核心提示：這就是圍繞著舷號574的K--129號潛艇沉沒事故所發(fā)生的幕后故事，美國海軍的瘋狂打撈與蘇聯(lián)海軍的冷漠、無動于衷形成了鮮明的對比。事實上，如果蘇聯(lián)政府一旦公開宣布核潛艇沉沒，通報事故海域的大致坐標(biāo)，從法律上講，美國就無權(quán)打撈蘇聯(lián)潛艇。

文章摘自《海事大觀》2006年第4期 作者：騎兵 原題為《解密：蘇聯(lián)潛艇事故中鮮為人知的內(nèi)幕》

編者按：二戰(zhàn)后，蘇聯(lián)海軍重點發(fā)展?jié)撏ЫㄔO(shè)，為其國家戰(zhàn)略利益服務(wù)，各種常規(guī)潛艇和核潛艇定期出航世界各大洋，期間多次發(fā)生事故。每次事故中，都在潛艇和人員搶救過程中涌現(xiàn)出許多動人的故事。本文簡要講述蘇聯(lián)潛艇事故中一些鮮為人知的內(nèi)幕。

M級“共青團員”號柴油潛艇事故

1956年，蘇聯(lián)海軍開始為柴油潛艇尋找新型發(fā)動機，波羅的海艦隊M級“共青團員”號潛艇裝配一種能保障長時間潛航的新型動力裝置進行試驗。這種新型厭氧裝置在結(jié)構(gòu)上還不太完善，有隨時爆炸的潛在危險，這種潛艇因而也被戲稱為“打火機”。柴油機水下工作時使用液體氫作為燃料，潛艇上專門為其建造有儲存艙，所有液體氫全部裝在專用儲存罐中。

M級“共青團員”號潛艇在瓦瓦金少校指揮下，出海試驗新型能源裝置。不料，動力艙突然著火，潛艇隨即迅速浮出水面。由于動力艙內(nèi)儲存有大量液體氫，隨時可能爆炸，艇長命令全體人員迅速疏散到甲板上。起火5個小時后，潛艇失去縱向穩(wěn)定性，開始以較大的后吃水差傾斜，沉入水中。此時海上起了暴風(fēng)雨，天氣非常惡劣，艇員們在肆虐的海浪中等待救援，最后只有7人獲救。

事后分析表明，潛艇沉沒的真正原因是，火災(zāi)導(dǎo)致艙室密封性能受到破壞，大量海水涌入潛艇，動力艙并沒有發(fā)生爆炸。有人指責(zé)乘員們在處理這起事故時有點消極。也有人認(rèn)為，建造類似厭氧動力裝置有些超前，艇員們對如此復(fù)雜的裝備還沒做好足夠的準(zhǔn)備。

全員獲救的一艘柴油潛艇

1957年8月22日，蘇聯(lián)海軍黑海艦隊一艘潛艇出海，進入戰(zhàn)斗訓(xùn)練水域，得到許可后潛入水中?？墒?，原定時間(17點)已經(jīng)過去，潛艇尚未浮出水面通聯(lián)。黑海艦隊響起了戰(zhàn)斗警報。

原來，艇長別洛澤羅夫少校在得到柴油機進氣閥門已被關(guān)閉的報告后，下令潛艇“迅速下潛”，結(jié)果，這一非常普通的命令導(dǎo)致了一起非常嚴(yán)重的事故。結(jié)構(gòu)上并不完善的豎井關(guān)閉信號設(shè)備欺騙了艇長，海水開始通過并未完全關(guān)閉的閥門進入第6柴油機艙，潛艇迅速下沉，幾分鐘后，艇尾以60度傾斜角深深扎進海底沙泥中。

已淹沒第6隔艙半壁空間的海水沖毀了隔板，開始涌入第7艉艙，并導(dǎo)致配電盤短路，引發(fā)火災(zāi)。為迅速滅火，第7隔艙被切斷電力供應(yīng)，此時第6隔艙2/3已被淹沒，海水繼續(xù)涌人潛艇。兩個小時后，乘員們終于阻止了海水繼續(xù)涌入。艉艙中的乘員全部轉(zhuǎn)移到了艏艙。

潛艇中心指揮臺分析了局勢，此時艉艙已進水40噸，吃水差為60度，無法排水，下潛深度已接近極限，呼吸設(shè)備只能維持70小時，食物可維持兩天，無法確認(rèn)事故救援浮標(biāo)是否浮出了水面。艇長果斷決定，采取措施，減小吃水差，排水。所有人員，包括軍官，排成隊，手遞手地用桶、罐盛水，把艉艙內(nèi)的水向艏艙轉(zhuǎn)移。這是一項較重的體力活兒，造成吸氧量增加，一些人因呼吸困難昏了過去，其他人貝U繼續(xù)努力，在轉(zhuǎn)移了12噸海水后，潛艇高度上升了35~40米。潛水員們帶上所有能帶的物品，來到艏艙，但吃水差并沒有減小，原來，艇艉被海底牢牢吸住了

黑海艦隊潛艇總隊司令斯米爾諾夫上校首先乘潛艇到達事故水域，與沉沒潛艇艇長取得了聯(lián)系，后者簡短地匯報了事故情況。此時，事故救援浮標(biāo)終于浮出水面，救援人員借此與潛艇取得了電話聯(lián)系。

救援方案是，在潛艇艏部系上纜繩，用牽引船拖曳，使其掙脫海底，充入高壓氣，吹洗主壓載箱，潛艇隨后可能會自動浮出水面，具體操作由深水救援隊員實施。隨后，在事故潛艇上固定了供給軟管和抽氣罩。通過魚雷發(fā)射管，使用特種箱艙，向潛艇內(nèi)人員送去了暖和的衣服、葡萄酒、巧克力、罐頭。與此同時，潛艇內(nèi)全體艇員也在為生存而努力，全面檢查隔艙密封性能，把彈藥和燃料轉(zhuǎn)移到安全的地方。

然而，天公不作美，暴風(fēng)雨破壞了整個救援計劃。被繃斷的卡普綸纜繩擊斷了一名深水救援隊員的腿，其他幾人得了增壓病。事故救生圈纜繩也被掙斷，救援人員失去了與潛艇的雙向聯(lián)系。此時，黑海艦隊大型戰(zhàn)艦出海，圍成一圈，用船體抵擋“別什陶”號潛艇救援船周圍的海浪，保障救援工作繼續(xù)進行。

從8月25夜到26日，牽引船緩慢收索，使勁拖曳，在牽引纜繩拉力作用下，潛艇吃水差開始縮小。艇長開始報告：“抽水機開始抽水”，“第6、第7隔艙內(nèi)的水幾乎全被抽出”，“全體人員已各就各位，準(zhǔn)備浮出水面”，“主壓載箱吹洗完畢”。8月26日凌晨2點30分，潛艇終于再次浮出水面，全體乘員得救了。

B-37號柴油潛艇：被人遺忘的爆炸

1962年1月11日，北方艦隊B-37號柴油潛艇在艇長別格巴中校、大副西莫尼揚少校指揮下，準(zhǔn)備出海，執(zhí)行長時間戰(zhàn)斗航行任務(wù)。海軍旗與往常一樣升起，乘員們開始執(zhí)行武器和技術(shù)設(shè)備空轉(zhuǎn)檢查任務(wù)，艇長下達命令：武器和技術(shù)設(shè)備開始進入給電狀態(tài)。這是一個完全正常的命令，但是，8點22分，艇上突然發(fā)生爆炸。

