汽車(chē)基礎(chǔ)知識(shí)

汽車(chē)基礎(chǔ)知識(shí)
1、什么是ABS
ABS是Anti-LockBrakeSystem的英文縮寫(xiě)，翻譯過(guò)來(lái)可以叫做“剎車(chē)防抱死系統(tǒng)”。在沒(méi)有ABS時(shí)，如果緊急剎車(chē)一般會(huì)使輪胎 抱死，由于抱死之后輪胎與地面是滑動(dòng)摩擦，所以剎車(chē)的距離會(huì)變長(zhǎng)。如果前輪鎖死，車(chē)子失去側(cè)向轉(zhuǎn)向力，容易跑偏；如果后輪鎖死，后輪將失去側(cè)向抓地力，就 易發(fā)生甩尾。特別是在積雪路面，當(dāng)緊急制動(dòng)時(shí)，就更容易發(fā)生上述的情況。
　　 ABS是通過(guò)控制剎車(chē)油壓的收放，來(lái)達(dá)到對(duì)車(chē)輪抱死的控制。其工作過(guò)程實(shí)際上是抱死—松開(kāi)—抱死—松開(kāi)的循環(huán)工作過(guò)程，使車(chē)輛始終處于臨界抱死的間隙滾動(dòng)狀態(tài)。
但是在一些電影特技場(chǎng)景中，有的車(chē)子是不裝ABS的，所以我們才能看到它們側(cè)滑、甩尾等多種高難度的刺激場(chǎng)面。對(duì)于一些想追求駕駛刺激的高級(jí)賽車(chē)手，他們 同樣不喜歡給汽車(chē)裝上ABS。終究一點(diǎn)，ABS不是給特級(jí)演員和高級(jí)賽車(chē)手設(shè)計(jì)的，而是針對(duì)一般駕駛者，以保證他們駕車(chē)的安全。


什么是 EBD ?

近幾年，汽車(chē)的流行里又多了EBD。許多車(chē)型，如廣本奧德賽、派力奧、西耶那等，都在制動(dòng)中說(shuō)明是“ABS+EBD”。那么EBD是ABS功能的擴(kuò)充，還是EBD比ABS更先進(jìn)？
EBD的英文全稱是ElectricBrakeforceDis-tribution，中文直譯就是“電子制動(dòng)力分配”。汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，如果四只輪胎附著地 面的條件不同，比如，左側(cè)輪附著在濕滑路面，而右側(cè)輪附著于干燥路面，四個(gè)輪子與地面的摩擦力不同，在制動(dòng)時(shí)（四個(gè)輪子的制動(dòng)力相同）就容易產(chǎn)生打滑、傾 斜和側(cè)翻等現(xiàn)象。
　　 EBD的功能就是在汽車(chē)制動(dòng)的瞬間，高速計(jì)算出四個(gè)輪胎由于附著不同而導(dǎo)致的摩擦力數(shù)值，然后調(diào)整制動(dòng)裝置，使其按照設(shè)定的程序在運(yùn)動(dòng)中高速調(diào)整，達(dá)到制動(dòng)力與摩擦力（牽引力）的匹配，以保證車(chē)輛的平穩(wěn)和安全。
　　 當(dāng)緊急剎車(chē)車(chē)輪抱死的情況下，EBD在ABS動(dòng)作之前就已經(jīng)平衡了每一個(gè)輪的有效地面抓地力，可以防止出現(xiàn)甩尾和側(cè)移，并縮短汽車(chē)制動(dòng)距離。
　　 EBD實(shí)際上是ABS的輔助功能，它可以改善提高ABS的功效。所以在安全指標(biāo)上，汽車(chē)的性能又多了“ABS+EBD”。

