“省油器”只是一種商業(yè)上籠統(tǒng)模糊的說法，實際上它的種類很多，結(jié)構(gòu)與作用各有不同，效果也各有差異。有的產(chǎn)品對發(fā)動機(jī)未必有效，只是一種滿足駕車人虛榮心理的車輛用品。
圍繞著“省油器”這一名稱的東西，實際上有許多品種，許多產(chǎn)品同是“省油器”這一名稱，但其作用和原理相差甚遠(yuǎn)，其結(jié)構(gòu)與成本也相差懸殊，是不是有效果尚待用戶自己體驗。
　　　　
為了普及摩托常識提高新人水準(zhǔn)，同時也希望通過技術(shù)交流，今后在摩界能有更好的裝置出現(xiàn)；筆者在此將這十年所見所聞和試驗過的幾種“省油器”和某些節(jié)油裝置一一公開并加以評論，讓版內(nèi)讀者自己去選擇考慮。在此預(yù)先申明：個人觀點僅供參考！試用后果各人自負(fù)。
在本篇的帖子中將陸續(xù)介紹如下有關(guān)“省油器”的內(nèi)容：一、滑行器類。二、潤滑油類。三、蓄容器類。四、磁化燃油類。五、高能點火類。六、傳動變速類。七、節(jié)電增光類。八、改型缸頭類。九、改裝化油器。十、操縱手法類。十一、“省油器”的節(jié)油效果以及對發(fā)動機(jī)性能和車輛操縱的影響。

　　　　
一、滑行器類：
　　　　
在摩托車后輪傳動環(huán)節(jié)中加個象自行車單飛那樣的“單向離合器”，讓車輛在減速時可以靠自身重量滑行一段距離，這一直是許多車迷的想法之一。雖然在車管政策上不允許車輛使用這樣的滑行裝置，但前幾年還是有類似產(chǎn)品在摩界開始出現(xiàn)。
這種類似于自行車單飛的齒輪在市面上也叫“省油器”，結(jié)構(gòu)是在原車的某個后傳動齒輪上添加了類似自行車那樣的“單飛”結(jié)構(gòu)，拿它換下原車的齒輪，可以使車輛在前進(jìn)時具備類似空檔的滑行效果，用在摩托車上可以輕松推車和實現(xiàn)下坡的滑行。
　　　　
這樣的“省油器”外觀就是一只齒輪，用在５０踏板車上的約￥８０／只，用在ＪＨ５０皮帶車或是ＣＪ５０皮帶車上的“省油器”約￥５０／只。這樣的“齒輪”可以買回來自行安裝，也可以請車行代為更換。后來國內(nèi)也有個別摩托車在原車設(shè)計上，采用了這樣的“省油器”。
加了此類滑行器的車輛，在換擋時對齒輪的沖擊很小，在上坡時還有防止車輛倒退的作用；但在下坡時沒有發(fā)動機(jī)的牽制作用，全靠車輛的剎車來阻滯車速，在長距離的下坡路上有剎車系統(tǒng)過熱過磨損的弊端。要是廠家在原車設(shè)計上只在某高檔齒輪上加單飛，就可以兼顧兩全了。
　　　　
早年筆者作過這樣的實驗：在ＪＳ５０車的后傳動齒輪上加裝了自行車的“單飛”，車輛的滑行效果顯著，平時推車輕松許多，稍微有點下坡路就可以滑行。車輛在平地開到６０ＭＡ?xí)r，熄火可以滑行４６０Ｍ，節(jié)油許多，也減少了發(fā)動機(jī)的磨損；那篇帖子上過西祠的大胡同口。
當(dāng)時的試驗是這樣：將發(fā)動機(jī)（有變速檔的）輸出軸上后傳動小齒輪的外圓齒尖部分割去，只保留該齒輪中間的花鍵孔部分，再將這只?；ㄦI孔的輪芯緊緊鑲嵌在某自行車的單飛中，校正圓心無誤后用電焊焊牢，即可裝車使用。（自行車的單飛必須是與摩托車鏈條相吻合的那種！）
　　　　
二、潤滑油類：
　　　　
這類產(chǎn)品種類很多，都說是在潤滑油里加了什么添加劑，可以自行修復(fù)填補(bǔ)被磨損的氣缸，或是自行清理化油器的油孔，消除發(fā)動機(jī)里的積碳－－－－等等；或者干脆說這是一種好的、節(jié)油的潤滑油。這里有什么成份俺一時化驗不出，也沒試過這類產(chǎn)品，在此不便多加評論。
市面上有些貌似洗潔液的添加劑，沒有試用不知效果；在此介紹些潤滑油添加劑，僅供版內(nèi)車友參考：超細(xì)粉狀二硫化鉬，每瓶￥約２４０／ＫＧ。超細(xì)銅粉，每瓶￥約１４０／ＫＧ。超細(xì)粉狀碳黑，每瓶￥約４０／ＫＧ。有興趣的車迷可以自己搞點，添加到潤滑油里去試試。
