大眾汽車中國業(yè)務首次出現(xiàn)年度虧損

胡琳柟 2006-03-08

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大眾汽車中國業(yè)務首次出現(xiàn)年度虧損

大眾汽車(Volkswagen AG)公布的業(yè)績顯示，2005年其中國業(yè)務首次出現(xiàn)年度虧損，北美業(yè)務也出現(xiàn)了連續(xù)第三年的虧損，而此時公司首席執(zhí)行長畢睿德(Bernd Pischetsrieder)也在盡量消除人們對大眾汽車能否與他續(xù)約的疑慮。

以單位銷量計，大眾汽車是歐洲最大的汽車制造商。大眾汽車預計，不包括特殊項目，如對德國汽車廠進行大規(guī)模重組而產(chǎn)生的成本、及出售汽車租賃子公司或?qū)ζ溥M行首次公開募股，公司單位銷量和收入在2006年將出現(xiàn)“小幅增長”，運營利潤也將得到改善。雖然大眾汽車上月公布2005年凈利潤比上年增加了61%，達11.2億歐元（合13.5億美元），但這個數(shù)字仍遠遠低于2001年的創(chuàng)紀錄水平──凈利潤29億歐元，畢睿德因此警告說，公司必須加速削減成本。

畢睿德說，“大眾汽車的收益水平仍然難以讓人滿意。生產(chǎn)出眾的產(chǎn)品還不夠，價格還必須在消費者的承受范圍之內(nèi)，并產(chǎn)生適度的利潤以確保公司未來的發(fā)展。只有這樣，我們才能保證大眾汽車的員工不失業(yè)，保證公司的長期發(fā)展。”

由于美元走軟、車型斷層以及德國本土汽車制造成本居高不下，大眾汽車最近幾年在北美地區(qū)的銷量和利潤都出現(xiàn)了下滑，德國員工因此面臨失業(yè)的威脅。大眾汽車周二宣布，其北美業(yè)務在2005年的運營虧損達8.43億歐元，比2004年虧損9.02億歐元的情況稍有好轉(zhuǎn)，不過與北美地區(qū)最后一次實現(xiàn)利潤的2002年相比就遠遠落后了──當年利潤達13億歐元。大眾汽車預計今年北美業(yè)務將繼續(xù)虧損。

另一個問題地區(qū)是中國。大眾汽車表示，其中國合資公司在2005年出現(xiàn)運營虧損1.19億歐元，而2004年則實現(xiàn)盈利2.22億歐元。大眾汽車是20世紀80年代最早一批進入中國市場的西方汽車制造商之一。不過目前公司在中國的汽車銷量和市場占有率都出現(xiàn)了大幅下降──市場占有率從2004年的23.6%下滑到2005年的17.3%，人們認為大眾汽車在和通用汽車公司(General Motors)等主要對手日益激烈的競爭中反應緩慢。

由于這些德國本土以外的問題，大眾汽車上月警告說，可能在未來三年裁員2萬人──大多是德國崗位。公司正在和其主要的工會組織IG Metall就如何削減成本和提高生產(chǎn)率進行磋商。不過由于大眾汽車的監(jiān)事會（相當于公司董事會）馬上將投票表決是否與畢睿德續(xù)約，談判的前景變得難以預料。在上周接受《華爾街日報》采訪時，大眾汽車主席斐迪南•皮耶(Ferdinand Piech)表示，是否與畢睿德續(xù)約“尚未決定”，而且畢睿德可能面臨工人代表的強烈反對──他們占監(jiān)事會20個席位的一半。

皮耶的講話引發(fā)了德國新聞媒體對畢睿德能否留任、以及如果他離職，誰可擔此重任等的猜測。不過畢睿德在周二的新聞發(fā)布會上表示，監(jiān)事會團結(jié)一致，向著提高公司利潤的目標努力，“我們中間不會有任何嫌隙。”在人們多次要求畢睿德回應皮耶講話的情況下，畢睿德表示，在皮耶的講話上周三發(fā)表后，他們曾四次通話，不過并未討論他的講話，因為“我們有其他事情要商量。”

畢睿德說，“所有人都在關注大眾汽車會不會延長我的雇傭合同，我在這里再次聲明，這不是個公開討論的問題──這是監(jiān)事會將討論的問題。”雖然畢睿德的合約還有1年多才到期，但德國公司一般在合約到期前1年就會決定是否續(xù)約。