防火門的缺陷代碼是07105 Fire doors/ openings in fire resisting divisions，主要缺陷表現(xiàn)形式是防火門被打洞，被繩子綁上，自閉器壞掉，防火材料損害或者缺失。信號燈則是必查項目，缺陷代碼是10109 Lights, shapes, sound- signals，PSC一般是挨個試，不亮就是缺陷了，但是單獨以燈不亮滯留船舶的比較少，但是如果桅燈和尾燈裝錯了，或者是照射的角度不足，則會滯留船舶。第八類是ISM缺陷，缺陷代碼是15XXX ISM.

1）50總噸及以上的船舶、航行在中國領(lǐng)水以外水域和香港、澳門地區(qū)的船舶以及公務(wù)船舶除遇有惡劣天氣時，船舶應(yīng)當(dāng)按其長度每日懸掛符合尺度的中國國旗，早晨升起，傍晚降下。1）在香港或內(nèi)陸注冊的船公司的船舶進(jìn)入內(nèi)陸或香港港口時主桅上均不掛旗，在香港注冊的船舶進(jìn)入內(nèi)陸港口時，船尾掛五星紅旗和區(qū)旗，在內(nèi)陸注冊的船舶進(jìn)入香港港口時，船尾掛五星紅旗。外國籍船舶懸掛的中國國旗尺度，一般應(yīng)不小于其懸掛的船旗國國旗的尺度。

防火控制圖，韓國佬，又搞錯了！二是：有沒有關(guān)于IMO防火控制圖大小要求的條款，這邊的韓國PSC有問題，明明可以的防火控制圖貼紙，但是人家嫌小了，要換一個大的。1.船上消防設(shè)施（設(shè)備）存放（設(shè)置）位置與《防火控制圖》中所標(biāo)注的要求不一致；對于防火控制圖上的符號，被標(biāo)注在A.1116(30)的附錄3上，至于這個符號的尺寸，確實沒有具體要求，所以韓國佬的缺陷是開錯了。防火控制圖上的圖例如下：

PSC最先核查的肯定是應(yīng)急發(fā)電機(jī)的位置，這是SOLAS公約第II-1章第43條的要求，根據(jù)這一條，應(yīng)急發(fā)電機(jī)間應(yīng)位于：最高連續(xù)甲板之上，防撞艙壁之后，并且從露天甲板應(yīng)方便到達(dá)，一般不與A類機(jī)器處所相鄰。充電裝置應(yīng)關(guān)注這個玩意有沒有設(shè)置在應(yīng)急發(fā)電機(jī)間內(nèi)。PSC的計算方法時找來說明書，看下應(yīng)急發(fā)電機(jī)的燃油消耗量*18小時，比如下圖，這個應(yīng)急發(fā)電機(jī)燃油消耗圖，但是要先確定下應(yīng)急狀態(tài)下的功率是多少，然后*18小時。

缺陷代碼07113，缺陷描述：Water leakage noted from fire pump N1.這個缺陷是消防泵漏水，缺陷依據(jù)走的是SOLAS1992修正案的II-2第4條。缺陷代碼07110，缺陷描述：In ER tested 5 fire hydrants, on lower deck 1 was found inoperative and 1 with water leakage from hydrant and fire hose, on 3rd deck 1 fire deck hydrant with water leakage and on upper deck in ER water leakage noted from fire hose.

按照這艘船的《船舶電力負(fù)荷計算書》，進(jìn)出港期間的負(fù)荷是：1383KW，該輪發(fā)電機(jī)的額定功率是780KW，此時應(yīng)啟動兩臺發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)負(fù)荷為88.66%，《船舶電力負(fù)荷計算書》的數(shù)據(jù)如下圖：遇到這種情況，PSCO啟動安檢程序，全面檢查后發(fā)現(xiàn)：船舶主機(jī)電子調(diào)速器故障、主機(jī)安全系統(tǒng)故障、舵機(jī)報警系統(tǒng)故障、機(jī)艙通用報警故障、應(yīng)急發(fā)電機(jī)合閘開關(guān)故障等缺陷，毫無疑問，該輪被滯留！

按照老編的騷套路，如果壓入是渾濁的水，可以不用理會當(dāng)?shù)睾Ｊ虏块T，如果壓入的渾濁水，排的時候壓載水設(shè)備也無法處理，水依然比較渾濁，這時候應(yīng)該怎么辦？首先，船員應(yīng)認(rèn)定這個水域是挑戰(zhàn)水質(zhì)，按照定義，挑戰(zhàn)水質(zhì)CWQ就是這個地方的水能夠?qū)е聣狠d水處理裝置無法運轉(zhuǎn)，而且是船員嘗試使用清洗濾器，倒騰閥門，反沖洗，降低流量等手段之后，壓載水處理裝置依然不能正常運轉(zhuǎn)的情況。

