2011年伊始，吉利喊出了打造產(chǎn)銷規(guī)模超千億元、具有國(guó)際影響力的世界500強(qiáng)企業(yè)的目標(biāo)。面對(duì)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)合資企業(yè)產(chǎn)品線不斷向下延伸，自主品牌產(chǎn)品不斷向上，合資自主猛烈出擊的多重競(jìng)爭(zhēng)，要實(shí)現(xiàn)“超千億元”宏偉目標(biāo)，吉利汽車的底氣何在？

品牌轉(zhuǎn)型

1月11日，吉利汽車宣布，集團(tuán)2010年總銷量突破41萬輛，超額完成去年銷量目標(biāo)40萬輛，達(dá)到41.53萬輛，較去年同期增長(zhǎng)27.1%。其中全球鷹品牌實(shí)現(xiàn)銷量201552臺(tái)，英倫品牌也貢獻(xiàn)了143270臺(tái)，帝豪品牌的銷量為71346臺(tái)。

2010年，是吉利集團(tuán)發(fā)展歷史上具有里程碑意義的一年，成功收購(gòu)沃爾沃轎車公司100%股權(quán)，標(biāo)志著吉利進(jìn)入了全球化發(fā)展新階段。

這一年里，吉利全年上市新車高達(dá)8款，其中5款為原有車型的升級(jí)版，3款全新車型也在去年年底相繼面世。截至目前，吉利已形成吉利、華普兩個(gè)老品牌和全球鷹、帝豪、英倫三個(gè)全新子品牌的大型汽車集團(tuán)。

“實(shí)際上，吉利早在2006年，就已經(jīng)開始尋求突破。在自主研發(fā)與質(zhì)量控制上，以挖到趙福全為標(biāo)志，吉利實(shí)現(xiàn)了全新的突破。而再隨著100%收購(gòu)沃爾沃，吉利品牌已與之前判若兩樣，提升的同時(shí)，拉大了與自主品牌陣營(yíng)的距離，標(biāo)志著從品牌力度上，成功轉(zhuǎn)型。”行業(yè)分析師稱。

1月7日，C-NCAP在天津公布了2010年第四批車型C-NCAP安全碰撞測(cè)試評(píng)價(jià)結(jié)果。帝豪EC7以46.8分的高分獲得C-NCAP五星安全認(rèn)定。自2009年8月上市以來，帝豪EC7系憑借著卓越的產(chǎn)品品質(zhì)和高性價(jià)比，正駛向月銷“萬輛俱樂部”，上市一年來，累計(jì)銷量接近10萬輛。

據(jù)悉，目前吉利已經(jīng)建成了整車、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器，以及安全技術(shù)、新能源等核心技術(shù)的自主研發(fā)能力，平均每個(gè)季度至少可以推出一款全新車型。

吉利集團(tuán)副總裁、吉利汽車銷售有限公司掌門人劉金良表示，2011年吉利將有多款車型投放市場(chǎng)，如帝豪旗下的SUV帝豪EX7，全球鷹旗下的GC3（新自由艦）、GC7（新遠(yuǎn)景），英倫汽車品牌下的轎車、SUV、MPV等。

2011年，是吉利集團(tuán)實(shí)施全球化戰(zhàn)略的第一年，能否實(shí)現(xiàn)全年49萬輛的產(chǎn)銷計(jì)劃，確保產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)不低于18%的目標(biāo)，對(duì)于吉利汽車來說無疑也有著非凡意義。

借力沃爾沃

“在自主品牌上，隨著帝豪EC7的銷量穩(wěn)步上升，吉利向上的步伐越發(fā)穩(wěn)健。另一方面，隨著沃爾沃在華國(guó)產(chǎn)，吉利的利潤(rùn)水平可望將大幅上升。2011年要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷‘超千億元’的目標(biāo)并非很難。”高級(jí)咨詢顧問李子良認(rèn)為，吉利在自身品牌建設(shè)上已取得明顯成效，在沃爾沃實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化之后，將大幅提升吉利的盈利水平，為實(shí)現(xiàn)“千億元”目標(biāo)提供了有力支撐。

