汽車(chē)參數(shù)名詞解釋（二）：發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)時(shí)間：2009年10月16日12:08 類型：原創(chuàng) 來(lái)源：汽車(chē)探索 作者：尤占博第一篇：汽車(chē)參數(shù)名詞解釋（一）：車(chē)身參數(shù) 【汽車(chē)探索·汽車(chē)知識(shí)】上一篇文章中，我們介紹了有關(guān)車(chē)身方面的參數(shù)，本篇文章，我們將介紹發(fā)動(dòng)機(jī)的主要參數(shù)： ■ 發(fā)動(dòng)機(jī)描述 發(fā)動(dòng)機(jī)（英文：Engine），又稱為引擎，是一種能夠把一種形式的能轉(zhuǎn)化為另一種更有用的能的機(jī)器，通常是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能（把電能轉(zhuǎn)化為機(jī)器能的稱謂電動(dòng)機(jī)）。裝配在汽車(chē)上都主要以汽油或柴油為原料，現(xiàn)在的新能源汽車(chē)則包括電動(dòng)、氫氣等形式。 在汽車(chē)探索數(shù)據(jù)庫(kù)中，發(fā)動(dòng)機(jī)描述這個(gè)參數(shù)主要是簡(jiǎn)要地描述一下這款車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)，我們標(biāo)準(zhǔn)的描述方式是：排氣量＋排列形式＋汽缸數(shù)＋發(fā)動(dòng)機(jī)特殊功能。 例如寶馬335i的“3.0升直列6缸雙渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)”，奔馳C200的“1.8升直列4缸機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)”。 如果您對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的原理感興趣，可以閱讀以下文章： 了解汽車(chē)的“心臟”—發(fā)動(dòng)機(jī)基本構(gòu)造詳解 ■ 發(fā)動(dòng)機(jī)放置位置 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)車(chē)身所處的位置和自身安置的方向，我們將發(fā)動(dòng)機(jī)放置按以下兩種劃分。 發(fā)動(dòng)機(jī)放置以前后軸劃分： 發(fā)動(dòng)機(jī)整體在前輪軸前面的稱為“前置發(fā)動(dòng)機(jī)”（常用英文”F”表示），絕大部分轎車(chē)都是前置發(fā)動(dòng)機(jī)。 發(fā)動(dòng)機(jī)整體在前后軸之間的稱為“中置發(fā)動(dòng)機(jī)”（常用英文”M”表示），很多雙座的超級(jí)跑車(chē)均采用這種布置方式，例如：蘭博基尼LP640，法拉利F430等。 發(fā)動(dòng)機(jī)整體在后輪軸后面的稱為“后置發(fā)動(dòng)機(jī)”（常用英文”R”表示），這類車(chē)型比較少，典型代表車(chē)型就是保時(shí)捷911。 發(fā)動(dòng)機(jī)位置以曲軸縱橫標(biāo)準(zhǔn)劃分： 發(fā)動(dòng)機(jī)位置以曲軸位置為標(biāo)準(zhǔn)，我們將發(fā)動(dòng)機(jī)分為橫向式（常用英文”Q”表示）和縱向式（常用英文”L”表示）兩種放置類型。 曲軸和車(chē)體方向成直角的叫橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，一般前驅(qū)車(chē)均為橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，例如：大眾速騰、標(biāo)志307、豐田凱美瑞等。 曲軸和車(chē)體方向平行的叫縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，一般后驅(qū)車(chē)和全驅(qū)車(chē)多數(shù)都為縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，例如：奔馳C級(jí)、寶馬3系、豐田銳志等。不過(guò)也有特例，奧迪就是典型的前驅(qū)車(chē)，但是縱置發(fā)動(dòng)機(jī)。 可能您還有點(diǎn)不明白，說(shuō)的再簡(jiǎn)單點(diǎn)，如果您站在車(chē)頭前方，如果發(fā)動(dòng)機(jī)橫向放在你眼前就是橫置式發(fā)動(dòng)機(jī)，縱向呈現(xiàn)在你眼前則為縱置式發(fā)動(dòng)機(jī)。
所以在我們的數(shù)據(jù)庫(kù)中，發(fā)動(dòng)機(jī)放置位置這一項(xiàng)，就有出現(xiàn)6種情況，分別是：前置發(fā)動(dòng)機(jī)，橫向；前置發(fā)動(dòng)機(jī)，縱向；中置發(fā)動(dòng)機(jī)，橫向；中置發(fā)動(dòng)機(jī)，縱向；后置發(fā)動(dòng)機(jī)，橫向；后置發(fā)動(dòng)機(jī)，縱向。 ■ 發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)形式 發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)形式就是汽缸的排列形式，主要有以下幾種方式： 直列發(fā)動(dòng)機(jī)(LineEngine) 發(fā)動(dòng)機(jī)所有汽缸均按同一角度肩并肩排成一個(gè)平面，氣缸是按直線排列的，我們稱這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)為直列發(fā)動(dòng)機(jī)。 直列發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)：它的優(yōu)點(diǎn)是缸體和曲軸結(jié)構(gòu)十分簡(jiǎn)單，而且使用一個(gè)汽缸蓋，制造成本較低，尺寸緊湊。直列發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也較少；但缺點(diǎn)是隨排量汽缸數(shù)的增加長(zhǎng)度大大增加。所以直列發(fā)動(dòng)機(jī)一般都是4缸機(jī)，少數(shù)有6缸機(jī)，比如寶馬著名的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