什么是 ESP

ESP 是英文ElectronicStabilityProgram的縮寫(xiě)，中文譯成“電子穩(wěn)定程序”。這一組系統(tǒng)通常是支援ABS及ASR（驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)，又 稱牽引力控制系統(tǒng)）的功能。它通過(guò)對(duì)從各傳感器傳來(lái)的車(chē)輛行駛狀態(tài)信息進(jìn)行分析，然后向ABS、ASR發(fā)出糾偏指令，來(lái)幫助車(chē)輛維持動(dòng)態(tài)平衡。ESP可以 使車(chē)輛在各種狀況下保持最佳的穩(wěn)定性，在轉(zhuǎn)向過(guò)度或轉(zhuǎn)向不足的情形下效果更加明顯。
ESP一般需要安裝轉(zhuǎn)向傳感器、車(chē)輪傳感器、側(cè)滑傳感器、橫向加速度傳感器等。ESP可以監(jiān)控汽車(chē)行駛狀態(tài)，并自動(dòng)向一個(gè)或多個(gè)車(chē)輪施加制動(dòng)力，以保持車(chē) 子在正常的車(chē)道上運(yùn)行，甚至在某些情況下可以進(jìn)行每秒150次的制動(dòng)。目前ESP有3種類型：能向4個(gè)車(chē)輪獨(dú)立施加制動(dòng)力的四通道或四輪系統(tǒng)；能對(duì)兩個(gè)前 輪獨(dú)立施加制動(dòng)力的雙通道系統(tǒng)；能對(duì)兩個(gè)前輪獨(dú)立施加制動(dòng)力和對(duì)后輪同時(shí)施加制動(dòng)力的三通道系統(tǒng)。　　ESP最重要的特點(diǎn)就是它的主動(dòng)性，如果說(shuō)ABS是 被動(dòng)地作出反應(yīng)，那么ESP卻可以做到防患于未然。
　　 總之，不管是ABS、EBD還是ESP都是為了提高人們駕車(chē)的安全性。但這也并不意味著，所有的車(chē)都有必要安裝這些設(shè)備。如果你想追求賽車(chē)手那樣的駕駛快感和刺激，那么可以肯定：你的需求不在這些安全裝備的考慮范圍之內(nèi)。


3、 現(xiàn)在很多人都知道了，渦輪增壓簡(jiǎn)稱ＴＵＲＢＯ，如果在轎車(chē)尾部看到ＴＵＲＢＯ或者Ｔ，即表明該車(chē)采用的發(fā)動(dòng)機(jī)是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。其實(shí)渦輪增壓主要是為了提 高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，讓車(chē)子更有勁。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝上渦輪增壓器后，其輸出的最大功率與未裝增壓器的相比，可增加大約４０％，甚至 更多。這意味著一臺(tái)尺寸和重量相同的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)增壓后可以產(chǎn)生較多的功率，或者說(shuō)，一臺(tái)小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)增壓后，可以產(chǎn)生較大排量發(fā)動(dòng)機(jī)相同的功率。另外， 發(fā)動(dòng)機(jī)在采用了增壓技術(shù)后，還能提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低尾氣排放。不過(guò)，發(fā)動(dòng)機(jī)在采用廢氣渦輪增壓技術(shù)后，工作中產(chǎn)生的最高爆發(fā)壓力和平均溫度將大幅度提 高，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械性能、潤(rùn)滑性能都會(huì)受到影響。為了保證增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在較高的機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷條件下，能可靠耐久地工作，必須在發(fā)動(dòng)機(jī)主要熱力參數(shù)的 選取、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料、工藝等方面做必要的改變，而不是簡(jiǎn)單地在發(fā)動(dòng)機(jī)上裝一個(gè)增壓器就行了。由于這個(gè)改變過(guò)程在實(shí)行中難度頗大，而且還要考慮增壓器與發(fā) 動(dòng)機(jī)的匹配問(wèn)題，因此在一定程度上也限制了廢氣渦輪增壓技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用。

