說句實在話，純電動車我只推薦買特斯拉。這時候純電動車成為了僅有的選擇。這類消費者大多數(shù)已經(jīng)有一臺燃油車型，或者說已經(jīng)長時間駕駛過燃油車型，既然想體驗這種感受，自然就要選擇一臺能夠給到你最為純粹感受的純電動車型，我想沒有比特斯拉更為合適的了?；氐綐?biāo)題“為什么純電動車我只會買特斯拉”，首先這是一個基于當(dāng)下的命題，同時是基于體驗式購車的人群來說，特斯拉對于這批人的吸引力確實很大。

為什么人們談到特斯拉，總喜歡提起蘋果？都說特斯拉是一家車企，但其實特斯拉的業(yè)務(wù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止賣車。特斯拉每個季度在每輛車的服務(wù)上獲得的平均收入已經(jīng)達(dá)到了750美元，再加上正在逐步擴大規(guī)模的超級充電網(wǎng)絡(luò)，以及計劃在2020年推出的共享打車服務(wù)，特斯拉在服務(wù)上的收入或?qū)⒂酗w躍般的提升。以目前特斯拉每季度每輛車750美元的服務(wù)收入作為基礎(chǔ)，如果有10%的利潤，就相當(dāng)于每輛特斯拉汽車每年能帶來300美元的總利潤。

如今中國已經(jīng)是最大的新能源車市場，各種電動車品牌如雨后春筍般層出不窮，從幾萬到幾十萬的電動車都有，不過說到高端電動車品牌大家第一個想到的就是特斯拉，雖然特斯拉的車型一直銷量都不錯，但還是有些問題需要注意，今天大咖就聊聊特斯拉Model X的缺點。特斯拉的做工用一句話總結(jié)就是參差不齊異響不斷！此前特斯拉CEO埃隆·馬斯克一再強調(diào)，特斯拉的最終目標(biāo)是使特斯拉的產(chǎn)品足夠可靠，以至于可以大大減少服務(wù)中心的工作量。

據(jù)悉， 漢EV單電機版車型的NEDC續(xù)航里程可達(dá)605km，雙電機版車型的NEDC續(xù)航也達(dá)到550km。后驅(qū)超長續(xù)航版，NEDC綜合續(xù)航里程為650km，以及四驅(qū)高性能版，NEDC綜合續(xù)航里程為550km。動力上，幾何C將提供了兩個續(xù)航版本，低續(xù)航版本為400km，而高續(xù)航版本則達(dá)到520km，電池系統(tǒng)能量密度183.23Wh/kg，NEDC工況下的耗電量為14kWh/100km。ID.初見的高低續(xù)航版本將分別達(dá)到480km、350km，遠(yuǎn)高于高爾夫·純電、寶來·純電270km的續(xù)航里程。

當(dāng)然也不是的，由于初期的新能源車與新一代車型的差距過大，保值率被嚴(yán)重拉低，新一代車型的二手交易量低，暫未入榜，等到市場進(jìn)一步穩(wěn)定，新能源與燃油車的保值率差距會大幅縮小，與燃油車的保值率差距有望在10%以內(nèi)。其實沒必要太過擔(dān)心現(xiàn)如今新能源車的保值率問題，過去的車型保值率低主要因為落后新車太多，如今的新能源車已從野蠻生長狀態(tài)逐漸趨于平穩(wěn)，未來油電保值率相同不是夢。

而Brandless被網(wǎng)友戲稱為美國版拼多多是有很多原因的， 除了低價外，Brandless和拼多多最相似的就是它的的營銷手段。而Brandless的這一社交營銷方式非常成功——據(jù)《福布斯》報道，有23%的用戶從社交平臺進(jìn)入Brandless購物，作為對比，Brandless 同類型公司的這一數(shù)據(jù)，只能達(dá)到2%到 4%。雖然Brandless主打無品牌，但經(jīng)營著400余件商品的Brandless本身就是一個品牌，在復(fù)購率過低的情況下這些經(jīng)營成本無法得到覆蓋。

轱轆哥小評：2019年，各車企旗下的新能源車型的續(xù)航里程都有非常明顯的提升，其中擁有雄厚實力技術(shù)背書的唐EV600，更是首批將續(xù)航里程拔到500km以上的重要車型之一，對于純電動市場來講是一個質(zhì)的飛躍。轱轆哥小評：幾何A是吉利新能源品牌獨立后的首款全新產(chǎn)品，也是吉利新能源品牌旗下的首款全球戰(zhàn)略車型，憑借著前衛(wèi)科幻的設(shè)計與其他的競品形成了較大的差異化競爭，給其他純電動車型樹立了全新范本。