　　　　　　
三、蓄容器類：
　　　　
蓄容器過去在摩界有叫“蓄能器”的，實際上就是只形狀特別點的空盒子，一般裝在化油器與氣缸的進(jìn)氣喉管上。其作用類似于電路中的電容器，有蓄積和緩和進(jìn)氣負(fù)壓的效果。它對化油器的供油特性有調(diào)節(jié)作用，在一般的摩托車中很少見，似乎只有實用型的ＣＹ８０車上有。
過去在摩界對它有一種誤解，以為它只適于在二沖發(fā)動機(jī)上使用，實際上四沖發(fā)動機(jī)更需要它，筆者在這方面作過實踐試驗，有過很好的節(jié)油效果。雖然目前市面上成品罕見，但這類產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)很簡單，也很容易自行研制和安裝；關(guān)于它的詳細(xì)內(nèi)容，在本版舊帖中出過幾篇專稿。
　　　　
四、磁化燃油類：
　　　　
這是在過去幾年中重復(fù)出現(xiàn)最多的“省油器”，有被強(qiáng)制要求在汽車上安裝的“省油器”，也有過在可以摩托車上安裝的“省油器”。其結(jié)構(gòu)就是一只帶有磁鐵效果的燃油過濾器，所有產(chǎn)品都云具有超強(qiáng)的磁場，可以激化汽油的分子鏈，使汽油的霧化效果顯著，燃燒效果更好。
筆者早年在這方面也做過些試驗：在化油器的燃油輸入管前加裝帶有強(qiáng)磁場的過濾器，對于７０＃汽油可變化到類似９０＃汽油的啟動效果，為此可以多跑路程約７％；但對９０＃汽油似乎沒有明顯效果。后來隨著對進(jìn)氣喉管研究的深入和進(jìn)展，這類“省油器”不再具有意義。
 五、高能點火類：
　　　　
事關(guān)點火電路的“省油器”很多，應(yīng)用原理也各有不同，有改變點火角的點火器附加“省油器”，有加強(qiáng)點火電力的“省油器”，還有高壓線鍍金鍍銀的“省油器”，火花塞蓄能電容“省油器”，超級點火器“省油器”，特種火花塞“省油器”，多次點火“省油器”。
這里面的內(nèi)容很多，事關(guān)點火電路和點火角的問題可以寫個上萬字，在摩托車上可以改進(jìn)的地方也有，但在商品“省油器”這個問題上，真正能節(jié)油的產(chǎn)品很少，多數(shù)產(chǎn)品只是一種質(zhì)量好點的商品。一般來說，只要摩托車的點火電路正常，這類“省油器”可以不去靠考慮。
　　　　　　
目前電子元件的價格很便宜，熟悉電子電路的發(fā)燒友，常可以用幾元￥的電子元件自行研制出這類“省油器”，但效果未必全部有效。例1：減少點火角的“省油器”，在起步和怠速時的感覺很好，會給人以超常有效的假象，但偏小的點火角在發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速時會導(dǎo)致缸體過熱。
例2；使用具有表層超導(dǎo)效應(yīng)的鍍銀點火線，用在要求串聯(lián)阻尼電阻的點火電路上，其搭配狀況猶如用大水桶給小酒杯倒酒，完全是一種浪費和炫耀。例3.點火電力加強(qiáng)后容易點燃稀薄油汽，當(dāng)然對節(jié)油有利，但不一定非要專門的“省油器”才行；會制作電子產(chǎn)品的人，就將原車點火電路元件加大點功率數(shù)值就行。例4；電火花過強(qiáng)了，火花塞電極就容易燒蝕。（如果不嫌煩，常卸下火花塞來拍小電極打火間隙也行。）
　　　　　　
六、傳動變速類：
　　　　
在皮帶車的“省油器”中，有種加重普利珠的做法。這類方法曾在ＪＨ５０車上試驗過，降低了發(fā)動機(jī)的變盤轉(zhuǎn)速，可讓前皮帶盤直徑提前變大，類似于換檔車在不到發(fā)動機(jī)最高轉(zhuǎn)速時就換成高檔。此方有一定的節(jié)油作用，但如此改變車輛變速特性后，在爬陡坡時車速會偏慢點。