有專家曾比較過(guò)奧迪Ａ６２．４與１．８Ｔ的發(fā)動(dòng)機(jī)工作 狀況，可以看出奧迪Ａ６２．４的發(fā)動(dòng)機(jī)排量比１．８Ｔ的要大，而其最大功率和最大扭矩卻相差不多。同時(shí)從發(fā)動(dòng)機(jī)工作曲線圖中可以看出：在低轉(zhuǎn)速時(shí)，１． ８Ｔ的扭矩和功率要比２．４的小。這是因?yàn)闇u輪增壓在中、高轉(zhuǎn)速時(shí)作用更明顯。因此，奧迪Ａ６１．８Ｔ的起步就要比２．４略慢，若匹配自動(dòng)變速器，這點(diǎn)更 為明顯。不過(guò)，僅以發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)論，１．８Ｔ滿足車(chē)輛一般性需要，已是綽綽有余了。
1、最大功率與最大扭矩越大好嗎?
車(chē)商在宣傳或推銷 自己的汽車(chē)時(shí),都將汽車(chē)技術(shù)參數(shù)附上,其中少不了最大功率與最大扭矩兩項(xiàng)。如本田AccordEX最大功率為145馬力/5500轉(zhuǎn)/分。它們的意思是： 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到5500轉(zhuǎn)/分時(shí)，輸出功率最大，最大功率為145匹馬力。當(dāng)轉(zhuǎn)速為4500轉(zhuǎn)/分時(shí)，輸出扭矩最大，并為20.3公斤·米。那么，最大 功率和最大扭矩越大，是否說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)越“有勁”或越好呢？其實(shí)不是，因?yàn)檫@里有個(gè)產(chǎn)生最大功率和最大扭矩的條件：當(dāng)轉(zhuǎn)速分別達(dá)到5500轉(zhuǎn)/分和4500 轉(zhuǎn)/分時(shí)。
開(kāi)過(guò)車(chē)的人都知道，常在市區(qū)行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很難超過(guò)4000轉(zhuǎn)/分，一般維持在1500轉(zhuǎn)/分到3500轉(zhuǎn)/分之間。如果AccordEX在轉(zhuǎn)速 3000轉(zhuǎn)/分時(shí)的功率為80匹馬力，那么，它就不如一部最大功率僅為100馬力/3000轉(zhuǎn)/分的汽車(chē)感覺(jué)更有力量。當(dāng)然，一旦上了高速公路，高轉(zhuǎn)速大 功率的汽車(chē)表現(xiàn)會(huì)較佳。
因此，經(jīng)常在市區(qū)跑的汽車(chē)，最大功率和最大扭矩出現(xiàn)在較低轉(zhuǎn)速的汽車(chē)更好開(kāi)，特別是在自動(dòng)檔汽車(chē)更是如此。評(píng)價(jià)汽車(chē)性能時(shí)千萬(wàn)不可被最大功率和最大扭矩值所迷惑，還要看產(chǎn)生的轉(zhuǎn)速大小。


5、馬力扭力如何區(qū)別？
馬力和扭力這個(gè)問(wèn)題，通常很多人都搞不清楚，如果用專業(yè)的用詞來(lái)解釋，可能會(huì)有更多人陷入迷思中，永遠(yuǎn)無(wú)法了解，我們就用簡(jiǎn)單的方法來(lái)看這個(gè)問(wèn)題吧。
其實(shí)，馬力大最高極速(Max Speed)就大；扭力大，瞬間加速的力道就大，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，起步或突然加速時(shí)會(huì)比較快。
舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子來(lái)說(shuō)，一般商用車(chē)輛的扭力輸出值都相當(dāng)大，所以這些車(chē)子在低轉(zhuǎn)速(大約2500rpm到4000rpm)區(qū)域內(nèi)，瞬間加速力道都很強(qiáng)。但是弱點(diǎn)是馬力輸出比較小。
因此，我們看到一些貨車(chē)在紅燈起步時(shí)，可能不遜于汽車(chē)，但是在高速公里上，即使不限制時(shí)速，它們也很難上到120公里的時(shí)速。
再舉個(gè)汽車(chē)的例子。一輛1.6公升馬力為115匹的Civic和一輛2.0公升，馬力同樣為115匹的Golf比較。兩輛車(chē)的最高極速應(yīng)該相去不遠(yuǎn)，不過(guò)，Golf的最大扭力是16.9kgm/3200rpm，而Civic的最高扭力是14.6kgm/5500rpm。
在低轉(zhuǎn)速區(qū)域時(shí)，Golf的表現(xiàn)會(huì)比Civic優(yōu)異，時(shí)速?gòu)?到100公里的加速，Golf肯定也占了優(yōu)勢(shì)。但當(dāng)時(shí)速超過(guò)100公里后，兩輛車(chē)的表現(xiàn)，就得看誰(shuí)的齒輪比配搭得比較得宜了。