V型發(fā)動(dòng)機(jī) 將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定夾角布置一起，使兩組汽缸形成有一個(gè)夾角的平面，從側(cè)面看汽缸呈V字形，故稱V型發(fā)動(dòng)機(jī)。因?yàn)閂型發(fā)動(dòng)機(jī)是兩組汽缸，所以汽缸數(shù)均是偶數(shù)，如常見(jiàn)的：V6、V8、V10、V12等，而且V型發(fā)動(dòng)機(jī)排量都比較大，一般都在2.5L以上。 V型發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)：V型發(fā)動(dòng)機(jī)高度和長(zhǎng)度尺寸小，在汽車(chē)上布置起來(lái)較為方便，也能夠?yàn)轳{駛艙留出更大的空間。V型發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸對(duì)向布置，還可抵消一部分震動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更平順；V型發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)則是必須使用兩個(gè)汽缸蓋，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜、成本較高。另外其寬度加大后，發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)空間較小，不易再安排其它裝置。
W型發(fā)動(dòng)機(jī) W型發(fā)動(dòng)機(jī)是德國(guó)大眾專屬發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。其原理是：將V型發(fā)動(dòng)機(jī)的每側(cè)汽缸再進(jìn)行小角度的錯(cuò)開(kāi)，簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，W型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸排列形式是由兩個(gè)小V形組成一個(gè)大W形，嚴(yán)格說(shuō)來(lái)Ｗ型發(fā)動(dòng)機(jī)還應(yīng)屬V型發(fā)動(dòng)機(jī)的變種。
W發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)：W型比V型發(fā)動(dòng)機(jī)做得更短一些，有利于節(jié)省空間，同時(shí)重量也可輕些；缺點(diǎn)是它的寬度更大，使得發(fā)動(dòng)機(jī)室更滿。 大眾旗下的輝騰6.0和奧迪的A8L 6.0都采用了W12發(fā)動(dòng)機(jī)，布加迪威龍則是采用了8.0L W16發(fā)動(dòng)機(jī)，W型發(fā)動(dòng)機(jī)一般都是大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。 H型水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī) 如果將直列發(fā)動(dòng)機(jī)看成夾角為0度的V型發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)兩排汽缸的夾角擴(kuò)大為180度，汽缸水平對(duì)置排列，就是水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)了。
水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)：由于它的汽缸為“平放”，因此降低了汽車(chē)的重心，同時(shí)又能讓車(chē)頭設(shè)計(jì)得又扁又低。這些因素都能增強(qiáng)汽車(chē)的行駛穩(wěn)定性。水平對(duì)置的汽缸布局是一種對(duì)稱穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，這使得發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)平順性比V型發(fā)動(dòng)機(jī)更好，運(yùn)行時(shí)的功率損耗也是最小。不過(guò)由于兩排汽缸水平放置，所以造成發(fā)動(dòng)機(jī)缸體很寬，使得發(fā)動(dòng)機(jī)艙排列會(huì)變的比較復(fù)雜，所以很少有廠家采用。 目前只有兩家公司采用水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是斯巴魯和保時(shí)捷。 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī) 上面我們講解的幾種都是通過(guò)汽缸內(nèi)活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)最終驅(qū)動(dòng)車(chē)子前進(jìn)，都是往復(fù)式式發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)及氣缸本身都是相對(duì)不動(dòng)的。而轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)則是一種三角活塞旋轉(zhuǎn)式發(fā)動(dòng)機(jī)，它采用三角轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)來(lái)控制壓縮和排放。
