很多新來的摩友急需了解新車在磨合期的各種問題.注意事項.
下面我把磨合期怎么樣磨合車的方法,還有一些摩友磨合的心得.匯總在這里.供您參考.
摩托車磨合新方法(俗稱:暴力磨合,放勁)
顛覆你對"Run in 新車"的傳統(tǒng)概念
以下文章轉(zhuǎn)貼自臺灣摩道王論壇,請大家慢慢細(xì)閱.

警告：
這是一個很有爭議的議題!!
成功地運用此方式在約300具新引擎后且沒有任何的問題，我寫了"磨合(break in)的秘密"這篇文章。
這篇文章的連結(jié)出現(xiàn)在世界各地這么多的摩托運動(motorsport)論壇是因為在這段時間內(nèi)很多人將我的方式與車主手冊的方式直接比較，且他們成功的消息很快的散布開來。
其結(jié)果總是相同-戲劇性的提升了全轉(zhuǎn)速域的馬力，此外很多專業(yè)技師分解了用此方法磨合的引擎，他們發(fā)現(xiàn)引擎的狀況確實比用車主手冊理得傳統(tǒng)方式來的好。
使此文如此受爭議的原因是從前一些關(guān)于磨合文章里提到的完全與本文互相矛盾。
有幾個因素使得那些關(guān)于磨合的舊信息被淘汰，最大的因素是引擎制造商在汽缸上用了比以前更細(xì)致的研磨紋路(honing pattern)，因此改變了磨合的需求，基于大家待會兒將得知的，現(xiàn)代引擎可以完成優(yōu)異的活塞環(huán)密封性的磨合的時機將比舊的粗糙研磨(rough horned)引擎縮短很多。
除此之外，因為現(xiàn)代引擎較細(xì)致的研磨紋路，汽缸壁上由活塞環(huán)摩擦所累積的熱量將少很多。
其它改變的因素是現(xiàn)在所使用，大幅改進的金屬鑄造與加工技術(shù)，這表示新零件磨合時的摩擦與耗損與以往相比會顯著的降低。
請將這幾點謹(jǐn)記在心。
歡迎來到網(wǎng)絡(luò)上最具爭議的摩托運動網(wǎng)頁。

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如何磨合你的引擎，使其更具馬力以及更不易耗損
引擎building過程中一個最關(guān)鍵的程序就是磨合!!無論一具引擎組裝再怎么優(yōu)良，他最后的輸出馬力是由你來決定!!
雖然這里舉的例子是機車引擎，但這些準(zhǔn)則適用所有的四行程引擎：街、賽(機)車、汽車、雪車、飛機...甚至割草機!!(任何品牌,冷卻形式,或是汽缸數(shù))這些磨合的技巧也適用于鐵汽缸、鎳硅碳化物(Nikasil)汽缸以及yamaha用在機車和雪車上的陶瓷汽缸。

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磨合新引擎最好的方式為何？
簡單來說：用力操它。
為什么？ 現(xiàn)今，磨合過程所為的是活塞環(huán)的密封性，與一般人所知不同的是，活塞環(huán)不是*本身的的彈性封住燃燒室爆炸的壓力，活塞環(huán)本身的彈力僅是為刮油所需，避免機油進入燃燒室。
大家想一想，活塞環(huán)作用在汽缸壁上的彈力也許只有5-10磅，如此小的彈力要如何封住數(shù)千PSI的爆炸壓力呢？當(dāng)然是封不住。

活塞如何封住巨大的爆炸壓力？
正是由這個巨大氣體壓力本身??！此壓力會通過火塞環(huán)上側(cè)，到達活塞環(huán)內(nèi)側(cè)將其往汽缸壁撐開，問題在于新活塞環(huán)并非完美，它們必須經(jīng)過相當(dāng)?shù)哪ズ喜拍苷ν耆姆庾∑妆?，假如在新引擎運轉(zhuǎn)初期，有足夠的氣體壓力，活塞環(huán)將會完全的與汽缸磨合，盡可能的封住爆炸的壓力。

溫和磨合(easy break in)的問題...
汽缸壁上的交*型研磨紋路(honed crosshatch pattern)有如銼刀的作用會和活塞環(huán)磨合，無論有沒有操引擎，活塞環(huán)很快的會將這些不平的紋路磨平。
只有很短的時機可以使活塞環(huán)真的密封的很好，就在起初的20英哩!!
如果沒有盡快強迫活塞環(huán)往汽缸壁磨合的話，在活塞環(huán)完全密合前活塞壁上的紋路就會被磨平，一旦此情況發(fā)生，除了重新研磨汽缸壁并換新活塞環(huán)重新開始磨合以外，沒有其它方法。
還好大多數(shù)新機車主多無法抗拒小飆個一兩趟的沖動，這是為何大多引擎沒有這個問題!!
另外一個你可能不知道的因素是，幫你設(shè)定新機車的經(jīng)銷商技工很可能已經(jīng)在試騎(test run)時幫你用力操了一次，所以在不了解的情況下，該腎上腺素瘋狂分泌的技工無形中幫了你一個大忙！！

