這是一架試飛中的F22,為了達(dá)到隱身效果它的機(jī)體表面非常光滑. F-22戰(zhàn)斗機(jī)是美國洛克希德·馬丁公司與波音公司為美國空軍研制的21世紀(jì)初主力制空戰(zhàn)斗機(jī)，主要用于替換美國空軍現(xiàn)役的F-15戰(zhàn)斗機(jī)，在美國空軍武器裝備發(fā)展中占有最優(yōu)先的地位。2002年9月，美空軍正式將F-22改名為F/A-22，確立了F/A-22將兼顧制空與對地攻擊雙重任務(wù)。為方便表述，我不特別將F-22的字樣改為F/A-22。 該機(jī)是根據(jù)美國空軍“全球到達(dá)，全球力量”的戰(zhàn)略思想設(shè)計(jì)的，要求它能在未來空空、空地戰(zhàn)場威脅環(huán)境中奪取空中優(yōu)勢，確保美軍能同時(shí)打贏兩場大規(guī)模局部戰(zhàn)爭。因而美空軍對F-22提出五個(gè)方面的要求：低可探測性、高機(jī)動性和敏捷性、超音速巡航、較大的有效載荷、具有飛越所有戰(zhàn)區(qū)的足夠航程。美國空軍希望憑借少量的先進(jìn)的F-22抗擊大量技術(shù)相對落后的敵機(jī)，取得制空權(quán)。美國方面稱其為制空(AirDominance)戰(zhàn)機(jī)。美國空軍想在2005年完成F-22戰(zhàn)斗機(jī)的部署，但最新測試表明這一機(jī)型的座艙罩和空調(diào)系統(tǒng)等還存在問題。 1985年9月，美國空軍開始向工業(yè)界招標(biāo)。到1986年7月，共收到7個(gè)競爭方案。經(jīng)過空軍評審，1986年10月31日宣布洛克希德/波音公司的YF-22和諾斯羅普/麥道公司的YF-23方案為優(yōu)勝。1990年6和9月，YF-23和YF-22先后開始試飛。 F22帶矢量噴口的發(fā)動機(jī)在做地面實(shí)驗(yàn)  經(jīng)過半年多的對比試飛，1991年4月23日，美空軍宣布洛克希德-馬丁公司的YF-22獲勝。這就是F-22最早的原型機(jī)。91年8月，F(xiàn)-22戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)人工程制造和發(fā)展階段。首架F-22原型機(jī)于1997年4月9日出廠，5月29日首飛，生產(chǎn)型計(jì)劃于2004年開始裝備部隊(duì)。美空軍原計(jì)劃采購438架，現(xiàn)減為339架 F/A22在黑色背景下顯示出一種難以形容的氣勢.  F-22戰(zhàn)斗機(jī)采用翼身融合體、雙發(fā)雙垂尾布局，綜合優(yōu)化曲面外形，截尖菱形上單翼，V形傾斜雙垂尾，全動平尾，S形進(jìn)氣道，使飛機(jī)的隱身性能和機(jī)動性能得到了很好的折衷(見題圖)。據(jù)介紹，F(xiàn)-22的雷達(dá)反射截面積約為0.1平方米，生存能力比目前的常規(guī)飛機(jī)提高18倍，作戰(zhàn)效能是F-15戰(zhàn)斗機(jī)的3倍。 F-22裝兩臺普拉特·惠特尼公司F119-PW-100加力式渦扇發(fā)動機(jī)，單臺加力推力155.7千牛，發(fā)動機(jī)推重比達(dá)到10，飛機(jī)推重比達(dá)到1.1。發(fā)動機(jī)不開加力時(shí)，飛機(jī)能以M1.58作超音速巡航30分鐘。發(fā)動機(jī)裝二元俯仰軸推力矢量噴口，可在俯仰方向變化正負(fù)20度，使飛機(jī)具有高的超音速機(jī)動性能和好的低速大迎角性能，最大迎角可達(dá)60度。飛機(jī)能在空中迅速變換自己的位置，使機(jī)頭快速指向目標(biāo)，并能在空中任一位置向敵機(jī)發(fā)起攻擊. F-22的F-119-PW-100加力渦扇發(fā)動機(jī)  F119-PW-100在2002年9月獲得美國空軍頒發(fā)的初始使用批準(zhǔn)(ISR)，標(biāo)志著該發(fā)動機(jī)即將投入現(xiàn)役使用。在4000多小時(shí)的飛行試驗(yàn)中，F(xiàn)119-PW-100發(fā)動機(jī)沒有發(fā)生過一起空中停車或發(fā)動機(jī)失速的故障，這一極高可*性的表現(xiàn)是航空發(fā)動機(jī)歷史上前所未有。普·惠公司成功進(jìn)行了F119的全面的部件和整機(jī)試驗(yàn)，其中包括相當(dāng)于美國空軍6年的服役期的耐久試驗(yàn)。嚴(yán)格的試驗(yàn)項(xiàng)目證實(shí)了該發(fā)動機(jī)熱端部件的全壽命期能力和其他所有部件的基地維修間隔壽命。所有的試驗(yàn)結(jié)果都證實(shí)了該發(fā)動機(jī)滿足維修性、性能、操作性和結(jié)構(gòu)完整性的要求。美空軍表示：F119發(fā)動在整個(gè)飛行試驗(yàn)評估中工作良好，滿足或超過所有要求，期望F119在實(shí)際使用環(huán)境條件下仍保持優(yōu)良的性能。目前，F(xiàn)119正在進(jìn)行加速成熟計(jì)劃AMP的試驗(yàn)，這一計(jì)劃是F119部件改進(jìn)計(jì)劃的一部分。AMP將模擬F-22武器系統(tǒng)6到8年的運(yùn)行時(shí)間以及其他惡劣的工作條件。例如，提高了最高渦輪前溫度的工作時(shí)間，增加加力燃燒室點(diǎn)火器的數(shù)目和噴管矢量循環(huán)數(shù)以及加大發(fā)動機(jī)的不平衡量使之超出正常預(yù)計(jì)值。即使在如此惡劣的條件下，F(xiàn)119發(fā)動機(jī)仍具備較好的性能、可操作性、可*性和耐久性。迄今為止，普·惠公司已交付36臺生產(chǎn)型F119發(fā)動機(jī). 伴隨F-22試飛的飛機(jī)從它的上方拍攝的照片中可以清晰的看見F-22的帶鋸齒邊緣的尾噴口  F-22配備綜合航空電子系統(tǒng)。配備綜合航空電子系統(tǒng)是第四代戰(zhàn)斗機(jī)的主要特點(diǎn)之一。高性能的綜合航空電子系統(tǒng)使F-22具有良好的識別、選擇、瞄準(zhǔn)、快攻和幫助飛行員決策的能力。