與往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)取消了無(wú)用的直線運(yùn)動(dòng)，因而同樣功率的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸較小，重量較輕，而且振動(dòng)和噪聲較低，具有較大優(yōu)勢(shì)。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)是三角轉(zhuǎn)子的中心繞輸出軸中心公轉(zhuǎn)的同時(shí)，三角轉(zhuǎn)子本身又繞其中心自轉(zhuǎn)。在三角轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，以三角轉(zhuǎn)子中心為中心的內(nèi)齒圈與以輸出軸中心為中心的齒輪嚙合，齒輪固定在缸體上不轉(zhuǎn)動(dòng)，內(nèi)齒圈與齒輪的齒數(shù)之比為3比2。上述運(yùn)動(dòng)關(guān)系使得三角轉(zhuǎn)子頂點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)軌跡（即汽缸壁的形狀）似“8”字形。三角轉(zhuǎn)子把汽缸分成三個(gè)獨(dú)立空間，三個(gè)空間各自先后完成進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣，三角轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)一周，發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火做功三次。由于以上運(yùn)動(dòng)關(guān)系，輸出軸的轉(zhuǎn)速是轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)速度的3倍，這與往復(fù)運(yùn)動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞與曲軸1:1的運(yùn)動(dòng)關(guān)系完全不同。 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)：轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)十分明顯，它尺寸較小、重量較輕、功率很大，并且震動(dòng)和噪聲極低。缺點(diǎn)是轉(zhuǎn)子技術(shù)復(fù)雜，制造成本極其高昂，耐用性也低于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)典實(shí)例：現(xiàn)在使用轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的僅有馬自達(dá)一家廠家，RX-8跑車(chē)使用的就是1.3L的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。 混合動(dòng)力系統(tǒng) 故名思意，混合動(dòng)力系統(tǒng)就是在傳統(tǒng)的汽柴發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，加上一種其他能源的動(dòng)力系統(tǒng)?，F(xiàn)在普遍應(yīng)用的是油電混合系統(tǒng)，即在汽柴發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)上，再加上一個(gè)電動(dòng)機(jī)，兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)一起工作。
混合動(dòng)力系統(tǒng)其實(shí)是一種在未研究出替代能源之前的一種折中方案，他的最大優(yōu)點(diǎn)是能夠有效地降低油耗。 現(xiàn)在市場(chǎng)上比較常見(jiàn)的混合動(dòng)力車(chē)型有：豐田普銳斯、本田思域混合動(dòng)力、雷克薩斯RX400H等。 ■ 進(jìn)氣方式 自然吸氣 我們一般常見(jiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)多數(shù)為自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)是利用汽缸內(nèi)產(chǎn)生的負(fù)壓力，將外部空氣吸入，跟人類吸取空氣一樣，這種吸氣方式的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)是：動(dòng)力輸出非常平順,不會(huì)因?yàn)檗D(zhuǎn)速的變化而出現(xiàn)驟然的猛加速，而且使用壽命更長(zhǎng),維修更為簡(jiǎn)便。 渦輪增壓 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是依靠渦輪增壓器來(lái)加大發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的一種發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪增壓器(Tubro)實(shí)際上就是一個(gè)空氣壓縮機(jī)。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣作為動(dòng)力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪(位于排氣道內(nèi))，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪位于進(jìn)氣道內(nèi)，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來(lái)的新鮮空氣，再送入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速加快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量就相應(yīng)地得到增加，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。
渦輪增壓特點(diǎn)：一般增壓后的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力能比原發(fā)動(dòng)機(jī)增加40%或更高；而缺點(diǎn)就是我們常說(shuō)的“遲滯性”。不過(guò)目前經(jīng)過(guò)技術(shù)改進(jìn)，發(fā)動(dòng)機(jī)在較低轉(zhuǎn)速時(shí)增壓器就可以介入，“遲滯性”感覺(jué)已很小。目前，除了單渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)外，很多運(yùn)動(dòng)型車(chē)為追求高性能還會(huì)搭載了雙渦輪甚至四渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。 典型實(shí)例：薩博是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最初應(yīng)用者，他的全系車(chē)型都是用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。