6、我在國(guó)內(nèi)開(kāi)手排擋(MT)的車(chē)， 這里全是自動(dòng)檔(AT) 的，有何區(qū)別？
各 有利弊。自動(dòng)檔因操作較較簡(jiǎn)單，減輕了一些右手的勞動(dòng)量，頗受女士青睞。同時(shí)亦減輕了駕車(chē)人的壓力。中檔的新車(chē)如配備自動(dòng)檔要比手排擋貴1000多塊。一 般來(lái)講，同樣的車(chē)自動(dòng)檔的燃油消耗量要比手排擋多10-25% 左右。同時(shí)，車(chē)的動(dòng)力性（指由速度為零起加速）亦不如手排擋。手排擋因出的速度交易被駕駛者控制，在燃油消耗和動(dòng)力性方面均只有一定的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)價(jià)格略 低。


7. 汽車(chē)越重越費(fèi)油
　 從節(jié)油觀點(diǎn)來(lái)看，汽車(chē)自重與油耗成正比關(guān)系，即重量越大的汽車(chē)越耗油，使用經(jīng)濟(jì)性相對(duì)較差。小型車(chē)自重每增加40公斤要多耗燃油1％。但自重大的汽車(chē)具備急轉(zhuǎn)彎和急剎車(chē)狀況下穩(wěn)定性較好的優(yōu)點(diǎn)，不易發(fā)生"發(fā)飄"的現(xiàn)象。


8. 不同驅(qū)動(dòng)方式的利弊
根據(jù)動(dòng)力傳動(dòng)方式，汽車(chē)可分為"四輪驅(qū)動(dòng)"，"發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后橋驅(qū)動(dòng)"，"發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前橋驅(qū)動(dòng)"，"發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后橋驅(qū)動(dòng)"四種: 四輪驅(qū)動(dòng)方式主要用在一些越野車(chē)上,優(yōu)點(diǎn)使前后輪都有驅(qū)動(dòng)力，牽引力大，通過(guò)性強(qiáng)，附著力大，穩(wěn)定性好，車(chē)身和傳動(dòng)系統(tǒng)的鋼板比轎車(chē)厚、 安全系數(shù)高，適于越野。但缺點(diǎn)是重量大，節(jié)油性差。 發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后橋驅(qū)動(dòng)方式主要用在一些中、高級(jí)轎車(chē)上,優(yōu)點(diǎn)是前后橋承載的負(fù)荷基本一樣，動(dòng)力性強(qiáng)，牽引力大，在爬坡、泥濘道路和顛簸路上行駛時(shí)，動(dòng)力 性、防后輪側(cè)滑和穩(wěn)定性明顯優(yōu)越于"前置前驅(qū)動(dòng)"的汽車(chē)。但其缺點(diǎn)是傳動(dòng)軸退至后橋，導(dǎo)致地板凸起，幾個(gè)總成分開(kāi)布置，占據(jù)空間較大，很難使汽車(chē)小型化。 發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前橋驅(qū)動(dòng)方式主要用在中小型汽車(chē)上,優(yōu)點(diǎn)是省了傳動(dòng)軸，地板平坦，傳動(dòng)系緊湊，重量減輕，地板降低，重心下降。但其缺點(diǎn)是上坡時(shí)重量向后移， 前橋負(fù)荷減輕，不能產(chǎn)生足夠的牽引力，在較滑的路面上因前橋重量不夠而產(chǎn)生不了足夠的牽引力；下坡時(shí)前橋負(fù)荷過(guò)重，特別是在下坡剎車(chē)時(shí)前橋負(fù)荷會(huì)進(jìn)一步加 重。這種車(chē)型不宜在上下坡較多的山區(qū)使用。 發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后橋驅(qū)動(dòng)方式主要用在微型車(chē)上，優(yōu)點(diǎn)是省了傳動(dòng)軸，附著力大，牽引力也大，軸距較小，地板下沒(méi)有排氣管，發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣、噪音不會(huì)污染車(chē)廂內(nèi)。但 其缺點(diǎn)是后橋負(fù)荷大，轉(zhuǎn)彎易側(cè)滑，操縱系統(tǒng)太長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，冷卻系統(tǒng)復(fù)雜，行李箱太小。


