走之后剛開(kāi)始兩天使用沒(méi)什么問(wèn)題，第三天早上打車的時(shí)候，第一下沒(méi)打著，之后輕踩加速踏板才將車打著，接著發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈就沒(méi)有熄滅，重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈也不熄滅”。我們用故障診斷儀讀取故障碼為：P0102，空氣流量信號(hào)—輸入低（如圖3所示）。難道是空氣流量傳感器壞了？為保險(xiǎn)起見(jiàn)，從其他相同型號(hào)的正常車輛上調(diào)換了一個(gè)空氣流量傳感器，清除故障碼，故障燈熄滅，將車交付用戶。5天后，該車再次以同樣故障返廠。難道是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元有問(wèn)題？由于該車已經(jīng)維修過(guò)兩次也沒(méi)有徹底排除故障，所以不能再貿(mào)然更換配件。

　只有寄希望于通過(guò)路試中觀察發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)流，看是否可以準(zhǔn)確地找到故障點(diǎn)。清除故障碼后，查看發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流，鎖定了幾個(gè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)觀察，分別是進(jìn)氣量、怠速控制閥占空比、節(jié)氣門開(kāi)度、節(jié)氣門位置傳感器電壓、發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速及實(shí)際轉(zhuǎn)速、活性炭罐電磁閥占空比以及氧傳感器電壓等。通過(guò)反復(fù)路試，終于在一次停下等紅綠燈時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火，但故障燈未亮起，幾個(gè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)也沒(méi)有異常。再次讀取故障碼，又顯示P0102。此時(shí)維修思路陷入僵局！回過(guò)頭來(lái)對(duì)先期的檢查診斷過(guò)程與故障碼的設(shè)置條件進(jìn)行分析：空氣流量傳感器是新?lián)Q的，并在其他車輛上使用未出現(xiàn)此故障，其連接線路通過(guò)檢查也未發(fā)現(xiàn)異常。故障點(diǎn)應(yīng)該鎖定在空氣流量計(jì)算值上，主要是發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門的開(kāi)度及怠速電磁閥的占空比，分析這三項(xiàng)數(shù)據(jù)在故障出現(xiàn)時(shí)，都沒(méi)有明顯異常，此時(shí)假設(shè)怠速電磁閥出現(xiàn)偶發(fā)機(jī)械性能故障，造成實(shí)際占空比與發(fā)動(dòng)機(jī)ECM控制的占空比不一致，就會(huì)使空氣流量傳感器信號(hào)與發(fā)動(dòng)機(jī)此狀態(tài)下的空氣流量計(jì)算值出現(xiàn)相反方向上的偏差，如果空氣流量傳感器信號(hào)電壓低于空氣流量計(jì)算值正常范圍，發(fā)動(dòng)機(jī)就有可能會(huì)出現(xiàn)本例故障現(xiàn)象。

　　故障排除：更換怠速控制閥，進(jìn)行反復(fù)路試均正常。用戶將車接走半個(gè)多月，電話回訪一切正常，至此，故障徹底排除

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