碟剎：所謂碟就是盤子的意思，所以也叫盤剎，你拿一個盤子，然后用拇指和食指卡住盤子邊緣，用力卡住，這樣盤子就不會轉(zhuǎn)動了。汽車的制動系統(tǒng)中也是這個道理，不過是變成了剎車盤和卡鉗，碟剎的優(yōu)勢是散熱快制動及時抗水效果好。（摩擦生熱，通過摩擦把動能轉(zhuǎn)換為熱能，從而起到制動的效果）
鼓剎：左手拿一個碗，右手五指張開撐在碗內(nèi)，增大摩擦力，這樣碗也不會轉(zhuǎn)動了。一樣的道理。但是該種剎車容易抱死，摩擦面在里面，散熱不是很好所以如今一般高檔車不再使用。

在汽車發(fā)展史上，盤式剎車作為鼓式剎車的升級替代品，必然在技術(shù)上有著諸多的優(yōu)勢，它最大的優(yōu)點就是通風(fēng)好，散熱快，磨擦表面溫度較低，剎車不容易失效，可靠性較高。而它同時也必然存在著自己的弊端，正所謂“針無兩頭利”。
　　碟剎的致命傷就在于絕對制動力不高。為什么呢？很好理解，工作接觸面積小。大家都知道，無論哪種剎車方式，起作用的都是摩擦力，在其他變量都相同的時候，有效工作面積就決定了摩擦力的大小。說到這里，可能又會有人發(fā)出噓聲了，“那怎么還有那么多高檔車，甚至是賽車采用碟剎呢？”當(dāng)然，他們很好地“掩蓋”了這個弊端，方法就是加大剎車盤、剎車片和卡鉗的尺寸，增大接觸面積。像一些著名改裝品牌的剎車盤少說也有11、12寸，大的甚至到了14寸，而我們所比較的盤和鼓卻只有5、6寸而已。
　　碟剎的維護(hù)成本高，鼓剎的維護(hù)成本低。既然是經(jīng)濟(jì)型家用轎車，就要突出“經(jīng)濟(jì)”，考慮成本。汽車制造商考慮到了成本，才沒有給你提供上面的高性能配置。而你作為顧客，是否也考慮到了成本呢？買車是錢，養(yǎng)車同樣也是錢吧。盤式剎車的結(jié)構(gòu)和工作原理決定了它的零部件是暴露在外的，剎車盤、片的磨損要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鼓式剎車，受外界因素的影響也會比較大。
　　鼓式制動也叫塊式制動，是靠制動塊在制動輪上壓緊來實現(xiàn)剎車的。鼓式制動是早期設(shè)計的制動系統(tǒng)，其剎車鼓的設(shè)計1902年就已經(jīng)使用在馬車上了，直到1920年左右才開始在汽車工業(yè)廣泛應(yīng)用?，F(xiàn)在鼓式制動器的主流是內(nèi)張式，它的制動塊(剎車蹄)位于制動輪內(nèi)側(cè)，在剎車的時候制動塊向外張開，摩擦制動輪的內(nèi)側(cè)，達(dá)到剎車的目的。
　　相對于盤式制動器來說，鼓式制動器的制動效能和散熱性都要差許多，鼓式制動器的制動力穩(wěn)定性差，在不同路面上制動力變化很大，不易于掌控。而由于散熱性能差，在制動過程中會聚集大量的熱量。制動塊和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復(fù)雜的變形，容易產(chǎn)生制動衰退和振抖現(xiàn)象，引起制動效率下降。另外，鼓式制動器在使用一段時間后，要定期調(diào)校剎車蹄的空隙，甚至要把整個剎車鼓拆出清理累積在內(nèi)的剎車粉。當(dāng)然，鼓式制動器也并非一無是處，它造價便宜，而且符合傳統(tǒng)設(shè)計。
　　四輪轎車在制動過程中，由于慣性的作用，前輪的負(fù)荷通常占汽車全部負(fù)荷的70%-80%，前輪制動力要比后輪大，后輪起輔助制動作用，因此轎車生產(chǎn)廠家為了節(jié)省成本，就采用前盤后鼓的制動方式。不過對于重型車來說，由于車速一般不是很高，剎車蹄的耐用程度也比盤式制動器高，因此許多重型車至今仍使用四輪鼓式的設(shè)計。
　　無論是盤式還是鼓式剎車，在其目的上都是為了把車停住，二者在不同領(lǐng)域發(fā)揮著不同效果的作用，原因就在于他們的結(jié)構(gòu)。單就制動力來說，鼓剎的制動力較強(qiáng)，這就是為什么重型卡車上一般都選擇大鼓剎，其缺點在于它的熱衰退性。而我們的家用車要在相對安全的情況下保持穩(wěn)定的剎車性能，則多數(shù)采取盤式剎車，原因也是熱衰退性，盤式剎車散熱比較好，要是打孔盤那效果更是沒得說。