世界各國(guó)空中加油機(jī)大全 空中加油機(jī)主要是使用在軍事用途上面，利用機(jī)身內(nèi)部攜帶的燃料，在空中為其他具有接收設(shè)備的飛機(jī)補(bǔ)充燃料，使得許多軍用飛機(jī)的航程不再受到起飛的時(shí)候所能夠攜帶的最大燃料量的限制。 最早的空中加油的概念圖是一幅1908年出現(xiàn)的漫畫，在漫畫當(dāng)中顯示一艘飛船上的成員以長(zhǎng)竿將油桶傳送給另外一架飛機(jī)，表達(dá)出在飛行中為其他飛行器補(bǔ)充燃料的概念。 1918年的時(shí)候，為了運(yùn)送轟炸機(jī)渡過(guò)大西洋，一位美國(guó)海軍的軍官提出一個(gè)構(gòu)想，讓這些飛機(jī)從船艦上面取得燃料桶來(lái)補(bǔ)充。這個(gè)構(gòu)想隨著一次世界大戰(zhàn)的結(jié)束而劃上休止符。 歷史上第一次空中加油發(fā)生於1921年11月12日，衛(wèi)斯里·梅(Wesley May)背住五加侖的電油由一架飛機(jī)的機(jī)翼跳到另一架的機(jī)翼上。 1921年自蘇俄流亡的美國(guó)的亞歷山大·史渥思基（Alexandria Seversky）提出全世界第一項(xiàng)有關(guān)空中加油的專利申請(qǐng)。然而在1920年代至1930年代這一段時(shí)間當(dāng)中，研究空中加油技術(shù)分成兩個(gè)方向，一個(gè)還是以滿足長(zhǎng)程飛行為主，另外一個(gè)則是作為特技表演之用。在這一段時(shí)間以空中加油的方式持續(xù)飛行的紀(jì)錄已逐漸拉長(zhǎng)到超過(guò)600小時(shí)以上，預(yù)計(jì)市場(chǎng)的用戶以民用航空為主，提供長(zhǎng)程飛行航線的需要。 第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)的時(shí)候，已經(jīng)有許多系統(tǒng)作過(guò)試驗(yàn)，大部分的空中加油進(jìn)行的方式還是以油管從一架飛機(jī)想辦法拉到另外一架飛機(jī)上，好讓燃料可以順利的輸送，其中最大的問(wèn)題就是如何傳遞油管以及維持兩架飛機(jī)之間的聯(lián)系。譬如蘇聯(lián)與美國(guó)都嘗試過(guò)拖曳一架滑翔機(jī)充當(dāng)額外的燃料箱，不幸的是美國(guó)方面的試驗(yàn)因?yàn)榛铏C(jī)失去控制導(dǎo)致飛行員喪生而收?qǐng)觥４送?，英?guó)曾經(jīng)準(zhǔn)備將600架蘭開斯特和600架林肯轟炸機(jī)改裝為空中加油機(jī)，在歐洲戰(zhàn)區(qū)作戰(zhàn)結(jié)束以後支援遠(yuǎn)東地區(qū)的戰(zhàn)事，這個(gè)計(jì)畫在美軍攻擊快速進(jìn)展下而放棄。 雖然包括蘇聯(lián)、美國(guó)、日本、德國(guó)等國(guó)家都對(duì)空中加油技術(shù)進(jìn)行研發(fā)，在二次世界大戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，技術(shù)最先進(jìn)的則屬英國(guó)。而第一種受到正式采用的空中加油技術(shù)稱為環(huán)狀油管（Looped Hose）。1947年新成立的美國(guó)空軍為了與美國(guó)海軍爭(zhēng)奪經(jīng)費(fèi)，率先購(gòu)入環(huán)狀油管設(shè)備來(lái)延伸B-29轟炸機(jī)的航程來(lái)轟炸蘇聯(lián)境內(nèi)的目標(biāo)。1948年12月7日，一架美國(guó)空軍的B-50轟炸機(jī)利用環(huán)狀油管加油設(shè)備，從德州渥斯堡的卡斯威空軍基地起飛，攜帶4540公斤（1萬(wàn)磅）的假原子彈，完成來(lái)回15128公里（9400英里），對(duì)位於珍珠港的美國(guó)海軍基地的假想攻擊。以此展示美國(guó)空軍具有長(zhǎng)程轟炸的能力。 由於戰(zhàn)略轟炸與冷戰(zhàn)的影響，長(zhǎng)程飛行在軍事用途方面比民用航空受到更多的重視。英國(guó)曾經(jīng)嘗試在他們生產(chǎn)的第一架噴射客機(jī)彗星上面安裝受油裝置，不過(guò)從1950年代開始，空中加油逐漸轉(zhuǎn)型為軍事專用。