F-22配裝APG-77多功能有源相控陣火控雷達(dá)(AESA)，對3平方米目標(biāo)的最大探測距離為200公里，可同時(shí)跟蹤攻擊30個(gè)空中目標(biāo)，能探測跟蹤16個(gè)地面目標(biāo)，并能攔截巡航導(dǎo)彈。另外，它還有很強(qiáng)的偵察能力，所用的電子偵家設(shè)備可以比F-4G“野鼬鼠”飛機(jī)更精確、快速地測定敵方雷達(dá)的坐標(biāo)位置。美空軍還將為F-22的APG-77增加合成孔徑技術(shù)(SAR)，以改善其對地武器投放精度。SAR將在F-22形成初步作戰(zhàn)能力后，作為首個(gè)重大改進(jìn)項(xiàng)目。當(dāng)SAR成功結(jié)合在APG-77上以后，F(xiàn)-22采用JDAM攻擊時(shí)，將使誤差減少約50%。由于用SAR部件替代AESA中老式的零部件，要比較便宜，所以從長遠(yuǎn)觀點(diǎn)來看SAR能節(jié)省APG-77的費(fèi)用。 F-22的APG-77雷達(dá)  2001年5月，諾斯羅普·格魯曼公司提出將洛克希德·馬丁公司為JSF聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)的有源電子掃瞄陣列雷達(dá)用于F-22戰(zhàn)斗機(jī)的可行性。據(jù)諾·羅公司介紹，由于F-22的設(shè)計(jì)方案在該項(xiàng)目進(jìn)入工程制造與發(fā)展階段(91年8月)時(shí)即已定型。因此經(jīng)過這么多年的發(fā)展，JSF聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機(jī)的雷達(dá)遠(yuǎn)比F-22先進(jìn)得多。正是由于這種技術(shù)上的先進(jìn)性，使得JSF的雷達(dá)系統(tǒng)售價(jià)僅相當(dāng)于F-22雷達(dá)的一半，重量更輕，作戰(zhàn)能力相當(dāng)，其中空對地目標(biāo)定位能力比F-22雷達(dá)還要強(qiáng)。成本問題也部分導(dǎo)致了兩種機(jī)型在生產(chǎn)數(shù)量上的巨大差異。然而，到目前為止，JSF上的系統(tǒng)還沒有被批準(zhǔn)用于F-22上。這是因?yàn)橄到y(tǒng)集成和測試的成本也很高，阻礙了系統(tǒng)被用于其它設(shè)計(jì)。 F22發(fā)射響尾蛇導(dǎo)彈瞬間  武器方面，F(xiàn)-22配備一門口徑M61A2 20毫米機(jī)炮；可掛4枚發(fā)射后不管AIM-120C中距空空導(dǎo)彈和2枚AIM-9X近距導(dǎo)彈，還可掛HARM“哈姆”高速反輻射導(dǎo)彈，AGM-154聯(lián)合火力圈外導(dǎo)彈，GBU-32聯(lián)合直接攻擊炸彈，JASSM三軍火力圈外隱身巡航攻擊導(dǎo)彈，WCMD風(fēng)修正子母彈，GBU-22“寶石路”III型制導(dǎo)炸彈等。炮口和彈艙門均裝有能夠快速開啟的艙門，輕巧敏捷的彈艙掛架還具有快速伸出并彈射彈藥的功能。使得這些開口都得到了保護(hù)，提高了隱身性能。 2002年4月美空軍為使F-22具有懸掛標(biāo)準(zhǔn)重量250磅(113千克)的小型炸彈(SDB)的能力，計(jì)劃將原本設(shè)計(jì)在武器艙內(nèi)的環(huán)控系統(tǒng)導(dǎo)管去掉。SDB目前正在由波音公司和洛克希德·馬丁公司進(jìn)行競爭。如計(jì)劃實(shí)現(xiàn)，F(xiàn)-22戰(zhàn)斗機(jī)可內(nèi)掛多達(dá)8顆SDB，顯著增強(qiáng)對地攻擊能力。目前武器艙僅為內(nèi)掛AIM-120C和JDAM設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)環(huán)控系統(tǒng)導(dǎo)管穿過武器艙，不便于掛載其他武器，因此必須移走。環(huán)控系統(tǒng)導(dǎo)管的作用在于將發(fā)動機(jī)吸入的空氣引到環(huán)控系統(tǒng)，為飛機(jī)的航空電子設(shè)備和飛行員提供冷卻用氣體。這項(xiàng)從武器艙內(nèi)移走環(huán)控系統(tǒng)導(dǎo)管的工作，可能在2003財(cái)年開始進(jìn)行。 這架編號為001的F22在高空做爬升飛行  F-22戰(zhàn)斗機(jī)的空重為13.6噸，最大起飛重量27噸，最大飛行速度M2.1，作戰(zhàn)半徑1500公里。F-22戰(zhàn)斗機(jī)的研制和生產(chǎn)總費(fèi)用達(dá)到了700億美元，出廠價(jià)格預(yù)計(jì)每架為7200萬美元，是目前世界上最貴的戰(zhàn)斗機(jī)。 作為第四代戰(zhàn)斗機(jī)，F(xiàn)-22戰(zhàn)斗力倍增，而可維修性大大提高。F-22將比它所替代的第三代戰(zhàn)斗機(jī)可*得多。與F-15相比，F(xiàn)-22飛機(jī)保障所需的資源明顯減少，作戰(zhàn)能力卻明顯提高。這樣F-22是真正意義上的戰(zhàn)斗力倍增器。從F-22設(shè)計(jì)伊始，就注重保障性設(shè)計(jì)，目的是降低F-22的使用與保障費(fèi)用，由此將使F-22飛機(jī)20年服役費(fèi)用只有F-15同樣使用年限的一半。過去保障性設(shè)計(jì)只是在飛機(jī)設(shè)計(jì)全過程的最后階段才給予考慮；但在F-22的飛機(jī)部件或系統(tǒng)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)階段，維修人員就與設(shè)計(jì)工程師及制造工程師一起，參與飛機(jī)部件或系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、制造及維修工作。設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、維修三方在保障性設(shè)計(jì)方面需要通力合作。