汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)知識(shí)

 

 

1)   發(fā)動(dòng)機(jī)的全鋁結(jié)構(gòu)和V6發(fā)動(dòng)機(jī)的特性。

 

發(fā)動(dòng)機(jī)的材質(zhì)有鑄鐵的，比如別克凱越，還有鋁合金的。一般汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的材質(zhì)會(huì)采用鋁合金材質(zhì)。
 

 因?yàn)殇X合金材質(zhì)散熱快，發(fā)動(dòng)機(jī)一開(kāi)，可能一次開(kāi)三個(gè)小時(shí)、五個(gè)小時(shí)、八個(gè)小時(shí)更久，如果散熱效果差的話，發(fā)動(dòng)機(jī)馬上會(huì)出狀況。

 
全鋁的在散熱和輕材質(zhì)方面比鋁合金還有更好的表現(xiàn)。一部發(fā)動(dòng)機(jī)占整個(gè)車輛中非常重的比例，如果說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)不是鋁合金或者全鋁的，會(huì)很重很重，因?yàn)槟愕能囕d很重，如果把它變得很輕，耗油量就會(huì)比較低，所以散熱快可以使用很久，其次質(zhì)輕也比較省油。

 

所以盡量要選擇鋁合金或者全鋁材質(zhì)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

 

2)     V6發(fā)動(dòng)機(jī)的特性

中高檔轎車與普通轎車的一個(gè)顯著區(qū)別就在于發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)用。在國(guó)內(nèi)，普通轎車上用得最多的就是直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)(簡(jiǎn)稱L4)。但它無(wú)論從動(dòng)力性方面，還是從平穩(wěn)安靜的性能方面，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法達(dá)到中高檔車的標(biāo)準(zhǔn)。在汽車工業(yè)比較發(fā)達(dá)的國(guó)家，V6發(fā)動(dòng)機(jī)才是中高檔車的入門標(biāo)志。

 

V6就是指有六個(gè)氣缸，成V形排列.國(guó)內(nèi)中高檔車中最早使用V6發(fā)動(dòng)機(jī)的是上海通用汽車生產(chǎn)的別克轎車。它的特點(diǎn)之一就是動(dòng)力強(qiáng)勁。開(kāi)著匹配V6發(fā)動(dòng)機(jī)的別克轎車行進(jìn)在寬敞的主干道上，變道超車變得輕而易舉。右腳輕點(diǎn)油門，轉(zhuǎn)速表敏感地向上浮動(dòng)，椅背上立刻傳來(lái)一股強(qiáng)大深厚的推力。油門剛剛踩下三分之一，整個(gè)車身就在剎那間飛馳向前。

 

平穩(wěn)安靜是V6發(fā)動(dòng)機(jī)的另一大特性；也是針對(duì)中高檔轎車用戶的另一貼心設(shè)計(jì)。相比L4，前者不僅能達(dá)到力學(xué)中的一階平衡（缸數(shù)是2的倍數(shù)），更可以達(dá)到二階平衡（缸數(shù)是3的倍數(shù)），因此運(yùn)行最平衡、震動(dòng)最小，相對(duì)也最安靜。別克車的確是平穩(wěn)安靜的典范。

3)      可變進(jìn)氣岐管。

 

別克凱越于2003年8月上市的一款1.6LS-MT手動(dòng)檔豪華版就配備有這個(gè)功能。

 

一般情況下，配備有VGIS（可變岐管進(jìn)氣系統(tǒng)）的發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)采用長(zhǎng)進(jìn)氣道，高轉(zhuǎn)速時(shí)采用短進(jìn)氣道，使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下始終獲得最佳進(jìn)氣效率，從而充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的功效，讓加速感覺(jué)更加顯著。

 

VGIS的全稱是Variable Geometric Intake System。
 
 

那么，為什么低轉(zhuǎn)速時(shí)候要用長(zhǎng)進(jìn)氣道，高轉(zhuǎn)速時(shí)候要用短進(jìn)氣道呢？

 

因?yàn)榈娃D(zhuǎn)速的時(shí)候，活塞運(yùn)動(dòng)比較少，如果采用長(zhǎng)進(jìn)氣道的話，進(jìn)氣就會(huì)比較充分，燃燒也會(huì)變得充分，這樣就能獲得比較高的動(dòng)力。反之亦然，在高轉(zhuǎn)速時(shí)候，因?yàn)檫M(jìn)氣時(shí)間縮短才能使進(jìn)氣充分，所以要用短氣道。這樣一來(lái)，還可以起到省油的功效呢！

 
4）燃油缸內(nèi)直噴與渦輪增壓技術(shù)完美結(jié)合

 

　　不同于傳統(tǒng)多點(diǎn)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)采用進(jìn)氣岐管噴射技術(shù)，全新的1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)采用了燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)，燃油經(jīng)過(guò)精確計(jì)算、直接噴入燃燒室與空氣混合燃燒。這樣，優(yōu)化了進(jìn)氣混合效率，使燃燒更加充分，燃燒效率更高，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更強(qiáng)，動(dòng)力響應(yīng)更快，而油耗和排放卻更低。

　　渦輪增壓技術(shù)的應(yīng)用使發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率提高，成為提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能的又一重要技術(shù)手段。大眾汽車的渦輪增壓汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)采用了水冷式渦輪增壓器，渦輪葉片經(jīng)過(guò)空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，使進(jìn)氣氣流的分布狀態(tài)有助于降低能量損耗，同時(shí)，又保證了汽油和空氣均勻混合。使得TSI發(fā)動(dòng)機(jī)在寬廣的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都具有充沛的動(dòng)力，同時(shí)油耗表現(xiàn)也十分出色。