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該如何做：
有三種方法可以用來磨合引擎：

1.馬力測試機上。
2.街上，或不是街上(越野車或雪車)。 (這不是廢話嗎，是 off road啦，大家知道就好)
3.賽道上。


馬力機上：
將引擎完全暖身(熱車)!!
然后打4檔，
在馬力機上1/2油門由引擎最高轉(zhuǎn)速的40%拉到60%，如此做三次，讓引擎冷卻15分鐘。
在馬力機上3/4油門由引擎最高轉(zhuǎn)速的40%拉到80%，如此做三次，讓引擎冷卻15分鐘。
在馬力機上油門全開由引擎最高轉(zhuǎn)速的30%拉到100%，如此做三次，讓引擎冷卻15分鐘。
大功告成。
注：如果你用的馬力機有煞車裝置，請不要使用，磨合時讓引擎完全自然的減速非常要緊。減速時的引擎真空會將汽缸壁上剩余的機油以及金屬屑吸離汽缸壁，以免活塞環(huán)過度磨耗，這也是為何新引擎在減速時會冒煙的原因，當(dāng)你做對的時候，你會發(fā)現(xiàn)做七、八次后冒煙的現(xiàn)象會消失。

街上：
將引擎完全暖身(熱車)!!
因為有風(fēng)阻的關(guān)系，不需要像在馬力機上時使用高速檔，主要的動作就是分別在2,3,4檔用力加油門，使引擎處于負(fù)荷的狀態(tài)。
實際上，大多數(shù)機車即使打二檔，你也不可能將油門全開而不超過65mph/104kph，最好的方式就是在短距離的急加速與減速間交*操作，你不需要騎超過65mph來使活塞環(huán)撐開磨合，此外要注意減速時后方?jīng)]有其它機車或汽車，大多數(shù)騎士/?#123;駛?cè)瞬粫A(yù)期你突然減速，我們不希望任何人由后方撞上來。
在街上磨合引擎最大的問題(警察除外)是在高速公路上騎(油門開太?。交钊h(huán)上沒有足夠壓力)或遇上市區(qū)塞車。所以在起

先200英里左右，最好到郊區(qū)鄉(xiāng)間道路，比較適合在各檔位劇烈變化你的速度。
在街上請保持安全！
注意你的速度??！當(dāng)你還不習(xí)慣操控你的新機車時，你最好只在直線路段加速，然后盡早在進灣前減速。記住急加速及劇烈的引擎煞車(急減速)在磨合的過程中都很重要。

賽道上：
將引擎完全暖身(熱車)!!
先溫和跑一圈暖胎，進pit(有的話)將車熄火，檢查是否有漏油或其它安全問題。先練跑個15分鐘，且不時注意一下水溫。跑道是磨合引擎的完美場所!!使活塞環(huán)密封的要素就是連續(xù)組合的加速、減速。

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但是.........車主手冊說要溫柔磨合啊...
請注意這個技巧不是「捶」你的引擎，而是以有目的有條理的方式來使活塞環(huán)密封，這個方法的邏輯已經(jīng)講給你聽，但有些 人還是很難去做，因為似乎違反常理。
爭執(zhí)溫和磨合的理由常常是：這是手冊理寫的.....
或是更特別的：引擎里有一些比較緊的零件會因為你操它而受損或燒掉。

請想一下：
因大幅進步的金屬鑄造以及加工技術(shù)之緣故，新引擎里已經(jīng)幾乎沒有太緊的零件。但如果在工廠里就已經(jīng)有一些引擎間隙的錯誤，在怎么操引擎來磨合也無法解決這種問題。

真正的原因？？？
那為何所有的車主手冊都說最先1000miles要溫和的磨合？？？

這是一個好問題..........

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Q：最常造成引擎問題的原因是什么？
A：沒有做到：大操前先完全熱車。

Q：造成引擎問題第二常見的原因呢？
A：就是溫和的磨合。
因為當(dāng)活塞環(huán)尚未密封完全時，吹漏氣中的酸以及其它有害的燃燒負(fù)產(chǎn)物會污染機油。
諷刺的是，「溫和磨合」一點也不像字面所說的，在嘗試「保護」引擎時，發(fā)生的卻完全相反，在機車有生之年漏氣的活塞