生產(chǎn)一線使用的工具，如果對維修保障有用，也推廣應(yīng)用到維修一線。例如，工廠生產(chǎn)線上使用的座艙蓋安裝吊車，已經(jīng)應(yīng)用在部隊(duì)。F-22與F-15相比，可連續(xù)出動架次是F-15的兩倍，可*性指標(biāo)也是F-15的兩倍，每飛行小時(shí)只需要0.5個(gè)直接維修工時(shí)，再次出動檢修時(shí)間是F-15的2/3。此外，部署一個(gè)F-22中隊(duì)（24架飛機(jī)）值班30天僅需8架C-141運(yùn)輸機(jī)，而部署一個(gè)F-15C中隊(duì)則需16架C-141運(yùn)輸機(jī)；部署F-22中隊(duì)所需的車間設(shè)備（如機(jī)輪和輪胎、彈射座椅、飛行員裝備等）和飛機(jī)備件也都比F-15明顯減少。 地面降落后打開座艙蓋,可以看見F22機(jī)身非常光滑,而且機(jī)腹離地面非常低,便于日常維護(hù)!  F-22機(jī)身底部離地面只有0.9m，這樣，幾乎所有的部件或系統(tǒng)都在肩膀高的高度范圍之內(nèi)。模塊化結(jié)構(gòu)的航空電子系統(tǒng)，采用了目前民用計(jì)算機(jī)相當(dāng)流行的即插即用（P&P）技術(shù)，排除故障既方便又迅速。機(jī)內(nèi)自檢技術(shù)可以將故障診斷系統(tǒng)到外場可更換模塊（LRM）即可插拔電路板卡，實(shí)際上是一個(gè)可確定故障等級的專用電子卡。故障過濾技術(shù)系統(tǒng)可以確定故障危險(xiǎn)等級以確定是否在座艙向飛行員發(fā)出提示甚至告警信息。重要故障數(shù)據(jù)記錄使得維修人員知道什么時(shí)間什么部件發(fā)生什么故障。F-22飛機(jī)上擁有能為飛行員供氧的機(jī)載制氧系統(tǒng)（OBOGS），因此不需要地面液氧設(shè)備。為保證飛行安全，在油箱油量下降時(shí)，需給油箱充惰性氣體。因此，F(xiàn)-22擁有機(jī)載惰性氣體制造系統(tǒng)（OBIGGS），用其輸出的氮?dú)饨o油箱充氣。F-22還擁有1個(gè)輔助動力裝置（APU），因此不需要地面電瓶車。F-22的操作盡可能簡單，例如，只需要4個(gè)簡單的步驟，就可以使發(fā)動機(jī)啟動?？傮w上看，F(xiàn)-22再次出動準(zhǔn)備包括給飛機(jī)補(bǔ)充油料、彈藥，以便飛機(jī)能再次升空作戰(zhàn)。F-22允許航炮裝彈和導(dǎo)彈掛裝同時(shí)進(jìn)行，而在其他戰(zhàn)斗機(jī)上，則必須嚴(yán)格按先后次序進(jìn)行。F-22采用單個(gè)加油點(diǎn)、單個(gè)耗材狀態(tài)檢查點(diǎn)。F-22采用氣動液壓伸縮式導(dǎo)彈發(fā)射架，以防飛機(jī)再次出動準(zhǔn)備期間發(fā)生走火。 F-22系統(tǒng)具有可*性高、保障備件少、空運(yùn)保障量小等特點(diǎn)。它的航空電子系統(tǒng)采用容錯(cuò)技術(shù)，當(dāng)某一電路板發(fā)生故障時(shí)，系統(tǒng)能自動進(jìn)行重構(gòu)。該電子系統(tǒng)應(yīng)用液冷技術(shù)，利于延長系統(tǒng)壽命。此外，在研制期間，航空電子系統(tǒng)就經(jīng)歷了綜合分析、研制測試和全規(guī)模測試，這些測試比傳統(tǒng)的軍用標(biāo)準(zhǔn)測試更加嚴(yán)格、時(shí)間更長。例如，電子設(shè)備測試的熱循環(huán)次數(shù)是軍標(biāo)的10倍，高速震動的振動時(shí)間也是軍標(biāo)的10倍。 這架在雪山背景下飛行的F22顯得異常的漂亮  近期F-22武器系統(tǒng)有新進(jìn)展。美EDO公司從洛克西德·馬丁航空公司獲得了一份940萬美元關(guān)于其先進(jìn)中程空空導(dǎo)彈發(fā)射器的合同，合同還包括140萬美元的先進(jìn)材料采購經(jīng)費(fèi)，經(jīng)洛克西德公司批準(zhǔn)，該先進(jìn)材料將由EDO公司的船舶與飛機(jī)系統(tǒng)工廠生產(chǎn)。EDO的首席執(zhí)行官稱，這一合同鞏固了EDO公司作為一個(gè)用于飛機(jī)上的氣動發(fā)射機(jī)構(gòu)的供應(yīng)商的地位，這種氣動發(fā)射機(jī)構(gòu)將在21世紀(jì)裝備部隊(duì)。EDO公司的武器彈射產(chǎn)品是公司成長戰(zhàn)略的一個(gè)核心產(chǎn)品，這種專用產(chǎn)品廣泛用在國內(nèi)和國際的飛機(jī)上，包括未來的聯(lián)合攻擊機(jī)。這種導(dǎo)彈彈射發(fā)射裝置稱為LAU-142/A AVEL，可使掛裝在飛機(jī)內(nèi)部的武器安全與飛機(jī)分離。AVEL使用了一種高可*性、非化學(xué)能系統(tǒng)。當(dāng)在飛行中接到發(fā)射導(dǎo)彈的指令時(shí)，AVEL系統(tǒng)充氣，然后將導(dǎo)彈安全地推射出去，導(dǎo)彈非常迅速地穿過臨界空氣流動層。 2001年8月，F(xiàn)-22研制成功10年后，美國終于下定決心投入巨資批量生產(chǎn)F-22戰(zhàn)斗機(jī)。國防部次長阿爾德里奇宣布，將正式投產(chǎn)F-22“猛禽”戰(zhàn)斗機(jī)，以替代目前正在服役的F-15機(jī)群。洛克希德·馬丁公司將承接生產(chǎn)295架F-22的生產(chǎn)訂單，如果價(jià)格成本令軍方滿意，五角大樓將會增加訂數(shù)。 由于訂購計(jì)劃的確定，F(xiàn)-22的其他試驗(yàn)計(jì)劃也開始加速進(jìn)行。如近期F-22進(jìn)行了被彈試驗(yàn)，即抗毀損能力的試驗(yàn)。試驗(yàn)中用高射炮彈向停放在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)的F-22射擊，F(xiàn)-22的部分蒙皮損壞，但主要結(jié)構(gòu)未受大的影響。這證明了F-22的機(jī)體結(jié)構(gòu)可以頂住少量小型高炮炮彈的攻擊。 