摘 要：物流是電子商務(wù)中實(shí)現(xiàn)以顧客為中心理念的最終保證，突破電子商務(wù)發(fā)展的物流配送瓶頸，建立高效快捷的物流配送體系，在當(dāng)今顯得尤為重要。文章具體介紹了電子商務(wù)下的物流配送的概念和特點(diǎn)，闡述了中外物流配送體系的發(fā)展現(xiàn)狀，對(duì)物流配送體系加以研究分析，利用電子商務(wù)的特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的物流配送體系。 

 關(guān)鍵字：電子商務(wù);  物流配送;  物流配送體系

二、電子商務(wù)下的物流配送
電子商務(wù)是Internet爆炸式發(fā)展的直接產(chǎn)物。Internet本身所具有的開放性、全球性、低成本、高效率的特點(diǎn)，也成為電子商務(wù)的內(nèi)在特征，并使得電子商務(wù)大大超越了作為一種新的貿(mào)易形式所具有的價(jià)值，它不僅會(huì)改變企業(yè)本身的生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、管理活動(dòng)，而且將影響到整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行與結(jié)構(gòu)。   
（一）物流配送的簡(jiǎn)介  
物流配送是按用戶的訂貨要求，在物流據(jù)點(diǎn)進(jìn)行分貨、配貨工作，并將配好的貨交收貨人的活動(dòng)，它是流通加工、整理、揀選、分類、配貨、配裝、運(yùn)送等一系列活動(dòng)的集合，即在集貨配貨的基礎(chǔ)上，按用戶在種類、品種、搭配、數(shù)量、時(shí)間等方面的要求所進(jìn)行的送運(yùn)，是“配”與“送”的有機(jī)結(jié)合形成。

物流配送是物流中一種特殊的、綜合的活動(dòng)形式，是商流、物流的緊密結(jié)合，通過(guò)配送，最終使物流活動(dòng)得以實(shí)現(xiàn)，并實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)的合理化以及資源的合理配置，從而降低物流成本，增加產(chǎn)品價(jià)值，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。   
（二）物流配送的特點(diǎn)

1、物流配送是整個(gè)物流過(guò)程的一部分，是物流的一個(gè)縮影或某小范圍中物流活動(dòng)的全部體現(xiàn)。它處于“二次運(yùn)輸”、“支線運(yùn)輸”、“末端運(yùn)輸”的位置，其起止點(diǎn)是物流結(jié)點(diǎn)至用戶，并且采用短距離、小批量、多品種的運(yùn)輸方式。

2、物流配送以用戶要求為出發(fā)點(diǎn)，體現(xiàn)共同受益的原則。物流配送組織者不能光從本企業(yè)利益出發(fā)而不考慮用戶的利益，應(yīng)以用戶利益作為配送服務(wù)的出發(fā)點(diǎn)，在滿足用戶利益基礎(chǔ)上取得本企業(yè)的利益。

3、物流配送是一種專業(yè)化增值服務(wù)，體現(xiàn)規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)和資源的優(yōu)化。物流配送通過(guò)確定的經(jīng)營(yíng)組織、穩(wěn)定的商品供應(yīng)渠道、現(xiàn)代化的裝備力量、專業(yè)化的管理水平和技術(shù)力量，為顧客提供專業(yè)化、定制化的商品供應(yīng)服務(wù)。

三、電子商務(wù)下的物流配送應(yīng)用現(xiàn)狀

（一）發(fā)達(dá)國(guó)家的物流配送狀況

    發(fā)達(dá)國(guó)家很早就意識(shí)到物流是實(shí)現(xiàn)原材料市場(chǎng)到消費(fèi)市場(chǎng)價(jià)值增值的重要環(huán)節(jié)，并且現(xiàn)代物流是決定電子商務(wù)成敗的關(guān)鍵因素，積極構(gòu)建和完善物流配送體系，不僅可以提高企業(yè)服務(wù)質(zhì)量、降低企業(yè)物流成本，還可以優(yōu)化社會(huì)庫(kù)存配置，提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