爆炸原因至今未明，事故調(diào)查委員會曾經(jīng)得出一些結(jié)論，但在其后的40多年內(nèi)，很少有人再談?wù)撨@一悲劇，媒體也從未進行公開報道。事故原因有多種說法，其中之一是認(rèn)為在向潛艇裝配彈藥基數(shù)時，一枚機械裝置受損的魚雷在第一隔艙焊接作業(yè)時著火，幾分鐘后引起魚雷爆炸，導(dǎo)致潛艇第三隔艙隔板被完全炸毀，潛艇瞬間沉沒。在旁邊?？康腟-350號潛艇的堅固船體也受到損害，第1、第2隔艙被海水淹沒，后來被拖到淺水處排水。爆炸威力如此巨大，當(dāng)時在碼頭上、潛艇內(nèi)、魚雷技術(shù)基地的所有人員，共122人，全部死亡，他們的遺體被埋在了波利亞內(nèi)市公墓。

S-80號潛艇是如何沉沒的

在俄羅斯扎波利亞爾內(nèi)市(鹿灣)衛(wèi)戍區(qū)內(nèi)有一座紀(jì)念碑，碑上刻著“因公犧牲的S-80號潛艇艇員們永垂不朽！”的字樣。S-80號潛艇事故的秘密只有到了現(xiàn)在才大白于天下。

事故發(fā)生在1961年1月，北方艦隊S-80號潛艇前往演習(xí)水域進行戰(zhàn)斗訓(xùn)練。已經(jīng)過了規(guī)定時間，仍未出聯(lián)，在相應(yīng)海域的搜索也沒有任何結(jié)果，潛艇應(yīng)該是發(fā)生了什么事故。由蘇聯(lián)國防部總檢察長羅科索夫斯基率領(lǐng)的潛艇事故原因調(diào)查委員會也未能查找到潛艇事故的真相。

不過，尋找S-80號潛艇的工作并沒有停止。1969年夏，蘇聯(lián)海軍意外地得到了漁民的幫助，他們在一個漁業(yè)水域發(fā)現(xiàn)一個水下龐然大物。海軍迅速派專家趕到漁民指示的地點，證實水底確實有個金屬目標(biāo)，從各方面參數(shù)上來判斷，應(yīng)是一艘潛艇。深水救援船隨即下潛，救援隊員們借助探照燈，發(fā)現(xiàn)沉人海底的潛艇指揮室上面還掛著漁具，毫無疑問，確實是海軍尋覓多年的S-80號潛艇。

1969年7月25日，位于海底200米深處的S-80號潛艇被打撈上來，打撈行動經(jīng)過了嚴(yán)密的計劃，蘇聯(lián)海軍搜索救援局主力全部參與。深水救援隊員從“喀爾巴阡”號打撈船上接近事故潛艇，把一種類似大鉗子的特殊起重系索裝置準(zhǔn)確地固定在潛艇上，抓住艇體使其脫離海底，然后拖曳到近岸地區(qū)，最終把其打撈出水面。

國家調(diào)查委員會經(jīng)過仔細(xì)檢查，找到了S-80號潛艇沉沒的真正原因。悲劇發(fā)生在1961年1月27日14點27分，潛艇由西塔爾奇克少校指揮，出海執(zhí)行戰(zhàn)斗演練任務(wù)。這艘潛艇的結(jié)構(gòu)有一個非常明顯的特點：柴油機工作水井比其他同型潛艇寬。事故那天，S-80號潛艇使用柴油機工作水井為蓄電池充電，此時，海上起了風(fēng)暴，非常寒冷，顯然，有海浪濺入了工作井，頂蓋結(jié)冰。為蓄電池充完電后，潛艇開始下潛，頂蓋自然未能完全關(guān)閉，海水開始涌入。本來是可以順利阻止海水涌人的，但艇員們可能搞錯了位置，不但沒有關(guān)閉第3隔艙的頂蓋，反而把其打開了，冰冷的海水繼續(xù)噴涌而人，開始進入第5隔艙。第3隔艙兩名艇員試圖挽救潛艇，避免悲劇的發(fā)生，但為時已晚。8年后，救援隊員在第5隔艙找到了他們的尸體。

這起悲劇事故再次證明，潛水員職業(yè)非常復(fù)雜，不允許有任何粗心大意和無紀(jì)律現(xiàn)象發(fā)生，否則可能會釀成艇沉人亡的悲劇。每個潛艇乘員都不能忘記這一最簡單的真理。另外，海軍設(shè)計和建造企業(yè)也應(yīng)精心設(shè)計，嚴(yán)格把關(guān)，艦隊必須嚴(yán)格接收，避免因任何環(huán)節(jié)上的小小缺陷導(dǎo)致艇員付出生命的代價。

最后，S-80號潛艇還是被迫炸毀，其魚雷發(fā)射管中的魚雷處于戰(zhàn)斗狀態(tài)，誰都不知道它會如何反應(yīng)，為了避免再次造成死亡悲劇，只能一炸了之。

K-3號核潛艇事故

56天漫長的航行結(jié)束了，蘇聯(lián)海軍北方艦隊第一艘核潛艇K-3“列寧共青團”號開始返航，在距離基地還有1770公里的挪威海域，艇員們已經(jīng)開始憧憬著與岸上親人的重逢。1點52分，潛艇正在49米深的海水中潛航，中央指揮臺突然接到第1隔艙的報告：整個艙室起火。潛艇隨即拉響事故警報，全體乘員開始采取首要應(yīng)急措施，在第2、第3艏艙隔板處建造防御邊界。潛艇開始按照艇長命令迅速浮起。

大火瞬間吞沒了第1隔艙上部，該艙艇員堅持了一段時間后，決定放棄。在他們經(jīng)過艙門撤回到第2隔艙時，火勢順勢漫延到第2隔艙，大火產(chǎn)生了大量有毒氣體，沒過幾分鐘，第1、第2隔艙內(nèi)的艇員全部昏迷過去。此時，潛艇浮出了水面，繼續(xù)航行。第1、第2隔艙連續(xù)4天處于密封狀態(tài)。4人事故救援小組，戴上IP-46型絕緣防毒面具，開始協(xié)助艇員撤離中央艙，同時切斷第1、第2隔艙內(nèi)的電力供應(yīng)。最可能的火災(zāi)原因是液壓系統(tǒng)高爆性潤滑油濃縮氣體著火。在隨后的幾天內(nèi)，事故隔艙內(nèi)繼續(xù)自燃，導(dǎo)致高壓空氣系統(tǒng)密封失效，隔艙受到有毒氣體污染。由于火勢兇猛，一些艇員離開第1隔艙時未來得及戴上防護設(shè)備。主指揮所也突然發(fā)生大火，產(chǎn)生大量致命性一氧化碳?xì)怏w。不過，艏艙艇員還是及時組織救火工作，限制了火勢的漫延，最終保障潛艇保持水面航行狀態(tài)，緩慢駛回基地。在此次事故中，共有39名艇員犧牲，他們的遺體全部安葬在西利察烈士公墓內(nèi)。