　　燃油缸內(nèi)直噴與渦輪增壓技術(shù)完美結(jié)合使1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更強(qiáng)，油耗更低，排放更清潔。

　　動(dòng)力性能顯著提高

　　1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)引人注目，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到5000rpm時(shí)，可輸出118kW的最大功率。并且這一最大功率輸出可維持到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速6200rpm；而220Nm的最大扭矩在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1500rpm時(shí)即可產(chǎn)生，并可持續(xù)輸出至發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到4200rpm，大大提高了速度和加速與檔位的彈性，這尤其適用中國(guó)用戶低速掛高檔的習(xí)慣。低速高扭矩，高速高功率，并且在一個(gè)很寬的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)持續(xù)提供高動(dòng)力輸出。

　　低油耗、低排放

　　在獲得強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)，1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗卻更低。這得益于1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓技術(shù)和燃油精確控制技術(shù)。渦輪增壓器不僅可以在提供更好的燃油經(jīng)濟(jì)性的基礎(chǔ)上增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，提供更佳的駕駛樂(lè)趣，還有助于滿足排放控制的要求。

　　1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放已經(jīng)達(dá)到歐4排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　可調(diào)進(jìn)氣渦流

　　可調(diào)進(jìn)氣渦流技術(shù)能夠在低速時(shí)關(guān)閉雙進(jìn)氣管道中的一個(gè)，從而加快進(jìn)氣速度和充氣動(dòng)量，使油氣混合更為徹底，因此能夠提升車輛在低速時(shí)的大扭矩。當(dāng)高速行使時(shí)，兩個(gè)進(jìn)氣口都會(huì)打開(kāi)，產(chǎn)生強(qiáng)勁的進(jìn)氣渦流，大大提高進(jìn)氣效率，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在高速狀況下獲得足夠大的功率。

　　E-Gas電子油門技術(shù)

　　E-Gas電子油門技術(shù)統(tǒng)一協(xié)調(diào)并合理管理汽車各方面瞬時(shí)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和輸出功率的要求（如加速超車、MASR、空調(diào)等），使發(fā)動(dòng)機(jī)在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)及任何狀態(tài)都能夠處于最佳、最合理范圍，既降低油耗又使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更加平穩(wěn)，從而進(jìn)一步提升行駛性能和安全性。

　　可控廢氣循環(huán)

　　可控廢氣循環(huán)功能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU通過(guò)旁通閥調(diào)節(jié)流經(jīng)渦輪增壓器的廢氣量，保證渦輪增壓器始終工作在最佳狀態(tài)。尤其在突然關(guān)閉油門的時(shí)候，該裝置能夠有效防止廢氣對(duì)增壓器產(chǎn)生的強(qiáng)烈反沖。

　　Bosch全新ME7.5發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)

　　BoschME7.5發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)：運(yùn)用領(lǐng)先的CAN-BUS局域網(wǎng)控制技術(shù)，通過(guò)采集汽車各參考點(diǎn)的信息使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都處于合理的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，并提高整機(jī)操控靈敏度。

　　雙平衡軸

　　1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)采用了先進(jìn)的雙平衡軸技術(shù)，利用兩根平衡軸自身的旋轉(zhuǎn)抵消發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)，改善了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)平衡狀態(tài)特性，從而更好地減小發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲。

　　雙質(zhì)量飛輪

　　雙質(zhì)量飛輪是把傳統(tǒng)的飛輪分為兩個(gè)圓盤(pán)，通過(guò)彈簧阻尼系統(tǒng)相互連接，并分別與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸和變速箱輸入軸相連接，可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱振動(dòng)系統(tǒng)的固有頻率，避免在怠速時(shí)發(fā)生共振，提高了整體舒適性。

　　搖臂式挺桿

　　搖臂式挺桿相對(duì)于傳統(tǒng)液壓挺桿相比，能夠大大減小摩擦，對(duì)凸輪軸和挺桿起到有效的保護(hù)作用。

　　凸輪軸驅(qū)動(dòng)靜音鏈條

　　1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸和凸輪軸的控制傳動(dòng)，曲軸和平衡軸的傳動(dòng)，曲軸和機(jī)油泵的傳動(dòng)都是由鏈條完成。靜音鏈條具有效率高、噪音低、振動(dòng)小、精確度高、能承受高速運(yùn)轉(zhuǎn)及高負(fù)載等優(yōu)點(diǎn)。采用鏈條傳動(dòng)既保證了良好的靜音效果，提高正時(shí)傳動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)的安全性，又具有免維護(hù)的特點(diǎn)，有助于降低用戶使用維護(hù)費(fèi)用。

　　軸瓦和瓦蓋在曲軸箱中的固定

　　1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)不僅利用發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)軸瓦上的兩個(gè)固定螺栓，實(shí)現(xiàn)軸瓦在缸體上垂直方向的固定；又在此基礎(chǔ)上增加了六個(gè)水平方向的螺栓，增加了軸瓦在缸體上水平方向的固定。這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不僅減小軸瓦徑向竄動(dòng)，而且增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的剛性，從而減小發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)。

　　維護(hù)簡(jiǎn)單且體積小

　　1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)僅用一個(gè)鋁合金附屬支架承載著發(fā)電機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)、自動(dòng)皮帶張緊器、機(jī)油濾清器。這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與目前市場(chǎng)上傳統(tǒng)的每個(gè)零件都有一個(gè)支架的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，不但節(jié)省了零件降低了造價(jià)，并且節(jié)約了安裝空間，且便于更換。