近幾年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和產(chǎn)品產(chǎn)量及消費(fèi)量的急劇增長(zhǎng)，發(fā)達(dá)國(guó)家的物流配送規(guī)模和范圍在逐步擴(kuò)大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在許多產(chǎn)品的供貨總量中，通過(guò)配送方式到達(dá)經(jīng)營(yíng)者或用戶手中的比例高達(dá)50%-90%，同時(shí)，配送的種類也日益增多。并且從物流配送的活動(dòng)范圍來(lái)看，一些發(fā)達(dá)國(guó)家的配送服務(wù)已延伸到了省際和國(guó)際。

發(fā)達(dá)國(guó)家物流配送規(guī)模日益擴(kuò)大的另一個(gè)重要標(biāo)志是配送中心的數(shù)量明顯增加。配送中心是專門從事商品配送業(yè)務(wù)的物流基地，專業(yè)化、現(xiàn)代化程度高，有很強(qiáng)的貨物配送能力。并且發(fā)達(dá)國(guó)家物流設(shè)備的更新周期比較短，物流配送技術(shù)和設(shè)備先進(jìn)，目前很多配送中心都建立起自動(dòng)化的配送系統(tǒng)，使物流配送效率得到進(jìn)一步提高。

為了適應(yīng)實(shí)際的需要，許多發(fā)達(dá)國(guó)家的配送企業(yè)采用多種方式向需求者配送貨物，并把提高配送服務(wù)質(zhì)量視為發(fā)展配送業(yè)務(wù)的重要手段。美國(guó)的沃爾瑪成功的做到了這一點(diǎn)，它縮短接單到供貨之間的配送周期，在指定的時(shí)間準(zhǔn)時(shí)送貨，實(shí)行24小時(shí)晝夜接受定單和送貨制度及休息日照常配送及提供各種信息，開展流通加工業(yè)務(wù)等。沃爾瑪所有的系統(tǒng)都是基于UNIXIT系統(tǒng)的一個(gè)配送系統(tǒng)，并且采用傳送帶、開放式平臺(tái)，以及產(chǎn)品代碼、自動(dòng)補(bǔ)貨系統(tǒng)和激光識(shí)別系統(tǒng)，所有的這些使沃爾瑪公司創(chuàng)建的“無(wú)縫點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的物流系統(tǒng)得以實(shí)現(xiàn)，為沃爾瑪節(jié)省了很大的成本，提高了物流配送效率，從根本上實(shí)現(xiàn)了沃爾瑪?shù)?/SPAN>“以顧客為中心”的服務(wù)理念。

（二）我國(guó)的物流配送發(fā)展現(xiàn)狀

近些年來(lái)，我國(guó)物流業(yè)對(duì)物流配送進(jìn)行了有益的探索，取得了一些初步的成功。但是，正如任何新生事物的發(fā)展都要經(jīng)歷一個(gè)曲折過(guò)程一樣，進(jìn)一步搞好物流配送，并不斷使之發(fā)展和完善，仍然面臨著不少現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，需要社會(huì)各方面力量不斷努力才能解決。

1、對(duì)物流配送缺乏正確和充足的認(rèn)識(shí)

80年代初，我國(guó)就引進(jìn)物流配送的概念，經(jīng)過(guò)二十多年的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，越來(lái)越多的人對(duì)物流配送有了全面的了解和認(rèn)識(shí)，但在相當(dāng)多的企業(yè)中，其的觀念還停留在成本中心、利潤(rùn)中心上，沒(méi)有把物流配送放到服務(wù)中心、戰(zhàn)略中心的高度。據(jù)調(diào)查，在工業(yè)企業(yè)中，36%和46%的原材料物流由企業(yè)自身和供應(yīng)方企業(yè)承擔(dān)，而由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為18%；產(chǎn)品銷售物流中由企業(yè)自理、企業(yè)自理與第三方物流企業(yè)共同承擔(dān)比例分別為24%和60%，而由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為16%。這說(shuō)明，由于傳統(tǒng)的物流配送觀念，使得大多數(shù)企業(yè)擁有自己的物流設(shè)施，并成為企業(yè)經(jīng)營(yíng)資產(chǎn)的重要組成部分，在很大程度上制約了專業(yè)化、社會(huì)化的物流企業(yè)的發(fā)展。   
2、物流配送人才短缺   
國(guó)外物流配送的教育和培訓(xùn)系統(tǒng)非常發(fā)達(dá)，很多大學(xué)和學(xué)院開設(shè)物流管理專業(yè)，部分院校設(shè)置研究生物流課程，并在社會(huì)上全面開展物流配送的職業(yè)教育。許多國(guó)家的物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育，獲得從業(yè)資格后，才能從事物流配送方面的工作。相比較而言，我國(guó)在物流配送方面的教育還非常落后，在高等院校中開設(shè)物流專業(yè)和課程的僅有10所左右，占中國(guó)全部高等院校的1%，研究生層次教育才剛剛起步，職業(yè)教育更是貧乏。