這架高空云層上飛行的F22在白云背景的襯托下簡直帥呆了  目前美國空軍已經(jīng)為F-22戰(zhàn)斗機(jī)的首支作戰(zhàn)聯(lián)隊(duì)選定基地，即著名的弗吉尼亞州蘭利空軍基地。首批F-22計(jì)劃于2004年9月進(jìn)駐該基地，2005年12月將具備初始作戰(zhàn)能力。之前美空軍根據(jù)F-22戰(zhàn)斗機(jī)作戰(zhàn)聯(lián)隊(duì)駐扎的最終環(huán)境影響的聲明中有關(guān)的信息、分析以及公眾的態(tài)度，做了詳細(xì)的研究報(bào)告?？梢姯h(huán)保力量的強(qiáng)大。最終認(rèn)為駐扎蘭利基地符合美國的國家環(huán)境政策法案NEPA以及政府關(guān)于NEPA中環(huán)境質(zhì)量的規(guī)定。 具體工作包括： ·在基地建立三個(gè)戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)，包括72架F-22戰(zhàn)斗機(jī)和6架備用機(jī)。F-15“鷹”戰(zhàn)斗機(jī)被替換。該工作將于2002年開始； 本文章來自:戰(zhàn)火軍事社區(qū) http:// ·在基地為訓(xùn)練和作戰(zhàn)部署提供管理； ·為F-22聯(lián)隊(duì)提供基礎(chǔ)工具設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施； ·完成人事變動，適應(yīng)新的需要； ·在現(xiàn)有的空域和軍事活動領(lǐng)域內(nèi)管理F-22戰(zhàn)斗機(jī)的訓(xùn)練活動，強(qiáng)調(diào)空對空作戰(zhàn)和超音速飛行； ·對指定空域和警戒區(qū)域進(jìn)行交通控制； ·在授權(quán)的空域進(jìn)行金屬箔條和干擾曳光彈的訓(xùn)練； ·在批準(zhǔn)的軍事訓(xùn)練靶場，如內(nèi)華達(dá)州的內(nèi)利斯綜合靶場、猶他州的猶他試驗(yàn)和訓(xùn)練靶場或佛羅里達(dá)州的伊根空軍基地的靶場內(nèi)，完成相關(guān)訓(xùn)練設(shè)施的部署，以便F-22進(jìn)行使用JDAM聯(lián)合直接攻擊彈藥的對地攻擊訓(xùn)練。 F22試飛中旁邊伴飛的應(yīng)該是生產(chǎn)計(jì)劃已經(jīng)夭折的A12隱身攻擊機(jī)  2002年1月美國L-3通信公司的子公司數(shù)據(jù)鏈模擬與訓(xùn)練公司獲得了F-22項(xiàng)目中價(jià)值2600萬美元的合同，為波音生產(chǎn)2套F-22的任務(wù)訓(xùn)練模擬器和4套武器戰(zhàn)術(shù)模擬器，計(jì)劃2003年2月交付。未來還可能再次向該公司訂購8套F-22訓(xùn)練設(shè)備。最終目標(biāo)是裝備60套飛行員訓(xùn)練設(shè)備和15套維護(hù)人員訓(xùn)練設(shè)備。該系統(tǒng)通過一套虛擬仿真環(huán)境與支援小組的訓(xùn)練練習(xí)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，包括任務(wù)模擬器、武器戰(zhàn)術(shù)模擬器和跳傘過程模擬器等。地勤人員使用F-22的維護(hù)訓(xùn)練系統(tǒng)則可以察看、取出、檢查和更換幾個(gè)部分的部件。由于F-22強(qiáng)調(diào)維護(hù)的高效率和廉價(jià)性，數(shù)據(jù)鏈模擬與訓(xùn)練公司重任在肩。 2002年F-22的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)部件——鈦合金鑄件的生產(chǎn)合同由波音公司飛機(jī)和導(dǎo)彈分部轉(zhuǎn)包給了霍梅特(HOWMET)鑄造公司。霍梅特將生產(chǎn)F-22的機(jī)體側(cè)面和副翼鑄件、制動齒輪的全新設(shè)計(jì)的零件。隨著F-22合同簽發(fā)訂購數(shù)量的大幅增加，為節(jié)約時(shí)間和成本，部分零件的設(shè)計(jì)被改為鑄造。采用全新的現(xiàn)代化鑄造工藝能節(jié)省大量成本，提高生產(chǎn)速度，這使得波音不惜推翻部分零件的原設(shè)計(jì)而改用鑄件。 五角大樓根據(jù)近期阿富汗戰(zhàn)爭的情況，認(rèn)為美軍需要一種更加快速而生存力強(qiáng)的中型攻擊機(jī)。為此國防部采辦人員正考慮研制F-22的中型攻擊機(jī)改型，因?yàn)镕-22滿足上述要求，且其現(xiàn)有能力稍加改進(jìn)即可對付地面的高速機(jī)動目標(biāo)。如果確定要研制該改型，將命名為“FB-22”。FB-22將能裝載近30枚250磅精確制導(dǎo)炸彈，雖然載彈量不是很大，但因?yàn)樾滦蛷椝幟新矢撸現(xiàn)B-22一次攻擊的威力絕對不亞于以往的中重型攻擊機(jī)，如A-6和FB-111等。洛克希德·馬丁公司于2002年5月，向美空軍簡單匯報(bào)了為FB-22設(shè)計(jì)的大三角翼(下圖為想像圖)、長機(jī)身、增加航程等特性。該大三角翼類似該公司以往的F-16XL方案的設(shè)計(jì)，而XL型恰恰也曾強(qiáng)調(diào)對地攻擊能力。 2002年6月，F(xiàn)-22工作組成功結(jié)束了后勤試驗(yàn)與評估(LT&E)關(guān)鍵階段，比原計(jì)劃提前了幾天。這項(xiàng)重要的成就為明年美國空軍開始進(jìn)行專門的初始作戰(zhàn)試驗(yàn)與評估(DIO & E)作好了準(zhǔn)備。，意味著F-22的研制、試驗(yàn)、裝備工作順利的向前推進(jìn)。 F22模擬器  2002年初美國愛德華茲空軍基地的F-22聯(lián)合試驗(yàn)部隊(duì)表示了F-22熱加油的能力。所謂熱加油是指飛機(jī)著陸后，發(fā)動機(jī)始終不停車，立即給飛機(jī)補(bǔ)充燃油，確保飛機(jī)能快速的再次出動。