9. 自動(dòng)檔汽車(chē)省事不省錢(qián)
自動(dòng)檔（又稱自動(dòng)變速）裝備有自動(dòng)控制裝置，行車(chē)中可根據(jù)車(chē)速自動(dòng)調(diào)整檔位，無(wú)需人工操作，省去了許多換檔及踏踩離合的工作。其不足之處在于價(jià)格昂貴、維 修費(fèi)用很高，而且使用起來(lái)比手動(dòng)檔車(chē)費(fèi)油，因?yàn)樽詣?dòng)變速器的動(dòng)力傳遞是通過(guò)液壓來(lái)完成的，在工作中會(huì)造成動(dòng)力損失。尤其是低速行駛或堵車(chē)中走走停停時(shí)，更 會(huì)增大油耗。
選用裝配子午線輪胎的汽車(chē)
　 裝有子午線輪胎的汽車(chē)與裝有斜交輪胎的汽車(chē)相比，耐磨性可以提高50%～100%，滾動(dòng)阻力降低20%～30%，而且可以節(jié)油6%～8%。

10. 選用鋁臺(tái)金輪圈的汽車(chē)
　 目前鋁合金輪圈的價(jià)格仍是鋼制輪圈的2～3倍左右，但其使用的效益也遠(yuǎn)高于鋼輪：
　 （1）. 質(zhì)量輕，省油；
　 （2）. 散熱性能好，增加輪胎壽命；
　 （3）. 真圓度高，可以提高車(chē)輪運(yùn)動(dòng)精度，適合高速行駛；
　 （4）. 彈性好，提高車(chē)輛行駛中的平順性，更易于吸收運(yùn)動(dòng)中的振動(dòng)和噪音；
　 （5）. 可100％回收，屬環(huán)保產(chǎn)品。
買(mǎi)零公里汽車(chē)
零公里汽車(chē)是指車(chē)輛出廠后未經(jīng)任何運(yùn)營(yíng)，直接銷出或經(jīng)專用運(yùn)輸車(chē)送到銷售商手中，其行駛里程為零。在購(gòu)買(mǎi)時(shí)，不要選擇已經(jīng)行駛了一定里程的新車(chē)（盡管這段 里程是送車(chē)?yán)锍蹋?。因?yàn)樗蛙?chē)司機(jī)常常會(huì)違反新車(chē)磨合期的行駛規(guī)定，為趕時(shí)間而超速行駛，造成磨合不良，甚至發(fā)動(dòng)機(jī)早期磨損，買(mǎi)回這種車(chē)會(huì)后"患"無(wú)窮。



12。認(rèn)識(shí)壓縮比
　　 壓縮比就是氣缸內(nèi)活塞的最大行程容積與最小行程容積的比值，也等于整個(gè)活塞的運(yùn)動(dòng)行程上止點(diǎn)和下止點(diǎn)所在位置的容積比值。不論這輛車(chē)所選裝的是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)還是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，能保持穩(wěn)定且適當(dāng)?shù)膲嚎s比才能使發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)得以平順和穩(wěn)定。