排載階段海水處理流向是：壓載艙-壓載泵-舷外（注意中和單元設(shè)置在壓載泵前，用來檢測氯離子含量，隨時中和），同樣排載階段的壓載水根本沒有經(jīng)過壓載水處理裝置。排載的時候，海水的流向是：壓載艙-壓載泵-紫外線UV消毒單元-舷外，這是由于進(jìn)入壓載艙的海水已在壓載階段已被過濾，因此在排放時，過濾器被旁通，海水只經(jīng)過紫外設(shè)備消毒，對壓載水進(jìn)行再次殺菌，有效地殺滅排出海水中殘留的水生生物和病原體，然后排舷外。

一是：從海底門吸入的壓載水，經(jīng)1號壓載泵泵入A1管路，之后壓載水通往D2標(biāo)準(zhǔn)的壓載水處理裝置處理，處理后經(jīng)B1管路壓入需要的壓載艙。這種操作后，受影響的所有壓載艙的壓載水均應(yīng)算作不滿足D2標(biāo)準(zhǔn)的壓載水，排出的時候需經(jīng)過壓載水處理裝置處理，滿足D2后方可排放。如下圖，艙里的水不滿足D2，艙內(nèi)的壓載水經(jīng)1號壓載泵吸入后，經(jīng)A1到D2標(biāo)準(zhǔn)壓載水處理裝置，處理后，到B1，然后經(jīng)過箭頭上的管路到舷外。

PV閥是PSC檢查的常規(guī)項目，檢查的時候，PSC會要求船員手動開啟PV閥，然后松開閥柄，觀察能不能自動回落關(guān)閉，如果不能，則被判定缺陷。啟動PM測試后，量程自動設(shè)置為24海里，雷達(dá)屏幕顯示一條或多條弧線，如果雷達(dá)發(fā)射器和接收器的工作狀態(tài)與監(jiān)視器啟動時的初始狀態(tài)一樣好，將有13.5-18.5海里的內(nèi)心弧出現(xiàn)(內(nèi)心弧的要求距離與雷達(dá)型號有關(guān)，具體參見所用雷達(dá)說明書,以下以常見的“13.5-18.5海里”為例)。

近期，PSCO用來滯留船的20個靠譜手段，很管用！這是一艘滾裝船被開具的缺陷，缺陷的意思是：由于船的甲板上裝載了汽車，導(dǎo)致左、右舷的救生筏不能互相移動，一旦發(fā)生一舷的救生筏丟失，不能移動另一舷的救生筏，用以保證滿足SOLAS公約關(guān)于救生筏每舷容納100%人數(shù)的要求。其實，這個PSC開的這個缺陷時有些形而上學(xué)，救生筏沒有掉落，不能假設(shè)存在救生筏掉落的情況。實際防火布置與防火控制圖不一致，這是日照局PSCO開具的缺陷。

因主配電板連接至駕駛室固定式探火與失火報警系統(tǒng)專用的獨立饋電線供電線路故障，固定式探火與失火報警系統(tǒng)由駕駛室助航分電箱接出線路提供主電源供電。艉樓前端主甲板上設(shè)置的消防總管隔離閥位置錯誤,隔離閥關(guān)閉時機(jī)器處所外的三個消防栓不能通過應(yīng)急消 防泵供水。艉樓前端主甲板上設(shè)置的消防總管隔離閥位置錯誤,隔離閥關(guān)閉時機(jī)器處所外的三個消防栓不能通過應(yīng)急消防泵供水。位于貨泵艙的主消防管路隔離閥無法關(guān)嚴(yán)。

根據(jù)公務(wù)員局發(fā)布的考試簡章，2025年度，中央機(jī)關(guān)及其直屬機(jī)構(gòu)共招錄共計劃招錄3.97萬人，在這3.97萬人當(dāng)中，海事局共招錄798人，在海事局招錄的798人當(dāng)中，可供航海、輪機(jī)專業(yè)報考的職位有227個，占比28.45%，考慮到航海輪機(jī)專業(yè)的正規(guī)畢業(yè)生每年的畢業(yè)生不足萬人，再考慮到比較低的高考錄取分?jǐn)?shù)，這么比較下來，航海與輪機(jī)專業(yè)這兩個專業(yè)的性價比真是如此的超值！14.長江海事局共招錄航海與輪機(jī)專業(yè)21人。

15109 SMS onboard fails to effectively implement the element 10 of the ISM code.15150 The SMS as implemented onboard failed to ensure the B.W management meet the regulation of BWM convention and effective em''''''''cy preparedness.15109 Deficiencies marked with ISM related reveal that shipboard SMS was not effectively implemented onboard as per ISM element 10.