該部隊(duì)負(fù)責(zé)人表示將于2003年4月開始研究和驗(yàn)證F-22的綜合戰(zhàn)斗返回性能，包括武器裝備重新裝填的能力，以確保F-22具有更強(qiáng)的戰(zhàn)斗性能。 F22的總裝車間  2002年3月，美國空軍向洛克希德·馬丁航空公司批出價(jià)值2.153億美元的合同，用于生產(chǎn)第三批23架F-22戰(zhàn)斗機(jī)。本月初，布什政府要求國會撥款購買23架F-22。洛·馬為首的F-22工作組正在進(jìn)行前兩個(gè)合同簽定的23架F-22的生產(chǎn)。此外，支持項(xiàng)目的工程和制造發(fā)展階段的9架試驗(yàn)機(jī)已經(jīng)完成。8架以上的生產(chǎn)試驗(yàn)機(jī)也在制造和裝配的各個(gè)階段中，將用于明年進(jìn)行的操作試驗(yàn)和評估。 4月洛克希德·馬丁公司已將最后一架在工程與制造發(fā)展(EMD)階段研制的F-22交付給美空軍。該機(jī)編號為4009。在接下來的9個(gè)星期內(nèi)，4009號飛機(jī)將進(jìn)行一系列的飛行試驗(yàn)，主要評估后勤保障性能。試驗(yàn)中將拆卸各種零部件，再重新安裝，以驗(yàn)證各零部件和飛機(jī)整體的維修性能是否滿足空軍的需求。同時(shí)也將驗(yàn)證飛機(jī)的易修性及后勤保障設(shè)備的性能。F-22的后勤保障試驗(yàn)將由空軍實(shí)施，但試驗(yàn)基地仍設(shè)在洛馬公司的瑪麗埃塔制造廠，這樣就不必將飛機(jī)輸送到位于加利福尼亞的愛德華空軍基地，從而可節(jié)省50萬美元。 目前F-22計(jì)劃中已經(jīng)推遲采用波音公司研制的JHMCS聯(lián)合頭盔顯示系統(tǒng)。這主要是由于JHMCS頭盔顯示器采用電磁測繪座艙的方法進(jìn)行定位，和F-22的整合存在一定的問題。JSF項(xiàng)目中也遇到了這一問題，正在尋求非電磁測繪的解決方案。F-22將等待JSF項(xiàng)目的進(jìn)展評估JHMCS的整合進(jìn)度。但JHMCS計(jì)劃官員相信，該系統(tǒng)在F-22上的綜合將比在其他飛機(jī)更容易，因?yàn)镕-22有更現(xiàn)代化的航空電子基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。 5月31日，洛克希德·馬丁公司在完成F-22靜力試驗(yàn)之后，又成功地進(jìn)行了F-22的疲勞試驗(yàn)。F-22機(jī)體要求使用壽命為20年或8000飛行小時(shí)，本次試驗(yàn)項(xiàng)目證明，F(xiàn)-22的機(jī)體完全滿足設(shè)計(jì)要求。F-22的結(jié)構(gòu)靜力試驗(yàn)是在一架編號為3999的飛機(jī)機(jī)體上進(jìn)行的，而本次疲勞試驗(yàn)是由一架編號為4000的F-22機(jī)體完成的。為增強(qiáng)試驗(yàn)的逼真度，試驗(yàn)飛機(jī)機(jī)體裝備有與真正飛行飛機(jī)一樣的燃油箱、進(jìn)氣道和加壓駕駛艙。 這架編號為002的F-22在夕陽的照射下座艙蓋反射出金色的光芒,異常漂亮!  6月，F(xiàn)-22飛行時(shí)數(shù)超過2000小時(shí)，并成功完成了后勤試驗(yàn)與評估(LT&E)關(guān)鍵階段，比原計(jì)劃提前了幾天。明年美國空軍開始進(jìn)行專門的初始作戰(zhàn)試驗(yàn)與評估(DIO & E)，F(xiàn)-22逐步接近裝備現(xiàn)役部隊(duì)，前景非?？春?。目前的初始作戰(zhàn)試驗(yàn)和評估(IOT&E)主計(jì)劃將在年底提交給國防部，空軍表示在F-22初始作戰(zhàn)試驗(yàn)和評估之前，不預(yù)備對F-22進(jìn)行空對面攻擊能力的試驗(yàn)。之后才對F-22進(jìn)行必要的改型，再進(jìn)行空對面攻擊試驗(yàn)。8月底，F(xiàn)-22首次以超音速飛行狀態(tài)發(fā)射了彈艙內(nèi)的AIM-120導(dǎo)彈。 2002年9月F/A-22出現(xiàn)剎車過熱影響地面加油的問題。目前F/A-22的剎車系統(tǒng)不能滿足作戰(zhàn)要求。這套系統(tǒng)的剎車溫度經(jīng)常達(dá)到750華氏度，這么高的溫度下禁止進(jìn)行飛機(jī)加油。這是因?yàn)閯x車的溫度高，而且*近油箱的排氣口，在這種情況下進(jìn)行加油時(shí)容易引起火災(zāi)或發(fā)生爆炸。造成這一問題的主要原因是因?yàn)镕/A-22的空氣阻力小，又沒有反推力裝置，而且還要求飛機(jī)在很短的距離內(nèi)停下來，這就只能依*剎車系統(tǒng)吸收飛機(jī)的能量，從而導(dǎo)致溫度的上升。 F/A-22首架批量型號首飛 編號為11的首架F/A-22產(chǎn)品型驗(yàn)證機(jī)(PRTV)于2002年9月16日完成了首次試飛。編號從10～17的8架PRTV將于2003年交付給美國空軍進(jìn)行飛行測試和戰(zhàn)術(shù)發(fā)展，確保F/A-22滿足美國空軍的作戰(zhàn)需求。洛·馬公司最近改變了它的F/A-22制造過程，在最后完工投入使用之前進(jìn)行首飛，因此，大部分的飛機(jī)機(jī)身顏色是黃色的。這種黃色的涂層是飛機(jī)的內(nèi)層油漆，它是一層初始的涂層，用于保護(hù)飛機(jī)的機(jī)體，防止自然環(huán)境的腐蝕，同時(shí)也是為隱身涂層和最后完工投入使用作準(zhǔn)備。 在機(jī)庫里做靜態(tài)實(shí)驗(yàn)的F22大家可以看見它是用架子支起來的,起落架并沒有打開  2002年11月，洛克希德·馬丁公司已開始投資1360萬美元的項(xiàng)目，在其航空工廠建造獨(dú)特的燃油試驗(yàn)和飛行操縱建筑設(shè)施。該設(shè)施將用于進(jìn)行大量F/A-22的高效交付使用。公司計(jì)劃每月交付3架以上的飛機(jī)，新的建筑才能支持這一目標(biāo)。兩幢新建筑物的第一幢建筑系8500平方英尺的F/A-22燃油試驗(yàn)廠房，正在建設(shè)之中。