3、物流配送效率低，物流裝備標(biāo)準(zhǔn)化程度低

目前，我國(guó)大多數(shù)物流配送企業(yè)是在傳統(tǒng)的企業(yè)機(jī)制上發(fā)展起來(lái)的，物流服務(wù)內(nèi)容還停留在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸層面上，能夠提供綜合性服務(wù)的物流配送企業(yè)還很少。同時(shí)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)的現(xiàn)代化水平比較低，物流配送中心建設(shè)發(fā)展比較緩慢，專業(yè)化操作水平不高，導(dǎo)致了物流配送效率低下。此外，我國(guó)物流部門條塊分割、自成體系，使得物流配送環(huán)節(jié)中各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，增加了物流配送的無(wú)效作業(yè)環(huán)節(jié)，使物流配送速度降低、物流配送成本升高。

4、缺乏有效的物流配送網(wǎng)絡(luò)

目前，我國(guó)的交通運(yùn)輸設(shè)施布局很不合理，主要的運(yùn)輸通道經(jīng)常出現(xiàn)供需矛盾，從而影響了物流配送的效率；物流網(wǎng)點(diǎn)沒(méi)有統(tǒng)一的布局，物流企業(yè)分布過(guò)于分散，無(wú)法實(shí)現(xiàn)資源的有效配置；物流設(shè)施裝備普遍較差，不能適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展。并且由于我國(guó)的物流信息管理和技術(shù)手段比較落后，無(wú)法建立公共的物流信息交流平臺(tái)，對(duì)物流配送過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行統(tǒng)一管理和調(diào)度，實(shí)現(xiàn)高效的物流配送。

四、電子商務(wù)下的物流配送體系

（一）電子商務(wù)下的物流配送體系分析

要建立合理的物流配送模式，應(yīng)考慮的各方面因素也是復(fù)雜多變的，其中主要因素可歸納為以下幾點(diǎn)：

1、消費(fèi)者的地區(qū)分布

因特網(wǎng)是電子商務(wù)的最大信息載體。因特網(wǎng)的物理分布范圍正在迅速擴(kuò)展，但是在電子商務(wù)發(fā)展的初級(jí)階段，電子商務(wù)的銷售區(qū)域如果分散在因特網(wǎng)所及的所有地區(qū)，那樣的配送成本是不經(jīng)濟(jì)的。一般商務(wù)活動(dòng)的有形銷售網(wǎng)點(diǎn)按銷售區(qū)域來(lái)配置，每一個(gè)銷售點(diǎn)負(fù)責(zé)一個(gè)特定區(qū)域的市場(chǎng)。但是電子商務(wù)的客戶可能在地理分布上是十分分散的，要求送貨的地點(diǎn)不集中，而物流網(wǎng)絡(luò)并沒(méi)有像因特網(wǎng)那樣廣的覆蓋范圍，無(wú)法經(jīng)濟(jì)合理地組織送貨。所以，提供電子商務(wù)服務(wù)的公司也需要像有形店鋪銷售一樣，要對(duì)銷售區(qū)域進(jìn)行定位，對(duì)消費(fèi)人群集中的地區(qū)提供物流承諾，否則是不經(jīng)濟(jì)的。