比較常見(jiàn)的還有：大眾邁騰1.8TSI，別克君威的2.0T、1.6T都是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，寶馬335i使用的是雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，布加迪威龍則搭載了8.0L W16四渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。 機(jī)械增壓 機(jī)械增壓器采用皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸皮帶盤(pán)連接，利用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)帶動(dòng)機(jī)械增壓器內(nèi)部葉片，以產(chǎn)生增壓空氣送入引擎進(jìn)氣歧管內(nèi)，以此達(dá)到增壓并使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力變高的目的。
機(jī)械增壓特點(diǎn)：機(jī)械增壓優(yōu)點(diǎn)是“全時(shí)介入”，使其在低轉(zhuǎn)速下便可獲得增壓，加速感受相當(dāng)線性化沒(méi)有增壓遲滯感；缺點(diǎn)就是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸帶動(dòng)的機(jī)械增壓器，將損耗一定量發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，高轉(zhuǎn)速損耗明顯，燃油經(jīng)濟(jì)性降低，這點(diǎn)就不如渦輪增壓系統(tǒng)好了。目前，普通轎車(chē)多采用單機(jī)械增壓，而一些超跑為了獲取更大動(dòng)力，還搭載裝配兩臺(tái)增壓器的雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩個(gè)增壓器各為一半汽缸服務(wù)。 典型實(shí)例：現(xiàn)在國(guó)內(nèi)比較常見(jiàn)的機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有奔馳C200k上的1.8L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，奧迪的3.0T上的3.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)等。 另外，關(guān)于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)，我們有單門(mén)的兩篇文章來(lái)為大家做詳細(xì)的介紹，如果您感興趣的話，可以點(diǎn)擊以下鏈接： 已非昔日阿蒙—21世紀(jì)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（上） 已非昔日阿蒙—21世紀(jì)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（下） ■ 混合氣形成方式 化油器 化油器式是一種已經(jīng)被淘汰的燃油供給方式，主要利用高速氣流將汽油霧化，并與空氣充分混合，然后汽缸將混合氣吸入并點(diǎn)燃做工。 化油器的缺點(diǎn)是控制不夠精確，在正常駕駛時(shí)不能迅速對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的改變作出反映，調(diào)整混合氣濃度。致使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常處于不充分燃燒的狀態(tài)，所以尾氣排放中有害物質(zhì)含量無(wú)法滿足日益嚴(yán)格的排放法規(guī)，同時(shí)會(huì)產(chǎn)生較高的油耗，到上世紀(jì)90年代末,即被國(guó)家明令禁止生產(chǎn)，現(xiàn)在已經(jīng)完全被淘汰了。 使用車(chē)型：1994年產(chǎn)普桑JV化油器發(fā)動(dòng)機(jī)、90年代的夏利等。 單點(diǎn)電噴 以噴油嘴取代了化油器，進(jìn)氣總管中的節(jié)流閥體內(nèi)設(shè)置一只噴射器，對(duì)各缸實(shí)施集中噴射，汽油被噴入進(jìn)氣氣流中，形成可燃混合氣，由進(jìn)氣岐觀分配到各個(gè)氣缸內(nèi)。 單點(diǎn)電噴實(shí)現(xiàn)了電子控制，供油量精確度有所提高。但是，化油器和單點(diǎn)噴射存在一個(gè)共性的缺陷，燃油霧化與進(jìn)氣混合的位置處于進(jìn)氣管距離氣缸的最遠(yuǎn)端，油氣混合后，要分配給各個(gè)氣缸，無(wú)法實(shí)現(xiàn)精確的按比例并且均勻的油氣混合，所以油耗高且動(dòng)力低。所以單點(diǎn)電噴現(xiàn)在基本也被淘汰了，使用的車(chē)型很少。 使用車(chē)型：吉利豪情1.3L 三缸單點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)、奇瑞首款風(fēng)云1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)。 多點(diǎn)電噴 與單點(diǎn)電噴不同，多點(diǎn)電噴每個(gè)氣缸都由單獨(dú)的噴油嘴噴射燃油。燃油噴嘴安裝于進(jìn)氣管最靠近氣缸的位置，燃油噴射與進(jìn)氣混合在進(jìn)氣門(mén)之前，實(shí)行各缸分別供油。多點(diǎn)電噴是現(xiàn)在的主流技術(shù)，目前大多數(shù)車(chē)型都采用了多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)。 。 多點(diǎn)噴射能夠按照每個(gè)氣缸的需求實(shí)現(xiàn)精確的按需供油，因此，顯著降低了油耗和排放。但是，這種“缸外噴射混合”的缺點(diǎn)在于，進(jìn)入氣缸的混合氣只能夠通過(guò)氣門(mén)的開(kāi)閉來(lái)被動(dòng)控制，不能完全適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況的需求。并且，油氣混合受進(jìn)氣氣流的影響較大，還會(huì)吸附在進(jìn)氣管壁和氣門(mén)上形成積碳，造成浪費(fèi)，并影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能。 