KA-3B 英國(guó) VC-10 俄羅斯 中國(guó) Il-78（向俄羅斯購(gòu)買的8架） 日本 KC-767 德國(guó) 意大利 加拿大  KA-3B型空中加油機(jī)  KB-50空中加油機(jī)  美國(guó)空軍裝備的KC-10A空中加油機(jī)  KC-97空中加油機(jī)  洛-馬公司生產(chǎn)的KC-130“大力士”空中加油機(jī) 由洛克西德-馬丁公司生產(chǎn)的KC-130“大力士”加油機(jī)。目前，美軍在日本普天間機(jī)場(chǎng)共部署了12架F型和R型的KC-130空中加油機(jī)。其中，F(xiàn)型KC-130加油機(jī)是從1962年開始使用的祖母機(jī)。因此美軍急需對(duì)其進(jìn)行更換。  美空軍裝備的最新型號(hào)的KC-130J型空中加油機(jī) KC-130J空中加油機(jī)。據(jù)報(bào)道，美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)計(jì)劃從2008年開始依次對(duì)部署在日本普天間基地的KC一130大力士空中加油機(jī)進(jìn)行更換，部署最新型號(hào)的KC-130J型空中加油機(jī)。該新型空中加油機(jī)針對(duì)可垂直起降的MV一22鶚式偏轉(zhuǎn)翼直升機(jī)特點(diǎn)，性能在現(xiàn)型機(jī)的基礎(chǔ)上有了很大提高。有觀點(diǎn)認(rèn)為，美軍此舉是為向沖繩部署MV一22鶚式偏轉(zhuǎn)翼直升機(jī)作準(zhǔn)備。KC-130J型機(jī)飛行半徑達(dá)800/公里，可搭載3.2萬(wàn)升燃料是現(xiàn)型機(jī)的1.5倍，加油速度是現(xiàn)型機(jī)的4倍。此外，該新型機(jī)的最高時(shí)速、續(xù)航距離、夜間飛行能力等性能也都有大幅的提高。  由美國(guó)諾斯羅普-格魯曼公司生產(chǎn)的艦載伙伴KA-6D“入侵者”加油機(jī)  KC-135E正為F22加油  俄空軍IL-78加油機(jī)為蘇-35戰(zhàn)機(jī)加油 伊爾-78“大富翁”空中加油機(jī)由俄羅斯伊柳申設(shè)計(jì)局制造，是蘇聯(lián)70年代中期開始改裝的一種空中加油機(jī)，由伊爾-76軍用運(yùn)輸機(jī)改成，1978年交付使用，目前裝備數(shù)量為20架。該機(jī)主要用于給遠(yuǎn)程飛機(jī)、前線飛機(jī)和軍用運(yùn)輸機(jī)空中加油，同時(shí)還可用作運(yùn)輸機(jī)，并可用作地面加油車向機(jī)動(dòng)機(jī)場(chǎng)緊急運(yùn)送燃油。  伊爾76為蘇30mk加油 圖-16飛機(jī)是前蘇聯(lián)圖波列夫設(shè)計(jì)局于20世紀(jì)50年代研制的高亞音速中程中型轟炸機(jī) 英國(guó)空軍VC-10加油機(jī)為兩架狂風(fēng)GR4戰(zhàn)機(jī)加油 英國(guó)空軍現(xiàn)有3個(gè)空中加油機(jī)中隊(duì)，主要加油機(jī)機(jī)型為自制的vc-10K“勝利者”。一是英軍VC-10K空中加油機(jī)。該機(jī)是英國(guó)1978年在VC-10和超VC-10運(yùn)輸機(jī)基礎(chǔ)上改裝而成的，是英國(guó)皇家空軍的主要加油機(jī)種。 “勝利者”空中加油機(jī) A330 MRTT（空中客車A330的軍用型） L-1011三星加油機(jī) 印度空軍的伊爾-78MKI為幻影戰(zhàn)機(jī)進(jìn)行空中加油 伊爾-78加油機(jī)機(jī)組人員7人，飛機(jī)自重70噸，機(jī)長(zhǎng)46.6米，機(jī)高14.76米，翼展50.5米，最大載油量9.28噸，加油時(shí)飛行速度為430～590公里/小時(shí)，加油速度為3000升，分鐘，巡航速度750公里/小時(shí)，可同時(shí)為3架飛機(jī)加油。隨著伊爾一78空中加油機(jī)的引進(jìn)和裝備，印空軍作戰(zhàn)能力將成倍增加：增加作戰(zhàn)飛機(jī)的航程，大大提高對(duì)敵縱深目標(biāo)打擊能力提高作戰(zhàn)效率。目前，印空軍多種戰(zhàn)斗機(jī)、戰(zhàn)斗轟炸機(jī)和運(yùn)輸機(jī)具有或在改裝后具有空中受油能力。 德國(guó)空軍A310 MRTT（空中客車A310的軍用型） 日本防衛(wèi)廳則傾向于選擇波音公司提出的波音767的空中加油，運(yùn)輸?shù)难苌?，這與它最近提供給日本的4架以波音767為平臺(tái)的空中預(yù)警機(jī)具有相當(dāng)大的通用性。 中國(guó)空軍HY-6（轟油6）為殲8加油 |
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