2、商品的品種
不同商品的消費(fèi)特點(diǎn)及流通特點(diǎn)不同，尤其是物流特點(diǎn)。因此在電子商務(wù)發(fā)展的初期，不是所有的商品都適合采用電子商務(wù)這種形式。正如一個(gè)大型百貨商店，它不可能經(jīng)營(yíng)所有商品，總要確定最適合于自己銷售的商品，電子商務(wù)也一樣。為了將某一商品的銷售批量累積得更大，就需要篩選商品品種。一般而言，商品如果有明確的包裝、質(zhì)量、數(shù)量、價(jià)格、儲(chǔ)存、保管、運(yùn)輸、驗(yàn)收、安裝及使用標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)儲(chǔ)存、運(yùn)輸、裝卸等作業(yè)無(wú)特殊要求，就適合于采用電子商務(wù)的銷售方式。而對(duì)于銷售批量不大、不易保管、或散裝貨物等不適合采用電子商務(wù)的方式銷售。

3、物流成本

電子商務(wù)的物流成本可能比有店鋪銷售方式的物流成本高。因?yàn)殡娮由虅?wù)的物流更加具有多品種、小批量、多批次、短周期的特點(diǎn)，由于很難單獨(dú)考慮物流的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，因而物流成本較高。同時(shí)，電子商務(wù)也要有一定的銷售渠道配合，品種越多、進(jìn)貨渠道及銷售渠道越復(fù)雜，組織物流的難度就越大，配送成本也就越高。而物流成本是由單個(gè)的消費(fèi)者負(fù)擔(dān)的，這是對(duì)電子商務(wù)這種形式的威脅。所以電子商務(wù)服務(wù)商必須擴(kuò)大在特定的銷售區(qū)域內(nèi)消費(fèi)者群體的基數(shù)，如果達(dá)不到一定的物流規(guī)模，物流成本肯定會(huì)居高不下。

4、庫(kù)存控制

庫(kù)存控制歷來(lái)就是銷售管理中最難的課題，尤其對(duì)電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)者。因?yàn)榻?jīng)營(yíng)者很難預(yù)測(cè)某種商品的銷售量。回避庫(kù)存問(wèn)題的最佳辦法就是像Dell公司那樣搞直銷。先拿到訂單，按照訂單組織生產(chǎn)，再將貨物送到消費(fèi)者手中。但在直銷中，消費(fèi)者處于不利地位，因?yàn)橄M(fèi)者要等待，要多花錢，萬(wàn)一經(jīng)營(yíng)者送貨上門但要退貨，還面臨難為情的尷尬局面，另外有的可能還要預(yù)付款等。如果經(jīng)營(yíng)者不給消費(fèi)者提供特殊的附加價(jià)值，消費(fèi)者就不會(huì)去冒這些風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，在采用直銷時(shí)，對(duì)生產(chǎn)環(huán)節(jié)要求更加嚴(yán)格，一般制造企業(yè)不具備進(jìn)行按單生產(chǎn)的條件，因此并非任何經(jīng)營(yíng)者都可成功地采取直銷的方式來(lái)規(guī)避庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)。

（二）電子商務(wù)下配送中心業(yè)務(wù)運(yùn)作的模式構(gòu)想

為了更好地對(duì)物流配送體系進(jìn)行設(shè)計(jì)，利用電子商務(wù)特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的物流配送體系，現(xiàn)以配送中心的業(yè)務(wù)運(yùn)作為例，說(shuō)明物流配送作業(yè)與物流配送信息流程。

配送中心的業(yè)務(wù)運(yùn)作由十個(gè)部分組成，分別是：訂單處理、采購(gòu)備貨、進(jìn)貨入庫(kù)、庫(kù)存管理、補(bǔ)貨與揀貨、流通加工、出貨處理、配送運(yùn)輸、財(cái)務(wù)管理、營(yíng)運(yùn)管理和績(jī)效管理。