K-129號桉潛艇：好萊塢式的傳奇

如果把與K--129相關(guān)的故事搜集起來，完全可以寫出一部偵探小說，拍出一部軍事題材的電影。

1970年10月22日，蘇聯(lián)駐美國海軍武官接到一封匿名信，信中寫道：“1968年3月，一艘蘇聯(lián)潛艇在太平洋沉沒。為尋找這艘潛艇，美國中央情報局將動用‘格洛馬爾’號掃雷船，該船已于10月17日從火奴魯魯出發(fā)，11月初將到達潛艇沉沒地點：北緯40度，東經(jīng)180度。”

原來，1968年2月25日早上7點整，舷號為574的太平洋艦隊K--129號潛艇駛離遠東軍港，向大洋進軍。對艇員們來說，這是一次計劃外的出海任務(wù)。1967年10月1日至11月30日，潛艇剛在太平洋東北水域執(zhí)行過戰(zhàn)斗值勤任務(wù)。返航后，一些艇員進行例行導(dǎo)航維修，一大半軍官開始休假，全體人員分兩批到療養(yǎng)院休息。沒想到，突然發(fā)生了意外情況。上級司令部全面檢查了一艘準(zhǔn)備出海執(zhí)行戰(zhàn)斗值勤任務(wù)的潛艇，發(fā)現(xiàn)其不適合出海，下了禁航令，第二艘潛艇的檢查結(jié)果同樣是不合格，這時候就想到了比較有戰(zhàn)斗力的K-129號核潛艇。2月9日，太平洋艦隊司令部做出決定，派其再次出海執(zhí)行戰(zhàn)斗任務(wù)。由于大部分軍官已休假，有的人在出海前15天，有的人出海前5天才緊急趕回基地，出海準(zhǔn)備工作不可能不受到影響。最后，艇員還未能全部返回，潛艇就已出海了，共有14名軍官，83名水兵，其中58人是原編制艇員，15人是臨時替代那些尚在休假的人，10人是到潛艇上實習(xí)的。

艇長科布扎里上校指揮K-129號核潛艇已有4年時間，在出任艇長前，有兩年指揮小型艦艇，4年半指揮驅(qū)逐艦的經(jīng)歷，此次出海前剛被授予“紅星”勛章。大副朱拉文少校自1967年9月起就開始在K-129號核潛艇上服役。其他指揮官也非常有經(jīng)驗。雖然出海準(zhǔn)備不足，但有戰(zhàn)斗力的潛艇數(shù)量實在太少，沒有其他潛艇可以出航，只好讓K-129再次出海了。1968年2月15日，太平洋艦隊司令阿梅利科海軍上將和參謀長班達連科海軍中將簽署戰(zhàn)斗命令，批準(zhǔn)K-129號核潛艇出海執(zhí)行任務(wù)。

當(dāng)時，美國海軍第7艦隊航母戰(zhàn)斗群正在對越南民主共和國作戰(zhàn)，根據(jù)蘇軍總參謀部的命令，太平洋艦隊潛艇執(zhí)行戰(zhàn)斗巡邏任務(wù)時必須嚴(yán)格遵守特種作戰(zhàn)要求，在預(yù)定戰(zhàn)斗巡邏區(qū)域行動，返回基地的時間定為1968年5月5日12點整。根據(jù)戰(zhàn)斗命令，科布扎里上校定時向太平洋艦隊司令部匯報航程。但是，3月12日，艦隊司令部開始不安起來，潛艇沒有回應(yīng)司令部發(fā)出的無線電問詢。當(dāng)然，這時還沒有理由認(rèn)定潛艇發(fā)生了事故，因為許多情況都可能妨礙潛艇出聯(lián)。根據(jù)出海戰(zhàn)斗命令的規(guī)定，3月22日，K--129號核潛艇應(yīng)當(dāng)進入戰(zhàn)斗值勤區(qū)域，大家都在耐心地等待。但是，3月22日過去了，還是沒有任何報告。完全有理由敲響警報了，而且絕密報告表明，在這段時間內(nèi)，抵達日本橫須賀基地的美國海軍“劍魚”號核潛艇受到了損傷，駐日美軍采取了非同尋常的保密措施，僅讓美方人員參與核潛艇的維修。從邏輯推理上判斷，太平洋艦隊司令部認(rèn)為，K-129號核潛艇可能在水下與美國潛艇相撞了，此時，大規(guī)模搜索救援行動的問題開始提到了議事日程上來。

1968年3月底，在太平洋西北部，蘇聯(lián)太平洋艦隊搜索救援大隊全體出動，晝夜搜索，向水下投放聲納、回聲探測儀，觀察海面動靜。遠程偵察機沿潛艇航線逐公里搜索，在海水中安裝攝像鏡頭，監(jiān)聽聲納浮標(biāo)信號。最初希望能找到水面狀態(tài)下的事故潛艇，最后把目標(biāo)定在了發(fā)現(xiàn)潛艇事故的蹤跡上。太平洋艦隊每天都向蘇聯(lián)海軍總司令部發(fā)密電匯報搜索進程，但其內(nèi)容從未讓人樂觀過。最初搜索面積為85.4萬平方海里，后來擴大到100萬平方海里。2艘驅(qū)逐艦、3艘護衛(wèi)艦、3艘掃雷艦、4艘潛艇、2座浮動平臺、10艘輔助船只參加搜索，共出海36艘次，巡邏機出動286架次，遺憾的是，最后仍然沒有找到失蹤潛艇的任何痕跡。

蘇聯(lián)艦船瘋狂搜索失蹤潛艇期間，美國兩個專門用于監(jiān)視和跟蹤蘇聯(lián)“愷撒”號潛艇的固定監(jiān)測站，監(jiān)聽到了奇怪的不明信號，經(jīng)過信號分析，得出結(jié)論，可能有潛艇在大洋深處發(fā)生了事故。監(jiān)測站長親自呈送的兩份信號錄音帶放到了美國海軍太平洋戰(zhàn)區(qū)司令的辦公桌上，情況非常明朗，兩個觀察站監(jiān)測到的兩條信號線在一個點上交叉，這可能就是潛艇發(fā)生事故的地點。司令隨即向五角大樓匯報這一情況，詢問是否有美軍潛艇發(fā)生意外，五角大樓答復(fù)稱，這一區(qū)域內(nèi)沒有美國潛艇。通過其他渠道得到的情報證實，蘇聯(lián)太平洋艦隊正在這一海域進行大規(guī)模搜索救援行動。這時，蘇聯(lián)駐美國海軍武官得到的匿名信中的主角，美國中央情報局開始參與進來。在蘇聯(lián)海軍搜索行動幅度不斷減小，最后完全停止時，美國海軍向潛艇事故大致區(qū)域派出了當(dāng)時超現(xiàn)代化的“北斗六星”號搜索船，由于其行動性質(zhì)屬于高級機密，因此對外宣稱是一艘海洋科考船，它曾經(jīng)搜尋過發(fā)生事故的美國核潛艇“長尾鯊魚”號和“天蝎”號，這次的任務(wù)是以最大的精確度確定蘇聯(lián)潛艇沉沒地點，搜索時間為2個月。

到第2個月底時，“北斗六星”終于找到了蘇聯(lián)海軍K--129號核潛艇，標(biāo)出了事故地點的方位，用浮標(biāo)做上記號，然后核查深度。完成任務(wù)后，“北斗六星”號返回基地。這時要強調(diào)的一個問題是，蘇聯(lián)政府當(dāng)時并沒有宣布自己潛艇遇難的事實，因此秘密打撈蘇聯(lián)潛艇的問題在美國海軍最高領(lǐng)導(dǎo)層會議上就提了出來，至少要打撈出部分潛艇部組件、帶核彈頭的導(dǎo)彈、其他武器裝備樣品和潛艇設(shè)備，最重要的是蘇聯(lián)核潛艇使用的密碼和代碼。如果成功，美國海軍應(yīng)能掌握蘇聯(lián)潛艇最有價值的情報。盡管這一行動非常冒險，但意義重大，付出多大代價都是值得的。