目前，絕大部分汽車(chē)采用所謂的往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)，簡(jiǎn)單地講，就是在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中，活塞周而復(fù)始地做著直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，一直循環(huán)不已，所以在這周而復(fù)始又持續(xù)不斷 的工作行程之中有其一定的運(yùn)動(dòng)行程范圍。就發(fā)動(dòng)機(jī)某個(gè)氣缸而言，當(dāng)活塞的行程到達(dá)最低點(diǎn)，此時(shí)的位置點(diǎn)便稱為下止點(diǎn)，整個(gè)氣缸包括燃燒室所形成的容積便是 最大行程容積；當(dāng)活塞反向運(yùn)動(dòng)，到達(dá)最高點(diǎn)位置時(shí)，這個(gè)位置點(diǎn)便稱為上止點(diǎn)，所形成的容積為整個(gè)活塞運(yùn)動(dòng)行程容積最小的狀況，需計(jì)算的壓縮比就是這最大行 程容積與最小容積的比值。
　　 壓縮比越高動(dòng)力就越好
我們知道，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，吸進(jìn)來(lái)的是汽油與空氣混合而成的混合氣，在壓縮過(guò)程中活塞上行，除了擠壓混合氣使之體積縮小之外，同時(shí)也發(fā)生了渦流和紊流 兩種現(xiàn)象。當(dāng)密閉容器中的氣體受到壓縮時(shí)，壓力隨著溫度的升高而升高。若發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比較高，壓縮時(shí)所產(chǎn)生的氣缸壓力與溫度相應(yīng)提高，混合氣中的汽油汽化 得更完全，加上高壓縮比的作用，當(dāng)火花塞跳出火花時(shí)就能使混合氣在瞬間內(nèi)完成燃燒，釋放出能量，成為發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。反之，燃燒的時(shí)間延長(zhǎng)，能量會(huì)耗費(fèi) 并增加發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，而并非參與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的輸出，所以，高壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)就意味著具有較大的動(dòng)力輸出。
　　 壓縮比決定用油標(biāo)號(hào)
　　 我們通常說(shuō)的90號(hào)、93號(hào)、97號(hào)汽油，這個(gè)數(shù)值到底代表什么呢？
汽油的標(biāo)號(hào)，即實(shí)際汽油抗爆性與標(biāo)準(zhǔn)汽油的抗爆性的比值。標(biāo)號(hào)越高，抗爆性能就越強(qiáng)。標(biāo)準(zhǔn)汽油是由異辛烷和正庚烷組成。異辛烷的抗爆性好，其辛烷值定為 100；正庚烷的抗爆性差，在汽油機(jī)上容易發(fā)生爆震，其辛烷值定為0。如果汽油的標(biāo)號(hào)為90，則表示該標(biāo)號(hào)的汽油與含異辛烷90%、正庚烷10%的標(biāo)準(zhǔn)汽 油具有相同的抗爆性。
汽車(chē)喝什么油，壓縮比說(shuō)了算。一般壓縮比越大的要求汽油標(biāo)號(hào)越高。通常，壓縮比在7.5-8.0應(yīng)選用90-93號(hào)車(chē)用汽油；壓縮比8.0-8.5應(yīng)選用 90-93號(hào)車(chē)用汽油；壓縮比在8.5-9.0應(yīng)選93-95號(hào)車(chē)用汽油；壓縮比在9.5-10.0應(yīng)選用95-97號(hào)汽油。具體你的車(chē)到底選用什么標(biāo)號(hào) 的汽油，在說(shuō)明書(shū)上都有寫(xiě)明，按照說(shuō)明書(shū)加油是不會(huì)錯(cuò)的。
普通自動(dòng)波＂和＂無(wú)極變速自動(dòng)波(CVT)＂　有什么不同？
簡(jiǎn)單的說(shuō)，普通自動(dòng)檔的車(chē)只是把手動(dòng)的模式（踩離合、掛檔）轉(zhuǎn)換成自動(dòng)完成罷了。
ＣＶＴ是用鏈條的傳動(dòng)，改變傳動(dòng)比來(lái)改變模式的。
目前國(guó)內(nèi)的自動(dòng)擋大多是液力自動(dòng)變速器，這種變速器并不是真正的無(wú)級(jí)變速，還是有擋位的。其所能實(shí)現(xiàn)的是在兩擋之間的無(wú)級(jí)變速。而無(wú)級(jí)變速器則是兩組變速輪盤(pán)和一條傳動(dòng)帶組成的，它可以自由改變傳動(dòng)比，從而實(shí)現(xiàn)全程無(wú)級(jí)變速，使汽車(chē)的車(chē)速變化平穩(wěn)
好處嘛～～自然，ＣＶＴ最好，比手動(dòng)檔還省油、提速也比手動(dòng)檔快，因?yàn)闇p少了兩檔位之間轉(zhuǎn)換的時(shí)間，畢竟人操作還是要一個(gè)時(shí)間的