1、訂單處理.配送中心的交易起始于客戶的詢價(jià)、業(yè)務(wù)部門的報(bào)價(jià)，然后是接受訂單，并根據(jù)訂單制定一系列的計(jì)劃。訂單處理是物流信息系統(tǒng)的核心部分，包括訂單準(zhǔn)備、訂單傳遞、訂單登錄、按訂單供貨、訂單處理狀態(tài)跟蹤等活動(dòng)。
2、采購(gòu)備貨.接受訂單后，如果配送中心的貨物不能滿足最低需求時(shí)，配送中心就要向供貨商或制造商訂購(gòu)商品，根據(jù)需要的數(shù)量和供貨廠商提供的不同的批量?jī)r(jià)格，確定出經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量并提出采購(gòu)單。

3、進(jìn)貨入庫(kù).采購(gòu)單開出后，管理人員根據(jù)采購(gòu)單上的內(nèi)容做入庫(kù)計(jì)劃，當(dāng)商品入庫(kù)時(shí)，要進(jìn)行入庫(kù)查核并對(duì)入庫(kù)的商品的資料登錄建擋。商品入庫(kù)有兩種方式一種是上架儲(chǔ)存，等候出貨；另一種則是直接出庫(kù)。

4、庫(kù)存管理. 庫(kù)存管理包括倉(cāng)庫(kù)區(qū)的管理和庫(kù)存數(shù)控制。倉(cāng)庫(kù)區(qū)的管理是對(duì)貨品在倉(cāng)庫(kù)區(qū)域內(nèi)進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃；庫(kù)存數(shù)控制是根據(jù)貨品出庫(kù)數(shù)量、入庫(kù)所需時(shí)間等來(lái)確定采購(gòu)數(shù)量和采購(gòu)時(shí)點(diǎn)，并設(shè)置采購(gòu)時(shí)點(diǎn)預(yù)警系統(tǒng)。此外還要進(jìn)行庫(kù)存盤點(diǎn)。

5、補(bǔ)貨與揀貨.通過(guò)客戶訂單，了解出庫(kù)需求，打印出庫(kù)揀貨單及各項(xiàng)揀貨指示，同時(shí)進(jìn)行揀貨安排。為了使揀貨作業(yè)流暢不缺貨，在出貨揀取時(shí)要注意揀貨架上貨品的補(bǔ)充。

6、流通加工.商品在配送中心送出之前按照需要有可能先進(jìn)行流通加工處理。在配送中心的各項(xiàng)作業(yè)中流通加工是最易提高貨品附加價(jià)值的。流通加工包括商品的分類、稱重、拆箱重包裝、貼標(biāo)簽及商品的組合包裝等。

7、出貨處理.在完成揀貨和流通加工后，進(jìn)行商品的出貨處理。根據(jù)客戶訂單資料打印出貨單據(jù)給客戶，制定出貨安排，并決定配送車輛的大小和數(shù)量。

8、配送運(yùn)輸.在完成貨品裝車到送至客戶手中的作業(yè)過(guò)程，必須事先安排配送路線，決定貨品裝車次序，并對(duì)貨品做好追蹤與控制以及意外狀況的處理。

五、結(jié)論

加入WTO后,我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展中的網(wǎng)上交易和支付，以及網(wǎng)下物流配送和網(wǎng)絡(luò)成本等,都將迅速融入全球網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)準(zhǔn)化中。構(gòu)筑既符合國(guó)際慣例又結(jié)合中國(guó)實(shí)情的物流配送體系，對(duì)目前我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要影響。通過(guò)上文的研究分析，我國(guó)的物流配送體系在以下幾個(gè)方面還需加大建設(shè)力度。

首先，政府與企業(yè)應(yīng)該積極參與到物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及產(chǎn)業(yè)政策制定中來(lái)。 其次，建立有核心能力的第三方物流，發(fā)展第四方物流。業(yè)界把既不屬于供應(yīng)商，也不屬于銷售商的獨(dú)立的物流配送公司稱為第三方物流。 再次，加快物流產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化進(jìn)程。這是國(guó)家對(duì)物流業(yè)的有序發(fā)展進(jìn)行宏觀調(diào)控和提供保障的重要組成部分。 最后，加強(qiáng)對(duì)人才的培養(yǎng)。