為掩護打撈行動，中情局決定利用美國百萬富翁休斯。休斯對開采海底礦物非常感興趣，中情局開始為他專門建造一艘水下搜索和作業(yè)船，以海底科學(xué)考察為幌子，避免引起蘇聯(lián)海軍的懷疑。準(zhǔn)備活動開始了，由中情局資助并指揮的蘇聯(lián)潛艇打撈行動共耗費了3.5億美元，約有4000人參加。

在特種打撈船“格洛馬爾探險家”號建造和試驗的兩年時間內(nèi)，中情局利用無數(shù)渠道，到處散布情報，稱這艘船要出海搜索和開采海底礦物質(zhì)。這是一個足球場大小的海上浮游平臺，排水量超過36000噸，中間的鏤空桁架非常像石油鉆探塔，角上有4臺大功率滑行發(fā)動機，帶自動化控制系統(tǒng)，還有使用“子午儀--S”精確衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的自動坐標(biāo)定位儀，能保障打撈船上偽裝而成的搜索設(shè)備準(zhǔn)確地接近海底目標(biāo)，在7級海浪情況下，以10厘米的精度，直接固定在蘇聯(lián)核潛艇上。1972年，“格洛馬爾探險家”號下水首航，為了更好地掩飾自己的真實意圖，中情局決定讓這艘船先參加真正的海洋礦物搜索考察行動，結(jié)果發(fā)現(xiàn)該船在從事類似活動時并不被人懷疑。1974年6月20日，“格洛馬爾探險家”號再次出海，實施主要行動階段的打撈任務(wù)，代號“詹妮弗計劃”。7月中旬，打撈工作從6500米的海底深處正式開始。隊員們把駁船沉入水中，船上有縛系設(shè)備，安裝有電視攝像機和傳感器。接近目標(biāo)后，使用帶有打撈裝置的浮筒系住沉沒的蘇聯(lián)核潛艇的艇艏，開始向上拉升。在幾乎拉升到一半距離時，K-129號核潛艇艇體承受不住拉力，沿第3隔艙尾部隔板處斷裂，潛艇尾部再次沉入水中，這讓美國人非常懊惱，因為艇長室和核彈藥導(dǎo)彈發(fā)射井全部位于折斷后沉入海底的艇艉部分，中情局特工無法達到此次打撈行動最主要的目的，即獲得蘇聯(lián)潛艇密碼資料。盡管美國特工機關(guān)算計好了一切，但現(xiàn)實還是和他們開了一個玩笑。

原來，艇長科布扎里上校身材較高，潛艇上的艙室都是按照中等身材設(shè)計建造的，科布扎里上校被迫與許多艇員一樣，蜷著腿睡覺，最后實在無法忍受，在潛艇進造船廠大修時，與工程師達成協(xié)議，把密碼室移到了第4(導(dǎo)彈)隔艙，從而擴大了艇長室面積，加大了床鋪長度。沒想到，這一意外改動竟然打碎了中情局特工企圖得到蘇聯(lián)潛艇密碼和核導(dǎo)彈的夢想。由于潛艇斷裂，艉部再次沉沒，美國特工機關(guān)只完成了部分打撈任務(wù)，最主要任務(wù)未能完成，特種打撈船返航，準(zhǔn)備再次出海打撈出K-129號核潛艇艇艉。但是，又是意外壞了中情局特工的好夢。

一切都像美國好萊塢經(jīng)典電影一樣，洛杉磯一伙盜匪瞄準(zhǔn)了百萬富翁休斯，想撬開他辦公室里的保險柜，盜走大筆錢財，為此制訂了一個詳細(xì)的行動計劃。1975年7月的一個夜晚，盜匪開始行動，悄悄摸進休斯的辦公室，撬開了保險柜，這些人都是慣偷，老手，有包括激光器在內(nèi)的最先進的作案工具。但是，螳螂捕蟬，黃雀在后，另外一伙同樣瞄上休斯的盜匪隨后也潛進了辦公室，想黑吃黑，結(jié)果雙方發(fā)生火并，為已經(jīng)打開了的保險柜展開了激烈的爭奪。最先到達事故現(xiàn)場的既不是警察，也不是中情局特工，而是媒體記者。這一轟動性新聞使最早公布美國中情局秘密打撈蘇聯(lián)核潛艇材料的一家法國報紙受益匪淺，獲利600萬美元。原來，蜂擁而至的記者們席卷了休斯辦公室內(nèi)的一切，發(fā)現(xiàn)了最為絕密的內(nèi)幕，休斯協(xié)助中情局打撈蘇聯(lián)核潛艇的絕密內(nèi)幕瞬間被大眾所知，各種細(xì)節(jié)全部被曝光，國外媒體開始掀起暴風(fēng)雨般的炒作浪潮，而蘇聯(lián)媒體則對此保持沉默。

協(xié)助中情局打撈蘇聯(lián)核潛艇的百萬富翁休斯自然不愿意用錢打水漂，為了補償休斯的損失，中情局秘密策劃其進行了另外一項特種行動。

17世紀(jì)一艘運送金錠的西班牙帆船沉沒在加利福尼亞西南水域，一家美國公司從加州當(dāng)局買斷了搜索、打撈和水下作業(yè)的特許權(quán)，但是，在這家公司萬事俱備，只欠行動之時，在一個漆黑的夜晚，“探險家”號特種打撈船悄悄來到事故海域，利用自己先進的打撈設(shè)備，順利打撈出了西班牙帆船及貨物。受到損害的公司自然不甘心快要到嘴的肥肉被他人奪走，憤然向美國聯(lián)邦法院提起訴訟，狀告休斯，但最后卻被迫撤訴，原來是中情局發(fā)出了恐嚇：如果公司還想繼續(xù)生存，就不要惹是生非。

這就是圍繞著舷號574的K--129號潛艇沉沒事故所發(fā)生的幕后故事，美國海軍的瘋狂打撈與蘇聯(lián)海軍的冷漠、無動于衷形成了鮮明的對比。事實上，如果蘇聯(lián)政府一旦公開宣布核潛艇沉沒，通報事故海域的大致坐標(biāo)，從法律上講，美國就無權(quán)打撈蘇聯(lián)潛艇。另外，此次艇沉人亡的事故原因至今仍未被披露，無人知道潛艇沉沒時的真實情況，從遇難艇員親屬那兒得知的零星情況只是K-129號核潛艇沉沒背后故事中的冰山之一角。

K-8號核潛艇事故

1970年4月8日，北方艦隊蘇聯(lián)第一代核潛艇K-8號在比斯開灣距離西班牙海岸西北300海里處活動，潛艇下潛到160米海水深處，完成戰(zhàn)斗任務(wù)后開始返航。21點35分，潛艇開始浮出水面與基地進行聯(lián)系，沒有任何災(zāi)禍的預(yù)兆。突然，奧格利準(zhǔn)尉報告：“水聲室起火！”潛艇事故警報隨即拉響，但刺

耳的戰(zhàn)斗警報還沒響完，中央指揮臺又接到第7隔艙報告：“再生裝置著火！”