它將包括一個(gè)燃油試驗(yàn)機(jī)庫和控制室，以及機(jī)械設(shè)備支持區(qū)。在其外面，一個(gè)小型固定供油系統(tǒng)將為試驗(yàn)廠房提供JP-8(噴氣發(fā)動機(jī)8號燃油)噴射燃油。該廠房將用來試驗(yàn)“猛禽”的燃油系統(tǒng)，為飛行試驗(yàn)作準(zhǔn)備。在燃油試驗(yàn)期間，先檢查飛機(jī)燃油系統(tǒng)是否泄漏，然后反復(fù)進(jìn)行沖洗直至清潔為止。最后在新的廠房內(nèi)對燃油系統(tǒng)進(jìn)行任何必要的修理。該廠房將被定為防爆護(hù)圍級。該建筑物應(yīng)于今年底完工并投入運(yùn)行。第二座建筑物為30000平方英尺的F/A-22飛行操縱廠房，它包括兩個(gè)機(jī)庫、控制室以及庫房和機(jī)械設(shè)備的面積。該廠房用于試飛準(zhǔn)備，以及子系統(tǒng)功能試驗(yàn)和發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。機(jī)庫在設(shè)計(jì)上能承受發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，包括試驗(yàn)單個(gè)加力燃燒室性能。該廠房正在選址，以便飛機(jī)能在動力推動下滑進(jìn)和滑出每一個(gè)機(jī)庫。該廠房目前正在設(shè)計(jì)，計(jì)劃在2002年底動工建設(shè)。 11月，F(xiàn)/A-22已完成初始飛行試驗(yàn)，結(jié)束了培訓(xùn)第一批飛行員的任務(wù)。這些飛行員即將負(fù)責(zé)F/A-22的初始作戰(zhàn)試驗(yàn)和評估。試驗(yàn)中，F(xiàn)/A-22實(shí)現(xiàn)了以2倍音速飛行；飛行高度達(dá)50000英尺（15240米）以上，并完成了高過載機(jī)動飛行，如9g轉(zhuǎn)彎。在10000英尺（3048米）以上高度進(jìn)行了亞音速飛行。 在廠房里維修檢查的F22呵呵基本都要被拆散架了  2003年，美國總審計(jì)署（GAO）多次向美國防部（DOD）發(fā)出警告，要求其重新考慮F/A-22的開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，停止增加F/A-22生產(chǎn)率的決定。GAO稱，F(xiàn)/A-22開發(fā)項(xiàng)目未達(dá)到2002財(cái)年關(guān)鍵性能、進(jìn)度和費(fèi)用指標(biāo)，而試飛計(jì)劃延誤導(dǎo)致了費(fèi)用超支約8.76億美元。為制止此項(xiàng)增長，DOD已對該項(xiàng)目進(jìn)行了調(diào)整、減少了27架飛機(jī)的生產(chǎn)。如果項(xiàng)目再發(fā)生延誤，該數(shù)字可能要再次更改。該項(xiàng)目還要處理各種使試驗(yàn)機(jī)性能受限的技術(shù)問題，如垂直尾翼抖動、飛機(jī)局部過熱、水平尾翼材料變?nèi)?、航電軟件不穩(wěn)定。據(jù)GAO稱，空軍官員不能預(yù)計(jì)這些問題何時(shí)才能解決。這些技術(shù)問題及試飛飛機(jī)交付的延遲使整個(gè)計(jì)劃進(jìn)程拖后?；贔/A-22現(xiàn)有的試飛數(shù)據(jù)和飛行試驗(yàn)計(jì)劃，GAO相信使用測試階段的開始日期很可能要比計(jì)劃的2003年8月推遲幾個(gè)月。GAO建議在使用測試結(jié)束后、對各種需要的修改有較更多的了解后，再考慮作出將飛機(jī)的年生產(chǎn)量超過16架的決定。提供足夠的細(xì)節(jié)擴(kuò)充到2002年的風(fēng)險(xiǎn)評估和取證中，以驗(yàn)證得出的結(jié)論。對于GAO的報(bào)告，國防部對大部分內(nèi)容如對F/A-22項(xiàng)目現(xiàn)階段情況、進(jìn)度和費(fèi)用等方面表示同意，但不同意GAO提出的建議。 2003年4月，美國空軍部長詹姆斯·羅奇稱，F(xiàn)/A-22的隱身性能使它在開戰(zhàn)的第一天在整個(gè)戰(zhàn)區(qū)飛行作戰(zhàn)，而目前只有B-2和F-117隱身飛機(jī)具有這種能力。另外，F(xiàn)/A-22在機(jī)身內(nèi)裝載武器也能減少阻力，從而減少空中加油。為了盡量減少間接損害，F(xiàn)/A-22裝備250磅小口徑炸彈，適于攻擊城市目標(biāo)。F/A-22的超聲速巡航性能在攔截?cái)撤絹喴羲亠w航導(dǎo)彈時(shí)，給美軍飛行員至少兩次射擊機(jī)會。 2003年5月，雷聲公司從F/A-22的總承包商洛克希德·馬丁公司處獲得了總值5510萬美元合同，為F/A-22項(xiàng)目提供通用綜合處理器（CIP）。這種處理器包括線性可替換模塊和多芯片模塊。通用綜合處理器是航空電子系統(tǒng)的大腦，它具有全綜合、靈活和可擴(kuò)展的結(jié)構(gòu)可執(zhí)行通信、導(dǎo)航、識別、電子戰(zhàn)和傳感器融合等功能。該項(xiàng)合同將鞏固雷聲公司作為F/A-22項(xiàng)目航空電子主要供應(yīng)商的地位，并確保公司可以參加未來的結(jié)構(gòu)更改或升級工作。同時(shí)，F(xiàn)/A-22未來重要的對地攻擊武器：洛克希德·馬丁的小直徑炸彈(SDB)試驗(yàn)順利，去年12月和今年1、2月的首批試飛，進(jìn)行了以F-15E為搭載平臺的4次遙測彈(IMV)飛行安全和飛行前合格載飛試驗(yàn)，以及一次戰(zhàn)斗部火箭車試驗(yàn)，及在F-15E、F/A-22、 B-52、 F-16、 A-10和 F-117上的適應(yīng)性試飛。該小直徑炸彈重量為113千克，比現(xiàn)有制導(dǎo)炸彈都小得多，這樣可增加載機(jī)的載彈量并減少附帶損失。2002年5月SDB成功加裝了一種雙向數(shù)據(jù)鏈，并已成功地完成了一次試驗(yàn)。