環(huán)將持續(xù)污染你的引擎機油。

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在車庫里發(fā)動如何？
也許你有一臺新雪車，而現(xiàn)在還不是冬天，或有一臺新機車但外面下雪.....
那種在車庫里發(fā)動一下新車，只為了聽聽新引擎聲的欲望可能很強烈，但對一具新引擎而言這是最糟的事，事實上，我的建議是：連發(fā)動都不要，除非你已經(jīng)準(zhǔn)備好要熱車做磨合。
這是因為全新的活塞環(huán)其360度的圓周并非完全密和，急加速的壓力會迫使它與汽缸壁接觸而磨成與汽缸正確吻合的形狀，密封住爆炸壓力。想象一下在車庫里發(fā)動的引擎，沒有負(fù)荷，活塞環(huán)只是上下運動，只有小部分的表面真正接觸到汽缸壁，活塞環(huán)接觸的部分會磨耗汽缸壁的研路，一旦磨完了，活塞環(huán)便停止磨合，如果活塞環(huán)為磨合完成，之后無論在如何用力騎，你將只有一具較慢的引擎。
用文字很難描述車庫理發(fā)動的引擎聲與騎的很用力的引擎聲的差異，如果我用大家都可以想象到的聲音來形容：那就是「zin、zin、zin」與「bwaaaaaaAAAAA」的差別，在「zin、zin、zin」時，活塞環(huán)沒有足夠的負(fù)荷與汽缸壁完全接觸，但在「bwaaaaaaAAAAA」時，活塞環(huán)就是在100%密封的狀態(tài)。
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Q：引擎發(fā)生問題第三常見的原因是啥？
A：引擎第一次發(fā)動后機油換的不夠快。
請馬上換掉你的機油。
你對你的引擎所能做到最好的是就是在起初20miles換掉機油以及機油芯，大部分的磨合都發(fā)生在這期間，機油里會有很多金屬屑，加上金屬加工的碎屑以及其它制造過程殘留的渣渣是很驚人的?。∧惚仨殞⑦@些東西沖出來，在他們開始循環(huán)然后進入傳動齒輪、機油泵...等之前。
那為何原廠建議等到600miles時在換油，洗出這些金屬屑？
這是一個好問題.....
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再贈你磨合五字真言：
不要合成油。用valvoline、halvoline、或是類似的10W40礦物汽車機油，在嚴(yán)厲的賽車狀況至少兩天，或一般道路行駛至少1500miles，之后你可以用任何你喜歡的油。

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讀者的問題：
Q：如果磨合的過程如你所說的發(fā)生那么快，為何還建議用礦物油1500miles？
A：因為大約80%的活塞環(huán)磨合過稱發(fā)生在引擎發(fā)動的初期，剩下20%需要較長的時間，道路行駛不是一個可控制的環(huán)境，所以大多里程可能不是在「活塞環(huán)重負(fù)荷狀態(tài)」，合成油太滑了，會在活塞環(huán)密封完成前停止磨合過程，我曾有幾個客戶太早換成合成油，導(dǎo)致活塞環(huán)怎么也無法密和完全，將新引擎拆開重新裝活塞環(huán)是每個人都不想見到的事，所以我建議多一點里程后再換合成油。這是一種避免遺憾的選擇。

Q：我的車原廠出來就加了合成油，要怎辦？
A：合成油太滑了，會在活塞環(huán)密封完成前停止磨合過程，得到最佳馬力與最少磨損的方法就是完全密封的活塞環(huán)?。〗鉀Q辦法就是換掉原廠的合成油，加礦物油。

Q：變速箱齒輪呢？需要磨合嗎？
A：是的，它們需要?。↓X輪的各表面有很輕微的粗糙，不用太久這些粗糙就會被磨平而齒輪看起來會比較亮，要磨合必須要有更多的摩擦力，但我不曾見過有新車因此跑得更快，所以當(dāng)齒輪進行磨合時，不需要因為擔(dān)心齒輪或熱造成損壞而堅持任何特定轉(zhuǎn)速限制。

Q：大小波司如何呢？需要磨合嗎？
A：實際上，平面軸承的運作并無牽涉到金屬與金屬的接觸！！舊波司上的亮亮的痕跡，是因為引擎長時的靜止，接觸面間的機油流掉，在啟動時與曲軸頸接觸造成的，波司的課題是引擎最神秘的地方之一，會在將來的文章提到，屆時我會仔細(xì)解釋此種無接觸的現(xiàn)象。

Q：為何要在20miles換機油？oil peak up screen 不會擋住這些鋁碎屑嗎？ (oil peak up screen 大概是機油泵入口的網(wǎng)子，向汽油泵上的那種，我不確定)
A：screen是會擋住大片的碎屑，但是變速齒輪和它們的滾珠軸承并無過濾系統(tǒng)保護。(機車的變速箱就浸在引擎機油里)
當(dāng)變速齒輪將這些碎片碾成泥狀后，它們就能夠通過濾網(wǎng)(screen)，仔細(xì)檢查新引擎會發(fā)現(xiàn)有很多鋁沈積物在鐵件表面，這些沈積物會附著在零件的間隙中，并使零件變緊消耗馬力。

Q：機油芯呢？不會擋住這些金屬屑泥嗎？
A：當(dāng)軟金屬散落在引擎里，會被齒輪和機油泵磨碎，這些超細(xì)的粒子確實會穿透整個濾清系統(tǒng)，這些粒子并不會刮傷波司但它們會造成更糟的事...它們附著在上面，占據(jù)機油膜的間隙?。√o的間隙會使馬力流失，甚至燒毀波司。我覺得拆開油底殼清洗金屬碎屑是比較好的方法，不過花$20換個機油比較容易且經(jīng)濟。