遺憾的是，當(dāng)時的潛艇上沒有現(xiàn)在核潛艇上所裝備的消防和救生設(shè)備，所有希望都寄托在了滅火器和氣泡艇上。中央指揮臺滅火嘗試失敗，隔艙內(nèi)迅速充滿有害氣體，艇長下令艇員離開隔艙。此時，大海上還是非常平靜。第7隔艙內(nèi)海水與灼熱的金屬接觸，冒出股股熱氣。主動力裝置專家哈斯拉夫斯基少校、楚吉諾夫大尉、波利卡爾波夫大尉、紹斯托夫斯基上尉奮斗到最后一刻，他們互道“永別了，伙伴們，有什么對不起的地方，請原諒吧。”左側(cè)事故防護設(shè)備起了作用，正常運轉(zhuǎn)起來，右側(cè)設(shè)備失靈，失去了對反應(yīng)堆的防護保障。第8隔艙艙口終于艱難地打開了，生還的艇員們開始緊急疏散，來到非常潮濕的甲板上，隨后是第9隔艙內(nèi)的艇員。

4月10日，保加利亞“阿維奧爾”號船發(fā)現(xiàn)了他們，潛艇通過保加利亞船員與莫斯科取得了聯(lián)系。此時海上天氣卻變壞了，局勢也更加復(fù)雜起來，潛艇內(nèi)部充滿了有毒氣體，海水開始通過被燒毀的第7隔艙密封裝置洶涌而入，核潛艇逐漸傾斜，開始下沉。艇長命令全體人員撤離潛艇，先到保加利亞船上避難，共有46名乘員被疏散到了“阿維奧爾”船上。4月10日夜到4月11日，蘇聯(lián)“立陶宛共青團員”號和“卡西莫夫”號柴油機船趕到事故地點，“立陶宛共青團員”號試圖拖住核潛艇，但拖曳纜繩突然斷裂，核潛艇再次下沉，“卡西莫夫”號救援船費力地救出30名艇員。4月12日2點15分，潛艇失去縱向穩(wěn)定性，迅速墜人海底深處，同時帶走了另外22條生命。

發(fā)生在大西洋海域的此次事故造成了52名艇員死亡。事后，蘇聯(lián)最高蘇維埃主席團簽署密令，為艇員頒發(fā)勛章和獎?wù)?，所有生還的及去世的軍官和準(zhǔn)尉都被授予“紅星”勛章，其余生還的現(xiàn)役士兵被授予“烏沙科夫”獎?wù)?，在事故中犧牲的艇長別索諾夫中校被追授為“蘇聯(lián)英雄”稱號。生還的艇員被分散到各個艦隊繼續(xù)服役，一些人離開了海軍。

S-178號柴油潛艇相撞事故

1981年10月21日19點45分，在符拉迪沃斯托克附近的斯克雷普列夫島水域，太平洋艦隊舷號300的S-178柴油潛艇與蘇聯(lián)“冷藏船-13”柴油機輪迎面相撞，沉入32米深的海底，右側(cè)傾斜30度，5名艇員在相撞時當(dāng)場死亡。

潛艇幾乎是瞬間沉沒的，輪船艏柱撞到了潛艇第6隔艙，撞出一個大約10平方米的裂口，海水洶涌而人，15分鐘后一切都結(jié)束了。不過，在潛艇沉向水底時，第1、第7隔艙還是及時向海面放出了事故浮標(biāo)，肇事輪船隨即呼叫救援人員，但是，直到兩個小時后，“馬蘇克”號救援船才趕到事故地點。

救援人員到達事故地點后，與沉沒潛艇的第1隔艙取得了聯(lián)系，當(dāng)即準(zhǔn)備采取措施，營救困在海底的艇員。但是，由于天色已晚，海浪增強，救援工作受到影響，而且艇員們?nèi)鄙僮銐虻暮粑鳎蟛糠趾粑O(shè)備都留在了被淹沒的隔艙中。此時在S-178號潛艇上指揮的是大副庫貝寧海軍大尉，潛艇與輪船相撞時，艇長馬蘭格少校在潛艇外甲板上，被救上了輪船。庫貝寧大尉與太平洋艦隊參謀長取得了聯(lián)系，匯報了潛艇內(nèi)的局勢，請求提供呼吸器和食品。生還的艇員們蘇醒后也開始考慮自救問題，此時滲透進的海水引起短路，第2隔艙蓄電池組突然起火，艇員們使用消防設(shè)備，撲滅了火，但煙霧尚未全部散盡，火勢又起，艇員們再次齊心協(xié)力撲滅了火頭。

深水救援隊員第一次接近潛艇后，只通過魚雷發(fā)射管送進了幾套呼吸器。此時，另外一艘深水救援船“細(xì)鱗魚”號到達潛艇事故地點，迅速投入營救工作。救援人員在沉沒潛艇上綁上一條引導(dǎo)纜繩，走出潛艇的艇員們抓著纜繩來到“細(xì)鱗魚”號救援船上，許多艇員獲救。不幸的是，通過事故浮標(biāo)電纜與沉沒潛艇的電話聯(lián)系突然中斷，其余艇員只能自救了。

22日晚，庫貝寧大尉準(zhǔn)備再次護送3名艇員離開潛艇，此前已有兩名艇員在白天順利浮出水面獲救。但是，對水下情況并不清楚的救援隊員不知道新的艇員自行浮出計劃，未能發(fā)現(xiàn)從潛艇上出來的艇員。與此同時，在事故潛艇中，一名水兵因煤氣中毒而死亡，只有從艏艙出來的6名艇員比較幸運，遇到了救援隊員，在后者的幫助下順利登上了救援船。其余艇員先后各自離開潛艇，庫貝寧大尉按照潛艇事故處置章程，最后一個離開潛艇。他從魚雷發(fā)射管中出來時沒有遇到救援隊員，受到劇烈的海浪沖擊，當(dāng)場昏了過去，他是被海水直接沖上水面的。

從整體上說，此次沉沒潛艇救援行動非常成功，只有2名艇員在隔艙中死亡，4人失蹤，20人獲救。事后，S-178號潛艇艇長和“冷藏船-13”輪船大副受到太平洋艦隊刑事法庭的審判，庫貝寧大尉對艇長馬蘭格少校受到的判罰表示不滿，向太平洋艦隊檢察官提出申訴，隨后上訴到蘇聯(lián)最高軍事法庭。庫貝寧大尉認(rèn)為，事故責(zé)任應(yīng)由“冷藏船-13”船長和相應(yīng)調(diào)度人員全部承擔(dān)。S-178號潛艇在返回基地的過程中，曾浮出水面對航行區(qū)域局勢做出評估，馬蘭格少校決定沿5度航向返航，并把此決定向太平洋艦隊潛艇部隊參謀長卡拉維克夫中校做了匯報，后者同意這一決定，沒有做出任何禁止?jié)撏а?度航向行駛的命令。而且，在發(fā)現(xiàn)前面有輪船時，以當(dāng)時潛艇下潛的深度來說，完全可以不受任何干擾的緊急轉(zhuǎn)變航向，如果庫爾丘秋夫指揮的“冷藏船-13”不擅自改變航向30度的話，根本不會有任何相撞危險。另外，負(fù)責(zé)航行調(diào)度的岸防調(diào)度室，既然兩次允許潛艇沿既定航向返航，就應(yīng)當(dāng)保障潛艇航行安全，監(jiān)視海域內(nèi)船只通行情況，避免其他船只出現(xiàn)，但調(diào)度室沒有嚴(yán)格遵守安全規(guī)則，允許“冷藏船-13”號輪船在潛艇返航海域通行，更為嚴(yán)重的是，后者不僅擅自改變航向30度，而且關(guān)閉了海上航行燈，結(jié)果與浮出水面的潛艇相撞，釀成了艇毀人亡的悲劇。