加裝該雙向數(shù)據(jù)鏈的衛(wèi)星制導(dǎo)武器的精度提高一倍，達(dá)到與激光制導(dǎo)炸彈相近的水平，同時(shí)可提供對活動目標(biāo)實(shí)施攻擊所需的飛行中瞄準(zhǔn)能力。 這架F/A-22在高空做超音速飛行,可以清晰的看見它的尾噴口冒出的火焰  2003年7月，洛克希德·馬丁公司在防務(wù)采辦委員會（DAB）開始對F/A-22 "猛禽"項(xiàng)目進(jìn)行評估之前，將困擾多時(shí)的F/A-22軟件問題最終予以解決。這標(biāo)志著F/A-22項(xiàng)目又取得一次顯著的進(jìn)展。改進(jìn)版本的軟件于今年2月份安裝在F/A-22上后非常顯著的改善了座艙系統(tǒng)的可*性。而在此之前，由于軟件的問題，座艙系統(tǒng)每運(yùn)行兩小時(shí)就要關(guān)閉一次，現(xiàn)在則可以連續(xù)運(yùn)行21小時(shí)以上。在F/A-22項(xiàng)目的專門初始作戰(zhàn)試驗(yàn)和評價(jià)（DIOT&E）飛行階段，對其軟件可*性的基本需求是連續(xù)運(yùn)行20小時(shí)。 2003年8月，美國空軍開始研究F/A-22發(fā)射45千克重?zé)o人機(jī)的可能性。該無人機(jī)能夠在戰(zhàn)場上巡航半天以上，攜帶的武器足以重創(chuàng)裝甲車輛。這項(xiàng)計(jì)劃名曰"空中統(tǒng)治者"（Air Dominator），波音公司的“幻影”工作組已獲得該項(xiàng)目的飛機(jī)機(jī)體技術(shù)演示階段合同，制造一架低速、長航時(shí)原型機(jī)。據(jù)波音公司“幻影”工作組先進(jìn)戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈系統(tǒng)主管卡爾·阿維拉說，成熟的驗(yàn)證機(jī)定于2005年首飛。飛行方案包括首先確定若干飛行彈藥至少在長達(dá)12小時(shí)內(nèi)能掃過戰(zhàn)場的殺傷范圍或影響區(qū)域。同一時(shí)間，美國空軍同EDO公司簽訂了一項(xiàng)價(jià)值260萬美元的補(bǔ)充合同，由該公司的艦載和機(jī)載系統(tǒng)部生產(chǎn)F/A-22用的BRU-46和BRU-47炸彈架，從而使總合同經(jīng)費(fèi)達(dá)到670萬美元。該補(bǔ)充合同到2004年8月為止。這兩種炸彈架是已經(jīng)裝備F-15E戰(zhàn)斗機(jī)的制式炸彈架，而且BRU-46是將裝備F-16戰(zhàn)斗機(jī)的BRU-57“靈巧炸彈架”的主要部件。EDO公司已經(jīng)生產(chǎn)了超過6700件的BRU-46和BRU-47炸彈架，加上這個(gè)補(bǔ)充合同，總產(chǎn)量將超過7800件。 F/A-22在高空打開機(jī)身彈艙發(fā)射AIM-120C型空空導(dǎo)彈  2003年9月，第一架實(shí)用型的F/A-22已交付美國空軍位于Tyndall空軍基地的F/A-22學(xué)校。至此，中國殲擊機(jī)與美國戰(zhàn)斗機(jī)的裝備水平差距縮短為一代之差。 2003年10月，美國防采辦局（DAB）已為第4批次和第5批次F/A-22的生產(chǎn)合同制訂出出廠準(zhǔn)則。其準(zhǔn)則包括必須完成武器試驗(yàn)、飛行包線許可試驗(yàn)、技術(shù)規(guī)范、專用保障設(shè)備。9月19日），一架F/A-22試驗(yàn)飛機(jī)在例行試飛時(shí)差點(diǎn)墜毀，不過空軍再三強(qiáng)調(diào)，它正在積極調(diào)查此次事故，據(jù)空軍初步調(diào)查稱，事故是因駕駛員沒按原定程序進(jìn)行飛行機(jī)動而致，并非飛機(jī)本身出現(xiàn)問題?？哲娡瑫r(shí)稱，空軍仍將一如既往地支持F/A-22項(xiàng)目的發(fā)展。本來，F(xiàn)/A-22航電軟件穩(wěn)定性問題解決后，空軍和洛克希德·馬丁公司都松了一口氣。國防部也已批準(zhǔn)了空軍的20架第三批次F/A-22的采購合同，除此之外，空軍另外又付給洛·馬公司1.176億美元，要求洛·馬額外再多提供一架F/A-22。國防部原計(jì)劃本月將開始進(jìn)行F/A-22的專門初始作戰(zhàn)試驗(yàn)和評價(jià)（DIOT&E）。不過，目前還沒看到開始的跡象，空軍仍在深入調(diào)查上月的事故原因。 同月，AIM-120C-7型主動雷達(dá)空空導(dǎo)彈在發(fā)展階段（DP）的三次試射中直接命中目標(biāo)，顯示出優(yōu)異的性能，美國軍方?jīng)Q定在未來生產(chǎn)階段將生產(chǎn)數(shù)量定為1200～1300枚，用于裝備包括F/A-22在內(nèi)的多種戰(zhàn)斗機(jī)。這個(gè)新改進(jìn)型AIM-120C-7是從1998年10月開始，按照預(yù)籌產(chǎn)品改進(jìn)計(jì)劃（P3I）進(jìn)行改進(jìn)的第三階段產(chǎn)品，合同經(jīng)費(fèi)為2.77億美元。今年共進(jìn)行了三次發(fā)展階段試射：第一次試射是8月19日在埃格林空軍基地靶場，由F-16戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)射，擊中了采用電子攻擊技術(shù)的全尺寸目標(biāo)，第二次試射是9月6日在白沙導(dǎo)彈靶場，由F-16戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)射，擊中了采用復(fù)雜電子攻擊技術(shù)的小尺寸真實(shí)作戰(zhàn)目標(biāo)。第三次試射是最近在木古角海軍海上靶場進(jìn)行的，由VX-31試飛中隊(duì)的F/A-18D戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)射，擊中了采用電子干擾技術(shù)的QF-4靶機(jī)。