對于懸掛新加坡國旗的船舶，新加坡海事局要求船上用于救生艇和救助艇釋放、固定的的吊艇索、快速回收索和懸掛索末端不能使用鋼絲繩夾具類型（bulldog grips）的鋼絲繩，如下圖，已經(jīng)使用的需要更換！鋼絲繩夾具類型（bulldog grips）的鋼絲繩。新加坡的這個要求是要從根本上禁止使用鋼絲繩夾具類型（bulldog grips）的鋼絲繩，至于還有哪些國家禁止使用了這種類型的鋼絲繩，歡迎大家在留言區(qū)補(bǔ)充，以備各路大咖使用。

9月4日，SOCOL 10（8801591）被Nakhodka港的PSC滯留，這是一艘6037噸的小雜貨船，巴拿馬船旗，管理公司是新加坡的Alfa Ship Managers Pte Ltd，被PSC干了22條缺陷，包括6項滯留缺陷。9月8日，PORTO KIONI（9679282 ）被Nakhodka港的PSC滯留，這是一艘31753噸的散貨船，巴拿馬船旗，管理公司是巴拿馬的Sea Trade Marine SA，被PSC干了22條缺陷，包括5項滯留缺陷。唯一的滯留缺陷是：應(yīng)急消防泵故障或者消防主管線漏水。

9月10號滯留的PROSPERITY 101，被PSCO開了14項缺陷，包括4項滯留缺陷（一是：救生艇筏登乘梯損壞；9月25號滯留的AKIJ GLORY，被PSCO開了17項缺陷，包括6項滯留缺陷（一是：消防裝備不足；從手法上看出自同一人，需要高度關(guān)注這位PSCO，此人應(yīng)是甲板出身，善于檢查固定式消防系統(tǒng)、救生艇筏、救助艇、引水梯、登乘梯、通風(fēng)機(jī)、空氣管接頭及廚房等位置，對于機(jī)艙設(shè)備檢查較少，一條致命機(jī)艙缺陷也沒有開具。

綁扎桿（Lashing Bar）和花籃/松緊螺絲（Turnbuckle）是配合綁扎橋/艙蓋板上的綁扎眼板使用，用來固定集裝箱，檢查中經(jīng)常發(fā)現(xiàn)少綁錯綁的情況，比如一個Bay的綁扎桿少了，綁扎工人偷懶不愿意去其他地方拿，就會少綁。這四個玩意是PSC最容易下手之處，下圖是一個集裝箱的典型綁扎方式，里面的Midlock是中間鎖，large seat twistlock是底座紐鎖，Semi-Automatic Twistlock是半自動扭鎖， turnbuckle是花籃螺絲，lashing rod是綁扎桿。

桅燈和尾燈滯留又來了！9月18日，日本船級社出了最新一期PSC迎檢Bulletin，公告的內(nèi)容簡單而直接：尾燈和桅燈安裝錯誤將被粗暴滯留！實際上，航行燈是PSC常查、常抓的項目，尤其是桅燈和尾燈！根據(jù)避碰規(guī)則第三章，一般航行貨船需要配備桅燈、尾燈、舷燈、環(huán)照燈，拖帶燈。尾燈是：stern light ，桅燈是：Masthead light。類似的缺陷不少，也有把尾燈裝成桅燈的，可能這兩個字實在太類似，訂購的時候容易搞錯。

PSC登輪檢查時發(fā)現(xiàn)：該輪《國際壓載水管理證書》上赫然寫著D1的壓載水處理方式，都這個日子了，這船還不裝壓載水處理裝置，膽夠肥的。六是：油水分離器故障，可能的原因包括：三通閥故障、泵故障或內(nèi)循環(huán)功能故障；一是：壓載水處理設(shè)備故障，或者安裝沒有安裝D2排放設(shè)備，或者記錄與實際排放不相符（14811 POLLUTION PREVENTION - BALLAST WATER (Ballast Water Management System)）；