K-429號潛艇事故

1983年6月23日，在距離堪察加不遠的太平洋艦隊潛艇戰(zhàn)斗訓(xùn)練演習(xí)場內(nèi)，艇長蘇沃羅夫上校指揮K--429號潛艇下潛時，第4隔艙開始進水，原來是通風(fēng)井打開后沒有關(guān)閉。艇長采取一切應(yīng)急措施，迅速指揮潛艇浮向水面，但未能成功，潛艇沉人海底。救援行動在幾個小時內(nèi)迅速展開。

進入第4隔艙的海水淹死了14名艇員。28歲的列修克準(zhǔn)尉及時打開了通向相鄰隔艙的艙門，大聲喊叫報警，隨后關(guān)上艙門返回自己的隔艙中，與戰(zhàn)友們一起奮斗。后來找到了他的尸體，他甚至沒來得及戴上呼吸器，就已經(jīng)死了。潛艇事故處置規(guī)則明確規(guī)定，任何人都無權(quán)擅自離開事故隔艙，這是一個非常殘酷的規(guī)定，是數(shù)代潛艇兵們經(jīng)過多次事故用血的代價制定的：只有犧牲自己，才能挽救他人。

幸運的是，事故海域并不太深，救援人員很快就找到了潛艇，與里面的人員取得了聯(lián)系。第二天，開始通過第1隔艙魚雷發(fā)射管營救里面的艇員。尾部各艙中，大部分是新入伍的水兵，營救工作比較困難，而且那里沒有魚雷發(fā)射裝置，只能使用事故救援

艙。那些在中部各艙的艇員，知道如何相對輕松地利用事故救援艙，脫離被淹沒的潛艇。在第10隔艙內(nèi)，巴耶夫準(zhǔn)尉和兩名水兵扎吉羅夫、奇羅什尼科夫互相幫助，巴耶夫先護送扎吉羅夫脫離險境，但是，后者很快就被迫返回隔艙，原來頂蓋被鎖住了，打不開。不過，扎吉羅夫沒有放棄努力，終于修復(fù)了卡鎖，打開了頂艙蓋，然后來到潛艇尾部，按照約定的救援信號敲擊艙壁，走了出去。既然第一個成功了，那就意味著其他人也都能得救，巴耶夫開始為另外一名水兵做準(zhǔn)備，穿戴整齊后，正準(zhǔn)備出發(fā)，此時傳來艇長的命令：停止出艇。原來，在距離潛艇數(shù)十米、距離救援人員只有幾米的地方，發(fā)現(xiàn)了水兵扎吉羅夫的尸體，他被浮標(biāo)纜繩攔住了，冰冷的海水很快就把他凍僵了，隨即缺氧窒息而死。

營救工作被迫停止，夜晚降臨了，艇員們做了一切所能做的，剩下的只是等待。整整等待了一個夜晚，第二天上午11點鐘，營救行動恢復(fù)進行，艇長下令允許乘員出艇。最初一切進行得還算正常，隨后突然發(fā)現(xiàn)，呼吸器沒有了，后面6人無法出艇。此時沉沒潛艇中氫氣聚積，蓄電池井內(nèi)開始發(fā)生爆炸，第2隔艙甲板應(yīng)急柵板翻轉(zhuǎn)，幸運的是，沒有引起火災(zāi)，也沒有人員傷亡。救援隊員通過事故救援艙向還在潛艇內(nèi)的人員送來了4套呼吸器，但檢查發(fā)現(xiàn)其中3個不能用，是次品，隨后又向他們投送了3套，又有一套是次品。艇員們向救援隊員要更多的呼呼器，最后一次一下子送來了6個。巴耶夫把所有人都送出潛艇后，自己也準(zhǔn)備離開潛艇。

此時艇長通過電話向他通報：海軍總司令不是命令，而是請求你，如果可能，不要讓隔艙淹沒。巴耶夫從幾個次品呼吸器中挑選了一個質(zhì)量稍微好一些的戴上，同時盤算著如何打開沉重的艙蓋。他用右腳踩在舷梯欄桿上，左腳使勁向下勾艙蓋，這是唯一有力的開艙方法了。經(jīng)過幾次努力后，艙蓋晃動了，不巧的是，彈簧被掙斷了，無法打開艙蓋。巴耶夫默默返回隔艙，卸下艙門上的彈簧，安放到艙蓋上。19點03分，巴耶夫終于打開了艙蓋，向艇長報告準(zhǔn)備出艙。他穿戴好防護面具、潛水服，爬到發(fā)射井處，摸到鎖孔，插入鑰匙，密封好發(fā)射井，然后打開魚雷裝填活門，海水迅速沖進閘室。巴耶夫看一下壓力表，發(fā)射井中的壓力僅上升了兩個大氣壓，他明白，發(fā)射井漏水了，海水慢慢地升到他胸前，卻突然停止了，表明有通風(fēng)閥門尚未被關(guān)閉。巴耶夫整個身子蹲到水中，摸到下面的艙蓋，反復(fù)衡量之后，做了一次深呼吸，使勁一拉，隨后就失去了知覺。

不知道過了多久，巴耶夫蘇醒了，他馬上就明白了，自己已經(jīng)離開了潛艇，有可能得救了?；杌璩脸林校牭绞裁慈说穆曇簦浩蟻砹?！一動不動！可能已經(jīng)死了。

巴耶夫非常幸運，他并沒有死，被救援隊員迅速救起。他還有一點力氣呼吸，掙扎著走到救援船的甲板上，向蘇聯(lián)海軍總司令匯報。海軍元帥握著他的手問道：“隔艙怎么樣？淹沒了嗎？”

巴耶夫回答道：“沒有。”之后就感覺海軍元帥的聲音越來越遠，甲板正在離開自己的雙腳。有人在他耳邊說道：“聽到了嗎，總司令說要獎勵你一輛汽車。”但疲憊到了極點的巴耶夫已經(jīng)什么都聽不清楚了，他也不知道此時已是后半夜了，他從潛艇逃生的過程整整持續(xù)了6個小時，而不是他救出來的22名艇員逃生所用的8分鐘。

K-219號核潛艇事故

1986年10月初，蘇聯(lián)海軍北方艦隊K--219號核潛艇在大西洋海域到底發(fā)生了什么，很少有人清楚。

1986年10月4日，蘇聯(lián)塔斯社首次宣布有一艘潛艇發(fā)生事故。消息全文是：“1986年10月3日上午，攜載有彈道導(dǎo)彈的蘇聯(lián)核潛艇在百慕大群島東北約1000公里海域行駛時，一個隔艙發(fā)生火災(zāi)。”