今年12月和明年1月，還將進(jìn)行兩次發(fā)展階段試射，將采用F-15E戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)射導(dǎo)彈。計(jì)劃在2004年4月開始進(jìn)行美國空/海軍聯(lián)合使用試驗(yàn)（OT），并將延續(xù)到2005年3月，在該試驗(yàn)階段將試驗(yàn)該導(dǎo)彈的9條發(fā)射包線，隨后作出全面投產(chǎn)決定。到2005年12月，F(xiàn)/A-22戰(zhàn)斗機(jī)將裝備AIM-120C-7導(dǎo)彈，獲得該導(dǎo)彈的初始作戰(zhàn)能力。 基本技術(shù)數(shù)據(jù) 全長 18.92m 全寬 13.56m 全高 5m 空重 13636Kg 最大起飛重量 27273Kg 超音速巡航時(shí)飛行速度 1590km/h 高空最大飛行速率 2335km/h 海平面最大飛行速率 1482km/h 升限 15240m 從上面看F22可以清楚的看見它的機(jī)身表面非常光滑 F-22的鋸齒邊緣與F-117 、B-2類似，設(shè)計(jì)上適應(yīng)了隱身的需要甚至所有開口也具有鋸齒狀。而武器則都收進(jìn)了機(jī)身內(nèi)，減小了雷達(dá)反射面。在機(jī)腹內(nèi)可以快速開啟的武器艙內(nèi)，可以容納4枚AIM-120先進(jìn)中程空空導(dǎo)彈和2枚AIM-9“響尾蛇”導(dǎo)彈，又或者裝2枚JDAM直接攻擊彈藥和2枚“響尾蛇”導(dǎo)彈。 F-22的中距武器主要采用截短彈翼的AIM-120C型中距主動雷達(dá)制導(dǎo)空空導(dǎo)彈，為此專門研制了折疊彈射式的發(fā)射架。 Ｆ２２的折疊彈射試導(dǎo)彈發(fā)射架．上面是AIM-120C中距空空導(dǎo)彈  在飛行中打開撣艙  AIM-120C導(dǎo)彈發(fā)射瞬間  F-22的AIM-9收藏在側(cè)面彈艙內(nèi)，采用斜伸的發(fā)射架，發(fā)射前伸出AIM-9的導(dǎo)引頭捕捉目標(biāo)，隨即發(fā)射。彈艙經(jīng)過特別設(shè)計(jì)和加固，可抵受AIM-9的尾焰。 發(fā)射AIM-9響尾蛇導(dǎo)彈  F22發(fā)射響尾蛇導(dǎo)彈的瞬間  F22進(jìn)行冷凍實(shí)驗(yàn)  這架高空飛行的F22的座艙蓋在太陽的照射下反射出耀眼的光芒  請注意這張F(tuán)22的座艙圖片,非常珍貴,因?yàn)橐话闶呛茈y拍攝帶先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)的座艙圖片的,我們可以看到它有著4個(gè)超過12英寸的彩色多功能座艙顯示器,以及風(fēng)擋下面的平顯.光從座艙就可以看出了它是一款自動化程度相當(dāng)高的戰(zhàn)斗機(jī).基本實(shí)現(xiàn)了無儀表板的配置!同我國現(xiàn)在所裝備的飛機(jī)座艙里大量的儀表盤配置相比,我們的差距是明顯的!  在太空背景下從正面觀察F22,簡直帥呆了!  以下是F/A22精彩圖片,希望你能夠喜歡. 在美國國旗的襯托下F22和F16對比你可以發(fā)現(xiàn)明顯2架飛機(jī)不在一個(gè)檔次上  這是一張F(tuán)22在裝配中的照片,大家能看出來是F-22嗎?  一張F(tuán)22地面試車的黑白照片,大家可以看到它的尾噴口噴出的火焰!  F-22降落的瞬間,大家可以看見它機(jī)翼上的減速板已經(jīng)放下了!  在城市上空飛行,大家可以參照地面的建筑物就能發(fā)現(xiàn)它飛得不高  4架F-22編隊(duì)飛行,看著高度絕對超過5000米了!  展臺上的F-22在霓虹燈的背景下顯得異常妖艷  從正面看F22,注意后面是C5銀河運(yùn)輸機(jī)  地面靜止?fàn)顟B(tài)下的F22,大家可以看見它的進(jìn)氣道有保護(hù)蓋子!防止飛機(jī)起降的時(shí)候發(fā)動機(jī)被碎石打壞  在云層上空飛行,而且根據(jù)它的飛行姿態(tài)可以看出它正要做橫滾機(jī)動  落日余揮下的2架F22  云層上飛行的F22,在白色云層的背景襯托下,異常美麗!  低空打開加力燃燒室飛行中的F22,大家可以清晰的看見F-22的尾噴口噴出的火焰!  F22在F16的伴隨下做測試飛行,大家可以看見F-22尾部架設(shè)的用于觀測其飛行姿態(tài)的攝象機(jī)!  著路后從正面看F22,一個(gè)字"帥"!  高空從上面俯視F22,下面是白色的云層!  這又是一張F(tuán)-22在高空云層上面飛行的照片!  降落后打開減速傘,注意,F-22尾部紅色支架上端的黑色物體為拍攝其飛行姿態(tài)的攝象機(jī)!  高空近距離正面觀察F22的座艙,可以清晰的見到其機(jī)體表面很光滑!  地面靜止?fàn)顟B(tài)下的2架F22  F22高空做垂直爬升,看它的爬升角度已經(jīng)達(dá)到90度了.  F-22由KC10空中加油機(jī)進(jìn)行空中加油  F-22在高空做大仰角機(jī)動飛行  橫滾機(jī)動的瞬間,大家可以看見它尾噴口冒出的火焰  停機(jī)坪上的F22,外表干凈整潔.  準(zhǔn)備進(jìn)廠維修的未著灰色涂漆的F22背景中為C130大力士運(yùn)輸機(jī)  展臺上擂射光背景下的F22顯出一種妖嬈的氣息  地面狀態(tài)下發(fā)動機(jī)試車,尾噴口的火焰清晰可見!  沙漠上空飛行的F22  F -22在高空調(diào)整飛行姿態(tài).  F-22在接受空中加油的瞬間,大家可以看見輸油管已經(jīng)準(zhǔn)確的插入F22背部的受油口內(nèi)!  F-22在高空做準(zhǔn)備爬升的機(jī)動動作!  從頭頂飛過的瞬間,F-22像一只老鷹要捕食獵物一樣!  F-22做橫滾機(jī)動的動作!  打開一半蒙皮下的F22,這張照片應(yīng)該是電子計(jì)算機(jī)合成出來的圖片!   F-22座艙蓋的特寫!  美國國旗背景下的F22,看來美國人視其為空軍的驕傲!  
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