電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

所謂的電子液壓助力，Electro-hydraulic power steering，簡稱EHPS，其助力原理與機(jī)械式液壓助力完全相同，而與機(jī)械式液壓助力最大的區(qū)別就是不再使用由發(fā)動機(jī)通過皮帶驅(qū)動的液壓泵，而是換成了電力驅(qū)動的電子泵。

電子液壓助力的優(yōu)勢首先體現(xiàn)在能耗上，首先由電能驅(qū)動的電子泵使用發(fā)電機(jī)和電池輸出的電能，不再消耗發(fā)動機(jī)本身的動力，電子泵的啟動和關(guān)閉全部由電子系統(tǒng)控制，在不做轉(zhuǎn)向動作的時候，電子泵關(guān)閉，不像機(jī)械液壓助力泵那樣始終與發(fā)動機(jī)聯(lián)動，進(jìn)一步減小能耗。

圖：電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由儲油罐、助力轉(zhuǎn)向控制單元、電動泵、轉(zhuǎn)向機(jī)、助力轉(zhuǎn)向傳感器等，其中助力轉(zhuǎn)向控制單元和電動泵是一個整體結(jié)構(gòu)。

其次，電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的電子控制單元，能夠通過對車速傳感器、橫向加速度傳感器、轉(zhuǎn)向角度傳感器等傳感器的信息的處理，通過實(shí)時改變電子泵的流量來改變轉(zhuǎn)向助力的力度大小，也就是隨速可變助力功能。當(dāng)然，并不是只有電子液壓助力能夠?qū)崿F(xiàn)助力隨速可變。

這種液壓式EPS是在傳統(tǒng)的液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增設(shè)了控制液體流量的電磁閥、車速傳感器和電子控制單元等，電子控制單元根據(jù)檢測到的車速信號，控制電磁閥，使轉(zhuǎn)向動力放大倍率實(shí)現(xiàn)連續(xù)可調(diào)，從而滿足高、低速時的轉(zhuǎn)向助力要求。簡單地說，在低速大轉(zhuǎn)向時，電子控制單元驅(qū)動電子液壓泵以高速運(yùn)轉(zhuǎn)輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車在高速行駛時，液壓控制單元驅(qū)動電子液壓泵以較低的速度運(yùn)轉(zhuǎn)，在不至于影響高速打轉(zhuǎn)向的需要同時，節(jié)省一部分發(fā)動機(jī)功率。是當(dāng)前使用較為普遍的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)形式。

圖：相比一般的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它的特別之處在于其在結(jié)構(gòu)上多出了一個檢測方向盤轉(zhuǎn)動速度的角速度傳感器（轉(zhuǎn)向助力傳感器）。

電子液壓助力特點(diǎn)：無論是從技術(shù)、功能、還是經(jīng)濟(jì)性方面來看，電子液壓助力都較機(jī)械式液壓助力更具優(yōu)勢，但是，目前電子液壓助力并沒能夠取代機(jī)械式液壓助力，主要原因有如下幾方面：

1.電子液壓助力成本更高。相對機(jī)械式的液壓助力系統(tǒng)，加入了電控系統(tǒng)換上電子泵后、電子液壓助力的制造成本更高，技術(shù)也更加復(fù)雜，保養(yǎng)維修的難度和成本也隨之提高。

2.可靠性不及機(jī)械液壓助力。電子液壓助力除了會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和液壓機(jī)構(gòu)的故障外，還增加了電氣系統(tǒng)出現(xiàn)故障的可能性，因而可靠性不及傳統(tǒng)液壓助力系統(tǒng)。

3.助力力度有限。雖然使用電子泵有明顯優(yōu)勢，但是，電子泵需要由發(fā)電機(jī)的電能驅(qū)動，而車載發(fā)電機(jī)的本身功率和蓄電池能夠提供的最大電流都有限，所以電子泵的功率也受到限制，能承載的負(fù)荷也有限。所以目前使用電子液壓助力的車型大多為中小型車輛。對于需要較大助力力度的車輛而言，電子液壓助力系統(tǒng)就有些鞭長莫及了。

4.進(jìn)化的機(jī)械液壓助力系統(tǒng)。隨著技術(shù)的發(fā)展，電子液壓助力的隨速可變功能在進(jìn)化的機(jī)械液壓助力系統(tǒng)上也已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)（使用電磁閥體技術(shù)），甚至在機(jī)械式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上衍生出了可變速比的主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，所以可靠性和可承載負(fù)荷都更高的機(jī)械液壓助力系統(tǒng)依然受到廠商的歡迎。