藍(lán)牌皮帶車在使用中最大問題是皮帶的阻尼太大，有的車在冬季冷機(jī)時幾乎推不動，怠速也無法穩(wěn)定。皮帶在冷硬狀態(tài)下運行，往往要“吃掉”發(fā)動機(jī)輸出功率的四成，這幾乎相當(dāng)于鏈輪車在３０ＭＡ?xí)r的耗用功率；所以皮帶車的節(jié)油結(jié)果怎么也比不上鏈輪車。
在鏈輪車上，改變后鏈傳動比的做法比較普遍；通常的做法多是加大前小鏈論或是改小后輪鏈輪，有加大最高車速和節(jié)油的雙重效果。但改動不可太過，一般不超過２０％，否則發(fā)動機(jī)有上坡吃力、高速過熱、起步無力－－等輸出力矩不足的問題。（檔位多的車不限。）
　　　　　　
七、節(jié)電增光類：
　　　　　　
在一般的摩托車上，給前大燈“穩(wěn)壓”的多是泄流式穩(wěn)壓器，如果采用的節(jié)流式穩(wěn)壓器，當(dāng)然可以節(jié)約不少電力。但要說明的是：如果平時不開大燈，就不會這類電力消耗；如果發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速不高，也不會有多余電流被泄放。而且，一般摩托車的最大電力消耗多不超過０.１ＨＰ，再怎么搞也省不了幾滴燃油下來。
記得六年前在ＹＨ５０車上試過一次，不開燈按３０ＭＡ巡航行車是１２６ＫＭ／Ｌ，開燈后行車是１２０ＫＭ／Ｌ，那幾十瓦的電力對節(jié)油效果似乎影響不大。但對于某些有幾百瓦輸出電力的特種車輛，電力輸出的節(jié)電問題就不可輕視。關(guān)于摩托車的電路節(jié)能問題，本版曾有專帖論述，讀者可在舊帖中查閱。
　　　　　　　　
八、改型缸頭類：
　　　　
這類產(chǎn)品作為“省油器”在市面上似乎還沒有出現(xiàn)，但常有＊＊品牌好、＊＊品牌有勁、＊＊品牌節(jié)油－－－的說法。筆者在這方面做過許多試驗，其實就是燃燒室的形狀和容積不同，導(dǎo)致燃燒作功的效果有區(qū)別。其有關(guān)內(nèi)容，在本版舊帖中有過專稿論述，可查閱。
在此說明一下，在一般的摩托車發(fā)動機(jī)上，發(fā)動機(jī)的壓縮比不能隨便改大，雖然有節(jié)油效果，但帶來的問題很多，一般人多搞不定，會誘發(fā)爆震減短發(fā)動機(jī)壽命。有的人以為用小缸徑可以節(jié)油，此方雖有點理論依據(jù)，但實際效果很差，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如改大缸徑降低轉(zhuǎn)速的效果好。

九、改裝化油器：
　　　　　　　　
前幾年流行過一陣改小化油器的說法，甚至有人提倡在２５０的車上使用１００車的化油器。實際上化油器口徑減少后，在發(fā)動機(jī)中低轉(zhuǎn)速下是好用了點，但因發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量受到化油器口徑的限制，對最大車速限制作用；這類做法只適用于不能再跑高速的老舊摩托車上。
比較好的做法是自行改進(jìn)化油器，使之做到在大小油門都有較好的輸出特性和霧化效果。對于不會改進(jìn)化油器者，可以在進(jìn)汽喉管上加裝“蓄容器”，以補(bǔ)償化油器口徑的不足，特別是在四沖發(fā)動機(jī)上。但一般來說，改裝化油器口徑的截面積，最好不要小于原車標(biāo)準(zhǔn)的一半。
　　　　　　
對于不敢加裝蓄容器的人來說，可以在發(fā)動機(jī)的進(jìn)汽喉管上加裝一大一小的兩只化油器，采用異步操控／并列進(jìn)氣的做法。雖然此方在進(jìn)氣管道的結(jié)構(gòu)上復(fù)雜化了，但對于大型發(fā)動機(jī)的啟動、怠速和中小油門下的節(jié)油，具有很好的實用意義，化油器也更加好調(diào)整。