1986年10月7日《真理報》報道：“1986年10月3日至6日期間，發(fā)生事故的蘇聯(lián)潛艇乘員和趕到事故地區(qū)的蘇聯(lián)艦艇全體人員，為避免潛艇沉沒，全力奮斗。盡管做出了許多努力，還是未能挽救潛艇。10月6日11點03分，潛艇沉沒在大洋深處。乘員被疏散到了趕到的救援艦艇上，除10月4日宣布的人員傷亡外，沒有其他傷亡。導(dǎo)致潛艇沉沒的原因正在繼續(xù)調(diào)查之中，直接原因是外部海水滲透，反應(yīng)堆熄火。專家認(rèn)定，核爆炸及輻射沾染環(huán)境的可能性都已被排除。”

蘇聯(lián)官方發(fā)布的消息是準(zhǔn)確的，但并不全面。K-219號核潛艇確實發(fā)生了火災(zāi)，但它不是事故的原因，而是事故的一個結(jié)果。

原來，10月3日凌晨5點左右，蘇聯(lián)667A“揚基”級導(dǎo)彈核潛艇K-219號，在改變下潛深度時，左側(cè)第3導(dǎo)彈發(fā)射井突然開始進水，導(dǎo)致發(fā)射井內(nèi)導(dǎo)彈液體燃料泄露，發(fā)射井內(nèi)發(fā)生劇烈爆炸。從事后照片上可以清楚地看到被炸毀的發(fā)射井。由于艇體焊接得非常堅固，加上爆炸產(chǎn)生的大部分能量都通過導(dǎo)彈發(fā)射井頂端向上散發(fā)，從而避免了艇員和潛艇的瞬間毀滅。艇長布里坦諾夫中校在危機局勢下表現(xiàn)出了高超的指揮應(yīng)對能力。

美國海軍專家模擬了蘇聯(lián)潛艇事故過程，分析表明K—219號潛艇艇長和艇員們在事故處置過程中，表現(xiàn)得非常英勇，組織有序，措施得當(dāng)，最終撲滅大火，使?jié)撏а杆俑〕鏊?。爆炸引起的火勢被迅速控制，隨即被撲滅，但爆炸造成導(dǎo)彈燃料有毒氧化劑泄露，盡管艙壁已經(jīng)密封，但致命危險氣體還是通過管道干線向各個艙室彌漫，個別地方有害氣體污染程度達到了最大正常值的3000倍。在第4隔艙中，潛艇導(dǎo)彈戰(zhàn)斗部指揮官彼得拉奇科夫少校和兩名水兵中毒死亡，許多艇員中毒后暫時失去了知覺。

為挽救潛艇，全體人員進行了15個小時的殊死搏斗，此時，第7隔艙(核反應(yīng)堆艙)傳來警報：有毒氣體開始滲入，一個蒸汽管道破裂，照明設(shè)備斷電。為避免反應(yīng)堆熱爆炸，必須馬上關(guān)閉反應(yīng)堆，停止運轉(zhuǎn)。但是，動力裝置遙控系統(tǒng)發(fā)生故障，為中止反應(yīng)堆鏈條反應(yīng)，必須為反應(yīng)堆平衡格柵傳動裝置供電，使其切斷鏈條反應(yīng)，但是這一措施也未能成功，無法恢復(fù)電力供應(yīng)。情況非常危急，此時潛艇上的兩座核反應(yīng)堆隨時都有可能發(fā)生爆炸，不僅會當(dāng)場炸死全體乘員，還會造成北美沿岸廣大水域和空中輻射沾染，墨西哥暖流和海風(fēng)則會把放射性毒素吹到北大西洋和西半球。

當(dāng)時只有兩個人，反應(yīng)堆艙指揮官別利科夫上尉和第8防護艙水兵謝爾蓋·普列米寧，能夠挽救即將到來的特大悲劇。只有他們能夠手動操作制止反應(yīng)堆。中央指揮臺上死一般的寂靜，所有人都在等待第7隔艙的報告。

別利科夫上尉用手?jǐn)Q松了一個外圍平衡格柵，但是，在扳動氧氣減壓器制動器時，絕緣防毒面具中的氧氣囊開始粘連到一起，上尉頓時感覺氧氣缺乏，頭暈?zāi)垦５脜柡?，他用盡最后一點力氣離開反應(yīng)堆柵欄，通過艙口，剛進入第8隔艙，就昏迷了過去。當(dāng)他醒過來后，與水兵謝爾蓋一起，戴上防護面具，來到核反應(yīng)堆艙。他們2人到達反應(yīng)堆柵欄處，把鑰匙插進第二風(fēng)動飼料分發(fā)器電鍵，謝爾蓋開始旋轉(zhuǎn)鑰匙，關(guān)閉分發(fā)器，別利科夫上尉則用電臺向中央指揮臺報告排險情況。報告

完畢，發(fā)現(xiàn)謝爾蓋已經(jīng)快站不住了，上尉拉著他坐到發(fā)燙的甲板上，背靠著艙壁，稍微休息一下，然后關(guān)閉了反應(yīng)堆第二格柵，在關(guān)閉第三格柵時，謝爾蓋說：“指揮官同志，我快不行了。”別利科夫扶他到垂直舷梯上，從下面用肩膀頂，用手推，一階一階走了上去，把水兵放到甲板上休息，自己又返回下面的反應(yīng)堆處，關(guān)閉了第三格柵，隨后把鑰匙插進第4格柵電鍵，迅速切斷電源。當(dāng)他掙扎著爬到上面艙室中時，謝爾蓋已經(jīng)蘇醒，他們一起攙扶著進入第8隔艙休息，此時上尉又昏了過去，水兵去掉了他頭上的呼吸器，解開工作服，為他補充水分。上尉看起來非常嚇人，眼睛血紅，面色蒼白。蘇醒后，兩人準(zhǔn)備再次返回第7反應(yīng)堆艙，徹底關(guān)閉反應(yīng)堆，這次謝爾蓋準(zhǔn)備得非常細(xì)致，為兩人的絕緣防毒面具裝配了兩個氧氣再生管，然后整理好隨身裝備，默默地返回反應(yīng)堆艙，繼續(xù)排險。

此時，反應(yīng)堆艙局勢更加復(fù)雜，溫度已上升到攝氏80度，壓力明顯增強，通常情況下，擰松一個反應(yīng)堆格柵只需20秒，現(xiàn)在至少要耗費1個半小時。經(jīng)過艱苦的努力，最后一個風(fēng)動飼料分發(fā)器也被關(guān)閉了。

特大事故隱患被徹底排除后，他們開始返回，走在前面的別利科夫上尉問道：“謝爾蓋，感覺怎么樣？”

水兵回答道：“正常。”但他還是未能走出反應(yīng)堆艙口通道，它被關(guān)閉了。

中央指揮臺詢問：“出什么事兒了？”

“艙門打不開，出不去。”

指揮人員開始教他如何打開艙門，只聽到普列米寧水兵反復(fù)嘗試，努力擺脫困境，但一切都是枉然。別利科夫上尉試圖在第8隔艙內(nèi)充氣，使第7、第8隔艙壓力相等，幫助水兵打開艙門，但這時，第7隔艙內(nèi)的有毒煙霧通過管道開始向第8隔艙滲透，被迫關(guān)閉閥門。此時，艇長布里坦諾夫中校與普里米寧水兵取得了聯(lián)系，命令他打開反應(yīng)堆艙右側(cè)通風(fēng)系統(tǒng)第1、第2鎖栓，冒著隔艙密封不嚴(yán)的危險，降低第7隔艙內(nèi)過高的壓力。但是，幾分鐘后，謝爾蓋報告，無法打開鎖栓，保險銷卡死了。通常情況下，要想打開保險銷，并不需要消耗太多的力氣，但此時水兵的力氣已經(jīng)耗盡。為救助水兵脫險，葉若夫準(zhǔn)尉和兩名水兵來到第8隔艙，安裝一個可伸縮式鎖栓，用力撞擊被關(guān)閉的第7隔艙艙門，但未能成功。謝爾蓋用手無力地敲打著艙板，讓人知道他還活著，但是，第7隔艙的信號很快就中斷了，里面一切都靜了下來。葉若夫和水兵們使勁呼喊，試圖叫醒昏迷過去的同志，但他們知道，謝爾蓋使用的呼吸器內(nèi)已經(jīng)沒有氧氣，水兵無法生還了。直到艇長命令放棄營救行動，迅速離開充滿有害氣體的隔艙時，他們才撤回第9隔艙。