直噴式 燃油噴嘴安裝于氣缸內(nèi)，直接將燃油噴入氣缸內(nèi)與進(jìn)氣混合。噴射壓力也進(jìn)一步提高，使燃油霧化更加細(xì)致，真正實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)地按比例控制噴油并與進(jìn)氣混合，并且消除了缸外噴射的缺點(diǎn)。 傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是通過(guò)電腦采集凸輪位置以及發(fā)動(dòng)機(jī)各相關(guān)工況從而控制噴油嘴將汽油噴入進(jìn)氣歧管。汽油在歧管內(nèi)開(kāi)始混合，然后再進(jìn)入到汽缸中燃燒?？諝飧偷淖罴鸦旌媳仁?4.7/1（也叫理論空燃比），傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)由于汽油跟空氣是在進(jìn)氣歧管內(nèi)混合，那么他們只能均勻的混合在一起，所以必須達(dá)到理論空燃比才能獲得較好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，但由于噴油嘴離燃燒室有一定的距離，汽油同空氣的混合情況受進(jìn)氣氣流和氣門(mén)開(kāi)關(guān)的影響較大，并且微小的油顆粒會(huì)吸附在管道壁上，這就的理論空燃比很難達(dá)到，這是傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法解決的一個(gè)問(wèn)題。 要想解決這一難題，就必須把燃油直接噴射到汽缸中去，直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用類似于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的供油技術(shù)，通過(guò)一個(gè)活塞泵提供所需的100bar以上的壓力，將汽油提供給位于汽缸內(nèi)的電磁噴射器。然后通過(guò)電腦控制噴射器將燃料在最恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間直接注入燃燒室，通過(guò)對(duì)燃燒室內(nèi)部形狀的設(shè)計(jì)，讓混合氣能產(chǎn)生較強(qiáng)的渦流使空氣和汽油充分混合。然后使火花塞周?chē)鷧^(qū)域能有較濃的混合氣，其他周邊區(qū)域有較稀的混合氣，保證了在順利點(diǎn)火的情況下盡可能的實(shí)現(xiàn)稀薄燃燒。 現(xiàn)在很多廠家都開(kāi)始采用汽油直噴技術(shù)，比如大眾的1.8TSI，奧迪的3.2FSI，寶馬的3.0L雙渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，別克君越上的3.0L汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)等。 ■ 排氣量 指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)得氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是各缸工作容積得總和，一般用于毫升（ml）來(lái)表示，排氣量是發(fā)動(dòng)機(jī)最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一。
排氣量簡(jiǎn)單計(jì)算公式：活塞直徑mm×活塞直徑mm×行程mm×0.7854(為一固定常數(shù)) / 1000(換算為cc數(shù))×汽缸數(shù) 理論上排氣量越大，功率和扭距就會(huì)越大。但這也不是絕對(duì)的，關(guān)鍵看對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校。同一款發(fā)動(dòng)機(jī)，用在跑車(chē)上功率調(diào)教就會(huì)比用在越野車(chē)上高，反之越野車(chē)的扭矩會(huì)比跑車(chē)上的高。追求的目的不同，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)教也會(huì)有差別。同時(shí)，由于增壓技術(shù)的介入，小排量已擁有超越更高排量發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的水平。 ■ 最大功率 最大功率也叫最大馬力，功率的單位是千瓦（kw），馬力的單位是匹（PS），1千瓦=1.36匹。 輸出功率與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速關(guān)系很大，隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也相應(yīng)提高。到了一定的轉(zhuǎn)速以后，功率就不會(huì)在增加了，而會(huì)成下降趨勢(shì)。所以，最大功率的標(biāo)注會(huì)同時(shí)標(biāo)注千瓦數(shù)與相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速的表達(dá)方式是每分鐘多少轉(zhuǎn)（rpm）。 所以，完整的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率表達(dá)方式是：千瓦（匹）/轉(zhuǎn)速，例如100kw(136ps)/6000rpm。 通常最大功率決定了汽車(chē)的最高速度。 ■ 最大扭矩 扭矩是發(fā)動(dòng)機(jī)性能的一個(gè)重要參數(shù)，是指發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)從曲軸端輸出的平均力矩，俗稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的“轉(zhuǎn)勁”。扭矩的大小也是和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)系的，在不同的轉(zhuǎn)速會(huì)有不同的扭矩，所以扭矩的單位是牛頓.米/轉(zhuǎn)速（N.m/rpm）。扭矩越大，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的“勁”就越大。扭矩決定了汽車(chē)的加速能力，爬坡能力和牽引力量。
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來(lái)自： 海天新 > 《摩托汽車(chē)》