在化油器節(jié)油的問題上有一點很重要，那就是一定要用柱塞式化油器！碟閥式化油器的缺點和弊端很多，還不好調(diào)整，如果還是使用碟閥式化油器，再談任何的節(jié)油措施都是廢話。試過在兩輛５０車上改裝過柱塞式化油器，其節(jié)油、操控、加速性能的改觀，本身就是一種飛躍。
　　　　　　
實際上，改進(jìn)化油器的效果比得上任何外加的“省油器”，也不花多少材料費用。以常見的５０踏板車為例，好的化油器要８０￥，而在３４￥的ＴＢ５０化油器上實施改進(jìn)后，效果倍于任何高檔次的化油器，不但節(jié)油，使用可靠方便是最令人滿意的一面。
一般在化油器的改進(jìn)措施上，主要是改變主量孔和泡沫孔，其次是改變加濃和主油針。與化油器比較靠近的一種“省油器”是“渦流環(huán)”，那東西的制作與安裝都很簡單，自己用薄鐵皮剪一個也行；但它的效果遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上自制的進(jìn)汽喉管，特別是在四沖發(fā)動機(jī)上。
　　　
十、操控手法類。
　　　　　　
說到操控手法的節(jié)油，許多能把車開跑的人會不服氣，但早年確實見到過一些“加油如換檔／換檔如加油”的人，而且是些面對摩托車眼目瞪口呆不知如何調(diào)節(jié)油門線和化油器的狂妄車迷。這里涉及到加濃的應(yīng)用＋化油器的調(diào)整＋油門的手法＋油門線的調(diào)整＋檔位的選擇／皮帶盤的調(diào)整＋早滑行緩剎車＋－－－－＝節(jié)油，這類話題在本版早有過許多專帖，詳細(xì)內(nèi)容可在舊帖中查閱。
摩托車行車時檔位與節(jié)油的關(guān)系很大，想節(jié)油的駕車人必須熟悉自己的車：在哪一檔可以上多大的坡和多高的車速，發(fā)動機(jī)在哪一段轉(zhuǎn)速是最有力和最節(jié)油的。檔位的效果與發(fā)動機(jī)的最佳轉(zhuǎn)速有關(guān)，發(fā)動機(jī)的最佳轉(zhuǎn)速與點火角有關(guān)，雖然理論上可以計算出，但最好還是自己在駕車感覺和實踐操控上熟悉點為好。
一般來說，熱機(jī)和熱皮帶比較節(jié)油，怠速調(diào)節(jié)得比較低的車比較節(jié)油，多用高擋位的車的車比較節(jié)油，皮帶盤的變盤轉(zhuǎn)速調(diào)整得較低的車比較節(jié)油，早滑行緩剎車的駕車手法比較節(jié)油，加速較慢的車比較節(jié)油，使用手動加濃的車比較節(jié)油，輪胎氣壓較足的車比較節(jié)油，流線形外殼的車比較節(jié)油，跑平地的車比較節(jié)油，跑中速的車比較節(jié)油，齒鏈車比皮帶車節(jié)油，柱塞式化油器比碟閥式化油器節(jié)油，大輪胎比小輪胎節(jié)油。
　　　　
十一、“省油器”的節(jié)油效果以及對發(fā)動機(jī)性能和車輛操縱的影響。
　　　　　
在加裝“省油器”和實施其他節(jié)油措施時，除了考慮節(jié)油的實際效果，還要考慮到發(fā)動機(jī)的使用壽命問題。有的“省油器”實際上沒有節(jié)油效果，有的“省油器”節(jié)油結(jié)果比不上添置它的經(jīng)濟(jì)成本，有的“省油器”只是以好的質(zhì)量代替了原車上質(zhì)量不好的那部分元件，有的“省油器”裝上車輛后還需要調(diào)整到位，有的“省油器”對發(fā)動機(jī)有慢性傷害，有的“省油器”只對發(fā)動機(jī)局部狀態(tài)有效果，有的“省油器”不適應(yīng)車主的駕車手法，有的發(fā)動機(jī)不適應(yīng)貧油燃燒，有的發(fā)動機(jī)就是要靠過量的油霧來潤滑和冷卻，－－－－。這一切都要在搞清“省油器”的結(jié)構(gòu)原理后，再來考慮是不是適合用在自己的車輛上，其中還包括“省油器”本身的質(zhì)量問題。