蘇聯(lián)國家調(diào)查委員會對事故情況進行了全面調(diào)查，權(quán)威專家試驗了各種情況，經(jīng)過細(xì)致分析后，認(rèn)定外部海水滲入導(dǎo)彈發(fā)射井引起爆炸并不是艇鳳們的過錯，但具體原因和責(zé)任人員至今仍然不為公眾所知。

“共青團號”核潛艇事故

1989年4月，蘇聯(lián)國防部、蘇軍政治總局和蘇聯(lián)海軍聯(lián)合發(fā)布一項公報：蘇聯(lián)國防部、蘇軍政治總局和蘇聯(lián)海軍通告，4月7日，位于挪威海中立水域的“共青團員”號核動力魚雷潛艇發(fā)生了火災(zāi)，潛艇轉(zhuǎn)入了水面狀態(tài)。為搶救潛艇，全體人員英勇奮斗了5個多小時。但是，乘員們采取的措施沒有產(chǎn)生應(yīng)有的效果，潛艇沉人梅德韋日島西南海域1500米深處。有人員傷亡。蘇聯(lián)國防部、蘇軍政治總局和蘇聯(lián)海軍以悲痛的心情向遇難官兵親屬表達深切的慰問，祖國忠誠的兒子永遠活在全軍官兵和所有蘇聯(lián)人民的心中。

原來，1989年4月7日，前往挪威海執(zhí)行戰(zhàn)斗任務(wù)的“共青團員”號核潛艇，在距離梅德韋日島180公里的水域，以相對不大的下潛深度航行。所有指揮員都在值班，休息人員突然被急促的事故警報聲驚醒。根據(jù)潛艇事故處置章程，所有人員聽到事故警報指令后，應(yīng)立即返回自己隔艙，堅守戰(zhàn)斗崗位。一些被警報驚醒的艇員一跳而起，甚至沒來得及穿上衣服，就跑到了自己的戰(zhàn)斗崗位。艇員們隨后得知，第7隔艙著火了，光纜著火，引起短路，造成火災(zāi)。艇長瓦寧上校命令潛艇立即浮出水面，無線電報務(wù)員則向司令部匯報潛艇事故地點的坐標(biāo)，救援飛機隨即升空飛向事故地區(qū)。

第7隔艙著火后不久，第3、第4隔艙著火，隨后第5、第6隔艙發(fā)生短路，領(lǐng)航室電子設(shè)備著火，整個潛艇內(nèi)濃煙彌漫，所有人員立即戴上各自的呼吸器。根據(jù)潛艇事故處置方針，發(fā)生火災(zāi)時，艇員們無須得到任何命令，都應(yīng)立即拉響事故警報，切斷電力供應(yīng)，密封隔艙，使用各種設(shè)備，采取一切可能的措施，撲滅所在艙室內(nèi)的火。第7艙室的布赫尼卡什維利上等水兵就是這樣做的，他在報警之后隨即關(guān)閉艙門，積極救火，一直戰(zhàn)斗到最后一刻，他也是最早犧牲的。在相鄰的第6隔艙，科洛季林準(zhǔn)尉也密封了隔艙，與大火進行殊死的搏斗。此時，火勢繼續(xù)在第3、4、5、7隔艙漫延，煙霧彌漫，趕到事故地點上空的飛行員都能清楚地看至U從潛艇中散發(fā)出來的煙霧。

此時，潛艇還在海面上航行，除第7隔艙內(nèi)的火勢外，其他艙室內(nèi)的大火已被撲滅，但代價慘重。許多被燒傷和中毒的艇員被送到外面呼吸新鮮空氣，潛艇上的軍醫(yī)扎亞茨上尉，一分鐘也沒停歇，搶救傷員，做人工呼吸，許多人得以生還。原以為事故已經(jīng)逐漸平息的艇員們無論如何沒有想到，火災(zāi)剛?cè)?，水?zāi)又來，第7隔艙突然進水，隨后是尾部各艙也遭到了海水襲擊，潛艇失去縱向穩(wěn)定性，開始下沉。

艇長迅速做出反應(yīng)，立即命令：“全體離開隔艙，救生筏全部扔到水中”。此時艇尾已迅速下沉，艇身傾斜，艇員們紛紛跳向冰冷的海水中，水兵格里高良也開始跳離潛艇。此時潛艇處于垂直狀態(tài)中，然后開始迅速轉(zhuǎn)向水平狀態(tài)。格里高良抓住了第二個救生筏，海浪拍打著他和100公斤重的救生筏，這是緊急情況下惟一的浮游設(shè)備，其他艇員迅速游了過來。他們沒有慌亂，互相幫助，救生筏展開后可容納20人，先把那些燒傷、中毒的艇員送到筏上，大家用繩索互相牽縛在一起。最初海水還不太冷，飛機在天空上盤旋，給人以求生的希望。艇員們或坐或站在救生筏上面，后來海水變冷，一些人堅持不住被凍死了，當(dāng)“阿列克謝·赫洛貝斯托夫”號救援船趕到時，一片歡騰的艇員們開始用最后的力量唱起海軍軍歌來。

為了讓艇員能跳離潛艇，亞歷山大·科佩伊科直到最后才關(guān)閉艙門(本來應(yīng)當(dāng)在潛艇下沉前就關(guān)閉艙門，艇員隨后趕到浮游艙，離開潛艇)，在無法繼續(xù)等待，情況已非常危急時，他迅速關(guān)上艙蓋，擰緊旋鈕，潛艇隨即迅速沉沒。包括艇長在內(nèi)，共有5人留在潛艇中，他們采取一切可能的措施，用盡最后的力量，來到浮游救援艙中，想方設(shè)法脫離潛艇逃生。但是，火災(zāi)產(chǎn)生的有毒氣體發(fā)揮了作用，尤金少校首先失去知覺，其他人也先后昏迷過去。斯柳薩連科準(zhǔn)尉第一個蘇醒過來，為了艙室通風(fēng)，他掙扎著爬到艙口，試圖打開它，卻沒能做到?？死怪Z巴耶夫來幫助他，兩人使勁推轉(zhuǎn)旋鈕，卡鎖無法承受過大壓力，砰地一聲彈開了，斯柳薩連科準(zhǔn)尉被拋離艙室，這也救了他一命。負(fù)責(zé)電子機械設(shè)備的指揮官伊斯賓科夫少校把負(fù)責(zé)看護柴油發(fā)動機的水兵菲利波夫送出隔艙后，頂替水兵在發(fā)動機旁工作，由于噪音較大，他沒有聽到離開潛艇的命令，等他到達救援艙時為時已晚，艙門已經(jīng)關(guān)閉，無法再打開了。