和特斯拉叫板，比卡羅拉省油，這三款太多人想買。動力上2019款別克微藍(lán)的NEDC純電續(xù)航里程為301km，2020款的別克微藍(lán)純電續(xù)航里程可以達(dá)到410km，相比之前的車型多了109km，最大功率也比之前的車型增加了25kW。它的續(xù)航和動力也是屬于同級別中比較好的水準(zhǔn)，提供了兩種續(xù)航里程車型可選，分別為410km和510km，于此搭載的是永磁同步電機，最大功率為135kW，峰值扭矩達(dá)到了300N·m，類似相當(dāng)于一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機的動力水平。

比亞迪唐DM、本田雅閣、豐田普銳斯、日產(chǎn)Note混合動力系統(tǒng)解析?；旌蟿恿ζ嚕℉EV）能源動力示意圖。唐二代DM車型采用了比亞迪第三代DM技術(shù)，該混合動力系統(tǒng)主要由發(fā)動機、6擋DCT變速箱、BSG電機、前驅(qū)電機、后驅(qū)電機和電池組成，能夠?qū)崿F(xiàn)多種驅(qū)動模式。本田第三代i-MMD混合動力系統(tǒng)主要由發(fā)動機、發(fā)電機、驅(qū)動電機、動力電池和ECVT構(gòu)成，其中ECVT是指通過齒軸結(jié)構(gòu)將發(fā)動機、發(fā)電機和驅(qū)動電機連接起來的結(jié)構(gòu)，不是指CVT變速器。

促進(jìn)道路安全，給電動汽車添加提示音，你會想嘗試嗎。所以為了解決這一問題，倫敦將會為合動力汽車和電動公共汽車上添加一種提示音，當(dāng)車輛靜止或慢速行駛時，它將自動在外部揚聲器上播放提醒附近的行人、騎自行車的人和視力受損的人注意巴士的存在。這一聲音測試是在歐盟(EU)開始出臺規(guī)則之際進(jìn)行的，該規(guī)則規(guī)定，電動汽車在歐洲道路上行駛時，必須發(fā)出警報聲。美國也出臺了一項類似的制造電動汽車噪音的法律。

盡管在特斯拉來華前，松下一直是特斯拉唯一的汽車級電池供應(yīng)商，自打2014 年雙方簽下合資建廠的協(xié)議，松下還在特斯拉的一號超級工廠中設(shè)有相關(guān)的電池生產(chǎn)線。事實上，早在今年1月，就有傳聞稱，特斯拉已與天津力神電池股份有限公司簽訂協(xié)議，將為特斯拉上海工廠提供電池，但隨之被特斯拉否認(rèn)。今年10月，特斯拉又收購了Hibar Systems，一家專門從事電動汽車高速電池制造的公司，可以幫助特斯拉進(jìn)一步開發(fā)內(nèi)部電池。

110公里純電續(xù)航 試駕新BMW X1插電式混合動力。從BMW i3開始，到市場上頗受好評的BMW 530Le以及X1 PHEV新能源車型，再到即將國產(chǎn)的iX3純電動車型，寶馬是在中國市場上提供新能源車型最多的豪華品牌。新BMW X1 插電式混合動力車型采用了一套由1.5T直列三缸發(fā)動機與電動機、電池組構(gòu)成的插電混動系統(tǒng)，它提供三種電力驅(qū)動模式——純電模式MAX eDRIVE、智能混動模式Auto eDRIVE和節(jié)電模式SAVE battery。

電動車市場如何發(fā)展，本田和豐田的混動系統(tǒng)為什么不能上綠牌？小編點評：固態(tài)電池的方向，無疑是將來新能源電動車發(fā)展的技術(shù)根基，但是固態(tài)電池在當(dāng)前來看，成本、研發(fā)制造等方面，都是各大全球車企的難題，而我們國內(nèi)在電動車方面已經(jīng)有豐富經(jīng)驗的比亞迪雖說已經(jīng)開發(fā)出了“刀片電池”，但也不過是最新一代磷酸鐵鋰電池，雖說同樣具有高安全、長壽命等特點，但是距離固態(tài)電池這一目標(biāo)，還是有非常多的路要走。