　　　　　
一般來說：1.滑行器有節(jié)油和降低發(fā)動機(jī)磨損的作用，但對駕車人和剎車部件有一定的要求。2.潤滑油的添加劑中肯定是大有文章的，但用不出效果時來你又怎能奈何對方。3.蓄容器是個很有效果的東西，價格成本也很低，但對于不會調(diào)節(jié)化油器的人來說，送他一只都沒法用。對于多數(shù)用車人來說，這樣的東西應(yīng)該是廠商在原車設(shè)計時就安排搞掂的。4.至于磁化燃油的說法，建議不要再鼓吹這類偽科學(xué)了，化油器或是進(jìn)氣喉管上的一點小小改進(jìn)，其實際效果就足以勝過這幾片磁鐵。5.在點火電路中，隨機(jī)應(yīng)變的點火角是真正關(guān)鍵；加強(qiáng)點火電力是件很容易做到的事，但前提必須是具有相對耐用的火花塞才妥當(dāng)。6.皮帶自動變速的節(jié)油效果怎么樣也是比不過齒輪變速的，建議廠商還是在齒輪換檔問題上多下點工夫，不要老是拿耗費燃油的皮帶傳動來對付用戶。7.在節(jié)約電力的問題上，限流元件與泄流元件的成本差不多，但知為什么市面上還是有許多的車在使用泄流式元件。8.關(guān)于缸頭燃燒室的設(shè)計，也許是各廠家要保持自己的傳統(tǒng)特色或是舍不得更新模具吧？否則怎么有些舊款總是綿延不斷呢。9.化油器的設(shè)計是件大事，但至今國內(nèi)還沒從仿制的圈子里走出來，想節(jié)油就自己ＤＩＹ吧。10.駕車和調(diào)車的手藝不是紙上談兵能解決問題的，但有的人根本就不想學(xué)，在此也就不多說了。11.“省油器”的效果應(yīng)該是在減少排污有利于環(huán)保的基礎(chǔ)上給車主用戶帶來節(jié)約燃油費用的經(jīng)濟(jì)效益，但其中有許多“省油器”本身的零售價就已經(jīng)是幾百￥了；要是此費用直接買燃油可以多跑上萬公里，如此“節(jié)油”真是令人難以接受，這是一個很現(xiàn)實的問題。
　　　　
對于使用皮帶車的人來說，想要穩(wěn)定節(jié)油是件很困難的事。在皮帶車中，一般的普利珠都有嚴(yán)重的磨損問題，不如自制的滑塊好用耐用。皮帶盤的磨損更是嚴(yán)重，有的車一年要更換三四次皮帶盤。在皮帶盤有磨損時，皮帶是最消耗發(fā)動機(jī)功率的。試過在ＪＨ５０皮帶車上，最好的節(jié)油措施也只是跑到８０ＫＭ／Ｌ巡航，平時在市區(qū)的實踐行車，使用新皮帶盤也只是在５０ＫＭ／Ｌ左右；所以俺認(rèn)為：摩托車采用齒輪鏈條傳動，就是最大最強(qiáng)的“省油器”。
目前在國產(chǎn)化的摩托車中，還有許多可以改進(jìn)和節(jié)油的地方，但廠家不去努力，卻要用戶自己去購買試用“省油器”或是自行動手動腳，實在是對不起用戶所花的這幾千￥。本斑在玩車的這十年中，修車修得頭大；在這幾年開版的過程中，能公開的技術(shù)措施和經(jīng)驗方法都公開了，好不好大家可以自己去試；但要是專業(yè)廠家的勇氣和水準(zhǔn)還比不上個人的ＤＩＹ，那才真是一件令人心寒的事。。。
　　　　
〔附〕十二、排氣類？：
在“省油器”的種類當(dāng)中，還聽說有過這么一類東西，說是放在排氣管里，可以有神奇的節(jié)油效果，在早些年里，曾經(jīng)還有過準(zhǔn)備在汽車上強(qiáng)行推廣安裝的說法。老夫愚鈍，至今沒搞清它是件什么東西；按說供油不好是化油器的事，燃燒不好是氣缸的事，排氣管對節(jié)油最多也只有個轉(zhuǎn)速諧振的效應(yīng)問題。這弄個東西塞在專管發(fā)動機(jī)放Ｐ的排氣管里，據(jù)說就能節(jié)油和環(huán)保？這倒底是節(jié)油還是放Ｐ－－－－俺就說不上了，還請各位指教。。。