但有業(yè)界人士卻認(rèn)為，吉利提出產(chǎn)銷超千億元只是一廂情愿。該人士認(rèn)為，按吉利目前的車價(jià)，一輛車10萬，要實(shí)現(xiàn)千億元的目標(biāo)需要驚人的銷售數(shù)量，在未來競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈的二、三線城市，吉利要突圍十分困難。此外，目前沃爾沃在華量產(chǎn)的項(xiàng)目仍未有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，短期內(nèi)吉利對(duì)沃爾沃只能是投入，靠沃爾沃給吉利帶來利潤(rùn)很不現(xiàn)實(shí)。

對(duì)此，李子良認(rèn)為：“中國(guó)目前仍處于買方市場(chǎng)，如果沃爾沃國(guó)產(chǎn)化后能保持原來的水平，亦將會(huì)暢銷中國(guó)市場(chǎng)。而且，沃爾沃在去年底已經(jīng)止損，當(dāng)沃爾沃自身調(diào)整過來之后，可望實(shí)現(xiàn)盈利。”

實(shí)際上，根據(jù)沃爾沃汽車于1月7日公布的數(shù)據(jù)顯示，2010年沃爾沃全球汽車銷量總計(jì)為373525輛，較2009年增長(zhǎng)了11.2%。而中國(guó)是其第四大銷售市場(chǎng)，銷量為30522輛。李書福對(duì)沃爾沃的規(guī)劃是，五年內(nèi)在中國(guó)市場(chǎng)銷量達(dá)到20萬輛，十年內(nèi)全球銷量提升到80萬輛。

值得關(guān)注的是，在過去三年里，沃爾沃轎車公司雖然處于虧損中，但從2009年開始其虧損幅度在逐漸收窄。從2008年第四季度到2009年第四季度，沃爾沃的稅前虧損額已由7.36億美元減少至0.32億美元，利潤(rùn)率則由-22.72%逐漸轉(zhuǎn)好至-0.82%。從2010年第一季度開始，沃爾沃已恢復(fù)盈利。當(dāng)年第一季度和第二季度，沃爾沃轎車分別實(shí)現(xiàn)4900萬和5300萬美元的稅前利潤(rùn)，利潤(rùn)率分別達(dá)到1.39%和1.44%。這為沃爾沃在華“重生”增加了不少籌碼。

蓋世汽車研究院的分析報(bào)告稱，沃爾沃能在2010年恢復(fù)盈利，很大程度上是得益于全球汽車市場(chǎng)逐漸恢復(fù)，如果吉利集團(tuán)任命的新沃爾沃管理團(tuán)隊(duì)策略得當(dāng)，能抓住中國(guó)市場(chǎng)的增長(zhǎng)機(jī)遇，以更低的成本為沃爾沃帶來更高的銷量，則其利潤(rùn)率水平將進(jìn)一步提高。

“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃，雙方各自獨(dú)立去發(fā)展，沃爾沃仍保持高端豪華品牌的定位。”吉利汽車公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良明確表示，未來吉利汽車將采用獨(dú)立的策略對(duì)沃爾沃轎車公司進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。

“所謂的產(chǎn)銷達(dá)‘千億元’的目標(biāo)，如果只是簡(jiǎn)單地重復(fù)疊加完全沒有意義。”李子良強(qiáng)調(diào)，企業(yè)不能盲目追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)，而應(yīng)著力提升汽車制造的核心競(jìng)爭(zhēng)力。“打造規(guī)模經(jīng)濟(jì)只是企業(yè)應(yīng)做的第一步。政府還應(yīng)積極鼓勵(lì)企業(yè)在做大規(guī)模之外，大力提升汽車質(zhì)量以及運(yùn)營(yíng)水平，才可能讓中國(guó)自主品牌真正強(qiáng)大起來。”