補貼退坡的帶來的影響是全面的，過去10年，依靠高額補貼，車企能把價格壓到相對低的價格，與進(jìn)口高端車特斯拉沒有直接競爭關(guān)系。三元鋰電池的成本高，就換回磷酸鐵鋰電池，能量密度低就進(jìn)一步研發(fā)新磷酸鐵鋰電池，新磷酸鐵鋰電池的體積比能量密度提升50%，成本將下降30%。過去政府用稅收給車企高額政策補貼的方式，解決了新能源汽車行業(yè)從0到1的突破，在高補貼下，新能源車企層出不窮，至今已有百余家。

和PC設(shè)備能夠接收系統(tǒng)更新的長周期不同，手機廠商為旗下智能手機提供系統(tǒng)更新的周期可以說是非常短了，iPhone大概可以提供5年的系統(tǒng)更新支持，安卓手機方面差不多打個5折，系統(tǒng)更新周期大概就是2-3年，安卓大版本升級能達(dá)到四個版本已經(jīng)相當(dāng)了不起，普遍都是2-3個大版本升級。根據(jù)Android Security Bulletin，2019年之后Android 7.0以及之前的系統(tǒng)將不再能夠接收到安全補丁更新。

從續(xù)航方面來說，特斯拉比起許多國產(chǎn)電動車確實有優(yōu)勢，相比部分車型特斯拉旗下車型的續(xù)航甚至多出了約200公里，然而相應(yīng)售價也比國產(chǎn)電動車多了十幾萬乃至幾十萬，不經(jīng)有人要問不就多了200公里續(xù)航，值得賣那么貴嗎？因為這種電池蓄電能力更強，能夠提高車輛的續(xù)航能力，所以特斯拉也就選它作為動力來源，再加上特斯拉電池組選用了7104節(jié)這種電池，這下就不難理解為啥其它新能源汽車?yán)m(xù)航能力都沒有特斯拉那么強了吧。

從黑到吹，為什么特斯拉在中國忽然這么受歡迎？如今，特斯拉在中國可謂風(fēng)生水起，關(guān)于特斯拉的正面報道撲天地蓋。反觀特斯拉，雖然不完美，但是其電池及電池管理技術(shù)、充電技術(shù)、自動駕駛技術(shù)等，應(yīng)該是目前世界上數(shù)一數(shù)二的。特斯拉在正式進(jìn)入我國市場后，宣布開放的專利就有130多項，其中104項涉及到電池以及電池安全控制系統(tǒng)，28項涉及電池的充電技術(shù)。等于特斯拉拿技術(shù)換優(yōu)待。

不向12億用戶妥協(xié)的微信，卻被蘋果iOS的一次小更新“招安”了。暗黑模式是iOS13最重要的一項功能更新，更新后，iOS將全局適配暗黑模式，iPhone手機的用戶們“熱淚盈眶”，終于可以在漆黑的夜晚里放心玩手機了。但是這次iOS13更新后，暗黑模式正式被蘋果官方接受，為了保證iOS系統(tǒng)的完整體驗性，蘋果官方發(fā)出更新公告，要求所有的應(yīng)用開發(fā)者，都要在應(yīng)用內(nèi)加入對暗黑模式的支持，否則的話，應(yīng)用將會被iOS下架。

立志影響至少20億人的阿里達(dá)摩院，交出了一份驚艷的抗疫答卷！馬云為何要“創(chuàng)立”阿里達(dá)摩院？例如，達(dá)摩院AI突破了新冠肺炎樣本數(shù)據(jù)不足的局限，訓(xùn)練了全新的AI算法模型，可在20秒內(nèi)對新冠疑似患者CT影像做出判讀，分析結(jié)果準(zhǔn)確率達(dá)到96%，大幅提升臨床診斷效率。此外，達(dá)摩院AI算法還應(yīng)用于新冠肺炎的病原學(xué)檢測上，與浙江省疾控中心合作，利用算法將疑似病例基因分析時間縮至半小時，同時可以避免核酸檢測出現(xiàn)的漏檢情況。

米粉有錢買不到的小米最貴手機來了，配件全面升級、顏值依然動人。目前全球智能手機中，折疊屏手機算是目前創(chuàng)新水平最高的一類手機，而目前備受消費者喜愛的折疊屏手機有三星、華為、小米三個品牌的，而其中小米MIX Alpha或許是設(shè)計最美的折疊屏手機了，不過遺憾的是，去年推出的時候，米粉再多錢也買不到，這讓米粉感到很遺憾，不過有消息顯示，小米MIX Alpha的升級版似乎來了，這次應(yīng)該可以正式開售了吧。